CN104742695A - 一种重型卡车的侧窗帘总成 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种重型卡车的侧窗帘总成，包括安装于车体钣金的导轨，和滑接于所述导轨的滑槽内的滑珠，所述滑槽远离所述车体钣金的一端设有开口，所述滑珠设有导向部，所述滑珠通过所述导向部自所述开口安装于所述滑槽。采用此技术方案，滑珠直接从滑槽的开口处装入，改善了现有技术中，滑珠只能从导轨的一端装入的局限性，且装入后的滑珠相对于导轨的安装位置较准确，只需做少量调整，节省了安装时间，且提高了安装效率。

Description

一种重型卡车的侧窗帘总成

技术领域

本发明涉及汽车配件技术领域，具体涉及一种重型卡车的侧窗帘总成。

背景技术

重型卡车的侧窗帘是内饰的重要组成部分，其主要作用为遮挡强光，给驾驶员提供良好的休息环境。

如图1-2所示，导轨1’通过螺钉安装于车体钣金，导轨1’上设有滑槽11’和螺钉孔12’，滑槽11’设有开口111’，滑珠2’设有第一板21’、第二板22’，和连接第一板21’和第二板22’的圆柱体23’。安装时，滑珠2’自导轨1的一端装入，并通过圆柱体23’与开口111’间隙配合，实现滑珠沿滑槽11’的滑动，第一板21’和第二板22’可防止滑珠在竖直方向脱出滑槽11’，起限位挡板的作用。

上述的结构中，滑珠2’只能从导轨1’的一端装入，且装入后的每个滑珠2’都需沿滑槽11’滑动至预设位置，安装耗时长，安装效率低。

发明内容

本发明提供了一种重型卡车的侧窗帘总成，安装方便且安装效率高。

为了实现上述目的，本发明采取了如下技术方案：

一种重型卡车的侧窗帘总成，包括安装于车体钣金的导轨，和滑接于所述导轨的滑槽内的滑珠，所述滑槽远离所述车体钣金的一端设有开口，所述滑珠设有导向部，所述滑珠通过所述导向部自所述开口安装于所述导轨。

优选地，所述导向部包括转动连接于所述滑珠两侧的支撑板，且所述支撑板和所述滑珠之间还设有复位簧，在所述开口内，所述支撑板紧贴于所述滑珠；在所述滑槽内，所述支撑板在所述复位簧的驱动下撑开，并抵靠于所述滑槽的内壁。

优选地，所述导向部包括设于所述滑珠顶部的拱形凸台，所述拱形凸台凸向靠近所述滑槽的一侧，且所述拱形凸台自其小端进入所述滑槽。

优选地，所述拱形凸台设有开槽，所述开槽设于所述拱形凸台与所述导轨接触时的变形部位。

优选地，所述导轨靠近车体钣金的一端设有卡边，子母扣的一端设有卡脚，另一端设有卡勾，所述卡勾卡接于所述卡边，所述卡脚卡接于车体钣金。

优选地，所述导轨还设有拆卸孔，所述卡边向靠近所述拆卸孔的一侧偏移并脱离所述子母扣。

优选地，所述导轨的两端分别设有限位部，所述限位部设于所述滑珠脱出所述滑槽的行程内。

优选地，所述限位部包括设于所述导轨的U形切缝，和自所述U形切缝向靠近所述滑珠的一侧翻转的翻边，所述翻边与所述滑珠接触并抵靠。

本发明取得的有益效果在于：

本发明提供了一种重型卡车的侧窗帘总成，包括安装于车体钣金的导轨，和滑接于所述导轨的滑槽内的滑珠，所述滑槽远离所述车体钣金的一端设有开口，所述滑珠设有导向部，所述滑珠通过所述导向部自所述开口安装于所述滑槽。采用此技术方案，滑珠直接从滑槽的开口处装入，改善了现有技术中，滑珠只能从导轨的一端装入的局限性，且装入后的滑珠相对于导轨的安装位置较准确，只需做少量调整，节省了安装时间，且提高了安装效率。

附图说明

图1为现有技术的侧窗帘总成的安装示意图；

图2为图1中的A-A视图；

图3为本发明的侧窗帘总成的一个实施例的安装示意图；

图4为图3中的B-B视图；

图5为图3中的C-C视图；

图6为本发明的限位部的一个实施例的轴测图；

附图标记说明：

图1-2中：1’-导轨；11’-滑槽；111’-开口；12’-螺钉孔；2’-滑珠；21’-第一板；22’-第二板；23’-圆柱体。

图3-6中：10-导轨；11-滑槽；12-开口；13-卡边；14-拆卸孔；15-翻边；20-滑珠；21-拱形凸台；22-开槽；30-子母扣；31-圆柱体；311-卡脚；32-卡勾。

具体实施方式

为了使本领域的技术人员更好的理解本发明的技术方案，下面将结合附图对本发明作详细介绍。

结合图3-6所示，本发明提供了一种重型卡车的侧窗帘总成，包括安装于车体钣金的导轨10，和滑接于导轨10的滑槽11内的滑珠20，为了解决现有技术中存在的缺陷，本发明采取了如下技术方案：导轨10远离车体钣金的一端设有开口21，且滑珠20设有导向部，滑珠20通过导向部自开口21安装于滑槽11内。采用此技术方案，滑珠20可直接从开口21处装入，改善了现有技术中，滑珠20只能从导轨10的一端装入滑槽11的局限性，且装入后的滑珠20相对于导轨10的安装位置较准确，只需做少量调整，节省了安装时间，并提高了安装效率。

上述的技术方案中，导向部可选择如下实施例一：导向部包括转动连接于滑珠20两侧的支撑板，且支撑板和滑珠之间还设有复位簧，在开口21内，支撑板紧贴于滑珠20；在滑槽11内，支撑板在复位簧的驱动下向远离滑珠20的一侧转动并抵靠于导轨10的内壁。然而，上述实施例一中，导向部的结构较复杂，零件数量多，装配不便。因此，在本实施例中，导向部优选如下实施例二：导向部包括设于滑珠20的拱形凸台21，拱形凸台21凸向靠近滑槽11的一侧，且拱形凸台21自其小端进入滑槽11。此方案中，拱形凸台21自其小端先行进入开口21内，然后施力推力，将拱形凸台21整体推入滑槽11内。此结构相对于实施例一相比，结构更加简单。

且更优地，拱形凸台21优选采用POM(聚甲醛塑料)材料，其具有良好的自润滑性，可减小其相对于导轨10滑动时的摩擦力，以降低安装难度。

进一步，拱形凸台21还设有开槽22，开槽22设于拱形凸台21与导轨10抵靠时的变形部位。此结构通过设置开槽22，可减小拱形凸台21在变形部位处的刚度，在安装力的作用下，使得拱形凸台21更容易变形，使其顺利通过开口22，以减小安装力，进一步降低安装难度。

本发明提供的侧窗帘总成，与车体钣金的连接优选采用卡接，具体地，导轨10靠近车体钣金的一端设有卡边13；子母扣30的一端设有圆柱体31，另一端设有卡勾32，圆柱体31螺接于卡勾32的螺孔内，圆柱体31外壁设有向靠近卡勾32的一侧倾斜的卡脚311，安装时，卡脚311卡接于车体钣金，卡勾32卡接于卡边13，此结构安装方便且连接可靠，较现有技术中的螺钉连接相比，安装效率高。

同时，为了方便子母扣30与导轨10拆卸，导轨10上还设有拆卸孔14，拆卸孔14的轴线与圆柱体31的轴线共线，子母扣30通过拆卸孔14拆卸。此结构中，拆卸孔14的设置可降低导轨10在此位置上的刚度，拆卸子母扣30时，按压卡边13使其向靠近对方的一侧变形，并脱离卡勾，即实现卡扣32与卡边13脱离。

本发明提供的侧窗帘总成，为了避免滑珠20滑出导轨10，优选在导轨10的两端分别设有限位部，限位部设于滑珠20脱出滑槽11的行程内。具体地，限位部可设置为焊接于导轨10的内壁的挡板，挡板阻挡滑珠20滑出等。在本实施例中，为了减小重量，限位部优选包括设于导轨10上的U形切缝，和自U形切缝向靠近滑珠20的一侧翻起的翻边15，翻边15与滑珠20接触并抵靠，此方案避免增加挡板而导致的重量上的增加。

虽然本发明是结合以上实施例进行描述的，但本发明并不限定于以上实施例，而只是受权利要求的限定，本领域普遍技术人员能够容易地对其进行修改和变化，但并不离开本发明的实质构思和范围。

Claims (8)

1.一种重型卡车的侧窗帘总成，包括安装于车体钣金的导轨，和滑接于所述导轨的滑槽内的滑珠，其特征在于，所述滑槽远离所述车体钣金的一端设有开口，所述滑珠设有导向部，所述滑珠通过所述导向部自所述开口安装于所述导轨。

2.根据权利要求1所述的侧窗帘总成，其特征在于，所述导向部包括转动连接于所述滑珠两侧的支撑板，且所述支撑板和所述滑珠之间还设有复位簧，在所述开口内，所述支撑板紧贴于所述滑珠；在所述滑槽内，所述支撑板在所述复位簧的驱动下撑开，并抵靠于所述滑槽的内壁。

3.根据权利要求1所述的侧窗帘总成，其特征在于，所述导向部包括设于所述滑珠顶部的拱形凸台，所述拱形凸台凸向靠近所述滑槽的一侧，且所述拱形凸台自其小端进入所述滑槽。

4.根据权利要求3所述的侧窗帘总成，其特征在于，所述拱形凸台设有开槽，所述开槽设于所述拱形凸台与所述导轨接触时的变形部位。

5.根据权利要求1-4任一项所述的侧窗帘总成，其特征在于，所述导轨靠近车体钣金的一端设有卡边，子母扣的一端设有卡脚，另一端设有卡勾，所述卡勾卡接于所述卡边，所述卡脚卡接于车体钣金。

6.根据权利要求5所述的侧窗帘总成，其特征在于，所述导轨还设有拆卸孔，所述卡边向靠近所述拆卸孔的一侧偏移并脱离所述子母扣。

7.根据权利要求1-4任一项所述的侧窗帘总成，其特征在于，所述导轨的两端分别设有限位部，所述限位部设于所述滑珠脱出所述滑槽的行程内。

8.根据权利要求7所述的侧窗帘总成，其特征在于，所述限位部包括设于所述导轨的U形切缝，和自所述U形切缝向靠近所述滑珠的一侧翻转的翻边，所述翻边与所述滑珠接触并抵靠。