CN104776149A - 汽车用减震器结构 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种汽车用减震器结构，包括缸体，所述缸体内安装有活塞，所述活塞内部插入有顶杆，所述顶杆上套有第一弹簧，所述第一弹簧的后端通过螺钉和Ｏ形圈固定在缸体的尾部；所述缸体内还安装有活塞杆，所述活塞杆成T字形结构，所述活塞杆头部端面与顶杆抵接，所述活塞杆上通过星形圈安装有吸能活塞，所述吸能活塞的左端面与活塞杆头部之间安装第一缸帽，所述吸能活塞上还安装有密封套和第一钢丝挡圈；位于缸体头部处的活塞杆上安装有缸盖，所述缸盖通过第二钢丝挡圈固定于缸体内，所述吸能活塞右端与缸盖之间安装第二弹簧；所述活塞杆端部安装有第二缸帽，所述第二缸帽外端安装胶帽。提高操纵稳定性，减震效果好。

Description

汽车用减震器结构
技术领域
本发明涉及减震器技术领域，尤其是一种汽车用减震器结构。
背景技术
减震器，是为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性（舒适性）的器具，在大多数汽车的悬架系统内部装有减震器。减震器是汽车上的一个重要零部件，其性能的好坏直接影响到汽车的舒适性、操纵稳定性和安全性。现有技术中，常用的液压减震器，其结构复杂，操纵稳定性差，达不到理想的减震效果。
发明内容
本申请人针对上述现有生产技术中的缺点，提供一种结构合理的汽车用减震器结构，从而提高操纵稳定性，减震效果好。
本发明所采用的技术方案如下：
一种汽车用减震器结构，包括缸体，所述缸体内安装有活塞，所述活塞内部插入有顶杆，所述顶杆上套有第一弹簧，所述第一弹簧的后端通过螺钉和Ｏ形圈固定在缸体的尾部；所述缸体内还安装有活塞杆，所述活塞杆成T字形结构，所述活塞杆头部端面与顶杆抵接，所述活塞杆上通过星形圈安装有吸能活塞，所述吸能活塞的左端面与活塞杆头部之间安装第一缸帽，所述吸能活塞上还安装有密封套和第一钢丝挡圈；位于缸体头部处的活塞杆上安装有缸盖，所述缸盖通过第二钢丝挡圈固定于缸体内，所述吸能活塞右端与缸盖之间安装第二弹簧；所述活塞杆端部安装有第二缸帽，所述第二缸帽外端安装胶帽。
作为上述技术方案的进一步改进：
所述活塞成圆柱体结构，所述活塞的外圆周面上开有螺纹油槽；所述活塞的外圆周面与缸体的内圆周面之间留有间隙；
所述吸能活塞的结构为：所述吸能活塞成阶梯状结构，包括第一台阶、第二台阶和第三台阶，所述第一台阶与第二台阶之间形成有卡槽，所述卡槽处安装密封套，所述第一台阶的外圆周面上安装第一钢丝挡圈；
所述密封套的结构为：所述密封套成圆柱体结构，中部开有孔，所述密封套一端面形成有U形圈；
所述第一缸帽的结构为：所述第一缸帽成圆柱体结构，所述第一缸帽中部开有穿过活塞杆的通孔，所述第一缸帽圆周方向均匀开有四个油孔；
所述顶杆的结构为：包括顶杆本体，所述顶杆本体上设置有挡盖，所述挡盖一端安装有垫圈；
所述缸体的外圆周面上开有螺纹结构。
本发明的有益效果如下：
本发明结构紧凑、合理，活塞外圆周面螺纹油槽的设计，可以使其在使用过程中具有较平稳的油压变化，从而保证了减震器使用的稳定性；吸能活塞的设计，在吸能活塞与第二弹簧的配合作用下，可以使油得到平稳的返回。大大提高了减震器的整体性能，工作平稳性高，提高操纵稳定性，减震效果好。
附图说明
图1为本发明的结构示意图。
图2为本发明的爆炸图。
图3为本发明的内部结构示意图。
图4为本发明活塞的结构示意图。
图5为本发明顶杆的结构示意图。
图6为本发明吸能活塞的结构示意图。
图7为本发明第一缸帽的结构示意图。
图8为本发明密封套的结构示意图。
图9本发明第一钢丝挡圈的结构示意图。
其中：1、缸体；2、活塞杆；3、第二缸帽；4、胶帽；5、螺钉；6、第一弹簧；7、活塞；701、螺纹油槽；8、第一缸帽；801、油孔；802、通孔；9、第一钢丝挡圈；10、密封套；1001、U形圈；11、吸能活塞；1101、第一台阶；1102、卡槽；1103、第二台阶；1104、第三台阶；12、第二弹簧；13、Ｏ形圈；14、顶杆；1401、顶杆本体；1402、挡盖；1403、垫圈；15、星形圈；16、缸盖；17、第二钢丝挡圈。
具体实施方式
下面结合附图，说明本发明的具体实施方式。
如图1、图2、图3和图9所示，本实施例的汽车用减震器结构，包括缸体1，缸体1内安装有活塞7，活塞7内部插入有顶杆14，顶杆14上套有第一弹簧6，第一弹簧6的后端通过螺钉5和Ｏ形圈13固定在缸体1的尾部；缸体1内还安装有活塞杆2，活塞杆2成T字形结构，活塞杆2头部端面与顶杆14抵接，活塞杆2上通过星形圈15安装有吸能活塞11，吸能活塞11的左端面与活塞杆2头部之间安装第一缸帽8，吸能活塞11上还安装有密封套10和第一钢丝挡圈9；位于缸体1头部处的活塞杆2上安装有缸盖16，缸盖16通过第二钢丝挡圈17固定于缸体1内，吸能活塞11右端与缸盖16之间安装第二弹簧12；活塞杆2端部安装有第二缸帽3，第二缸帽3外端安装胶帽4。
如图4所示，活塞7成圆柱体结构，活塞7的外圆周面上开有螺纹油槽701；活塞7的外圆周面与缸体1的内圆周面之间留有间隙。
如图6所示，吸能活塞11的结构为：吸能活塞11成阶梯状结构，包括第一台阶1101、第二台阶1103和第三台阶1104，第一台阶1101与第二台阶1103之间形成有卡槽1102，卡槽1102处安装密封套10，第一台阶1101的外圆周面上安装第一钢丝挡圈9。
如图8所示，密封套10的结构为：密封套10成圆柱体结构，中部开有孔，密封套10一端面形成有U形圈1001。
如图7所示，第一缸帽8的结构为：第一缸帽8成圆柱体结构，第一缸帽8中部开有穿过活塞杆2的通孔802，第一缸帽8圆周方向均匀开有四个油孔801。
如图5所示，顶杆14的结构为：包括顶杆本体1401，顶杆本体1401上设置有挡盖1402，挡盖1402一端安装有垫圈1403。
如图1和图2所示，缸体1的外圆周面上开有螺纹结构。
实际使用过程中，动力驱动活塞杆2向左移动，活塞杆2头部与顶杆14抵接并发生抵压，在力的作用下推动活塞7向左移动，此时第一弹簧6发生压缩，在活塞7左端内腔部分的油发生挤压，由于活塞7螺纹油槽701的设计，此时油沿着螺纹油槽701流经活塞7外圈，油顺序进入第一缸帽8的油孔801，抵压吸能活塞11，同时，油进入至密封套10的U形圈1001内，从而推动吸能活塞11向右移动，挤压第二弹簧12。当活塞杆2向右移动时，第一弹簧6和第二弹簧12复位。从而达到减震的效果。
以上描述是对本发明的解释，不是对发明的限定，本发明所限定的范围参见权利要求，在本发明的保护范围之内，可以作任何形式的修改。

Claims (7)

1.一种汽车用减震器结构，其特征在于：包括缸体（1），所述缸体（1）内安装有活塞（7），所述活塞（7）内部插入有顶杆（14），所述顶杆（14）上套有第一弹簧（6），所述第一弹簧（6）的后端通过螺钉（5）和Ｏ形圈（13）固定在缸体（1）的尾部；所述缸体（1）内还安装有活塞杆（2），所述活塞杆（2）成T字形结构，所述活塞杆（2）头部端面与顶杆（14）抵接，所述活塞杆（2）上通过星形圈（15）安装有吸能活塞（11），所述吸能活塞（11）的左端面与活塞杆（2）头部之间安装第一缸帽（8），所述吸能活塞（11）上还安装有密封套（10）和第一钢丝挡圈（9）；位于缸体（1）头部处的活塞杆（2）上安装有缸盖（16），所述缸盖（16）通过第二钢丝挡圈（17）固定于缸体（1）内，所述吸能活塞（11）右端与缸盖（16）之间安装第二弹簧（12）；所述活塞杆（2）端部安装有第二缸帽（3），所述第二缸帽（3）外端安装胶帽（4）。
2.如权利要求1所述的汽车用减震器结构，其特征在于：所述活塞（7）成圆柱体结构，所述活塞（7）的外圆周面上开有螺纹油槽（701）；所述活塞（7）的外圆周面与缸体（1）的内圆周面之间留有间隙。
3.如权利要求1所述的汽车用减震器结构，其特征在于：所述吸能活塞（11）的结构为：所述吸能活塞（11）成阶梯状结构，包括第一台阶（1101）、第二台阶（1103）和第三台阶（1104），所述第一台阶（1101）与第二台阶（1103）之间形成有卡槽（1102），所述卡槽（1102）处安装密封套（10），所述第一台阶（1101）的外圆周面上安装第一钢丝挡圈（9）。
4.如权利要求1所述的汽车用减震器结构，其特征在于：所述密封套（10）的结构为：所述密封套（10）成圆柱体结构，中部开有孔，所述密封套（10）一端面形成有U形圈（1001）。
5.如权利要求1所述的汽车用减震器结构，其特征在于：所述第一缸帽（8）的结构为：所述第一缸帽（8）成圆柱体结构，所述第一缸帽（8）中部开有穿过活塞杆（2）的通孔（802），所述第一缸帽（8）圆周方向均匀开有四个油孔（801）。
6.如权利要求1所述的汽车用减震器结构，其特征在于：所述顶杆（14）的结构为：包括顶杆本体（1401），所述顶杆本体（1401）上设置有挡盖（1402），所述挡盖（1402）一端安装有垫圈（1403）。
7.如权利要求1所述的汽车用减震器结构，其特征在于：所述缸体（1）的外圆周面上开有螺纹结构。
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