CN104747259A - 变径排气管 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种变径排气管,包括上管体和下管体，上管体和下管体焊接成一体结构，上管体和下管体连接端口的直径相同，上管体为变径筒体，下管体为圆柱形筒体，上管体上开设有排气口，下管体上设置有进气口，上管体和下管体为无缝不锈钢管制成，上管体和下管体的内壁设置有二氧化钛层。本发明的变径排气管结构简单，采用变径筒体和圆柱形筒体焊接而成，排气速度快，有利于发动机内气体充分燃烧，减少污染物排放，管体内壁的二氧化钛层，能有效降低车辆排放物中的氮氧化物，可以减少PM2.5悬浮颗粒物，管体外壁的隔热层能提高安全性能，不锈钢的管体具有较强的耐腐蚀性能和耐压性能，使用寿命长。

Description

变径排气管

技术领域

本发明涉及汽车零部件制造的技术领域，尤其是一种变径排气管。

背景技术

随着经济的发展，汽车的保有量越来越多，汽车尾气污染严重，人们的健康受到威胁。排气管作为一种尾气排放装置，是汽车上的一个重要的部件，安装于发动机排气歧管和消音器之间，使整个排气系统呈挠性联接，从而起到减震降噪、方便安装和延长排气消声系统寿命的作用，汽车尾气从汽车发动机排放出来后需要经过三元催化和排气管，完成净化过程。现有的汽车排气管都是通过金属材料卷绕成型，整体强度不高，而且使用效果不好，耐腐蚀性和隔热性不好，使用寿命比较短。

发明内容

本发明要解决的技术问题是：为解决上述存在的问题，提供一种变径排气管。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：一种变径排气管,包括上管体和下管体，上管体和下管体焊接成一体结构，上管体和下管体连接端口的直径相同，上管体为变径筒体，下管体为圆柱形筒体，上管体上开设有排气口，下管体上设置有进气口。

进一步地，上管体和下管体为无缝不锈钢管制成，上管体和下管体的壁厚相同，且壁厚为0.8mm～3.0mm。

进一步地，上管体和下管体的内壁设置有二氧化钛层，二氧化钛层的厚度为0.6mm～1.5mm。

进一步地，上管体和下管体的外侧包覆有隔热层。

本发明的有益效果是，本发明的变径排气管结构简单，采用变径筒体和圆柱形筒体焊接而成，排气速度快，有利于发动机内气体充分燃烧，减少污染物排放，管体内壁的二氧化钛层，能有效降低车辆排放物中的氮氧化物，可以减少PM2.5悬浮颗粒物，管体外壁的隔热层能提高安全性能，不锈钢的管体具有较强的耐腐蚀性能和耐压性能，使用寿命长。

附图说明

下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。

图1是本发明的结构示意图。

图中1.上管体，2.下管体，3.二氧化钛层。

具体实施方式

现在结合附图对本发明作进一步详细的说明。这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本发明的基本结构，因此其仅显示与本发明有关的构成。

如图1所示的变径排气管,包括上管体1和下管体2，上管体1和下管体2焊接成一体结构，上管体1和下管体2连接端口的直径相同，上管体1为变径筒体，下管体2为圆柱形筒体，上管体1上开设有排气口，下管体2上设置有进气口，上管体1上的排气口直径大于下管体2上的进气口直径，在尾气排放时排放速度快，而且有利于一些没有燃烧充分的油流出。

上管体1和下管体2为无缝不锈钢管制成，上管体1和下管体2的壁厚相同，且壁厚为0.8mm～3.0mm，上管体1和下管体2的内壁设置有二氧化钛层3，二氧化钛层3的厚度为0.6mm～1.5mm，二氧化钛作为光催化剂，能够净化空气，消除车辆排放物中25％到45％的氮氧化物，减少PM2.5悬浮颗粒物，上管体1和下管体2的外侧包覆有隔热层，提高了安全性，不锈钢的管体具有较强的耐腐蚀性能和耐压性能，使用寿命长。

以上述依据本发明的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关工作人员完全可以在不偏离本项发明技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。本项发明的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。

Claims (4)

1.一种变径排气管,其特征是：包括上管体(1)和下管体(2)，所述的上管体(1)和下管体(2)焊接成一体结构，上管体(1)和下管体(2)连接端口的直径相同，所述的上管体(1)为变径筒体，下管体(2)为圆柱形筒体，上管体(1)上开设有排气口，下管体(2)上设置有进气口。

2.根据权利要求1所述的变径排气管，其特征是：所述的上管体(1)和下管体(2)为无缝不锈钢管制成，上管体(1)和下管体(2)的壁厚相同，且壁厚为0.8mm～3.0mm。

3.根据权利要求1所述的变径排气管，其特征是：所述的上管体(1)和下管体(2)的内壁设置有二氧化钛层(3)，二氧化钛层(3)的厚度为0.6mm～1.5mm。

4.根据权利要求1所述的变径排气管，其特征是：所述的上管体(1)和下管体(2)的外侧包覆有隔热层。