CN104803286B - 一种防行车抓斗钢丝绳离槽脱轨装置及其制作方法 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种防行车抓斗钢丝绳离槽脱轨装置，包括钢丝绳导轨装置，钢丝绳导轨装置为多个钢丝绳导轨连接而成，钢丝绳导轨包括上下两个半弧形导管、耐磨衬套、止紧螺栓，所述的上下两个半弧形导管相互配合组成一个封闭的环形结构，将所述的耐磨衬套设置在其中，并通过止紧螺栓锁紧，钢丝绳穿在所述的耐磨衬套中，并可在所述的耐磨衬套中滑动。本发明能够确保行车抓斗钢丝绳不论在何种状态下都能保持有序、标准运行状态，克服钢丝绳在复杂环境下离槽脱轨现象，且本发明的装置便于拆卸，便于抓斗各部件检修，具有很强实用性、具有很好地推广性，同时本发明的制作方法简单，制作效率高。

Description

一种防行车抓斗钢丝绳离槽脱轨装置及其制作方法
技术领域
本发明涉及一种起重机，特别涉及一种防行车抓斗钢丝绳离槽脱轨装置及其制作方法。
背景技术
目前有很多企业是利用行车抓斗进行相关作业，行车抓斗各部件在长期磨损状态下，会出现各部件之间有较大的间隙（如钢丝绳变细、抓斗滑轮组沟槽变宽、每个滑轮之间间隙变大、钢丝绳进出滑轮组外罩孔孔径变大等），特别是行车抓斗钢丝绳在有扭力情况下，经常会发生离槽脱轨现象。如梅钢公司水系统存在生产水沉淀池，沉淀池形状是圆筒状，各类压力水汇聚于此，池内水始终保持高速旋转状态，而沉淀池底的水渣必须及时清除，否则会影响梅山大生产。当行车抓斗进入圆筒状沉淀池高速旋转水内，在抓斗着床过程中存在不停旋转现象，抓斗上钢丝绳缠随圆筒状沉淀池高速旋转水发生旋转而拧在一起数道，造成抓斗上钢丝绳经常离槽脱轨，使行车不能进行正常工作，检修工作人员也必须不定时间进行抢修工作，特别是夜间抢修会存在更大安全隐患。
发明内容
本发明的目的是为解决上述问题，提供了一种防行车抓斗钢丝绳离槽脱轨装置及其制作方法。
为了达到上述目的，本发明提供如下技术方案：一种防行车抓斗钢丝绳离槽脱轨装置，包括钢丝绳导轨装置，所述的钢丝绳导轨装置为多个钢丝绳导轨连接而成，所述的钢丝绳导轨包括上下两个半弧形导管、耐磨衬套、止紧螺栓，所述的上下两个半弧形导管相互配合组成一个封闭的环形结构，将所述的耐磨衬套设置在其中，并通过止紧螺栓锁紧，钢丝绳穿在所述的耐磨衬套中，并可在所述的耐磨衬套中滑动，每两个钢丝绳导轨之间通过导管连接板连接而成，所述的导管连接板同样为上下两个半连接板，其中所述上半连接板连接两个上半弧形导管，下半连接板连接两个下半弧形导管，上下半连接板之间通过夹紧螺栓固定连接，所述的钢丝绳导轨装置设置有两个，其分别设置于行车抓斗的上滑轮组外罩以及下滑轮组的外罩上。
作为本发明的一种改进，在每个钢丝绳导轨上设置有两个止紧螺栓，两个止紧螺栓分别安装在上半弧形导管以及下半弧形导管上，通过两个止紧螺栓对所述的耐磨衬套进行限位。
作为本发明的一种改进，所述的钢丝绳导轨装置通过两个支撑体与上行车抓斗的上滑轮组外罩相连接。
作为本发明的一种改进，所述的钢丝绳导轨装置通过两个支撑体与上行车抓斗的下滑轮组外罩相连接，所述的支撑体的高度小于行车抓斗全开、全闭时上下滑轮组之间间距尺寸。
作为本发明的一种改进，所述的耐磨衬套为两个半圆弧体构成，目的为便于更换损耗件耐磨衬套，利于行车抓斗检修，利于更换行车钢丝绳等检修工作。
本发明还公开了一种防行车抓斗钢丝绳离槽脱轨装置的制作方法，包括如下步骤：
（1）根据行车抓斗所用钢丝绳直径，制作相应直径钢丝绳金属导管；
（2）剖开钢丝绳金属导管，一分为二待用；
（3）根据上、下滑轮组各沟槽中心线之间间距尺寸，确定相应各装置导管之间间距位置，利用电焊技术焊接各钢丝绳导管与连接板，使之成为半体导管装置，再利用同样方法制作另一个半体装置；
（4）在连接板不同部位钻孔，制作连接导管支撑架丝孔，并通过夹紧螺栓夹紧两个半体导管装置，夹紧耐磨衬套，使之成为一个整体钢丝绳导管装置；
（5）根据行车抓斗提升至最高位置停止时，抓斗外罩与行车卷扬组之间的间距，来确定抓斗上滑轮组整体导管装置支撑体尺寸，并在支撑体90度弯处钻连接整体导管与上滑轮组外罩孔；
（6）根据行车抓斗全开、全闭时，上、下滑轮组之间间距尺寸，来确定下滑轮组导管装置支撑体具体尺寸，并在支撑体相应位置连接孔，连接、固定下滑轮组外罩与下滑轮组钢丝绳导管装置；
（7）将步骤（4）中制作好的钢丝绳导轨装置分别固定于上滑轮组外罩和下滑轮组外罩上。
有益效果：
本发明的装置通过采用上、下钢丝绳导管装置控制钢丝绳运行轨迹，确保行车抓斗钢丝绳不论在何种状态下都能保持有序、标准运行状态，克服钢丝绳在复杂环境下离槽脱轨现象，且本发明的装置便于拆卸，便于抓斗各部件检修，具有很强实用性、具有很好地推广性，同时本发明的制作方法简单，制作效率高。
附图说明
图1为本发明的钢丝绳整体导管结构示意图；
图2为本发明的钢丝绳导管支撑架结构示意图；
图3为本发明的现场实施安装结构示意图；
附图中涉及的附图标记和组成部分如下所示：
1半弧度导管、2耐磨衬套、3半弧度导管连接板、4夹紧螺栓、5连接导管支撑架丝孔、6钢丝绳、7止紧螺栓、8支撑体、9连接导管装置孔、10连接上滑轮组外罩孔、11上滑轮组外罩、12连接外罩支撑体螺栓、13连接导管装置支撑体螺栓、14钢丝绳导管装置、17上滑轮组、18下滑轮组外罩、19下滑轮组。
具体实施方式
以下将结合具体实施例对本发明提供的技术方案进行详细说明，应理解下述具体实施方式仅用于说明本发明而不用于限制本发明的范围。
如图1所示和图2所示的一种防行车抓斗钢丝绳离槽脱轨装置，包括钢丝绳导轨装置14，所述的钢丝绳导轨装置14为多个钢丝绳导轨连接而成，所述的钢丝绳导轨包括上下两个半弧形导管1、耐磨衬套6、止紧螺栓7，所述的上下两个半弧形导管1相互配合组成一个封闭的环形结构，将所述的耐磨衬套2设置在其中，并通过止紧螺栓7锁紧，所述的耐磨衬套2为两个半圆弧体构成，目的为便于更换损耗件耐磨衬套2，利于行车抓斗检修，利于更换行车钢丝绳等检修工作。
钢丝绳15穿在所述的耐磨衬套6中，并可在所述的耐磨衬套6中滑动，每两个钢丝绳导轨之间通过导管连接板3连接而成，所述的导管连接板3同样为上下两个半连接板，其中所述上半连接板连接两个上半弧形导管1，下半连接板连接两个下半弧形导管1，上下半连接板之间通过夹紧螺栓4固定连接，所述的钢丝绳导轨装置设置有两个，其分别设置于行车抓斗的上滑轮组外罩11以及下滑轮组的外罩18上。
在每个钢丝绳导轨上设置有两个止紧螺栓7，两个止紧螺栓7分别安装在上半弧形导管1以及下半弧形导管1上，通过两个止紧螺栓7对所述的耐磨衬套6进行限位。
所述的钢丝绳导轨装置14通过两个支撑体8与上行车抓斗的上滑轮组外罩11相连接。如图3所示，两个支撑体8分别通过连接外罩支撑体螺栓12以及连接导管支撑体螺栓13与外罩以及钢丝绳导轨装置14相连。通过两个支撑体8与上行车抓斗的下滑轮组外罩18相连接，所述的支撑体8的高度小于行车抓斗全开、全闭时上下滑轮组之间间距尺寸。支撑体尺寸根据行车抓斗运作时具体状况而设定长度的，在工作环境较复杂的情形下（如抓斗进入有高速旋转污水沉淀池时，抓斗也随之旋转，钢丝绳产生拧缠现象），可适当增长支撑体尺寸，目的是最大限度保障运行中钢丝绳进入耐磨衬套2后，依然为标准运作状态。
如图3所述是现场实施安装本钢丝绳导管装置具体实施方法，利用支撑体8连接整体导管与上、下滑轮组外罩，使钢丝绳进入上下导管装置时，钢丝绳有序容入上、下滑轮组沟槽内，保证运行中钢丝绳不论在何种复杂的工作环境下都不会出现离槽脱轨现象，确保行车抓斗在标准状态下进行正常运行。
本发明的防行车抓斗钢丝绳离槽脱轨装置制作安装方法如下：
根据行车抓斗所用钢丝绳6直径，设计、制作或选择相应直径钢丝绳金属导轨1。
剖开钢丝绳金属导管，一分为二1待用。
据上、下滑轮组17、19各沟槽中心线之间间距尺寸，确定相应各装置导管1之间间距位置，利用电焊技术焊接各钢丝绳导管1与连接板3，使之成为半体导管装置，再利用同样方法制作另一个半体装置，并在连接板不同部位钻孔，作用是利用夹紧螺栓4，夹紧两个半体导管装置，夹紧耐磨衬套2，使之成为一个整体钢丝绳导管装置，另可以利用所钻连接导管支撑体5孔固定、连接支撑体8与上下滑轮组外罩。如图1所示。
耐磨衬套材质可软金属件、复合材料件、尼龙件等。耐磨衬套2也分两个半圆弧体，目的为便于更换损耗件耐磨衬套2，利于行车抓斗检修，利于更换行车钢丝绳等检修工作。
根据每台行车抓斗作业所处复杂环境（如存在拧缠现象比较厉害的环境，可适当增长上滑轮组支撑体长度），根据行车抓斗提升至最高位置停止时，抓斗外罩与行车卷扬组之间的间距，来确定抓斗上滑轮组整体导管装置支撑体尺寸8，并在支撑体90度弯处钻连接整体导管5与上滑轮组外罩11孔。 如图2中连接导管装置9、连接上滑轮组外罩孔10处所示。
根据行车抓斗全开、全闭时，上、下滑轮组之间间距尺寸，来确定下滑轮组导管装置支撑体具体尺寸，并在支撑体相应位置连接孔，连接、固定下滑轮组外罩与下滑轮组钢丝绳导管装置。如图3所示。
由上、下钢丝绳导管装置控制钢丝绳运行轨迹，确保行车抓斗钢丝绳不论在何种状态下都能保持有序、标准运行状态，克服钢丝绳在复杂环境下离槽脱轨现象。
本发明方案所公开的技术手段不仅限于上述实施方式所公开的技术手段，还包括由以上技术特征任意组合所组成的技术方案。

Claims (1)

1.一种防行车抓斗钢丝绳离槽脱轨装置的制作方法，其特征在于 ：包括如下步骤 ：（1）根据行车抓斗所用钢丝绳直径，制作相应直径钢丝绳金属导管 ；
（2）剖开钢丝绳金属导管，一分为二待用 ；
（3）根据上、下滑轮组各沟槽中心线之间间距尺寸，确定相应各装置的钢丝绳金属导管之间间距位置，利用电焊技术焊接各钢丝绳金属导管与连接板，使之成为半体导管装置，再利用同样方法制作另一个半体导管装置 ；
（4）在连接板不同部位钻孔，制作连接导管支撑架丝孔，并通过夹紧螺栓夹紧两个半体导管装置，夹紧耐磨衬套，使之成为一个整体钢丝绳导管装置 ；
（5）根据行车抓斗提升至最高位置停止时，抓斗外罩与行车卷扬组之间的间距，来确定抓斗上滑轮组整体导管装置的支撑体尺寸，并在支撑体 90 度弯处钻连接上滑轮组整体导管与上滑轮组外罩的孔 ；
（6）根据行车抓斗全开、全闭时，上、下滑轮组之间间距尺寸，来确定下滑轮组导管装置支撑体具体尺寸，并在支撑体相应位置设置连接孔，连接、固定下滑轮组外罩与下滑轮组导管装置 ；（7）将步骤（4）中制作好的钢丝绳导管装置分别固定于上滑轮组外罩和下滑轮组外罩上。
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