CN204659622U - 一种备胎盖板结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种备胎盖板结构，包括设置在汽车尾部行李箱底部备胎上方的备胎盖板，其特征在于：所述备胎盖板相对于汽车尾部的一侧设置有一个穿孔；所述穿孔上贯穿设置有提绳结构，提绳结构包括一个提绳本体，提绳本体具有一个位于穿孔上方的整体呈环形的提取部，还具有一个位于穿孔下方的整体呈一字型的挡挂部。本实用新型具有提绳结构简单，成本较低，易于生产，安装比较简便，不会生锈，外形美观等优点。

Description

一种备胎盖板结构

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件领域，特别的涉及一种备胎盖板结构。

背景技术

汽车行李箱备胎盖板是隔离备胎存放舱、实现行李箱装饰及承载行李的汽车内饰件，根据汽车备胎存放舱的功能设计及物品取放操作要求，一般会在备胎盖板上设置有拉带或提绳。

现有的拉带或提绳普遍采用铆接安装，铆钉处理不当会留下尖角容易划伤手部，另外，铆接容易脱落，长时间使用也会发生生锈的现象，影响整体的美观；铆接拉带或提绳需要先将拉带或提绳穿过预先设置的孔，再通过铆枪进行铆接，工序比较复杂。

实用新型内容

针对上述现有技术的不足，本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种生产成本相对较低，易于制造，便于安装的备胎盖板结构。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用了如下的技术方案：

一种备胎盖板结构，包括设置在汽车尾部行李箱底部备胎上方的备胎盖板，其特征在于：所述备胎盖板相对于汽车尾部的一侧设置有一个穿孔；所述穿孔上贯穿设置有提绳结构，提绳结构包括一个提绳本体，提绳本体具有一个位于穿孔上方的整体呈环形的提取部，还具有一个位于穿孔下方的整体呈一字型的挡挂部。

安装时，将提绳本体上呈环形的提取部用手捏扁并由下往上从备胎盖板上的穿孔中穿过，提绳本体上的一字型挡挂部无法从穿孔中穿过而将提绳本体卡在备胎盖板上。同时提绳本体上呈环形的提取部在无外力作用下将恢复环形，使得提绳本体不会从穿孔中掉落。这样，只需将提绳本体穿过备胎盖板上的穿孔即可完成安装，使得安装更简便，省去了铆接的工作；同时也避免了长久使用后铆钉生锈的问题。

作为优化，所述提取部为提绳本体两端均向下穿过所述穿孔固定后由提绳本体中段弯曲得到。这样，采用直接将提绳本体弯曲的方式得到提取部，可以使得备胎盖板提绳的制造更加简便；一体式外观更加协调；同时，采用这种方式使得提拉时提取部各处不易出现应力集中的点，使得提取部的受力更加均匀，不易拉断。

作为优化，所述挡挂部为提绳本体一端向下穿过所述穿孔后先向远离穿孔方向延伸一段距离后再折叠延伸回穿孔方向，另一端穿过所述穿孔后先远离穿孔方向延伸一段距离后，再折叠延伸回穿孔方向，并将提绳本体先折叠的一端包覆在内后靠位于穿孔两侧的缝纫线固定得到。这样，通过将提绳本体的两个端部穿过穿孔之后向两边折叠，再向中间折叠，并且后折叠一端包裹先折叠一端，可以使挡挂部的强度提高，保证在实际使用过程中挡挂部不会因为整体偏软而从穿孔中脱落，影响使用效果；采用缝纫线将挡挂部缝合固定操作简便，成本低。

作为进一步优化，所述提绳本体采用织带制成。织带的强度好，不易拉断，制造成本低，易于实现批量生产。同时，织带相对柔软，对备胎盖板上存放的物品伤害小。

对比现有技术，本实用新型具有提绳结构简单，成本较低，易于生产，安装比较简便，不会生锈，外形美观等优点。

附图说明

图1为本实用新型的一种具体实施方式的结构示意简图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步的详细说明。

具体实施时：如图1所示，一种备胎盖板结构，包括设置在汽车尾部行李箱底部备胎上方的备胎盖板2，所述备胎盖板2相对于汽车尾部的一侧设置有一个穿孔；所述穿孔上贯穿设置有提绳结构，提绳结构包括一个提绳本体1，提绳本体1具有一个位于穿孔上方的整体呈环形的提取部11，还具有一个位于穿孔下方的整体呈一字型的挡挂部12。

安装时，将提绳本体1上呈环形的提取部11用手捏扁并由下往上从备胎盖板2上的穿孔中穿过，提绳本体1上的一字型挡挂部12无法从穿孔中穿过而将提绳本体1卡在备胎盖板2上。同时提绳本体1上呈环形的提取部11在无外力作用下将恢复环形，使得提绳本体1不会从穿孔中掉落。这样，只需将提绳本体1穿过备胎盖板2上的穿孔即可完成安装，使得安装更简便，省去了铆接的工作；同时也避免了长久使用后铆钉生锈的问题。

其中，所述提取部11为提绳本体1两端均向下穿过所述穿孔固定后由提绳本体1中段弯曲得到。这样，采用直接将提绳本体1弯曲的方式得到提取部11，可以使得备胎盖板提绳的制造更加简便；一体式外观更加协调；同时，采用这种方式使得提拉时提取部11各处不易出现应力集中的点，使得提取部11的受力更加均匀，不易被拉断。具体实施时，可以将提绳本体1中段弯曲并用缝纫线固定，也可以采用其它方式固定，这样，有利于提绳结构的加工。

其中，所述挡挂部12为提绳本体1一端穿过所述穿孔后先向远离穿孔方向延伸一段距离后再折叠延伸回穿孔方向，另一端穿过所述穿孔后先远离穿孔方向延伸一段距离后，再折叠延伸回穿孔方向，并将提绳本体1先折叠的一端包覆在内靠位于穿孔两侧的缝纫线101和缝纫线102固定得到。这样，通过将提绳本体1的两个端部穿过穿孔之后向两边折叠，再向中间折叠，并且后折叠一端包裹先折叠一端，可以使挡挂部12的强度提高，保证在实际使用过程中挡挂部12不会因为整体偏软而从穿孔中脱落，影响使用效果；采用缝纫线将挡挂部12缝合固定操作简便，成本低。具体实施时，也可以将提绳本体1的两端穿过穿孔后，同时向一侧折叠再反向折叠固定得到。

其中，所述提绳本体1采用织带制成。织带的强度好，不易拉断，制造成本低，易于实现批量生产。同时，织带相对柔软，对备胎盖板2上存放的物品伤害小。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不以本实用新型为限制，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (3)

1.一种备胎盖板结构，包括设置在汽车尾部行李箱底部备胎上方的备胎盖板，其特征在于：所述备胎盖板相对于汽车尾部的一侧设置有一个穿孔；所述穿孔上贯穿设置有提绳结构，提绳结构包括一个提绳本体，提绳本体具有一个位于穿孔上方的整体呈环形的提取部，还具有一个位于穿孔下方的整体呈一字型的挡挂部。

2.如权利要求1所述的备胎盖板结构，其特征在于，所述提取部为提绳本体两端均向下穿过所述穿孔固定后由提绳本体中段弯曲得到。

3.如权利要求2所述的备胎盖板结构，其特征在于，所述挡挂部为提绳本体一端向下穿过所述穿孔后先向远离穿孔方向延伸一段距离后再折叠延伸回穿孔方向，另一端穿过所述穿孔后先远离穿孔方向延伸一段距离后，再折叠延伸回穿孔方向，并将提绳本体先折叠的一端包覆在内后靠位于穿孔两侧的缝纫线固定得到。