CN201963799U

CN201963799U - 阻尼缓冲器

Info

Publication number: CN201963799U
Application number: CN2010206355828U
Authority: CN
Inventors: 沈秋庆
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2010-11-30
Filing date: 2010-11-30
Publication date: 2011-09-07
Anticipated expiration: 2020-11-30

Abstract

本实用新型提供一种阻尼缓冲器，包括油缸，其具有一个腔体，腔体朝向油缸的第一轴向端敞口，敞口由一密封组件密封，腔体内装有活塞组件及一端固定在活塞组件上的活塞杆，活塞杆的另一端自油缸的第一轴向端伸出，腔体在所述油缸的第二轴向端内设有弹簧，密封组件具有密封件以及与腔体分隔开的气囊，气囊位于密封件靠近第二轴向端的一侧，其中，密封件具有一体成型的密封套及密封塞。本实用新型提供的阻尼缓冲器组装简单，生产效率高，且密封件的密封性能稳定。

Description

阻尼缓冲器

技术领域

本实用新型涉及一种缓冲器，尤其是一种用于门或抽屉上的阻尼缓冲器。

背景技术

门或抽屉等在启闭至两个极限位置的过程中往往由于惯性过大、速度较快，容易夹伤手部，对人体造成损伤，在某些需要安静的场所，人们也不希望有启闭门窗、抽屉时产生的噪音，另一应回避噪音的场合是电影院内折叠椅面的使用。因此，往往在门窗、抽屉或折叠椅上安装一个阻尼缓冲器以减少关闭时的惯性并减慢其速度，防止夹伤或噪音的产生。

现有一种阻尼缓冲器的结构如图1所示，阻尼缓冲器具有一个圆柱形的油缸，油缸具有一个壳体10，一活塞杆11从壳体10内向上伸出。

参见图2与图3，油缸的壳体10围成一个上端敞口的腔体，在腔体内设有密封组件12、活塞组件24以及弹簧28，其中密封组件12位于腔体的上端，并用于密封腔体。活塞组件24位于腔体中部，弹簧28置于活塞组件24下端与壳体10的底壁之间。活塞杆11的下端插入活塞组件24中，且活塞杆11的上端穿过密封组件12并伸出壳体10外。当活塞杆11受压向下滑动时，活塞组件24随活塞杆11向下滑动，但密封组件11不与壳体10发生相对位移。

参见图4，密封组件12由密封塞13、密封圈14以及气囊组成，其中气囊由一个刚性的骨架15及包裹在骨架15外的弹性囊20组成。密封塞13位于油缸腔体的上端，用于将油缸腔体内与外界间密封分隔，防止油缸内的油泄露出去。密封圈14位于密封塞13内，其中部是一个紧密密封活塞杆11的通孔。

气囊位于密封塞13的下方，其为一个上端敞口的囊体，气囊的敞口由密封塞13密封。气囊的骨架15由刚性材料制成，其具有圆环部16，圆环部16与油缸的壳体10过盈配合，因此气囊相对壳体10固定。圆环部16的下方为上支承圈17，上支承圈17的外径小于圆环部16的外径。上支承圈17的下方设有下支承圈18，上支承圈17与下支承圈18之间连接有四根筋条19，相邻的两根筋条19之间形成开口。

气囊的弹性囊20包裹在骨架15外，其由柔性材料。弹性囊20的上缘21包裹在骨架15的上支承圈17外，弹性囊20的本体22包裹在筋条19外，其由筋条19支撑。

如图3所示，弹性囊20的最下端具有一个折弯部23，折弯部23包裹下支承圈18内外表面，且折弯部23与活塞杆11的外壁密封连接。这样，弹性囊20内为空气，弹性囊20 外充满油，因此弹性囊20以外的油缸腔体部分为油腔。

参见图2，活塞组件24有一个本体25及与本体25固定连接的盖26，其中本体25下端敞口，盖26固定在敞口上。本体25与盖26围成一个腔体，腔体内设有阀芯27(图3示)。活塞杆11的下端与活塞组件24的本体25上端固定连接，因此活塞组件24可随活塞杆11在油缸的腔体内上下滑动。

盖26下方为弹簧28，弹簧28的上端抵接在盖26的下端，弹簧28的下端抵接在油缸壳体10的底壁。如图3所示的状态，弹簧28处于自由状态，不具有势能。

活塞杆11的外伸端可顶接在门窗或抽屉等的挡片上，门窗或抽屉启闭时可推动活塞杆11缩回油缸的腔体内。此时，活塞杆11向下滑动，本体25也随之向下滑动，活塞组件24也向下滑动。这样弹簧28被压缩，蓄积势能，油缸内的油从活塞组件24的下方流向活塞组件24的上方。

油从盖26的下方经盖26中部的通孔流到盖26的上方，然后经阀芯27中部的通孔流到阀芯27的上方，并经本体25与壳体10之间的液体流道29流到本体25的上方。

当施加在活塞杆11外伸端顶部的力消失后，弹簧28在恢复力的作用下回复至初始位置，本体25随之沿油缸轴线向上滑动，从而带动活塞组件24沿油缸轴线向上滑动。

此时，油从本体25的上方经本体25与壳体10之间的液体流道29、阀芯27的通孔流向盖26的下方，从而穿过活塞组件24。

由于油流经活塞组件24的本体25与壳体10之间的液体流道29时会产生较大的阻尼力，弹簧28的蓄积的弹性势能不能迅速释放，弹簧28在恢复力只能缓释，因此，活塞组件24不能迅速地向上滑动，从而避免活塞杆11迅速回复至初始位置，可防止门或抽屉等迅速关闭，避免夹伤手指或产生噪音。

但是，由于密封组件的密封塞13与密封圈14分别成型，组装时需要将密封圈14装入密封塞13内，给组装工作带来不便，且组装效率低下，影响阻尼缓冲器的生产效率。

并且，密封塞13与密封圈14之间是过盈配合的，阻尼缓冲器长时间使用后，密封塞13与密封圈14之间容易形成间隙，导致漏油情况的发生，密封性能下降，不利于阻尼缓冲器的使用。

发明内容

本实用新型的主要目的是提供一种组装方便且生产效率较高的阻尼缓冲器。

本实用新型的另一目的是提供一种密封性能较好的阻尼缓冲器。

为实现上述的主要目的，本实用新型提供的阻尼缓冲器具有油缸，其具有一个腔体，腔体朝向油缸的第一轴向端敞口，敞口由一密封组件密封，腔体内装有活塞组件及一端固定在活塞组件上的活塞杆，活塞杆的另一端自油缸的第一轴向端伸出，腔体在所述油缸的第二轴向端内设有弹簧，密封组件具有密封件以及与腔体分隔开的气囊，气囊位于密封件靠近第二轴向端的一侧，其中，密封件具有一体成型的密封套及密封塞。

由上述方案可见，密封件由密封套与密封塞一体成型，组装阻尼缓冲器时不需要将密封塞装入密封套内，组装操作简单方便，有效提高阻尼缓冲器的生产效率。此外，密封套与密封塞一体成型可有效避免因密封件长时间使用而形成的间隙，进而避免漏油情况的发生，密封件的密封性能较好。

一个优选的方案是，密封套朝向油缸的第二轴向端一侧具有一个密封腔，密封塞具有位于密封腔内的油封部。

由此可见，密封塞的油封部位于腔体内且紧密密封活塞杆，防止油从密封塞的下方流进密封塞的上方。并且，在密封套设置腔体，便于密封套注塑时模具的制造。

进一步的方案是，密封套朝向油缸的第一轴向端一侧具有一圈凹槽，密封塞具有套装在凹槽外的密封圈，且密封腔的端面上设有至少一个注塑孔。

这样，通过密封圈与凹槽的配合，密封塞与密封套的连接性能更为理想，也有利于密封套与密封塞的加工成型。

再进一步的方案是，密封圈外设有至少一圈筋条。这样，筋条与油缸的壳体紧密接触，防止密封组件在油缸腔体内发生位移，确保密封组件的密封性能。

附图说明

图1是现有一种阻尼缓冲器的结构图。

图2是现有阻尼缓冲器略去壳体后的结构分解放大图。

图3是现有阻尼缓冲器的局部剖视图。

图4是现有阻尼缓冲器的密封组件的结构分解放大图。

图5是本实用新型实施例的密封组件与活塞杆的结构图。

图6是本实用新型实施例中密封件的结构分解放大图。

图7是本实用新型实施例中密封件另一视角的结构分解放大图。

图8是本实用新型实施例中密封件与活塞杆的局部剖视放大图。

以下结合各实施例及其附图对本实用新型作进一步说明。

具体实施方式

本实施例的阻尼缓冲器具有一个油缸，油缸具有一个壳体，壳体围成一个上端敞口的腔体，腔体的上端由密封组件密封。本实施例还具有一根自油缸向上伸出的活塞杆，活塞杆可沿油缸的轴向相对壳体滑动。本实施例中，活塞杆伸出的一端为油缸的第一轴向端，与第一轴向端相对的另一端为油缸的第二轴向端，因此，敞口位于油缸的第一轴向端上。

油缸的壳体内设有密封组件、活塞组件以及弹簧，密封组件位于油缸的第一轴向端，活塞组件运行于密封组件与第二轴向端之间，弹簧置于活塞组件与壳体的底壁之间。弹簧的一端抵接在活塞组件的端面上，另一端抵接在壳体的底壁上，受到外力时被压缩并蓄积势能，外力消失后可释放势能。

参见图5，密封组件32由密封套33、密封塞40以及气囊组成，其中密封套33与密封塞40组成本实施例的密封件。气囊由刚性骨架51以及包裹骨架51的弹性囊50组成，其气囊位于密封件靠近油缸第二轴向端的一侧，气囊的结构与现有阻尼缓冲器的气囊结构相同，且将油缸的腔体与外部分隔。

本实施例中，密封套33与密封塞40是一体注塑成型的。其中，密封套33由聚醚材料注塑成型，而密封塞40由聚甲醛材料注塑成型，因此密封件经二次注塑成型，密封套33先注塑成型，然后在密封套33的基础上注塑形成密封塞40。

活塞杆31从密封组件32中部穿过，并延伸到油缸腔体外。活塞杆31的下端与活塞组件固定连接，并带动活塞组件在腔体内上下滑动。图5中，密封套33朝向的方向为油缸的第一轴向端，也就是活塞杆31延伸的方向。

参见图6与图7，密封套33具有一个端壁34，其位于密封套33靠近油缸第一轴向端的端部。密封套33在第二轴向端的方向上设有一个具有敞口的密封腔36，敞口位于密封腔36靠近第二轴向端的一侧。密封腔36具有圆环柱状的周壁35以及端面38，在端面38上设有一对对称设置的注塑孔39(图7中仅示一个)。

在密封套33的端壁34与密封腔36的端面38之间具有一圈凹槽37。密封塞40靠近油缸第一轴向端设有一个密封圈42，密封圈42套装在密封套33的凹槽37上。在密封圈42外设有两圈筋条43，用于与油缸的壳体紧密连接，防止密封件与壳体发生相对位移。

在密封塞40靠近第二轴向端的一侧设有油封部41，油封部41位于密封套33的密封腔36内。如图8所示，油封部41的下端紧密密封活塞杆31，防止油从密封塞33中穿过。

参见图6与图7，在密封圈42与油封部41之间连接有两个对称设置的连接部44，连接部44与密封套33的注塑孔39对应设置。在密封塞40注塑成型过程中，注塑料，即聚甲醛材料通过注塑孔39流进位于密封腔36内的模具中，从而形成油封部41。密封件注塑成型后，残留在注塑孔39内的聚甲醛材料形成连接部44。

由本实施例可见，密封件由一体成型的密封套33与密封塞40组成，阻尼缓冲器组装时更为简单，可有效提高阻尼缓冲器的组装效率。并且，由于密封套33与密封塞40是一体成型的，长时间使用后也不容易在密封套33与密封塞40之间形成间隙，避免漏油情况的发生，使密封组件的密封效果更为稳定。

当然，上述实施例仅是本实用新型较佳的实施方案，实际应用时还可以有更多的变化，例如，仅在密封圈的周壁外设置一圈筋条；或者，在密封套上设置四个对称设计的注塑孔；将注塑孔设置在密封套凹槽的内表面上等，这些改变同样可以实现本实用新型的目的。

最后需要强调的是，本实用新型不限于上述实施方式，如密封套与密封塞制造材料的改变、油封部形状的改变等变化也应该包括在本实用新型权利要求的保护范围内。

Claims

1.阻尼缓冲器，包括

油缸，所述油缸具有一个腔体，所述腔体朝向所述油缸的第一轴向端敞口，所述敞口由一密封组件密封，所述腔体内装有活塞组件及一端固定在所述活塞组件上的活塞杆，所述活塞杆的另一端自所述油缸的第一轴向端伸出，所述腔体在所述油缸的第二轴向端内设有弹簧；

所述密封组件具有密封件以及与所述腔体分隔开的气囊，所述气囊位于所述密封件靠近所述第二轴向端的一侧；

其特征在于：

所述密封件包括一体成型的密封套及密封塞。

2.根据权利要求1述的阻尼缓冲器，其特征在于：

所述密封套朝向所述第二轴向端一侧具有一个密封腔，所述密封塞具有位于所述密封腔内的油封部。

3.根据权利要求1或2所述的阻尼缓冲器，其特征在于：

所述密封套朝向所述第一轴向端一侧具有一圈凹槽，所述密封塞具有套装在所述凹槽外的密封圈。

4.根据权利要求3所述的阻尼缓冲器，其特征在于：

所述密封圈外设有至少一圈筋条。

5.根据权利要求1或2所述的阻尼缓冲器，其特征在于：

所述密封腔的端面上设有至少一个注塑孔。

6.根据权利要求1或2所述的阻尼缓冲器，其特征在于：

所述密封套由聚醚材料制成。

7.根据权利要求1或2所述的阻尼缓冲器，其特征在于：

所述密封塞由聚甲醛材料制成。