CN104724255A - 一种远洋滚装重吊船 - Google Patents

Abstract

本发明涉及海洋工程装备领域，特别涉及一种远洋滚装重吊船，由船体及起重机两部分组成。船体的甲板上设有特大的无障碍甲板区域，甲板侧面安装起重机，起重机由吊臂、吊车壳体、基座、司机室四部分组成；吊车壳体内布置起升机构、俯仰机构、回转机构的驱动装置及电气设备，吊车壳体上布置起升机构、俯仰机构、回转机构；本发明主要特点是同时具备重大件的吊装与滚装功能为国际首创，全球无限航区、江海联运、浅吃水，以及船小吊大的特点，大大提高了大件海运的经济性，是一艘功能齐全，国际领先的远洋滚装重吊船。

Description

一种远洋滚装重吊船

技术领域

本发明涉及大型装备装卸及海洋运输领域，特别涉及一种远洋滚装重吊船。

背景技术

21世纪是能源开发与转型的海洋世纪。新型能源开发具有专业化更强、设备大型化的特点。除了传统的发电、冶金、石化、特变、矿山机械、船舶工程等产业需要搬运大型装备以外，煤化工、海上风电、页岩油气、海上油气勘探开采、海上桥梁等新兴能源行业，有更多更大的核心装备的装卸搬运需求。

由于我国一直缺少这类大型装备搬运能力和经验，一定程度上限制了能源企业的发展扩张，不能把设备做到最大化，从而局限了企业的生产能力。

因此，目前市场急缺一种能够自行装卸运输大型装备的远洋滚装重吊船。

发明内容

本发明提出一种远洋滚装重吊船，既可以吊装大吨位的货物上下船，又可以通过滚装装卸超大超重货物，同时具备江海联运、远洋运输的特点，改变大型装备不能自装卸自运输的局面。

本发明解决上述技术问题所采用的技术方案是：

一种远洋滚装重吊船，由船体及起重机两部分组成，船体上设有特大的无障碍甲板区域；甲板侧面安装起重机，起重机由吊臂、吊车壳体、基座、司机室四部分组成；吊臂安装在吊车壳体上；吊车壳体通过回转支承与基座连接；基座下端将起重机固定在甲板上；司机室装在吊车壳体的前面；吊车壳体内布置起升机构、俯仰机构、回转机构的驱动装置，吊车壳体上布置起升机构、俯仰机构、回转机构。

所述的远洋滚装重吊船，设有特大的无障碍甲板区域，无障碍甲板区域的尺寸接近有限的甲板区域的尺寸；除居住区外，甲板两侧无障碍物，仅有的障碍物是起重机和烟囱，并且布置在一侧；甲板上不留有舱口，甲板下面不设货舱。

所述的远洋滚装重吊船，船体采用优化的双机双桨设计方案让船体浅吃水；并且船体进行冰区加强，采用国际B1级冰区加强设计，保证在北半球一般冰区航行。

所述的远洋滚装重吊船，吊车壳体采用向后上方倾斜的箱型结构，减小回转支承的尺寸。

所述的远洋滚装重吊船，吊车壳体上方设置导向定滑轮：俯仰导向定滑轮和起升导向定滑轮，俯仰导向定滑轮和起升导向定滑轮随着吊车壳体的形状设置于后方；并且导向定滑轮：俯仰导向定滑轮和起升导向定滑轮沿轴向滑动，分别通过导向定滑轮上的钢丝绳缠绕在卷筒：俯仰卷筒和起升卷筒上，钢丝绳的轴向移动带动导向定滑轮沿定滑轮轴向移动。

所述的远洋滚装重吊船，起升机构和俯仰机构装在吊车壳体上，起升机构和俯仰机构分别通过钢丝绳滑轮传动系统：起升钢丝绳滑轮传动系统和俯仰钢丝绳滑轮传动系统实现起升和俯仰，钢丝绳滑轮传动系统：起升钢丝绳滑轮传动系统和俯仰钢丝绳滑轮传动系统分别由卷筒：俯仰卷筒和起升卷筒驱动，卷筒由起重用变频异步电动机通过减速器驱动；起升机构和俯仰机构配有电力液压制动器刹车。

所述的远洋滚装重吊船，回转机构安装在吊车壳体的底板上，与回转支承轴承啮合的齿轮由电动机通过减速器驱动；电动机轴与减速器轴之间通过极限力矩联轴器及液压制动器连接，液压制动器采用常开式脚踏液压泵控制。

本发明的设计思想是：

本发明所述的重吊船同时具备重大件的吊装与滚装功能。

本发明所述的吊车壳体采用向后上方倾斜的箱型结构，使回转部分重心后移，减小回转支承承受的前倾覆力矩，减小回转支承的尺寸。另外，由于吊车壳体向后上方倾斜，使得壳体上方的导向定滑轮也随着向后方移动，使缠绕在其上的钢丝绳的偏斜角减小，这样就减小了定滑轮轴与卷筒轴之间的垂直距离，即降低了壳体的重心高度，使起重机的重心处于一个合理的位置，保证船的整体稳定性。

本发明所述的吊车壳体上方安装可以沿轴向滑动的导向定滑轮，通过这个导向定滑轮上的钢丝绳缠绕在卷筒上，卷筒旋转时，卷筒上的螺旋槽带动这根钢丝绳沿卷筒轴向移动，钢丝绳的轴向移动带动导向定滑轮沿定滑轮轴向移动，从而减小钢丝绳绕进或绕出卷筒及滑轮的偏斜角，偏斜角的减小使定滑轮轴线与卷筒轴线之间的距离缩短，吊车壳体的高度降低，最终使壳体重心下降，同样起到了降低起重机重心点高度的目的。

本发明的有益效果是：

其一，吊机整体结构简单、紧凑，受力合理，自动化程度高；

其二，在甲板下面不设货舱，不留舱口，这样的船体结构，具有超强的甲板承载能力；

其三，超大无障碍甲板，保证尾侧、侧向滚装上船，能够兼顾吊装与滚装于一体设计思路，国际首创；

其四，整船具备良好的载重吨位与起吊吨位优化比，即用尽量小的船体，布置尽量大的起重机，国际领先；

其五，能够实现江海联运，尤其是最大高度小于我国长江大桥净高限制，可以航行于我国长江和俄罗斯阿穆尔河的5000吨级航道，解决内陆大特件物流瓶颈；

其六，浅吃水，采用优化的双机双桨设计方案，浅吃水可以保证船舶停靠于世界绝大部分中小港口，扩大市场覆盖范围；

其七，冰区加强，采用国际B1级冰区加强设计，可以保证在北半球一般冰区航行。

附图说明

构成本发明的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1是本发明的重吊船主视图；

图2是本发明的甲板结构示意图；

图3是本发明的起重机结构示意图；

图4是本发明的钢丝绳滑轮传动系统图。

图中：1.船体，2.起重机，3.烟囱，4.无障碍甲板区域，5.居住区，6.基座，7.回转支承，8.回转机构，9.司机室，10.吊臂，11.枢轴，12.俯仰机构，13.起升机构，14.吊车壳体，

15.俯仰导向定滑轮，16.起升导向定滑轮，17.俯仰卷筒，18.起升卷筒，19.起升钢丝绳滑轮传动系统，20.俯仰钢丝绳滑轮传动系统。

具体实施方式

下面结合实施例对本发明做进一步的详细说明：

如图1、2所示，本实施例的重吊船，由船体(1)及起重机(2)两部分组成；

船体(1)的甲板上设有特大的无障碍甲板区域(4)，无障碍甲板区域(4)的尺寸接近有限的甲板区域的尺寸；所述的尺寸接近是指，除居住区(5)外，甲板两侧无障碍物，仅有的障碍物是起重机(2)和烟囱(3)，并且布置在一侧，给从船尾或侧向滚装货物提供更大空间；船体(1)的甲板上不留有舱口，甲板下面不设货舱。这样的船体结构，能充分发挥重吊船对大件货物的承载能力。

船体(1)采用优化的双机双桨设计方案让船体(1)浅吃水；并且船体(1)进行冰区加强，采用国际B1级冰区加强设计，可以保证在北半球一般冰区航行。

如图3所示，起重机(2)安装在甲板侧面，由吊臂(10)、吊车壳体(14)、基座(6)、司机室(9)四部分组成，具体结构如下：

吊臂(10)安装在吊车壳体(14)上；吊车壳体(14)通过回转支承(7)与基座(6)连接；基座(6)下端将起重机(2)固定在甲板上；司机室(9)装在吊车壳体(14)的前面。吊车壳体(14)内布置起升机构(13)、俯仰机构(12)、回转机构(8)的驱动装置及电气设备，吊车壳体(14)上布置起升机构(13)、俯仰机构(12)、回转机构(8)；驱动装置由配套使用的电动机、减速器、液压制动器组成，驱动装置的输出端分别连接起升机构(13)、俯仰机构(12)、回转机构(8)。

吊臂(10)是用钢板焊接而成的箱型结构件，在其顶端装有升降和俯仰滑轮，吊臂(10)下端通过滚动轴承装置吊臂枢轴(11)安装在吊车壳体(14)上，吊臂枢轴(11)采用调心滚柱轴承。

如图3和图4所示，吊车壳体(14)是由钢板焊接的箱型结构件，起升机构(13)、俯仰机构(12)、回转机构(8)的驱动装置及电气设备都装在其内；吊车壳体(14)采用向后上方倾斜的箱型结构，减小回转支承(7)的尺寸；吊车壳体(14)上方的导向定滑轮：俯仰导向定滑轮(15)和起升导向定滑轮(16)随着吊车壳体(14)的形状设置于后方，导向定滑轮：俯仰导向定滑轮(15)和起升导向定滑轮(16)可以沿轴向滑动，分别通过导向定滑轮上的钢丝绳缠绕在卷筒：俯仰卷筒(17)和起升卷筒(18)上，钢丝绳的轴向移动带动导向定滑轮沿定滑轮轴向移动。

基座(6)是用钢板焊接的圆筒，圆筒的上部焊接法兰盘，法兰盘与三排滚柱回转支承(7)联接，基座(6)下端与船体(1)进行焊接。

司机室(9)装在吊车壳体(14)的前面；操作手柄、控制箱安装在司机室(9)内。

如图3和图4所示，起升机构(13)和俯仰机构(12)装在吊车壳体(14)上，起升机构(13)和俯仰机构(12)分别通过钢丝绳滑轮传动系统：起升钢丝绳滑轮传动系统(19)和俯仰钢丝绳滑轮传动系统(20)实现起升和俯仰，钢丝绳滑轮传动系统：起升钢丝绳滑轮传动系统(19)和俯仰钢丝绳滑轮传动系统(20)分别由卷筒：俯仰卷筒(17)和起升卷筒(18)驱动，卷筒由起重用变频异步电动机通过减速器驱动；起升机构(13)和俯仰机构(12)配有电力液压制动器刹车，使货物安全放下；

回转机构(8)安装在吊车壳体(14)的底板上，与回转支承(7)轴承啮合的小齿轮由电动机通过减速器驱动；电动机轴与减速器轴之间通过极限力矩联轴器及液压制动器连接，液压制动器采用常开式脚踏液压泵控制，操作控制方便。

本发明主要特点是同时具备重大件的吊装与滚装功能为国际首创,全球无限航区、江海联运、浅吃水,以及船小吊大的特点,大大提高了大件海运的经济性，是一艘功能齐全,国际领先的远洋滚装重吊船。

以上所述的实施例仅仅是对本发明的优选实施方式进行描述，并非对本发明的范围进行限定，在不脱离本发明设计精神的前提下，本领域普通技术人员对本发明的技术方案作出的各种变形和改进，均应落入本发明权利要求书确定的保护范围内。

Claims (7)

1.一种远洋滚装重吊船，由船体(1)及起重机(2)两部分组成，其特征是：船体的甲板上设有特大的无障碍甲板区域(4)；甲板侧面安装起重机(2)，起重机(2)由吊臂(10)、吊车壳体(14)、基座(6)、司机室(9)四部分组成；吊臂(10)安装在吊车壳体(14)上；吊车壳体(14)通过回转支承(7)与基座(6)连接；基座(6)下端将起重机(2)固定在甲板上；司机室(9)装在吊车壳体(14)的前面；吊车壳体(14)内布置起升机构(13)、俯仰机构(12)、回转机构(8)的驱动装置，吊车壳体(14)上布置起升机构(13)、俯仰机构(12)、回转机构(8)。

2.根据权利要求1所述的远洋滚装重吊船，其特征是：无障碍甲板区域(4)的尺寸接近甲板区域的尺寸；除居住区(5)外，甲板两侧无障碍物，仅有的障碍物是起重机(2)和烟囱，并且布置在一侧；甲板上不留有舱口，甲板下面不设货舱。

3.根据权利要求1所述的远洋滚装重吊船，其特征是：船体(1)采用优化的双机双桨设计方案让船体浅吃水；并且船体进行冰区加强，采用国际B1级冰区加强设计，保证在北半球一般冰区航行。

4.根据权利要求1所述的远洋滚装重吊船，其特征是：吊车壳体(14)采用向后上方倾斜的箱型结构，减小回转支承(7)的尺寸。

5.根据权利要求4所述的远洋滚装重吊船，其特征是：吊车壳体(14)上方设置导向定滑轮：俯仰导向定滑轮(15)和起升导向定滑轮(16)，俯仰导向定滑轮(15)和起升导向定滑轮(16)随着吊车壳体(14)的形状设置于后方；并且导向定滑轮：俯仰导向定滑轮(15)和起升导向定滑轮(16)沿轴向滑动，分别通过导向定滑轮上的钢丝绳缠绕在卷筒：俯仰卷筒(17)和起升卷筒(18)上，钢丝绳的轴向移动带动导向定滑轮沿定滑轮轴向移动。

6.根据权利要求1所述的远洋滚装重吊船，其特征是：起升机构(13)和俯仰机构(12)装在吊车壳体(14)上，起升机构(13)和俯仰机构(12)分别通过钢丝绳滑轮传动系统：起升钢丝绳滑轮传动系统(19)和俯仰钢丝绳滑轮传动系统(20)实现起升和俯仰，钢丝绳滑轮传动系统：起升钢丝绳滑轮传动系统(19)和俯仰钢丝绳滑轮传动系统(20)分别由卷筒：俯仰卷筒(17)和起升卷筒(18)驱动，卷筒由起重用变频异步电动机通过减速器驱动；起升机构(13)和俯仰机构(12)配有电力液压制动器刹车。

7.根据权利要求1所述的远洋滚装重吊船，其特征是：回转机构(8)安装在吊车壳体(14)的底板上，与回转支承(7)轴承啮合的齿轮由电动机通过减速器驱动；电动机轴与减速器轴之间通过极限力矩联轴器及液压制动器连接，液压制动器采用常开式脚踏液压泵控制。