CN105815998A - 窗帘导轨安装结构 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种窗帘导轨安装结构，包括导轨，母扣、子扣；所述导轨包括导轨本体，沿导轨本体底端两侧水平向外延伸形成两导板；所述母扣包括：底部的固定部与顶部的卡合部；所述固定部为T形结构，所述固定部的中部开设有第一安装孔；所述卡合部包括沿固定部两侧垂直设置的两侧臂，各所述侧臂的端部向所述固定部的外端面弯折，并与所述固定部的外端面围成一向内的开口槽；导板分别插装在所述开口槽内，导轨的中部开设有第二安装孔；所述子扣分别穿过所述第二安装孔和所述第一安装孔后，将所述母扣固定在车身钣金上。本方案通过采用卡接形式实现导轨与母扣的安装，安装方便，同时，避免了采用内安装时，螺钉露出导轨内影响窗帘使用的问题。
Description
技术领域
本发明涉及窗帘导轨固定安装领域，更准确的说，涉及一种窗帘导轨安装结构。
背景技术
窗帘是车内饰件重要组成部分，其作用为在驾驶员休息时提供良好的遮光作用，滑轨材料一般为铝合金挤出成型，再通过拉弯模具按照内饰件匹配要求进行折弯，最后固定在车体钣金上，由于导轨长度较长，需要的固定较多，对安装的方便性提出更高的要求。
如图1所示，现有技术中，导轨3a通过螺钉1a固定在车身钣金2a上，此种方式首先安装时会对导轨本身造成破坏，划伤导轨，其次，由于导轨3a内是为与窗帘的配合面，因此，此种内安装(螺钉1a安装在导轨3a内)方式还容易影响窗帘的安装使用，即螺钉部分容易阻挡窗帘的正常滑动。同时，此种通过螺钉安装的方式，也不方便导轨的拆卸。
发明内容
本发明为了解决现有的导轨安装时，采用内安装，安装不方便，同时影响窗帘使用效果的问题。
为了实现上述目的本发明提供一种窗帘导轨安装结构，包括导轨，母扣、子扣：所述导轨包括导轨本体，沿所述导轨本体底端两侧水平向外延伸形成两导板；所述母扣包括：底部的固定部与顶部的卡合部；所述固定部为T形结构，所述固定部的中部开设有第一安装孔；所述卡合部包括沿所述固定部两侧垂直设置的两侧臂，各所述侧臂的端部向所述固定部的外端面弯折，并与所述固定部的外端面围成一向内的开口槽；所述导板分别插装在所述开口槽内，所述导轨的中部开设有第二安装孔；所述子扣分别穿过所述第二安装孔和所述第一安装孔后，将所述母扣固定在车身钣金上。
优选地，所述固定部包括顶部的支撑面以及底部的膨胀管，所述膨胀管包括：导向段和膨胀段，所述膨胀段上具有一组轴向设置的条状开口，所述膨胀段的外壁沿所述固定部安装方向设有多个锥形凸起。
优选地，所述子扣为柱状结构，其外壁加工有外螺纹，其一端开设有十字槽。
优选地，所述导轨本体的底部向内收缩，收缩处的两侧面为导轨的导向面；所述侧臂的弯折段与所述导向面相配。
优选地，所述母扣为注塑一体成型。
优选地，所述条状开口数为3-6个。
优选地，各所述条状开口径向的均布在所述膨胀管上。
本发明的效果在于：在导轨的两侧设置导板，母扣上设置与导板相配的开口槽，通过采用卡接形式实现导轨与母扣的安装，安装方便，同时，避免了采用内安装时，螺钉露出导轨内影响窗帘使用的问题。
附图说明
为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为现有的车窗导轨安装结构示意图。
图2为本发明实施例中窗帘导轨安装结构的装配示意图。
图3为图2的A-A面整体剖视图。
图4为图2中A-A面母扣与导轨配合处的剖视图；
图5为本实施例中母扣的轴测图。
图6为本实施例中子扣的轴测图。
图7为本实施例中车身钣金安装处的轴测图。
现有技术图中：1a-螺钉2a-车身钣金3a-导轨
本实施例图中：1导轨1-1导轨本体1-2导板1-3第二安装孔1-4导向面2母扣2-1固定部2-11支撑面2-12膨胀管2-13条状开口2-14锥形凸起2-2卡合部2-3第一安装孔3子扣3-1外螺纹3-2十字槽
具体实施方式
为了使本领域的技术人员更好地理解本发明的技术方案，下面将结合附图对本发明作进一步的详细介绍。
参考图2-图7所示，为本发明实施例公开的一种窗帘导轨安装结构，包括导轨1，母扣2、子扣3；本实施例中导轨1包括：导轨本体1－1，沿导轨本体1－1两侧底端向水平向外延伸形成两导板1－2，导板对置加工，用于实现导轨1与母扣2的卡合；具体地，母扣2包括：底部的固定部2－1与顶部的卡合部2－2；固定部2－1为T形结构，固定部2－1的中部开设有第一安装孔2－3；卡合部2－2包括沿固定部2－1两侧垂直设置的两侧臂，各所述侧臂的端部向所述固定部2－1的外端面弯折，且与固定部2－1的外端面围成一向内的开口槽，参见图3，两侧的导板1－2分别插装在开口槽内，实现母扣2与导轨1的卡合。采用卡接形式实现导轨与母扣的安装，安装方便，避免了采用内安装时，螺钉露出导轨内影响窗帘使用。
本实施例的母扣是通过子扣3提前固定在车身钣金处的，在导轨1的中部开设有第二安装孔1－3；子扣3分别穿过第二安装孔1－3和所述第一安装孔2－3后，将母扣2固定在车身钣金上，子扣可为常用的带螺纹结构的螺钉或螺栓结构。将母扣2固定后，再安装导轨1。
上述方案中的固定部2－1优选地包括顶部的支撑面2－11以及底部的膨胀管2－12，支撑面2－11与膨胀管2－12呈T形结构，参见图4和图5所示，膨胀管2－12包括导向段(光滑段)和膨胀段，其中，膨胀段上具有一组轴向设置的条状开口2－13，以保证膨胀效果；膨胀段的外壁沿所述固定部安装方向设有多个锥形凸起2－14。上述子扣(螺栓或螺钉)拧入后，与膨胀管内壁接触，使膨胀管2－12的膨胀段外撑，(膨胀管内径小于子扣内径)从而迫使膨胀段外扩并与车身钣金固定处接触，实现子扣3与固定部2－1、固定部2－1与车身钣金互为过盈配合，通过过盈配合实现母扣2与车身钣金的连接，之所以沿膨胀管2－12的安装方向设有锥形凸起2－14，目的是防止安装在车身钣金较小空间内的膨胀管2－12向外另一方向脱出，并且安装膨胀段前，由于膨胀管2－12处于收缩状态，因此膨胀管2－12上的锥形凸起2－14尽管与安装方向相反，但并不会造成卡堵。需要说明的是，上述方案中与膨胀段配合的车身钣金处，只要保证其设有与膨胀段相配的安装孔位即可，保证子扣向下拧紧时，膨胀段外扩与车身钣金安装处过盈配合即可。采用锥形凸起2－14使得膨胀管同一圆周面上受力均与，固定可靠，并且方便加工，同时，锥形凸起2－14作为一个整体，强度高，挤压时不容易损坏。
上述膨胀管2－12中条状开口优选地，条状开口2－13数为3－6个。且各所述条状开口2－13径向的均布在所述膨胀管上，多个条状开口的组合使用，使得膨胀管2－12膨胀效果好，安装强度高。
由于子扣3不论采用传统的螺钉还是螺栓，其头部均为凸出的，虽然其能实现迫使膨胀管2－12膨胀效果，但子扣3的头部凸出可能会漏出第二安装孔1－3，影响导轨2的安装，因此，本实施例中的子扣3采用柱状结构设计，子扣的外壁加工有外螺纹3－1，其一端开设有十字槽3－2，便于拆卸，安装时，其头部可完全浸没入第二安装孔，以及避免子扣3端部漏出影响导轨1与母扣2的装配，其中柱状结构的子扣直径大于初始时螺纹管的管径。
为了便于导轨1与母扣2的装配，本实施例中导轨本体1－1的底部向内收缩，收缩处的两侧面为导轨的导向面1－4；导轨1侧臂的弯折段与导向面相配。
上述实施例中，母扣2通常采用塑料等柔性材料制成，其加工方式优选地采用注塑一体成型。
本实施例中，安装时首先将母扣通过子扣安装在车身钣金上，其次再将导轨通过卡板与开口槽配合，卡接在母扣2上，从而实现导轨的安装，此种方式下，导轨1的安装拆卸方便，同时，导轨1装配时通过外部卡接实现，不会影响窗帘的正常使用，也不会对导轨本身造成磨损破坏。
以上只通过说明的方式描述了本发明的某些示范性实施例，毋庸置疑，对于本领域的普通技术人员，在不偏离本发明的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，上述附图和描述在本质上是说明性的，不应理解为对本发明权利要求保护范围的限制。
Claims (7)
1.一种窗帘导轨安装结构，包括导轨，母扣、子扣；
所述导轨包括导轨本体，沿所述导轨本体底端两侧水平向外延伸形成两导板；
所述母扣包括：底部的固定部与顶部的卡合部；所述固定部为T形结构，所述固定部的中部开设有第一安装孔；所述卡合部包括沿所述固定部两侧垂直设置的两侧臂，各所述侧臂的端部向所述固定部的外端面弯折，并与所述固定部的外端面围成一向内的开口槽；
所述导板分别插装在所述开口槽内，所述导轨的中部开设有第二安装孔；
所述子扣分别穿过所述第二安装孔和所述第一安装孔后，将所述母扣固定在车身钣金上。
2.如权利要求1所述的窗帘导轨安装结构，其特征在于：所述固定部包括顶部的支撑面以及底部的膨胀管，所述膨胀管包括：导向段和膨胀段，所述膨胀段上具有一组轴向设置的条状开口，所述膨胀段的外壁沿所述固定部安装方向设有多个锥形凸起。
3.如权利要求1或2所述的窗帘导轨安装结构，其特征在于：所述子扣为柱状结构，其外壁加工有外螺纹，其一端开设有十字槽。
4.如权利要求3所述的窗帘导轨安装结构，其特征在于：所述导轨本体的底部向内收缩，收缩处的两侧面为导轨的导向面；所述侧臂的弯折段与所述导向面相配。
5.如权利要求4所述的窗帘导轨安装结构，其特征在于：所述母扣为注塑一体成型。
6.如权利要求1所述的窗帘导轨安装结构，其特征在于：所述条状开口数为3－6个。
7.如权利要求6所述的窗帘导轨安装结构，其特征在于：各所述条状开口径向的均布在所述膨胀管上。
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