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I. Technisches Gebiet
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Die vorliegende Erfindung betrifft das technische Gebiet des Fahrzeugs und insbesondere Verfahren, Systeme und Fahrzeuge zur Verarbeitung von der Kraftstoffeinsparungsdaten in Abhängigkeit von Start-Stopp-Funktion eines Motors.
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II. Stand der Technik
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Im Allgemeinen sind aufgrund von den strengeren gesetzlichen Vorschriften, steigender Kraftstoffpreise und aus anderen Gründen die meisten modernen Fahrzeuge mit einem so genannten Start-Stopp-System (oder Stopp-Start-System) ausgestattet. Insbesondere ist Energieverbrauch im Leerlaufzustand des Motors (z. B. wenn ein Fahrzeug an der Ampel oder im Stau ansteht) ist sinnlos, und die Start-Stopp-Technologie wird angewendet, um die unnötige Verlust von diesem Teil der Energie zu reduzieren. Daher ist die Bereitstellung von Motor-Start-Stopp-Funktion nützlich, um den Kraftstoffverbrauch einzusparen und Abgasemissionen zu reduzieren.
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Die bestehenden Start-Stopp-Systemen umfassen zum Beispiel Start-Stopp-System von Bosch, i-Stop-Start-System von Valeo SA, und i-Stopp-System von Mazda. Typischerweise zeigen die Fahrzeuge, die auf dem Markt immer gefunden werden können, einige grundlegende Informationen über diese Start-Stopp-Systeme an, wie z. B. ”bereit zu stoppen”, ”Stoppen verboten” oder ”Motor im Stop-Modus”. Allerdings ist es bis jetzt immer noch unzureichend, die Daten aus diesen Stopp-Start Systemen zu verarbeiten, analysieren oder entwickeln. Außerdem ist die Anzeige der obigen einfachen Informationen dem Fahrer auch nicht erwartet, und dies ist vor allem nicht in der Lage, die Fahrer und andere Personen, wie Technologie-Entwickler und Ingenieure zu fördern, um die bestehenden Start-Stopp-Systeme aktiv zu nutzen, verbessern oder optimieren.
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III. Inhalte der Erfindung
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In diesem Zusammenhang wird gemäß einem ersten Aspekt der Erfindung ein Verfahren zur Verarbeitung der Kraftstoffeinsparungsdaten in Abhängigkeit von Start-Stopp-Funktion eines Motors angegeben, damit werden die im Stand der Technik vorhandenen obigen Probleme und andere Probleme wirksam gelöst. Das erfindungsgemäße Verfahren umfasst die folgenden Schritte:
Erhalten einer kumulativen Stoppzeit des Motors während des Betriebs des Motors aufgrund der Start-Stopp-Funktion innerhalb einer vorgegebenen Zeitspanne;
Berechnen der Kraftstoffeinsparungsdaten zumindest auf der Grundlage der kumulativen Stoppzeit und einer vorgegebenen Kraftstoffverbrauchsrate im Motorleerlaufzustand; sowie
Speichern, Anzeigen und/oder Übermitteln der Kraftstoffeinsparungsdaten.
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In einem Ausführungsbeispiel des erfindungsgemäßen Verfahrens wird optional die Kraftstoffeinsparungsdaten auf der Basis der kumulativen Stoppzeit, der vorgegebenen Kraftstoffverbrauchsrate im Motorleerlaufzustand, und des einstellbar eingegebenen Kraftstoffspreises berechnet.
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In einem weiteren Ausführungsbeispiel des erfindungsgemäßen Verfahrens umfasst das Verfahren optional weiterhin den Schritt: Berechnen des Verhältnisses zwischen den Kraftstoffeinsparungsdaten und dem verbrauchten Kraftstoff innerhalb einer vorgegebenen Zeitspanne und somit das Anzeigen des Verhältnisses in%.
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In einem weiteren Ausführungsbeispiel des erfindungsgemäßen Verfahrens werden optional die Kraftstoffeinsparungsdaten in das Motormanagement-System (EMS) oder die elektronische Steuereinheit (ECU) oder die Hybridsteuereinheit (HCU) gespeichert.
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In einem weiteren Ausführungsbeispiel des erfindungsgemäßen Verfahrens werden optional die Kraftstoffeinsparungsdaten auf einem Armaturenbrett des Fahrzeugs angezeigt, oder drahtlos zu einem Mobilgerät des Benutzers übertragen und auf demselben angezeigt, oder drahtlos zu einem Server oder einem Datenverarbeitungszentrum übertragen.
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In einem weiteren Ausführungsbeispiel des erfindungsgemäßen Verfahrens umfasst optional die vorgegebene Zeitspanne zumindest einen Tag, eine Woche, einen Monat, drei Monate, sechs Monate und ein Jahr.
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Weiterhin wird gemäß einem zweiten Aspekt der Erfindung ein System zur Verarbeitung der Kraftstoffeinsparungsdaten in Abhängigkeit von Start-Stopp-Funktion eines Motors angegeben, wobei das System umfasst:
ein Start-Stopp-System, das in einem Fahrzeug zur Durchführung der Motor-Stopp-Start-Funktion angebracht wird;
einen Zeitgeber, der zum Berechnen einer kumulativen Stoppzeit des Motors während des Betriebs des Motors aufgrund der Start-Stopp-Funktion innerhalb einer vorgegebenen Zeitspanne vorgesehen wird;
eine Recheneinheit, die dazu ausgebildet ist, die Kraftstoffeinsparungsdaten zumindest auf der Grundlage der kumulativen Stoppzeit und einer vorgegebenen Kraftstoffverbrauchsrate im Motorleerlaufzustand zu berechnen; sowie
mindestens eine Speichereinheit zum Speichern der Kraftstoffeinsparungsdaten und/oder mindestens eine Anzeigeeinheit zur Anzeige der Kraftstoffeinsparungsdaten und/oder wenigstens eine Übertragungseinheit zum Übertragen der Kraftstoffeinsparungsdaten.
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In einem Ausführungsbeispiel des erfindungsgemäßen Systems wird optional die Recheneinheit weiter dazu ausgebildet, die Kraftstoffeinsparungsdaten auf der Grundlage der kumulativen Stoppzeit, der vorgegebenen Kraftstoffverbrauchsrate im Motorleerlaufzustand, sowie des einstellbar eingegebenen Kraftstoffspreises zu berechnen, oder das Verhältnis zwischen den Kraftstoffeinsparungsdaten und dem verbrauchten Kraftstoff innerhalb der vorgegebenen Zeitspanne zu berechnen.
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In einem weiteren Ausführungsbeispiel des erfindungsgemäßen Systems umfasst die Speichereinheit optional das Motormanagement-System (EMS), die elektronische Steuereinheit (ECU) und die Hybridsteuereinheit (HCU), und die Anzeigeeinheit umfasst einen Armaturenbrett des Fahrzeug, ein Mobilgerät eines Benutzers und eine Anzeigevorrichtung in einem Server oder in einem Datenverarbeitungszentrum, und/oder die Übertragungseinheit umfasst ein Onboard-Gerät zur drahtlosen Kommunikation.
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Zusätzlich wird gemäß einem dritten Aspekt der Erfindung ein Fahrzeug bereitgestellt, welches mit einem System zur Verarbeitung der Kraftstoffeinsparungsdaten in Abhängigkeit von Start-Stopp-Funktion eines Motors nach einem der vorstehenden Ausführungsbeispielen versehen ist, oder bei welchem ein Verfahren zur Verarbeitung der Kraftstoffeinsparungsdaten in Abhängigkeit von Start-Stopp-Funktion eines Motors nach einem der vorstehenden Ausführungsbeispielen durchgeführt wird.
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Das Verfahren und Systeme zur Verarbeitung der Kraftstoffeinsparungsdaten in Abhängigkeit von Start-Stopp-Funktion eines Motors gemäß der Erfindung weisen zahlreiche Vorteile auf, die bessere visuelle Effekte, leichte Anwendung und niedrige Installationskosten, usw. enthalten. Durch die Anwendung der Erfindung können die Funktionen der bestehenden Start-Stopp-Systeme weiter entwickelt werden, und insbesondere werden der Fahrer und der Hersteller vorteilhaft aufgefordert, die Start-Stopp-Systeme aktiv zu nutzen, verbessern und optimieren. Somit ist es dazu beizutragen, weitergebildete Start-Stopp-Systeme zu entwickeln, die Kraftstoffverluste und Abgasemissionen zu verringern, und die Umwelt besser zu schützen.
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IV. Kurze Beschreibung der Zeichnungen
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Im folgenden wird die technische Lösung der Erfindung in Verbindung mit den beigefügten Zeichnungen und den Ausführungsbeispielen im Detail beschrieben. Es sollte jedoch verstanden werden, dass diese Zeichnungen nur für Illustrationszwecke ausgelegt und nicht als Beschränkung des Umfangs der Erfindung betrachtet werden sollte. Zusätzlich zeigen, sofern nicht anders angegeben, diese Zeichnungen nur schematisch die hier beschriebenen strukturellen Anordnungen, und sind nicht notwendigerweise maßstabsgetreu zu zeichnen.
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1 ist eine schematische Darstellung, die die Schritte eines Ausführungsspiels des erfindungsgemäßen Verfahrens zur Verarbeitung der Kraftstoffeinsparungsdaten in Abhängigkeit von Start-Stopp-Funktion eines Motors zeigt.
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2 ist eine schematische Darstellung, die die Schritte eines weiteren Ausführungsspiels des erfindungsgemäßen Verfahrens zur Verarbeitung der Kraftstoffeinsparungsdaten in Abhängigkeit von Start-Stopp-Funktion eines Motors zeigt.
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3 ist eine schematische Darstellung, die die Schritte eines dritten Ausführungsspiels des erfindungsgemäßen Verfahrens zur Verarbeitung der Kraftstoffeinsparungsdaten in Abhängigkeit von Start-Stopp-Funktion eines Motors zeigt.
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4 ist eine schematische Darstellung der Komponenten eines Ausführungsspiels des erfindungsgemäßen Systems zur Verarbeitung der Kraftstoffeinsparungsdaten in Abhängigkeit von Start-Stopp-Funktion eines Motors.
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V. Konkrete Ausführungsform
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Es sei darauf hingewiesen, dass die Schritte, Merkmale und Vorteile usw. des Verfahrens, Systeme und Fahrzeuge zur Verarbeitung der Kraftstoffeinsparungsdaten in Abhängigkeit von Start-Stopp-Funktion eines Motors gemäß der Erfindung insbesondere nachfolgend anhand von Beispielen beschrieben werden. Allerdings ist die ganze Beschreibung für nur der Illustrationszweck und sollte nicht als Einschränkung der Erfindung in irgendeiner Weise berücksichtigt werden. Darüber hinaus können die in den Ausführungsbeispielen beschriebenen oder implizierten einzelnen technischen Merkmale, oder die in den Zeichnungen gezeigten oder implizierten einzelnen technischen Merkmale oder deren Äquivalente noch in irgendeiner Weise miteinander kombiniert werden oder gelöscht werden, um mehrere andere Ausführungsbeispiele der Erfindung, die nicht direkt in der Beschreibung erwähnt werden, zu erhalten.
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1 zeigt schematisch die grundlegenden Schritte eines Ausführungsspiels des erfindungsgemäßen Verfahrens zur Verarbeitung der Kraftstoffeinsparungsdaten in Abhängigkeit von Start-Stopp-Funktion eines Motors. In diesem Beispiel umfasst das Verfahren die folgenden Schritte:
Zunächst kann im in 1 gezeigten Schritt S11 die kumulative Stoppzeit während der Fahrt des Fahrzeugs aufgrund der Start-Stopp-Funktion des Motors innerhalb einer vorgegebenen Zeitspanne erhalten werden, da ein Motor-Start-Stopp-Funktion im Fahrzeug vorgesehen ist. In den bestimmten Ausführungsbeispielen ist es vorzusehen, dass die obengenannte vorgegebene Zeitspanne zum Beispiel einen Tag, eine Woche, einen Monat, drei Monate, sechs Monate oder ein Jahr und so weiter ist. Es ist zu verstehen, dass im Verfahren der Erfindung nach verschiedenen Anforderungen oder verschiedene Anwendungen (z. B. persönlicher Vorliebe des Fahrers oder Fahrzeughalters, Anforderungen der Datenerfassung oder Datenanalyse etc.) zweifellos die vorgegebene Zeitspanne auf einen anderen geeigneten Wert eingestellt werden kann.
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Im nächsten Schritt S12 wird die im Schritt S11 erhaltene kumulative Stoppzeit mit einer vorgegebenen Kraftstoffverbrauchsrate im Motorleerlaufzustand multipliziert, so dass die Menge des eingesparten Kraftstoffs aufgrund der Wirkung der Motor-Start-Stopp-Funktion innerhalb der vorgegebenen Zeitspanne erhalten wird, nämlich deren Produkt kann als Kraftstoffeinsparungsdaten betrachtet werden. Es ist ersichtlich, dass die obige vorgegebene Kraftstoffverbrauchsrate (deren Einheit kann z. B. Liter/Stunde sein) im Motorleerlaufzustand durch Abfrage eines Benutzerhandbuchs oder Internet oder Teste erhalten werden kann. Zusätzlich sind in den bestimmten Ausführungsbeispielen einige Funktionen oder Parameter, wie Gewichtungsfaktoren im Hinblick auf die verschiedenen Anforderungen oder unterschiedliche Anwendungen dem obigen Multiplikationsverfahren hinzuzufügen, um so eine weitere Korrektur oder Verbesserung der erhaltenen Daten zu erfolgen.
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Schließlich können im in 1 gezeigten Schritt S13 die obigen Kraftstoffeinsparungsdaten nach dem bestimmten Verwendungsbedarf weiter verarbeitet werden. Zum Beispiel können diese Daten gespeichert, angezeigt und/oder übertragen werden. Beispielsweise können in einiger Ausführungsbeispielen des erfindungsgemäßen Verfahrens die erhaltenen Kraftstoffeinsparungsdaten z. B. in einem Motormanagementsystem (EMS), einer elektronischen Steuereinheit (ECU), einer Hybridsteuereinheit (HCU), oder anderen geeigneten Geräten gespeichert werden.
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In den anderen Ausführungsbeispielen können die traditionell erhaltenen Kraftstoffeinsparungsdaten auf einem Armaturenbrett des Fahrzeugs angezeigt werden. Im Gegensatz zu den grundlegenden Informationen im Stand der Technik, wie ”bereit zu stoppen”, ”Stoppen verboten” oder ”Motor im Stop-Modus” ermöglicht natürlich die vorliegende Erfindung, dass die Leute, insbesondere der Fahrer oder der Fahrzeughalter die Menge des eingesparten Kraftstoffs wegen de Motor-Start-Stopp-Funktion intuitiv leichter und einfacher erfassen können. Es ist direkter und sinnvoller.
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Ferner können in den bestimmten Ausführungsbeispielen des erfindungsgemäßen Verfahrens die erhaltenen Kraftstoffeinsparungsdaten drahtlos zu den mobilen Geräten (einschließlich Benutzer-Handys, Tablet-PCs und Smart-Uhren, usw.) übertragen und auf denselben angezeigt werden, so dass sie diese Daten zweckmäßig oder bei Bedarf lesen oder analysieren. Alternativ können die erhaltenden Kraftstoffeinsparungsdaten drahtlos zu einem Server oder einem Datenverarbeitungszentrum übertragen werden, um so die Daten dem Techniker, Datenanalysator und dergleichen zur Forschung zur Verfügung zu stellen, und die mögliche Mängel der aktuellen Motor-Start-Stopp-Funktion zu beheben, oder andere bessere Energiespartechniken zu suchen und zu popularisieren. Daher ist es hilfsreich, die Anwendung der Motor-Start-Stopp-Technik weit und tief zu verbessern.
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In 2 werden die grundlegenden Verarbeitungsschritte eines weiteren Ausführungsbeispiels des erfindungsgemäßen Verfahrens dargestellt. In diesem Ausführungsbeispiel sind die Verarbeitungsschritte im Wesentlichen gleich wie die des in 1 gezeigten vorhergehenden Ausführungsbeispiels. Im allgemeinen besteht die Differenz zwischen ihnen im hinzugefügten Schritt S12'. Dazu wird es nachfolgend im Detail beschrieben.
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Wie in 2 gezeigt wird das in Schritt S12 durch Multiplizieren der kumulativen Stoppzeit mit der vorgegebenen Kraftstoffverbrauchsrate im Motorleerlaufzustand erhaltene Produkt weiter mit dem Kraftstoffspreis in Schritt S12' multipliziert, wodurch die Menge des eingesparten Kraftstoffs wegen der Motor-Start-Stopp-Funktion innerhalb einer vorgegebenen Zeitspanne direkt in die Geldsmenge des eingesparten Kraftstoffs umgewandelt wird, und dann die Geldsmenge als Kraftstoffeinsparungsdaten in dem folgenden Schritt S13 verarbeitet werden kann. Es ist verständlich, dass die Fahrzeuge mit Motor-Start-Stopp-Funktion auf vieler Ländern oder Gebieten mit Währungen in Form von Euro, US-Dollar, RMB verkauft werden können, und die Kraftstoffpreisschwankung sehr leicht ist, daher ist es zulässig, im erfindungsgemäßen Verfahren den Kraftstoffpreis einstellbar einzugeben. Der spezifische Kraftstoffpreis kann beispielsweise von Netzwerk heruntergeladen werden oder aus Zeitungen und Tankstelle usw. erfasst werden.
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Wie oben erwähnt können die Leute, wie Fahrer, Fahrzeughalter, Ingenieure, Datenanalysator die wirkliche eingesparte Geldmenge durch Verwendung der Motor-Start-Stopp-Funktion intuitiv leichter und einfacher erkennen, wodurch sie wahrscheinlich ermutigt werden, ihre Arbeit besser zu schaffen. Beispielsweise kann es eine zusätzliche Motivation einem Fahrer oder Fahrzeughalter geben, die Motor-Start-Stopp-Funktion so oft wie möglich zu nutzen. Eigentlich werden sie möglicherweise daran interessiert, durch ihre aktive Praktiken und erhebliche Erfahrungen wertvolle Vorschläge anzugeben, um die vorhandene Motor-Start-Stopp-Funktion zu verbessern.
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Weiterhin wird der dritte Ausführungsbeispiel des erfindungsgemäßen Verfahrens in 3 dargestellt. Er unterscheidet sich von dem in 1 gezeigten vorhergehenden Ausführungsbeispiel dadurch, dass das Verhältnis zwischen den Kraftstoffeinsparungsdaten und dem verbrauchten Kraftstoff innerhalb einer vorgegebenen Zeitspanne in Schritt S12” berechnet wird. In diesem Ausführungsbeispiel ist das Verhältnis für bessere visuelle Wahrnehmung und Einsicht der Kraftstoffeinsparungswirkung nachfolgend in% anzuzeigen.
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Die vorliegende Erfindung stellt auch ein System zur Verarbeitung der Kraftstoffeinsparungsdaten in Abhängigkeit von Start-Stopp-Funktion eines Motors bereit, und 4 zeigt schematisch ein Ausführungsbeispiel des gattungsgemäßen Systems.
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Wie in 4 gezeigt umfasst das System ein Start-Stopp-System 1, einen Zeitgeber 2, eine Recheneinheit 3, eine Speichereinheit 4, eine Anzeigeeinheit 5 und eine Übertragungseinheit 6. Insbesondere ist das Start-Stopp-System 1 in einem Fahrzeug 7 zur Realisierung der Motor-Start-Stopp-Funktion eingebracht. Der Zeitgeber 2 wird zum Berechnen einer kumulativen Stoppzeit des Motors während der Fahrt eines Fahrzeugsaufgrund der Start-Stopp-Funktion des Motors innerhalb der oben beschriebenen vorgegebenen Zeitspanne vorgesehen. Die Rechnungseinheit 3 ist dazu ausgebildet, die Kraftstoffeinsparungsdaten zumindest auf der Grundlage der kumulativen Stoppzeit und einer vorgegebenen Kraftstoffverbrauchsrate im Motorleerlaufzustand zu berechnen. Optional kann die Rechnungseinheit 3 weiter dazu ausgebildet werden, die Kraftstoffeinsparungsdaten auf der Grundlage der kumulativen Stoppzeit, der vorgegebenen Kraftstoffverbrauchsrate im Motorleerlaufzustand, und des oben erläuterten Kraftstoffpreises zu berechnen; oder die Rechnungseinheit 3 kann weiter dazu ausgebildet werden, das Verhältnis zwischen den Kraftstoffeinsparungsdaten und dem verbrauchten Kraftstoff innerhalb der vorgegebenen Zeitspanne zu berechnen. In diesem System dient die Speichereinheit 4 zum Speichern der erhaltenden Daten als Kraftstoffeinsparungsdaten, und die Anzeigeeinheit 5 und die Übertragungseinheit 6 werden jeweils dazu ausgebildet, die Kraftstoffeinsparungsdaten anzuzeigen und zu übertragen.
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In der Tat ist jede der oben erwähnten Speichereinheit 4, der Anzeigeeinheit 5 und der Übertragungseinheit 6 im vorliegenden erfindungsgemäßen Systems wahlweise nach den spezifischen Anwendungen vorgesehen. Darüber hinaus kann jede dieser Einheiten flexibel eine oder mehr sein. In den bestimmten Ausführungsbeispielen kann die Speichereinheit 4 ein Motormanagementsystem (EMS), eine elektronische Steuereinheit (ECU), ein Hybrid-Steuereinheit (HCU) oder andere geeignete Geräte sein. In den anderen Ausführungsbeispielen kann die Anzeigeeinheit 5 ein Armaturenbrett des Fahrzeugs, jede Art von mobilen Geräten des Benutzers, eine Anzeigevorrichtung eines Servers, eine Anzeigeeinrichtung in einem Datenverarbeitungszentrum oder eine andere geeignete elektronische Vorrichtung sein. In einiger Ausführungsbeispiele kann die Übertragungseinheit 6 ein Onboard-Gerät zur drahtlosen Kommunikation von jeder Art sein, das über Bluetooth, Wifi, Infrarot, GSM/GPRS/CDMA/TDSCDMA und dergleichen kommunizieren kann.
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Schließlich stellt die vorliegende Erfindung ferner ein Fahrzeug bereit, welches mit einem erfindungsgemäßen System zur Verarbeitung der Kraftstoffeinsparungsdaten in Abhängigkeit von Start-Stopp-Funktion eines Motors versehen ist, oder bei welchem ein erfindungsgemäßes Verfahren zur Verarbeitung der Kraftstoffeinsparungsdaten in Abhängigkeit von Start-Stopp-Funktion eines Motors durchgeführt wird. Es ist offensichtlich, dass sich die Verwendung der vorliegenden Erfindung von der im Stand der Technik verwendeten einfachen und eingeschränkten Verarbeitung der Informationen über die aktuelle Motor-Start-Stopp-Funktion erheblich unterscheidet; sie die herkömmliche Weise zur Verwendung und Präsentation der obigen Informationen effektiv und flexibel verändern kann, und sie insbesondere den Fahrer, den Fahrzeughalter, die Ingenieure, die Hersteller und andere Leute auffordern kann, die bestehenden Start-Stopp-Systeme aktiv zu nutzen, verbessern und optimieren. Somit ist es dazu beizutragen, weitergebildete Start-Stopp-Systeme zur Kostensparung zu schaffen, die Kraftstoffverluste und Abgasemissionen zu verringern.
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Das Verfahren, Systeme und Fahrzeuge zur Verarbeitung der Kraftstoffeinsparungsdaten in Abhängigkeit von Start-Stopp-Funktion eines Motors der Erfindung werden oben lediglich in beispielhafter Weise in Detail erläutert. Diese individuellen Beispiele dienen lediglich zur Erläuterung des Prinzips der Erfindung und der verwendeten Ausführungsbeispiele, anstatt Einschränkung der Erfindung. Der Fachmann kann verschiedene Modifikationen und Variationen erfolgen, ohne von dem Geist und Umfang der Erfindung abzuweichen. Daher sollen alle äquivalente technische Lösungen in den Geltungsbereich der Erfindung fallen, und durch die Ansprüche der Erfindung eingeschränkt werden.
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In den Figuren:
S11 Erhalten einer kumulativen Stoppzeit des Motors während des Betriebs des Motors aufgrund der Start-Stopp-Funktion innerhalb einer vorgegebenen Zeitspanne;
S12 Multiplizieren der kumulativen Stoppzeit mit einer vorgegebenen Kraftstoffverbrauchsrate im Motorleerlaufzustand;
S12' Multiplizieren des erhaltenden Produkts mit dem einstellbar eingegebenen Kraftstoffspreis, und Betrachten des dadurch erhaltenden Produkt als Kraftstoffeinsparungsdaten;
S13 Speichern, Anzeigen und/oder Übermitteln der Kraftstoffeinsparungsdaten
S12'' Berechnen des Verhältnisses zwischen den Kraftstoffeinsparungsdaten und dem verbrauchten Kraftstoff innerhalb einer vorgegebenen Zeitspanne;
