CN204311882U - 用于车辆发动机罩的铰链装置及具有其的车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种用于车辆发动机罩的铰链装置及具有其的车辆。其中，铰链装置包括：安装板，安装板设在发动机罩的内表面上，安装板上具有滑槽，滑槽具有至少两个上止位置，其中至少两个上止位置沿发动机罩的前后方向彼此间隔开；气动撑杆，气动撑杆的一端固定在车辆的车身上，且另一端可滑动地设在滑槽内。根据本实用新型的用于车辆发动机罩的铰链装置，通过利用设在发动机罩的内表面安装板上的滑槽，使气动撑杆的另一端在滑槽上不同的上止位置之间移动，可使发动机罩实现不同角度的开启。由此，简化了铰链装置的结构、降低了生产成本。同时也减少了对气动撑杆的损坏，延长了气动撑杆的使用寿命，提高了产品的质量。

Description

用于车辆发动机罩的铰链装置及具有其的车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，特别涉及一种用于车辆发动机罩的铰链装置及具有其的车辆。

背景技术

目前汽车上使用的发动机罩开启方式多为气动撑杆，开启角度有一定的限制，当需要维修发动机时，可能需要更大的开启角度，普通气动撑杆此时只能将撑杆拆下，且拆下后发动机罩无支撑，不方便放置。撑杆的上下安装点可拆卸，但拆下后发动机罩无法固定。

目前有些高档汽车可实现发动机罩的二级开启，即在需要维修时，不必拆下气动撑杆即可将发动机罩开启更大的角度。有如下两种结构：气动撑杆设置成两个行程，正常开启时达到第一个行程，当需要更大开启角度时，按下锁止机构，实现二级开启；采用四连杆的发动机罩铰链，需要更大角度时，向上推动发动机罩，强制拉伸气动撑杆，利用四连杆的特性实现。

上述两种结构虽然能实现发动机罩的二级开启，具有两个行程的气动撑杆机构复杂，成本高。另外，四连杆结构复杂，不但会增加车重，而且四连杆是强制拉伸气动撑杆伸长，由此会造成气动撑杆的使用寿命下降。

发明内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种用于车辆发动机罩的铰链装置，以解决具备二级开启功能的发动机罩结构复杂、成本高、质量重的问题。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种用于车辆发动机罩的铰链装置，包括：安装板，所述安装板设在所述发动机罩的内表面上，所述安装板上具有滑槽，所述滑槽具有至少两个上止位置，其中所述至少两个上止位置沿所述发动机罩的前后方向彼此间隔开；气动撑杆，所述气动撑杆的一端固定在所述车辆的车身上，且另一端可滑动地设在所述滑槽内。

可选地，所述滑槽具有两个上止位置。

进一步的，所述滑槽包括：沿所述前后位置延伸的第一子滑槽，所述第一子滑槽的前端构成第一上止位置；与所述第一子滑槽连通的第二子滑槽，所述第二子滑槽与所述第一子滑槽间隔开，所述第二子滑槽的前端构成第二上止位置，所述第一上止位置位于所述第二上止位置的前侧。

更进一步地，所述第一子滑槽包括依次连通的第一前子滑槽和第一后子滑槽，所述第一后子滑槽与所述第一前子滑槽之间通过倾斜连接的连接槽连通，所述第二子滑槽的后端与所述第一后子滑槽的后端连通。

优选地，在左右方向上，所述第一前子滑槽位于所述第二子滑槽和所述第一后子滑槽之间。

在本实用新型的一个示例中，所述滑槽为所述安装板与所述发动机罩之间限定出。

在本实用新型的另一个示例中，所述滑槽由所述安装板的一部分向内凹入形成，所述滑槽的宽度从内向外逐渐减小。

可选地，所述气动撑杆的端部具有安装球头，所述安装球头铆接、螺钉连接、或铰接至所述滑槽内。

进一步地，所述安装球头端部具有外螺纹柱，所述外螺纹柱伸入所述滑槽内且与螺母连接，所述外螺纹柱和所述安装板之间具有轴套，所述轴套与所述安装板具有间隙。

相对于现有技术，本实用新型所述的用于车辆发动机罩的铰链装置具有以下优势：

根据本实用新型的用于车辆发动机罩的铰链装置，通过利用设在发动机罩的内表面安装板上的滑槽，使气动撑杆的另一端在滑槽上不同的上止位置之间移动，可使发动机罩实现不同角度的开启。由此，简化了铰链装置的结构、减轻了乘车的重量、降低了生产成本。同时也减少了对气动撑杆的损坏，延长了气动撑杆的使用寿命，提高了产品的质量。

本实用新型的另一目的在于提出一种车辆，以解决具备二级开启功能的发动机罩结构复杂、成本高、质量重的问题。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种车辆，包括：车身，所述车身前部具有发动机仓，所述发动机仓的上部敞开；发动机罩，所述发动机罩连接在所述车身上以打开或关闭所述发动机仓；以及如上所述的用于车辆发动机罩的铰链装置，所述铰链装置的所述安装板安装在所述发动机罩的内表面上，所述气动撑杆的另一端连接在所述发动机仓的内壁上。

所述车辆与上述用于车辆发动机罩的铰链装置相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例所述的用于车辆发动机罩的铰链装置的结构示意图，其中发动机罩处于打开状态；

图2为图1中的铰链装置的不同视角的结构示意图；

图3为图2中沿A-A方向的剖视图；

图4为本实用新型实施例所述的用于车辆发动机罩的铰链装置的安装板的结构示意图；

图5为本实用新型的一个实施例所述的用于车辆发动机罩的铰链装置的结构示意图，其中发动机罩处于一级开启状态；

图6为图5中B处的局部放大示意图；

图7为本实用新型的一个实施例所述的用于车辆发动机罩的铰链装置的结构示意图，其中发动机罩处于二级开启状态；

图8为图7中C处的局部放大示意图；

图9为本实用新型的一个实施例的用于车辆发动机罩的铰链装置的安装球头的结构示意图；

图10为本实用新型的另一个实施例的用于车辆发动机罩的铰链装置的安装球头的结构示意图；

图11为本实用新型的再一个实施例的用于车辆发动机罩的铰链装置的安装球头的结构示意图；

图12为本实用新型的又一个实施例的用于车辆发动机罩的铰链装置的安装球头的结构示意图。

附图标记说明：

100-铰链装置，

110-安装板，111-滑槽，112-第一子滑槽，113-第二子滑槽，114-连通段，115-第一前子滑槽，116-第一后子滑槽，117-连接槽，118-第一上止位置，119-第二上止位置，

120-气动撑杆，

130-安装球头，131-球形端，132-轴套，133-螺母，

210-发动机罩，211-凹槽，212-内表面，

220-车身，230-发动机仓，231-敞开口。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

下面将参考图1-图12并结合实施例来详细说明本实用新型。

如图1-图12所示，根据本实用新型实施例的用于车辆发动机罩210的铰链装置100，包括：安装板110和气动撑杆120。需要说明的是，车辆具有发动机仓230，发动机仓230具有敞开口231，车辆的发动机通过敞开口231安装在发动机仓230内。发动机罩210可枢转地连接在车身220上，以打开或关闭敞开口231。当发动机罩210处于打开敞开口231的打开状态时，气动撑杆120用于支承发动机罩210以使发动机罩210保持打开的状态。这里，对于发动机罩210的开启方式不做特殊限定，例如，发动机罩210的前端可以围绕发动机罩210的后端向上翻转以打开敞开口231；再如，发动机罩210的后端可以围绕发动机罩210的前端向上翻转以打开敞开口231。为方便描述，下面以发动机罩210的前端围绕发动机罩210的后端向上翻转打开敞开口231为例进行描述根据本实用新型实施例的用于车辆发动机罩210的铰链装置100。

具体而言，安装板110设在发动机罩210的内表面212上。这里，“内表面212”是指发动机罩210的朝向发动机仓230的一侧的表面。安装板110上具有滑槽111，气动撑杆120的一端固定在车辆的车身220上，且另一端可滑动地设在滑槽111内。滑槽111具有至少两个上止位置，气动撑杆120的另一端可以在不同的上止位置之间滑动。其中，“上止位置”是指发动机罩210被打开立起时气动撑杆120向上滑动的极限位。至少两个上止位置沿发动机罩210的前后方向彼此间隔开。需要说明的是，当发动机罩210处于关闭状态时，至少两个上止位置沿发动机罩210的前后方向彼此间隔开；当发动机罩210处于打开状态时，发动机罩210的前端围绕发动机罩210的后端向上翻转，发动机罩210的前端位于发动机罩210的后端的上方，此时至少两个上止位置沿上下方向彼此间隔开。

也就是说，将安装板110装配至发动机罩210上后，安装板110的前端(如图4中所示的安装板110的位于前方的前端)朝向发动机罩210的前端，安装板110的后端(如图4中所示的安装板110的位于后方的后端)朝向发动机罩210的后端。例如，滑槽111从安装板110的前端朝向安装板110的后端延伸，即滑槽111从发动机罩210的前端朝发动机罩210的后端延伸。当发动机罩210由关闭状态切换至打开状态时，发动机罩210的前端围绕发动机罩210的后端向上翻转，此时安装板110的前端和后端均围绕发动机罩210的后端向上翻转，且安装板110的前端位于安装板110的后端的上方，滑槽111的前端位于滑槽111的后端的上方。

需要说明的是，在发动机罩210由关闭状态切换至打开状态的过程中，气动撑杆120将逐渐伸长，当气动撑杆120的另一端滑动至其中一个上止位置时，气动撑杆120将达到最大伸长量，在发动机罩210重力的作用下气动撑杆120有少量的回缩。另外，由于发动机罩210翻转角度不同，气动撑杆120所承受的发动机罩210的重力的不同，其回缩量也不同。当然，与气动撑杆120的伸长量相比，气动撑杆120的回缩量较小，从而气动撑杆120的回缩量对发动机罩210的翻转角度影响较小，可忽略不计。

可以理解的是，气动撑杆120的另一端在不同的上止位置之间切换时，发动机罩210的翻转角度不同，由此可实现发动机罩210的不同角度的开启。由此，当需要维修发动机时，可以将发动机罩210开启适于维修的角度，进而方便维修。例如，如图1-图3以及图5-图6所示，当气动撑杆120的另一端位于最前端的上止位置时，发动机罩210为一级开启状态，发动机罩210开启第一预定角度；如图7和图8所示，当气动撑杆120的另一端滑动至紧邻于最前端的上止位置的上止位置时，发动机罩210为二级开启状态，发动机罩210开启第二预定角度，第二预定角度大于第一预定角度。以此类推，当气动撑杆120的另一端所在的上止位置越靠后，发动机罩210的开启角度越大。

当需要关闭发动机罩210时，使气动撑杆120的另一端切换至位于最前端的上止位置，按照普通气动撑杆120的操作方式，向下按压发动机罩210，即可实现发动机罩210的关闭操作。需要说明的是，普通气动撑杆120的伸缩原理、利用普通气动撑杆120打开或关闭发动机罩210的操作过程是本技术领域人员所熟知的，这里不再赘述。

与相关技术中的利用二级气动撑杆实现发动机罩的二级开启相比，本实用新型实施例的用于车辆发动机罩210的铰链装置100，利用普通的气动撑杆120即可实现发动机罩210的二级开启，从而简化了铰链装置100的结构，降低了生产成本。此外，与相关技术中的利用四连杆实现发动机罩的二级开启相比，本实用新型实施例的用于车辆发动机罩210的铰链装置100，进一步简化了铰链装置100的结构，减轻了乘车的重量，同时在发动机罩210的打开或关闭过程中，也减小了对气动撑杆120的损坏，延长了气动撑杆120的使用寿命。

根据本实用新型实施例的用于车辆发动机罩210的铰链装置100，通过利用设在发动机罩210的内表面212安装板110上的滑槽111，使气动撑杆120的另一端在滑槽111上不同的上止位置之间移动，可使发动机罩210实现不同角度的开启。由此，简化了铰链装置100的结构、减轻了乘车的重量、降低了生产成本。同时也减少了对气动撑杆120的损坏，延长了气动撑杆120的使用寿命，提高了产品的质量。

如图1-图12所示，根据本实用新型的一个实施例，滑槽111具有两个上止位置，即第一上止位置118和第二上止位置119。如图4所示，第一上止位置118位于第二上止位置119的前方。如图5和图6所示，当气动撑杆120的另一端配合在第一上止位置118时，发动机罩210实现一级开启状态，发动机罩210开启第一预定角度；如图7和图8所示，当气动撑杆120的另一端配合在第二上止位置119时，发动机罩210实现二级开启状态，发动机罩210开启第二预定角度。第二预定角度大于第一预定角度，由此实现了发动机罩210的更大角度的开启，进而方便维修发动机。

如图4所示，滑槽111包括：第一子滑槽112和第二子滑槽113。其中，第一子滑槽112沿前后方向延伸，第一子滑槽112的前端构成第一上止位置118。第二子滑槽113与第一子滑槽112连通，第二子滑槽113与第一子滑槽112间隔开，第二子滑槽113的前端构成第二上止位置119，第一上止位置118位于第二上止位置119的前侧。可选地，第二子滑槽113与第一子滑槽112沿左右方向间隔排布，第二子滑槽113与第一子滑槽112通过连通段114连通，如图4所示，连通段114沿左右方向延伸，第一子滑槽112与连通段114的左端连通，第二子滑槽113的与连通段114的右端连通。

需要说明的是，当发动机罩210处于打开状态时，在发动机罩210自身重力的作用下，发动机罩210具有由打开状态切换至关闭状态的趋势，由此，当气动撑杆120的另一端配合在滑槽111内时，气动撑杆120的另一端具有沿滑槽111由后向前滑动的趋势。也就是说，当发动机罩210处于打开状态时，气动撑杆120的另一端具有由滑槽111的后端向滑槽111的前端滑动的趋势。通过将第一子滑槽112和第二子滑槽113间隔开设置，可以有效地防止气动撑杆120的另一端意外地脱离其所在的上止位置而切换至其他上止位置，从而提高了铰链装置100的稳定性。

如图4所示，第一子滑槽112包括依次连通的第一前子滑槽115和第一后子滑槽116，第一后子滑槽116与第一前子滑槽115之间通过倾斜连接的连接槽117连通，第二子滑槽113的后端与第一后子滑槽116的后端连通。由此，气动撑杆120的另一端可以在第一上止位置118和第二上止位置119之间顺利地切换，进而提高了铰链装置100的灵活性。另外，通过倾斜的连接槽117连接在第一前子滑槽115和第一后子滑槽116之间，还可以有效地防止因气动撑杆120在第一子滑槽112内滑动的速度过快而造成气动撑杆120或发动机罩210的损坏。由此，倾斜的连接槽117还可以使第一子滑槽112具有缓冲的作用，从而提高了铰链装置100的可靠性和实用性。在如图4所示的示例中，第二子滑槽113的后端与连通段114的右端连通，第一后子滑槽116的后端与连通段114的左端连通。进一步地，如图4所示，在左右方向上，第一前子滑槽115位于第二子滑槽113和第一后子滑槽116之间。由此，可以有效地使安装板110的结构更加合理、紧凑。

如图3以及图9-图11所示，滑槽111为安装板110与发动机罩210之间限定出。换言之，滑槽111由安装板110和发动机罩210共同限定出。由此，可以进一步简化铰链装置100的结构，使铰链装置100的结构更加紧凑、合理。例如，如图3所示，当发动机罩210处于关闭状态时，发动机罩210的部分内表面212朝向发动机仓230的外部凹入以形成凹槽211，安装板110可以呈板状，安装板110上设有沿前后方向延伸的开口，安装板110焊接在发动机罩210的邻近凹槽211的位置处，凹槽211以及开口共同构造成滑槽111。

可以理解的是，滑槽111的结构并不限于此，例如，在本实用新型的另一个实施例中，如图12所示，滑槽111由安装板110的一部分向内凹入形成，滑槽111的宽度从内向外逐渐减小。装配时，滑槽111的外侧的底壁可以与发动机罩210的内表面212焊接，由此，可以进一步简化安装板110与发动机罩210之间的装配过程，进而提高了装配效率，节约了生产成本。

如图9、图11以及图12所示，气动撑杆120的端部具有安装球头130，安装球头130可以铆接或铰接至滑槽111内。由此，简化了气动撑杆120与安装板110之间的装配过程，提高了装配效率，节约了生产成本。可选地，邻近安装球头130的朝向滑槽111内的端部的位置处形成沿安装球头130周向方向延伸的环形卡槽，滑槽111的邻近开口处的侧壁卡接在环形卡槽内以使安装球头130在滑槽111上滑动。

例如，在如图9所示的示例中，安装球头130通过旋铆的方式安装在安装板110的滑槽111内。也就是说，将安装球头130的一端旋入滑槽111内后，再将该端部铆接在安装板110的朝向发动机罩210的内表面212的一侧，由此，可以将安装球头130可靠地安装在滑槽111内，简化了安装球头130与安装板110之间的装配过程。另外，安装板110上与安装球头130配合的位置处与安装球头130之间具有间隙，由此，安装球头130可以顺利地在滑槽111内滑动。再如，在如图11-图12所示的示例中，安装球头130上的位于安装板110的朝向发动机罩210的内表面212的一侧的一端被构造成球形端131，由此可以将安装球头130可靠地连接在滑槽111内。滑槽111的开口处的两侧壁之间的距离小于球形端131的径向尺寸，且安装球头130上与滑槽111的开口处的侧壁配合的部分的径向尺寸小于滑槽111的开口处的两侧壁之间的距离。由此，安装球头130可以顺利地在滑槽111内滑动。

需要说明的是，气动撑杆120与安装板110之间的连接方式并不限于此，例如，如图10所示，安装球头130还可以通过螺钉连接至滑槽111内。由此，不但可以简化气动撑杆120与安装板110之间的装配过程，还可以提高安装球头130与安装板110之间的连接可靠性。如图10所示，安装球头130端部可以具有外螺纹柱，外螺纹柱伸入滑槽111内且与螺母133连接，外螺纹柱和安装板110之间具有轴套132，轴套132与安装板110具有间隙。由此，可以使安装球头130顺利地在滑槽111内滑动，从而提高了气动撑杆120与安装板110之间的灵活性。

根据本实用新型实施例的车辆(图未示出)，包括：车身、发动机罩以及如上所述的用于车辆发动机罩的铰链装置。

具体地，车身220前部具有发动机仓230。发动机仓230上部具有敞开口231，车辆的发动机通过敞开口231安装在发动机仓230内。发动机罩210通过铰链装置100可枢转地连接在敞开口231处，以打开或关闭敞开口231。例如，铰链装置100的安装板110安装在发动机罩210的内表面上，气动撑杆120的另一端连接在发动机仓230的内壁上。当发动机罩210处于打开发动机仓230的打开状态时，气动撑杆120用于支承发动机罩210以使发动机罩210保持打开的状态。通过利用上述实施例中的铰链装置100，发动机罩210可以实现不同角度的开启，以满足维修需求。

根据本实用新型实施例的车辆，通过利用设在发动机罩210的内表面212安装板110上的滑槽111，使气动撑杆120的另一端在滑槽111上不同的上止位置之间移动，可使发动机罩210实现不同角度的开启。由此，简化了铰链装置100的结构、减轻了乘车的重量、降低了生产成本。同时也减少了对气动撑杆120的损坏，延长了气动撑杆120的使用寿命，提高了产品的质量。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种用于车辆发动机罩(210)的铰链装置(100)，其特征在于，包括：

安装板(110)，所述安装板(110)设在所述发动机罩(210)的内表面(212)上，所述安装板(110)上具有滑槽(111)，所述滑槽(111)具有至少两个上止位置，其中所述至少两个上止位置沿所述发动机罩(210)的前后方向彼此间隔开；

气动撑杆(120)，所述气动撑杆(120)的一端固定在车辆的车身(220)上，且另一端可滑动地设在所述滑槽(111)内。

2.根据权利要求1所述的用于车辆发动机罩(210)的铰链装置(100)，其特征在于，所述滑槽(111)具有两个上止位置。

3.根据权利要求2所述的用于车辆发动机罩(210)的铰链装置(100)，其特征在于，所述滑槽(111)包括：

沿所述前后位置延伸的第一子滑槽(112)，所述第一子滑槽(112)的前端构成第一上止位置(118)；

与所述第一子滑槽(112)连通的第二子滑槽(113)，所述第二子滑槽(113)与所述第一子滑槽(112)间隔开，所述第二子滑槽(113)的前端构成第二上止位置(119)，所述第一上止位置(118)位于所述第二上止位置(119)的前侧。

4.根据权利要求3所述的用于车辆发动机罩(210)的铰链装置(100)，其特征在于，所述第一子滑槽(112)包括依次连通的第一前子滑槽(115)和第一后子滑槽(116)，所述第一后子滑槽(116)与所述第一前子滑槽(115)之间通过倾斜连接的连接槽(117)连通，所述第二子滑槽(113)的后端与所述第一后子滑槽(116)的后端连通。

5.根据权利要求4所述的用于车辆发动机罩(210)的铰链装置(100)，其特征在于，在左右方向上，所述第一前子滑槽(115)位于所述第二子滑槽(113)和所述第一后子滑槽(116)之间。

6.根据权利要求1所述的用于车辆发动机罩(210)的铰链装置(100)，其特征在于，所述滑槽(111)为所述安装板(110)与所述发动机罩(210)之间限定出。

7.根据权利要求1所述的用于车辆发动机罩(210)的铰链装置(100)，其特征在于，所述滑槽(111)由所述安装板(110)的一部分向内凹入形成，所述滑槽(111)的宽度从内向外逐渐减小。

8.根据权利要求1-7中任一项所述的用于车辆发动机罩(210)的铰链装置(100)，其特征在于，所述气动撑杆(120)的端部具有安装球头(130)，所述安装球头(130)铆接、螺钉连接、或铰接至所述滑槽(111)内。

9.根据权利要求8所述的用于车辆发动机罩(210)的铰链装置(100)，其特征在于，所述安装球头(130)端部具有外螺纹柱，所述外螺纹柱伸入所述滑槽(111)内且与螺母(133)连接，所述外螺纹柱和所述安装板(110)之间具有轴套(132)，所述轴套(132)与所述安装板(110)具有间隙。

10.一种车辆，其特征在于，包括：

车身(220)，所述车身(220)前部具有发动机仓(230)，所述发动机仓(230)的上部敞开；

发动机罩(210)，所述发动机罩(210)连接在所述车身(220)上以打开或关闭所述发动机仓(230)；以及

根据权利要求1-9中任一项所述的用于车辆发动机罩(210)的铰链装置(100)，所述铰链装置(100)的所述安装板(110)安装在所述发动机罩(210)的内表面上，所述气动撑杆(120)的另一端连接在所述发动机仓(230)的内壁上。