CN104763544A - 基于发动机启停功能的燃料节省数据处理方法、系统和车 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及基于发动机启停功能的燃料节省数据处理方法、系统和车。所述方法包括步骤：获取发动机由于发动机启停功能工作而在预定时间段内的累计停运时长；至少基于所述累计停运时长和预定的发动机怠速工况下的燃料消耗率，计算燃料节省数据；以及将所述燃料节省数据进行存储、显示和/或传送。本发明有助于促使驾驶员和制造商等更积极地使用、完善和优化启停系统。
Description
技术领域
本发明涉及车辆技术领域，尤其涉及一种基于发动机启停功能的燃料节省数据处理方法、系统和车。
背景技术
通常，在大部分的现代车辆上已经配备了一个所谓的启停(star-stop)系统 (或停启(stop-star)系统)，这是由于一方面存在着严格的法律法规、燃料价格上涨以及其他原因所致。特别是，由发动机怠速消耗能源(例如，在停车等待红绿灯或堵车时)是毫无意义的，而启停技术就是被应用来减少这部分能源的不必要损耗。因此，提供发动机启停功能是有助于实现节省燃料和减低排放等目标的。
现有的启停系统例如包括博世公司的Stop-Start系统、法国雷奥公司的i-Stop-Start系统、Mazda公司的i-Stop系统等。通常可在市场上找到的车辆总是显示一些与启停系统有关的基本信息，例如“准备停止”、“禁止停车”或“发动机处于停止模式”等。然而，至今对于来自这些启停系统的数据的处理、分析或挖掘尚有不足。此外，上述的简单展示信息对于驾驶员来说也不是其所喜闻乐见的，而且尤其不能促使他们以及诸如技术开发人员、工程师等其他人员更积极地使用、完善和优化现有的启停系统。
发明内容
有鉴于此，根据本发明的第一方面，它提供了一种基于发动机启停功能的燃料节省数据处理方法，从而有效解决了现有技术中存在的上述问题和其他方面的问题。根据本发明的方法包括以下步骤：
获取发动机由于发动机启停功能工作而在预定时间段内的累计停运时长；
至少基于所述累计停运时长和预定的发动机怠速工况下的燃料消耗率，计算燃料节省数据；以及
将所述燃料节省数据进行存储、显示和/或传送。
在根据本发明的方法的一个实施例中，可选地，所述燃料节省数据是基于所述累计停运时长、所述预定的发动机怠速工况下的燃料消耗率、以及能被调节输入的燃料价格来进行计算的。
在根据本发明的方法的另一个实施例中，可选地，所述方法进一步包括步骤：计算在所述预定时间段期间所述燃料节省数据与所消耗的燃料之间的比例，并由此将该比例以百分比进行显示。
在根据本发明的方法的又一个实施例中，可选地，所述燃料节省数据被存储在发动机管理系统(EMS)、或者电子控制单元(ECU)、或者混合动力控制单元(HCU)中。
在根据本发明的方法的再一个实施例中，可选地，所述燃料节省数据被显示在车辆的仪表板上、或者以无线方式被传送并显示在用户移动设备上、或者以无线方式被传送给服务器或数据处理中心。
在根据本发明的方法的另外一个实施例中，可选地，所述预定时间段至少包括一天、一周、一个月、三个月、六个月和一年。
此外，根据本发明的第二方面，它还提供了基于发动机启停功能的燃料节省数据处理系统，该系统包括：
启停系统，其设置在车辆上用于实现发动机启停功能；
计时器，其被设定成用于计算发动机由于所述发动机启停功能工作而在预定时间段内的累计停运时长；
计算单元，其被设置成至少基于所述累计停运时长和预定的发动机怠速工况下的燃料消耗率来计算燃料节省数据；以及
至少一个用于对所述燃料节省数据进行存储的存储单元、和/或至少一个用于对所述燃料节省数据进行显示的显示单元、和/或至少一个用于对所述燃料节省数据进行传送的传送单元。
在根据本发明的系统的一个实施例中，可选地，所述计算单元被进一步设置成基于所述累计停运时长、所述预定的发动机怠速工况下的燃料消耗率、以及能被调节输入的燃料价格来计算所述燃料节省数据，或者设置成计算在所述预定时间段期间所述燃料节省数据与所消耗的燃料之间的比例。
在根据本发明的系统的另一个实施例中，可选地，所述存储单元包括发动机管理系统(EMS)、电子控制单元(ECU)和混合动力控制单元(HCU)，所述显示单元包括车辆的仪表板、用户移动设备、以及位于服务器或数据处理中心的显示装置，并且/或者所述传送单元包括车载无线通讯装置。
另外，根据本发明的第三方面，它还提供了一种车，在该车上设置有如以上任一项所述基于发动机启停功能的燃料节省数据处理系统，或者在所述车上使用如以上任一项所述基于发动机启停功能的燃料节省数据处理方法。
根据本发明的基于发动机启停功能的燃料节省数据处理方法和系统具有许多优点，这些优点包括更佳的视觉效果、易于应用且安装成本低等。应用本发明能够进一步挖掘现有发动机启停系统的功能，并且尤其能有助于促使驾驶员、制造商等更积极地使用、完善和优化这些启停系统，从而它将促进开发出更先进的启停系统，降低燃料损耗和尾气排放，并且更好地保护自然环境。
附图说明
以下将结合附图和实施例来对本发明的技术方案作进一步的详细描述，但是应当知道，这些附图仅是为解释目的而设计的，因此不作为本发明范围的限定。此外，除非特别指出，这些附图仅意在概念性地说明此处描述的结构构造，而不必要依比例进行绘制。
图1是示出了根据本发明的基于发动机启停功能的燃料节省数据处理方法的一个实施例的处理步骤的示意图。
图2是示出了根据本发明的基于发动机启停功能的燃料节省数据处理方法的另一个实施例的处理步骤的示意图。
图3是示出了根据本发明的基于发动机启停功能的燃料节省数据处理方法的第三实施例的处理步骤。
图4是示出了根据本发明基于发动机启停功能的燃料节省数据处理系统的一个实施例的组成部分的示意图。
具体实施方式
需要说明的是，以下将以示例方式来具体说明本发明基于发动机启停功能的燃料节省数据处理方法、系统和车的步骤、特点和优点等，然而所有的描述仅是用来进行说明的，而不应将其理解为对本发明形成任何限制。此外，在本文所提及各实施例中予以描述或隐含的任意单个技术特征，或者被显示或隐含在各附图中的任意单个技术特征，仍然可在这些技术特征(或其等同物)之间继续进行任意组合或删减，从而获得可能没有在本文中直接提及的本发明的更多其他实施例。
图1示意性地示出了根据本发明的基于发动机启停功能的燃料节省数据处理方法的一个实施例的基本步骤。在这个实施例中，该方法包括以下步骤：
首先，在图1所示的步骤S11中，由于在车辆上设置了发动机启停功能，因此就可以在预定的时间段内，获取发动机由于发动机启停功能工作而在车辆行车过程中的累计停运时长。在某些实施例中，可以将上述的预定时间段设定为例如一天、一周、一个月、三个月、六个月或一年等。可以理解的是，在本发明方法中，毫无疑问地允许根据各种需求或不同应用(例如驾驶员或车主的个人喜好、数据采集或数据分析的需要等)将上述的预定时间段调整为任何其他的适宜数值。
在接下来的步骤S12中，将通过以上步骤S11所获取的累计停运时长与预定的发动机怠速工况下的燃料消耗率进行相乘，从而得到了在该预定时间段内基于发动机启停功能发挥作用而节省下的燃料量，即可将其乘积作为燃料节省数据。可以理解的是，上述的预定的发动机怠速工况下的燃料消耗率(其单位例如可以是升/小时)可以通过查询产品数据手册或因特网或者进行测试等途径来获得。此外，在某些实施例中，可以鉴于各种需求或不同应用而将一些函数或参数(诸如权重系数等)增加到上述相乘处理过程中，以便进一步修正或改进所获得的数据。
最后，在如图1所示的步骤S13中，可以根据具体应用需要，针对以上的燃料节省数据进行后续处理，例如对这些数据进行存储、显示和/或传送。仅举例来讲，在本发明方法的一些实施例中，可以将所获得的燃料节省数据存储在诸如发动机管理系统(EMS)、电子控制单元(ECU)、混合动力控制单元(HCU)或者其他的各种适宜装置中。
在另一些实施例中，可以以传统方式将所获得的燃料节省数据显示在车辆的仪表板上。当然，与现有技术中的诸如“准备停止”、“禁止停车”或“发动机处于停止模式”等基本信息相比，本发明允许人们特别是驾驶员或车主更加直观地并且更容易地识别基于启动发动机启停功能所节省下的燃料量。这将会更直接，并且更具有意义。
此外，在本发明方法的某些实施例中，可以采用无线方式将所获得的燃料节省数据传送并显示在用户移动设备(包括手持机、平板电脑和智能手表等)上，以便他们可以在行动方便或需要关注时阅览或分析这些数据。作为备选，可以将所获得的燃料节省数据以无线方式传送给服务器或数据处理中心，以便将这些数据提供给技术工程师、数据分析师等来研究和消除目前的发动机启停功能可能存在的一些不足、或者发现并推广某些更佳的节能使用技巧等。因此，它有助于广泛地、深度地改进并提升发动机启停技术的应用。
在图2中，它已图示出了根据本发明方法的另一个实施例的基本处理步骤。在这个实施例中，它与之前图1中所示实施例的处理步骤基本相同。总体来讲，它们的区别之处是在图2中增加了步骤S12'，下面就对此进行详细说明。
如图2所示，在步骤S12中通过将累计停运时长与预定的发动机怠速工况下的燃料消耗率相乘所得到的乘积，将在步骤S12'中进一步与燃料价格进行相乘。由此就将由于发动机启停功能工作而在预定时间段内节省下的燃料量直接转换成所节省下的燃料金额，随后可将其作为燃料节省数据在接下来的步骤S13中进行处理。可以理解的是，由于装备有发动机启停功能车辆可能被销售到许多国家或地区，这些国家或地区使用欧元、美元、人民币等不同的货币形式，并且燃料价格也是易于波动的，因此本发明方法中允许可调节地输入上述的燃料金额。而且，具体的燃料价格可以例如从网络下载或者从报纸和加油站等来获得。
如上所述，诸如驾驶员、车主、技术工程师、数据分析员等能更直观、容易地识别出由于使用发动机启停功能工作而节省下的实际货币量，因此可能会鼓励他们更好地开展他们的工作。例如，这可能给予驾驶员或车主额外的动力使其尽可能经常地使用发动机启停功能。事实上，他们可能有兴趣借助于其积极实践和可观的经验来提供有价值的建议，以便改进现有的发动机启停功能。
此外，已在图3中图示出了本发明方法的第三个实施例。它与之前图1中所示实施例的区别之处在于，在步骤S12''中进一步计算了在预定时间段期间，燃料节省数据与所消耗的燃料之间的比例。在这个实施例中，为了更佳的视觉感知和了解燃料节省效果，该比例可以随后以百分比来进行显示。
本发明还提供了基于发动机启停功能的燃料节省数据处理系统，在图4示意性地图示出了此类系统的一个实施例。
如图4所示，该系统包括启停系统1、计时器2、计算单元3、存储单元4、显示单元5和传送单元6。具体来讲，启停系统1被装设在车辆7上，用来实现发动机启停功能。对于计时器2，它是被设置成在车辆行车过程中，计算出发动机由于发动机启停功能工作而在以上已描述过的预定时间段内的累计停运时长。对于计算单元3，它被设置成至少基于该累计停运时长和预定的发动机怠速工况下的燃料消耗率来计算出燃料节省数据。在可选情形下，该计算单元3可被进一步设置成基于该累计停运时长、该预定的发动机怠速工况下的燃料消耗率、以及以上已描述过的燃料价格来计算所述燃料节省数据；或者，该计算单元3可被进一步设置成计算在该预定时间段期间，燃料节省数据与所消耗的燃油之间的比例。在本系统中，存储单元4是所获得的数据作为燃料节省数据进行存储处理，而显示单元5、传送单元6则被分别设置成用于对燃料节省数据进行显示和传送处理。
事实上，上述的存储单元4、显示单元5、传送单元6中的每一个在本发明系统中都是根据具体的应用来进行选择性设置的，并且这些单元中每一个都可以灵活地设置成一个或多个。在某些实施例中，存储单元4可以是发动机管理系统(EMS)、电子控制单元(ECU)、混合动力控制单元(HCU)或者任何其他的适宜装置。在其他的实施例中，显示单元5可以是车辆的仪表板、任何类型的用户移动设备、服务器的显示装置、位于数据处理中心的显示装置、或者任何其他的适宜电子装置。在一些实施例中，传送单元6可以是任何类型的车载无线通讯装置，其可以通过蓝牙、Wifi、红外线、GSM/GPRS/CDMA/TDSCDMA等来进行通信。
最后，本发明还进一步提供了这样的车辆，在其上设置了根据本发明设计思想所提供的基于发动机启停功能的燃料节省数据处理系统，或者在其上使用了根据本发明设计思想所提供的基于发动机启停功能的燃料节省数据处理方法。显然，本发明的应用明显有别于现有技术中采用简单和有限的方式来处理与现有的发动机启停功能相关的信息，它能够有效且灵活地改变使用和展现以上信息的惯用方式，而且尤其可以促使驾驶员、车主、技术人员、制造商以及其他人员来更积极地使用、完善和优化目前的启停系统。这有助于提供更先进的启停系统来节省成本，并且降低燃料损耗和尾气排放。
以上仅以举例方式来详细阐明本发明的基于发动机启停功能的燃料节省数据处理方法、系统和车，这些个例仅供说明本发明的原理及其实施例之用，而非对本发明的限制，在不脱离本发明的精神和范围的情况下，本领域技术人员还可以做出各种变形和改进。因此，所有等同的技术方案均应属于本发明的范畴并为本发明的各项权利要求所限定。
Claims (10)
1.一种基于发动机启停功能的燃料节省数据处理方法，其特征在于，所述方法包括步骤：
获取发动机由于发动机启停功能工作而在预定时间段内的累计停运时长；
至少基于所述累计停运时长和预定的发动机怠速工况下的燃料消耗率，计算燃料节省数据；以及
将所述燃料节省数据进行存储、显示和/或传送。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述燃料节省数据是基于所述累计停运时长、所述预定的发动机怠速工况下的燃料消耗率、以及能被调节输入的燃料价格来进行计算的。
3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法进一步包括步骤：计算在所述预定时间段期间所述燃料节省数据与所消耗的燃料之间的比例，并由此将该比例以百分比进行显示。
4.根据权利要求1、2或3所述的方法，其特征在于，所述燃料节省数据被存储在发动机管理系统(EMS)、或者电子控制单元(ECU)、或者混合动力控制单元(HCU)中。
5.根据权利要求1、2或3所述的方法，其特征在于，所述燃料节省数据被显示在车辆的仪表板上、或者以无线方式被传送并显示在用户移动设备上、或者以无线方式被传送给服务器或数据处理中心。
6.根据权利要求1、2或3所述的方法，其特征在于，所述预定时间段至少包括一天、一周、一个月、三个月、六个月和一年。
7.一种基于发动机启停功能的燃料节省数据处理系统，其特征在于，所述系统包括：
启停系统，其设置在车辆上用于实现发动机启停功能；
计时器，其被设定成用于计算发动机由于所述发动机启停功能工作而在预定时间段内的累计停运时长；
计算单元，其被设置成至少基于所述累计停运时长和预定的发动机怠速工况下的燃料消耗率来计算燃料节省数据；以及
至少一个用于对所述燃料节省数据进行存储的存储单元、和/或至少一个用于对所述燃料节省数据进行显示的显示单元、和/或至少一个用于对所述燃料节省数据进行传送的传送单元。
8.根据权利要求7所述的系统，其特征在于，所述计算单元被进一步设置成基于所述累计停运时长、所述预定的发动机怠速工况下的燃料消耗率、以及能被调节输入的燃料价格来计算所述燃料节省数据，或者设置成计算在所述预定时间段期间所述燃料节省数据与所消耗的燃料之间的比例。
9.根据权利要求7或8所述的系统，其特征在于，所述存储单元包括发动机管理系统(EMS)、电子控制单元(ECU)和混合动力控制单元(HCU)，所述显示单元包括车辆的仪表板、用户移动设备、以及位于服务器或数据处理中心的显示装置，并且/或者所述传送单元包括车载无线通讯装置。
10.一种车，其特征在于，所述车上设置有如权利要求7-9中任一项所述基于发动机启停功能的燃料节省数据处理系统，或者在所述车上使用如权利要求1-6中任一项所述基于发动机启停功能的燃料节省数据处理方法。
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