CN202831960U - 阻尼缓冲器 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种阻尼缓冲器，包括油缸，油缸具有一个腔体，所腔体内装有活塞及一端固定在活塞上的活塞杆，活塞杆的另一端自油缸的第一轴向端伸出，且活塞包括一个支撑柱和一个阻尼环，支撑柱的周壁上设有导槽，导槽的大小在活塞杆向上或向下活动时发生改变。通过支撑柱和阻尼环的结构配合作用，在活塞杆下滑过程中，缸体下部的油脂可少量通过阻尼环和支撑柱之间的导槽进入缸体上部，达到卸力减速的目的；在活塞杆上滑过程中，油脂可大量通过支撑柱和阻尼环之间的导槽从油缸上部进入油缸下部，达到快速卸荷的目的，从而实现了活塞杆向下滑至极限位置过程中冲击力小，而且活塞杆回位迅速，大大提高了产品使用性能。

Description

阻尼缓冲器

技术领域

本实用新型涉及一种缓冲器，尤其是一种用于门或抽屉上的阻尼缓冲器。

背景技术

门或抽屉等在启闭至两个极限位置的过程中往往由于惯性过大、速度较快，容易夹伤手部，对人体造成损伤，在某些需要安静的场所，人们也不希望有启闭门窗、抽屉时产生的噪音，另一应回避噪音的场合是影院内折叠椅面的使用。因此，往往在门窗、抽屉或折叠椅上安装一个阻尼缓冲器以减少关闭时的惯性并减慢其速度，防止夹伤或噪音的产生。'

现有一种阻尼缓冲器的结构如图1所示。阻尼缓冲器具有一个油缸，油缸具有一个壳体1'，壳体1'围成一个上端敞口的腔体，腔体的上端由密封塞2'密封。还有一根自油缸向上伸出的活塞杆3'，活塞杆3'可沿油缸的轴向相对壳体1'滑动。

油缸的壳体内设有密封组件、活塞以及弹簧4'，密封组件位于油缸的上方，活塞位于密封组件的下方，弹簧4'则位于活塞的下方。

密封组件由密封塞2'、密封圈5'以及气囊组成，其中气囊由一个刚性的骨架6'及包裹在骨架6'外的弹性囊7'组成。活塞杆3'穿过密封组件，并且活塞杆3'可油密地相对密封组件上下滑动，工作过程中，活塞杆3'沿油缸轴向滑动，密封组件则固定在壳体1'敞口端。

密封塞2'位于油缸腔体的上端，用于将油缸腔体内与外界间密封分隔，防止油缸内的油泄露出去。密封圈5'位于密封塞2'内，其中部是一个紧密密封活塞杆3'的通孔。

气囊位于密封塞2'的下方，其为一个上端敞口的囊体，气囊的敞口由密封塞2'密封。气囊的骨架6'由刚性材料，如金属或塑料制成，其具有圆环部601'，圆环部601'与油缸的壳体1'过盈配合，因此气囊相对壳体1'固定。

圆环部601'的下方为上支承圈602'，上支承圈602'的外径小于圆环部601'的外径。上支承圈602'的下方设有下支承圈603'，上支承圈602'与下支承圈603'之间连接有四根筋条，相邻的两根筋条之间形成开口。

气囊的弹性囊7'包裹在骨架6'外，弹性囊7'由柔性材料，如柔性塑料片制成，其可向骨架6'内凹陷。弹性囊7'的上缘包裹在骨架6'的上支承圈602'外，弹性囊7'的本体包裹在筋条外，其由筋条支撑。弹性囊7'的最下端具有一个折弯部，折弯部包裹下支承圈603'内外表面，其折弯部与活塞杆1'的外壁密封连接。这样，弹性囊'内为空气，弹性囊7'外充满油，因此弹性囊7'以外的油缸腔体部分为油腔。

由于骨架6'的上支承圈602'的外径大于下支承圈603'的外径，因此气囊上端面的外径大于下端面的外径，弹性囊7'的下端与壳体1'之间具有间隙，油缸内的油可流进该间隙。

气囊的弹性囊7'内部为空气，其可吸收生产过程中穿过密封塞2'的空气，避免空气混入油中，确保活塞杆3'滑动过程中阻尼力稳定。

活塞包括一个本体8'及与本体8'固定连接的盖9'，其中本体8'下端敞口，盖9'固定在敞口上。本体8'与盖9'围成一个腔体，腔体内设有连接片10'以及阀芯11'。

本体8'由筒形的周壁801'以及位于周壁801'上方的连接部802'构成，连接部802'的中部设有一个固定孔，活塞杆3'的下端固定在固定孔内，因此，活塞杆3随活塞沿油缸轴向滑动。

连接部802'的下端设有向下延伸的凸台，在凸台的中部设有向下延伸的固定柱。连接片10'为圆形片状体，其中部开设有与固定柱相配合的固定孔，固定柱与固定孔过盈配合，以此将连接片10'固定在凸台上。

周壁801'的上端设有两个相对的通孔，周壁801'内的油可通过此通孔在周壁801'内外两侧之间流动。

阀芯11'为圆柱体，其上端面为阀面，阀芯11'的中部设有作为液体流道的通孔。在阻尼缓冲器工作过程中，阀芯11'可在活塞腔内轴向往复滑动，油可经通孔在阀芯11'上下两侧流动。并且，活塞杆3'缩回油缸腔体内的过程中，阀芯11'与连接片10'的相对面对接。

盖9'的中部沿轴向设有贯穿的通孔，并且盖的通孔与阀芯11'的通孔共轴线，且阀芯11'的通孔正对盖9'的通孔。

连接片10'的下端面，即贴合面上开设有一条导槽（图中未示出），导槽贯穿连接片10'的周壁。

当活塞杆3'受冲击力快速向下滑动时，活塞下部腔体内的油受压并使阀芯11'的阀面与连接片10'下端面贴合，同时，弹簧4'受活塞的压缩，盖9'下方的油依次流经盖9'的通孔、阀芯11'的通孔及导槽，最后，经本体8'的通孔流到活塞上部的腔体内，这一过程中，由于导槽狭隘，使油从活塞一侧流动到另一侧的过程将对冲击力产生缓冲，即阻尼。

这样，即使阀芯上端面与连接片贴紧，油仍能经导槽流向活塞腔，可避免液体流道的中断，确保阻尼缓冲器的正常工作。

盖9'的下端设有向下伸出的筒体，弹簧的上端部紧套在盖9'的筒体上，当活塞杆3'向下滑动时，活塞向下压缩弹簧4'，当活塞杆3'回位时，弹簧4'恢复自然伸长。

阻尼缓冲器的活塞杆3'受冲击力向下滑动时，挤压弹簧4'，弹簧4'被压缩，随着弹簧4'压缩量的增大，弹簧4'的回复力增强，则活塞杆3'下滑至极限位置时阻力亦最大，所需的冲击力也大。而后活塞杆3'又依靠弹簧4'的回复力回位，弹簧4'回复力是渐渐变小的过程，这使得活塞杆3'回位变慢，不能迅速回位。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种活塞杆向下滑至极限位置过程中冲击力小且活塞杆回位迅速的阻尼缓冲器。

为实现上述的目的，本实用新型提供的阻尼缓冲器包括油缸，油缸具有一个腔体，腔体内装有活塞及一端固定在活塞上的活塞杆，活塞杆的另一端自油缸的第一轴向端伸出；活塞包括一个支撑柱以及一个阻尼环，支撑柱具有上端面、下端面及连接在上端面与下两个端面之间的周壁，上端面直径大于下端面直径，且上端面设有固定孔，活塞杆的一端部固定于固定孔内，周壁靠近上端面与下端面的两端分别设置沿径向突出的上抵挡部和下抵挡部，周壁位于上抵挡部与下抵挡部之间为多阶梯柱面，多阶梯柱面包括第一周面，第一周面和上抵挡部之间具有一斜面，该多阶梯柱面还包括直径小于第一周面直径的第二周面，第一周面向第二周面过渡的阶梯面上设有一向下突出的凸台；周壁的斜面上周向均布至少两条第一导槽，每一条第一导槽斜向上通过上抵挡部上设置的一个凹部连通上端面的上侧，每一条第一导槽斜向下延伸一段至第一周面的上部；第一周面上对接在每一条第一导槽的下部位置设置一个孔径大于第一导槽孔径的第二导槽，第二导槽向上连通第一导槽，第二导槽向下穿过第一周面；阻尼环上部为一圆环周壁，圆环周壁上端设有沿环径向突出的密封圈，阻尼环下部为由至少两条弯曲臂组成的支架，每一条弯曲臂其上端固定于圆环周壁的下端面，弯曲臂的下端固定于一直径小于圆环周壁直径的圆环体上，阻尼环套于所述支撑柱的周壁上且可在支撑柱的上抵挡部与下抵挡部之间移动。

这样，当阻尼环下部的支架的圆环体下滑抵至下抵挡部时，阻尼环上部的圆环周壁未完全覆盖第二导槽，当阻尼环上部的圆环周壁上滑抵至上抵挡部和第一周面之间的斜面上时，圆环体抵靠凸台，弯曲臂接近第一周面下端边沿。

由上述方案可见，采用上述结构的支撑柱和阻尼环的配合使用，达到活塞杆受冲击力下滑过程中，阻尼环向上与支撑柱贴紧，阻尼环上端抵靠在支撑柱的斜面上，阻尼环的密封圈与油缸壳体内壁摩擦，缸体底部的油脂只能通过第一导槽流动，缸体下部的油脂流入缸体上部，起到了卸力减速的作用，所以下滑过程中活塞杆的冲击力较小。

另外，当活塞杆承受的冲击力较大时，阻尼环所受到的向上力就大，弯曲臂变形后抵靠在第一周面下端边沿上，在第一周面下端边沿反作用下，弯曲臂变形致使阻尼环上移，导致第一导槽流向上方的油脂流量变小，进而油缸下部油压较大，对活塞杆有较大阻力，避免活塞杆受冲击力过大而造成对油缸内的过大冲击力。

而在活塞杆回位过程中，活塞杆受到向上拉的冲击力时，阻尼环的密封塞与油缸壳体内壁的摩擦作用以及油脂向下流动的压力使阻尼环相对支撑柱下滑，阻尼环的密封塞与油缸壳体内壁的摩擦消除，油脂可通过快速进入第二导槽而流入缸体下部，起到快速卸荷的作用，从而达到快速回位。

一个优选的方案是，支架的弯曲臂有四条且为直角折臂，四条直角折臂沿圆环体周向均布。这使得弯曲臂受力均布，保证每一条第一导槽及第二导槽内的油脂流量均匀，平衡油缸内腔横截面压力。

附图说明

图1是现有一种阻尼缓冲器的剖视图。

图2是本实用新型实施例的结构图。

图3是本实用新型实施例略去壳体后的结构图。

图4是本实用新型实施例中支撑柱的结构图。

图5是本实用新型实施例中阻尼环的结构图。

图6是本实用新型实施例中活塞杆受向下冲击力作用时的剖视图。

图7是图6中A局部放大视图。

图8是本实用新型实施例中活塞杆受向下冲击力作用时支撑柱和阻尼环的连接状态的结构图。

图9是本实用新型实施例恢复状态下的剖视图。

图10是图9中B局部放大视图。

图11是实用新型实施例恢复状态下支撑柱和阻尼环的连接状态的结构图。

以下结合附图及实施例对本实用新型作进一步说明。

具体实施方式

参见图2，阻尼缓冲器具有一个油缸，油缸具有一个壳体1，壳体1围成一个上端敞口的腔体，腔体的上端由密封塞2密封。本实施例还具有一根自油缸向上伸出的活塞杆3，活塞杆3可沿油缸的轴向相对壳体1滑动。

参见图3，油缸的壳体内设有密封组件、活塞，密封组件位于油缸的上方，活塞位于密封组件的下方。

密封组件固定在壳体1的敞口端，密封组件包括密封塞2，密封塞2用于将油缸腔体内与外界间密封分隔，防止油缸内的油泄露出去。活塞杆3穿过密封组件，并且活塞杆3可油密地相对密封组件上下滑动，工作过程中，活塞杆3沿油缸轴向滑动。

活塞包括支撑柱4和套在支撑柱4上的阻尼环5，活塞杆3的端部固定于支撑柱内。

参见图4，支撑柱4具有上端面401、下端面411及连接在上端面401与下端面411之间的周壁。上端面401上中心设有一固定孔，用于活塞杆3的端部固定其中（图4不可见）。上端面401直径大于下端面411直径。

周壁靠近上下端面411的两端分别设有沿环径向突出的上抵挡部402和下抵挡410。上抵挡部402上设有沿环周向均布四个凹部403。

圆柱状的第一周面406的直径小于上抵挡部402的直径，第一周面406与上抵挡部402的过渡面为斜面404。斜面404上沿环周向均布四条第一导槽405，每一条第一导槽405向上连通至一个上抵挡部402的凹部403，从而每一条第一导槽405向上可连通上端面401上侧。每一条第一导槽405向下延伸一段至第一周面406的上部。

第一周面406上沿环周向均布四条第二导槽407，四条第二导槽407分别对接在四条第一导槽405下方，第二导槽407的孔径大于第一导槽405的孔径，且第二导槽407向下穿过第一周面406。

圆柱形的第二周面409的直径小于第一周面406的直径，在第一周面406向第二周面409过渡的阶梯面上设有向下突出的凸台408。

参见图5，阻尼环5的上部为一圆环周壁502。在圆环周壁502靠近上端的位置设有一沿环径向突出的密封圈501.

阻尼环5的下部是由四条直角弯折的弯曲臂503组成的易变形支架，四条弯曲臂503的上端部固定于圆环周壁502的下端面上，其下端部固定于一个圆环体504上，且四条弯曲臂环503均匀分布。圆环体504的直径小于圆环周壁502的直径。

参见图6，当活塞杆3沿壳体1轴向向下滑动时，活塞被活塞杆3带动而向下滑动。于是，阻尼环5向上与活塞的支撑柱4紧贴，位于油缸下部的油脂在压力作用下通过弯曲臂503之间的空隙进入第二导槽407，然后进入第一导槽405，最后流向活塞上侧。

参见图7，阻尼环5上端抵靠在支撑柱4的斜面404上，阻尼环5的密封圈501与壳体1的内壁贴紧。

在压力作用下，油脂通过弯曲臂503之间的空隙流入第二导槽407，然后进入第一导槽405，最后通过上抵挡部402的凹部403流向支撑柱上端面401的上侧。位于缸体下部的油脂流向缸体上部，起到了卸力减速的作用，活塞杆3在较小的冲击力作用下即可被推入油缸底部。

在活塞杆向下滑动过程中，密封圈501与壳体1内壁之间产生摩擦阻力，对活塞杆起到一定的阻尼缓冲。

另外，若活塞杆3受到的冲击力较大，阻尼环5受力紧贴支撑柱，圆环体504抵靠在凸台408上，当弯曲臂503变形时，弯曲臂503中部与第一周面406下端边沿发生受力作用，致使阻尼环5进一步上移，致使第一导槽405出口变小，油脂经过第一导槽405进入油缸上部的流量减小，从而油缸下部的油压较大，油缸对活塞杆3的阻尼作用大。如此，可避免活塞杆较大的冲击力导致的油缸内受到较大冲击力。

参见图8，阻尼环5的上端抵靠在支撑柱4的斜面404上，缸体下部的油脂在压力作用下可通过弯曲臂503之间的空隙进入第二导槽407，最后从第一导槽405上端的出口流向缸体上部。第一导槽405的上端出口被挤压在支撑柱4的斜面404和阻尼环5的圆环周壁502的内壁之间。

参见图9，当施加在活塞杆3上的力消失后，活塞杆3向上滑动时，此时即为阻尼缓冲器的恢复状态，活塞被活塞杆3带动而向上移动，且阻尼环5相对支撑柱4向下移动。

参见图10，在阻尼环5的密封圈501与壳体1内壁摩擦力作用下，并在油缸上部的油压作用下，阻尼环5相对支撑柱4向下移动，直至阻尼环5的圆柱体504抵靠在支撑柱4的下抵挡部410上。

此时，阻尼环5的密封圈501不与壳体1内壁发生摩擦阻力。且第二导槽407的上端暴露于阻尼环5外。第一导槽405和第二导槽407内的油脂流量增大。油脂可从阻尼环5上方进入第二导槽407而到达快速卸荷的目的。于是，活塞杆3向上滑动所受阻力较小，活塞杆3可快速回位。

参见图11，阻尼环5上端与支撑柱4的斜面分开，露出第二导槽407。油脂通道孔径变宽，油脂从油缸上部进入油缸下部的流量较大，达到快速卸荷，使活塞杆可快速回位。

本实用新型实施例的活塞杆向下滑至极限位置过程中冲击力小，而且活塞杆回位迅速，大大提高了产品使用性能。

当然，上述实施例仅是本实用新型较佳的实施方案，实际应用时还可以有更多的变化，例如，第一导槽和第二导槽的个数还可以是其它数量；又或者，弯曲臂的形状还可以是弧形弯折形状等，这些改变同样可以实现本实用新型的目的。

Claims (4)

1.阻尼缓冲器，包括

油缸，所述油缸具有一个腔体，所述腔体内装有活塞及一端固定在所述活塞上的活塞杆，所述活塞杆的另一端自所述油缸的第一轴向端伸出；

其特征在于：

所述活塞包括一个支撑柱及一个阻尼环，所述支撑柱具有

上端面、下端面及连接在所述上端面及下端面之间的周壁，所述上端面直径大于所述下端面直径，且所述上端面设有固定孔，活塞杆的一端部固定于所述固定孔内，所述周壁靠近所述上端面与所述下端面的两端分别设置沿径向突出的上抵挡部和下抵挡部，所述周壁位于所述上抵挡部与所述下抵挡部之间为多阶梯柱面，所述多阶梯柱面包括第一周面，所述第一周面和所述上抵挡部之间具有一斜面，所述多阶梯柱面还包括直径小于第一周面直径的第二周面，所述第一周面向第二周面过渡的阶梯面上设有一向下突出的凸台；

所述周壁的斜面上周向均布至少两条第一导槽，每一条所述第一导槽斜向上通过所述上抵挡部上设置的一个凹部连通上端面的上侧，每一条所述第一导槽斜向下延伸一段至第一周面的上部；

所述第一周面上对接在每一所述第一导槽的下部位置设置一个孔径大于所述第一导槽孔径的第二导槽，第二导槽向上连通第一导槽，第二导槽向下穿过第一周面；

所述阻尼环具有位于所述阻尼环上部的圆环周壁，所述圆环周壁上端设有沿环径向突出的密封圈，位于所述阻尼环下部的由至少两条弯曲臂组成的支架，每一条所述弯曲臂的上端固定于所述圆环周壁的下端面，所述弯曲臂的下端固定于一直径小于所述圆环周壁直径的圆环体上，所述阻尼环套于所述支撑柱的周壁上且可在所述支撑柱的上抵挡部与所述下抵挡部之间移动。

2.根据权利要求1所述的阻尼缓冲器，其特征在于：

所述支架的弯曲臂的数量为四条。

3.根据权利要求2所述的阻尼缓冲器，其特征在于：

每一所述弯曲臂直角折臂。

4.根据权利要求2或3所述的阻尼缓冲器，其特征在于：

四条所述弯曲臂沿所述圆环体周向均匀分布。

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