CN104747286A - 三轮简易双缸发动机缸体结构 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及发动机，具体是一种三轮简易双缸发动机缸体结构。本发明解决了现有发动机生产难度大、生产成本高、使用寿命短的问题。三轮简易双缸发动机缸体结构，包括第一齿轮、第二齿轮、第三齿轮、第一柱销、第二柱销、第三柱销、第一缸筒、第二缸筒、第一活塞、第二活塞、第一活塞销、第二活塞销、第一连杆、第二连杆、第三连杆、第四连杆；其中，第一齿轮的直径、第二齿轮的直径、第三齿轮的直径均相等；第一齿轮的圆心、第二齿轮的圆心、第三齿轮的圆心位于同一直线上；第一齿轮与第二齿轮相互啮合；第二齿轮与第三齿轮相互啮合。本发明适用于各种领域。
Description
技术领域
本发明涉及发动机，具体是一种三轮简易双缸发动机缸体结构。
背景技术
现有发动机由于自身结构所限，普遍存在如下问题：其一，现有发动机在生产过程中，其曲轴的加工及磨削要求精度高，且需要通过专用设备来实现，由此导致发动机的生产难度大、生产成本高。其二，现有发动机均采用单连杆结构，使得其活塞在运动过程中会对缸筒形成不均匀摩擦，导致发动机的缸筒形成不均匀磨损，由此导致发动机的使用寿命短。基于此，有必要发明一种全新的发动机，以解决现有发动机存在的上述问题。
发明内容
本发明为了解决现有发动机生产难度大、生产成本高、使用寿命短的问题，提供了一种三轮简易双缸发动机缸体结构。
本发明是采用如下技术方案实现的：三轮简易双缸发动机缸体结构，包括第一齿轮、第二齿轮、第三齿轮、第一柱销、第二柱销、第三柱销、第一缸筒、第二缸筒、第一活塞、第二活塞、第一活塞销、第二活塞销、第一连杆、第二连杆、第三连杆、第四连杆；
其中，第一齿轮的直径、第二齿轮的直径、第三齿轮的直径均相等；第一齿轮的圆心、第二齿轮的圆心、第三齿轮的圆心位于同一直线上；第一齿轮与第二齿轮相互啮合；第二齿轮与第三齿轮相互啮合；第一齿轮的端面边缘开设有第一销孔；第二齿轮的端面边缘开设有第二销孔；第三齿轮的端面边缘开设有第三销孔；第一销孔与第二销孔关于第一齿轮的分度圆和第二齿轮的分度圆的公切线对称；第二销孔与第三销孔关于第二齿轮的分度圆和第三齿轮的分度圆的公切线对称；
第一柱销穿设于第一销孔内；第二柱销穿设于第二销孔内；第三柱销穿设于第三销孔内；
第一缸筒的开口与第二缸筒的开口朝向一致；第一缸筒与第二缸筒关于第一齿轮的圆心和第三齿轮的圆心的连线的垂直平分线对称；
第一活塞安装于第一缸筒内；第二活塞安装于第二缸筒内；
第一活塞销安装于第一活塞上；第二活塞销安装于第二活塞上；
第一连杆的长度、第二连杆的长度、第三连杆的长度、第四连杆的长度均相等；第一连杆的一端通过第一柱销与第一齿轮铰接，另一端通过第一活塞销与第一活塞铰接；第二连杆的一端通过第二柱销与第二齿轮铰接，另一端通过第一活塞销与第一活塞铰接；第三连杆的一端通过第二柱销与第二齿轮铰接，另一端通过第二活塞销与第二活塞铰接；第四连杆的一端通过第三柱销与第三齿轮铰接，另一端通过第二活塞销与第二活塞铰接。
工作时，将第一齿轮、第二齿轮、第三齿轮分别装配于三个外部传动轴上。具体工作过程如下：燃料在第一缸筒内进行燃烧，并推动第一活塞进行上下往复运动，第一活塞由此依次通过第一活塞销、第一连杆、第一柱销带动第一齿轮进行正向旋转，同时依次通过第一活塞销、第二连杆、第二柱销带动第二齿轮进行反向旋转。与此同时，燃料在第二缸筒内进行燃烧，并推动第二活塞进行上下往复运动，第二活塞由此依次通过第二活塞销、第三连杆、第二柱销带动第二齿轮进行反向旋转，同时依次通过第二活塞销、第四连杆、第三柱销带动第三齿轮进行正向旋转。第一齿轮、第二齿轮、第三齿轮通过三个外部传动轴即可输出动力。
基于上述过程，与现有发动机相比，本发明所述的三轮简易双缸发动机缸体结构具有如下优点：其一，本发明所述的三轮简易双缸发动机缸体结构省去了曲轴，使得其在生产过程中无需进行曲轴的加工及磨削，由此有效减小了生产难度，有效降低了生产成本。其二，本发明所述的三轮简易双缸发动机缸体结构不再采用单连杆结构，而是采用对称的四连杆结构，使得活塞在运动过程中始终对缸筒形成均匀摩擦，由此使得发动机的缸筒形成均匀磨损，从而有效延长了发动机的使用寿命。
本发明结构合理、设计巧妙，有效解决了现有发动机生产难度大、生产成本高、使用寿命短的问题，适用于各种领域。
附图说明
图1是本发明的结构示意图。
图2是本发明的第一种工作状态参考图。
图3是本发明的第二种工作状态参考图。
图4是本发明的第三种工作状态参考图。
图5是本发明的另一种结构示意图。
图中：1-第一齿轮，2-第二齿轮，3-第三齿轮，4-第一柱销，5-第二柱销，6-第三柱销，7-第一缸筒，8-第二缸筒，9-第一活塞，10-第二活塞，11-第一活塞销，12-第二活塞销，13-第一连杆，14-第二连杆，15-第三连杆，16-第四连杆，17-第三缸筒，18-第四缸筒，19-第三活塞，20-第四活塞，21-第三活塞销，22-第四活塞销，23-第五连杆，24-第六连杆，25-第七连杆，26-第八连杆。
具体实施方式
三轮简易双缸发动机缸体结构，包括第一齿轮1、第二齿轮2、第三齿轮3、第一柱销4、第二柱销5、第三柱销6、第一缸筒7、第二缸筒8、第一活塞9、第二活塞10、第一活塞销11、第二活塞销12、第一连杆13、第二连杆14、第三连杆15、第四连杆16；
其中，第一齿轮1的直径、第二齿轮2的直径、第三齿轮3的直径均相等；第一齿轮1的圆心、第二齿轮2的圆心、第三齿轮3的圆心位于同一直线上；第一齿轮1与第二齿轮2相互啮合；第二齿轮2与第三齿轮3相互啮合；第一齿轮1的端面边缘开设有第一销孔；第二齿轮2的端面边缘开设有第二销孔；第三齿轮3的端面边缘开设有第三销孔；第一销孔与第二销孔关于第一齿轮1的分度圆和第二齿轮2的分度圆的公切线对称；第二销孔与第三销孔关于第二齿轮2的分度圆和第三齿轮3的分度圆的公切线对称；
第一柱销4穿设于第一销孔内；第二柱销5穿设于第二销孔内；第三柱销6穿设于第三销孔内；
第一缸筒7的开口与第二缸筒8的开口朝向一致；第一缸筒7与第二缸筒8关于第一齿轮1的圆心和第三齿轮3的圆心的连线的垂直平分线对称；
第一活塞9安装于第一缸筒7内；第二活塞10安装于第二缸筒8内；
第一活塞销11安装于第一活塞9上；第二活塞销12安装于第二活塞10上；
第一连杆13的长度、第二连杆14的长度、第三连杆15的长度、第四连杆16的长度均相等；第一连杆13的一端通过第一柱销4与第一齿轮1铰接，另一端通过第一活塞销11与第一活塞9铰接；第二连杆14的一端通过第二柱销5与第二齿轮2铰接，另一端通过第一活塞销11与第一活塞9铰接；第三连杆15的一端通过第二柱销5与第二齿轮2铰接，另一端通过第二活塞销12与第二活塞10铰接；第四连杆16的一端通过第三柱销6与第三齿轮3铰接，另一端通过第二活塞销12与第二活塞10铰接。
具体实施时，如图5所示，还包括第三缸筒17、第四缸筒18、第三活塞19、第四活塞20、第三活塞销21、第四活塞销22、第五连杆23、第六连杆24、第七连杆25、第八连杆26；
第三缸筒17的开口与第四缸筒18的开口朝向一致；第三缸筒17与第四缸筒18关于第一齿轮1的圆心和第三齿轮3的圆心的连线的垂直平分线对称；
第三活塞19安装于第三缸筒17内；第四活塞20安装于第四缸筒18内；
第三活塞销21安装于第三活塞19上；第四活塞销22安装于第四活塞20上；
第五连杆23的长度、第六连杆24的长度、第七连杆25的长度、第八连杆26的长度均相等；第五连杆23的一端通过第一柱销4与第一齿轮1铰接，另一端通过第三活塞销21与第三活塞19铰接；第六连杆24的一端通过第二柱销5与第二齿轮2铰接，另一端通过第三活塞销21与第三活塞19铰接；第七连杆25的一端通过第二柱销5与第二齿轮2铰接，另一端通过第四活塞销22与第四活塞20铰接；第八连杆26的一端通过第三柱销6与第三齿轮3铰接，另一端通过第四活塞销22与第四活塞20铰接。
Claims (2)
1.一种三轮简易双缸发动机缸体结构，其特征在于：包括第一齿轮（1）、第二齿轮（2）、第三齿轮（3）、第一柱销（4）、第二柱销（5）、第三柱销（6）、第一缸筒（7）、第二缸筒（8）、第一活塞（9）、第二活塞（10）、第一活塞销（11）、第二活塞销（12）、第一连杆（13）、第二连杆（14）、第三连杆（15）、第四连杆（16）；
其中，第一齿轮（1）的直径、第二齿轮（2）的直径、第三齿轮（3）的直径均相等；第一齿轮（1）的圆心、第二齿轮（2）的圆心、第三齿轮（3）的圆心位于同一直线上；第一齿轮（1）与第二齿轮（2）相互啮合；第二齿轮（2）与第三齿轮（3）相互啮合；第一齿轮（1）的端面边缘开设有第一销孔；第二齿轮（2）的端面边缘开设有第二销孔；第三齿轮（3）的端面边缘开设有第三销孔；第一销孔与第二销孔关于第一齿轮（1）的分度圆和第二齿轮（2）的分度圆的公切线对称；第二销孔与第三销孔关于第二齿轮（2）的分度圆和第三齿轮（3）的分度圆的公切线对称；
第一柱销（4）穿设于第一销孔内；第二柱销（5）穿设于第二销孔内；第三柱销（6）穿设于第三销孔内；
第一缸筒（7）的开口与第二缸筒（8）的开口朝向一致；第一缸筒（7）与第二缸筒（8）关于第一齿轮（1）的圆心和第三齿轮（3）的圆心的连线的垂直平分线对称；
第一活塞（9）安装于第一缸筒（7）内；第二活塞（10）安装于第二缸筒（8）内；
第一活塞销（11）安装于第一活塞（9）上；第二活塞销（12）安装于第二活塞（10）上；
第一连杆（13）的长度、第二连杆（14）的长度、第三连杆（15）的长度、第四连杆（16）的长度均相等；第一连杆（13）的一端通过第一柱销（4）与第一齿轮（1）铰接，另一端通过第一活塞销（11）与第一活塞（9）铰接；第二连杆（14）的一端通过第二柱销（5）与第二齿轮（2）铰接，另一端通过第一活塞销（11）与第一活塞（9）铰接；第三连杆（15）的一端通过第二柱销（5）与第二齿轮（2）铰接，另一端通过第二活塞销（12）与第二活塞（10）铰接；第四连杆（16）的一端通过第三柱销（6）与第三齿轮（3）铰接，另一端通过第二活塞销（12）与第二活塞（10）铰接。
2.根据权利要求1所述的三轮简易双缸发动机缸体结构，其特征在于：还包括第三缸筒（17）、第四缸筒（18）、第三活塞（19）、第四活塞（20）、第三活塞销（21）、第四活塞销（22）、第五连杆（23）、第六连杆（24）、第七连杆（25）、第八连杆（26）；
第三缸筒（17）的开口与第四缸筒（18）的开口朝向一致；第三缸筒（17）与第四缸筒（18）关于第一齿轮（1）的圆心和第三齿轮（3）的圆心的连线的垂直平分线对称；
第三活塞（19）安装于第三缸筒（17）内；第四活塞（20）安装于第四缸筒（18）内；
第三活塞销（21）安装于第三活塞（19）上；第四活塞销（22）安装于第四活塞（20）上；
第五连杆（23）的长度、第六连杆（24）的长度、第七连杆（25）的长度、第八连杆（26）的长度均相等；第五连杆（23）的一端通过第一柱销（4）与第一齿轮（1）铰接，另一端通过第三活塞销（21）与第三活塞（19）铰接；第六连杆（24）的一端通过第二柱销（5）与第二齿轮（2）铰接，另一端通过第三活塞销（21）与第三活塞（19）铰接；第七连杆（25）的一端通过第二柱销（5）与第二齿轮（2）铰接，另一端通过第四活塞销（22）与第四活塞（20）铰接；第八连杆（26）的一端通过第三柱销（6）与第三齿轮（3）铰接，另一端通过第四活塞销（22）与第四活塞（20）铰接。
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