CN104723869A

CN104723869A - 一种农用汽车新型动力传递装置

Info

Publication number: CN104723869A
Application number: CN201510134307.5A
Authority: CN
Inventors: 张福建
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2015-03-20
Filing date: 2015-03-20
Publication date: 2015-06-24

Abstract

本发明涉及一种农用汽车，具体的说是涉及一种农用汽车新型动力传递装置，属农用汽车领域。包括车架(1)、发动机(2)、前桥总成(3)、变速箱(4)、前分动箱(5)、前传动轴(6)、后分动箱(7)、后一传动轴(8)、后二传动轴(9)、后桥总成(10)，其特征在于：所述的后分动箱(7)设置在前传动轴(6)与后一传动轴(8)之间，其输入端与前传动轴(6)的后端联接，其输出端与后一传动轴(8)的前端联接；本发明的有益效果是：本发明其前、后驱动的主动权可以自主选择，轻载时用前轮驱动，重载或较小的泥泞道路时用后轮驱动，较大的泥泞道路和路况极差时用前、后轮同时驱动，真正能达到节油的效果。

Description

一种农用汽车新型动力传递装置

技术领域：

本发明涉及一种农用汽车，具体的说是涉及一种农用汽车新型动力传递装置，属农用汽车领域。

技术背景：

目前市场上已经公开的小汽车、卡车、农用汽车、拖拉机、矿山车、大功率牵引车等各种车辆，其动力传递部分均存在一定的缺陷，要么是前轮驱动，要么是后轮驱动，要么是前、后轮同时驱动。其前、后驱动的主动权不能选择，这样用于轻载车辆没有任何问题，如果用于重载车辆就不能达到节油的效果。用于重载车辆理想的动力传递装置，其驱动的主动权能够自主决定自由选择，具体地说：轻载时用前轮驱动，重载或较小的泥泞道路时用后轮驱动，较大的泥泞道路或路况极差时用前、后轮同时驱动，这样才能达到节油的效果。

发明内容：

为了克服现有技术存在的不足，本发明的目的在于提供一种轻载时用前轮驱动，重载或较小的泥泞道路时用后轮驱动，较大的泥泞道路或路况极差时用前、后轮同时驱动，前、后驱动的主动权可以自由选择且真正能达到节油的效果的动力传递装置。

为了达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：一种农用汽车新型动力传递装置，包括车架、发动机、前桥总成、变速箱、前分动箱、前传动轴、后分动箱、后一传动轴、后二传动轴、后桥总成，所述的后分动箱设置在前传动轴与后一传动轴之间，其输入端与前传动轴的后端联接，其输出端与后一传动轴的前端联接；所述的后分动箱由箱体、上齿轮总成、中齿轮总成、下齿轮总成、离合器总成组成；所述的上齿轮总成由上齿轮、上齿轮轴、上齿轮轴承组成，上齿轮与上齿轮轴固装在一起；所述的中齿轮总成由中齿轮、中齿轮轴、中齿轮轴承组成，中齿轮与中齿轮轴固装在一起；所述的下齿轮总成由下齿轮、下齿轮轴、下齿轮轴承组成，下齿轮活动套装在下齿轮轴上；所述的离合器总成由离合器手柄、离合器拨叉和下齿轮组成；其内部的联接关系是：所述的上齿轮总成、中齿轮总成、下齿轮总成组成上、中、下纵向非一字型结构排列，上齿轮与中齿轮啮合，下齿轮在离合器的作用下与中齿轮啮合；其与外部的联接关系是：所述的上齿轮轴的动力输入端与前传动轴的后端活动联接，所述的下齿轮轴的动力输出端与后一传动轴的前端活动联接。

所述的发动机、变速箱、前分动箱固装在车架的上平面上，所述的变速箱和前分动箱为连体结构；所述的发动机的动力输出轴与变速箱动力输入轴活动联接，所述的前分动箱的上动力输出轴与前传动轴的前端活动联接。

所述的前桥总成通过板簧固装在车架的下平面两侧，其差速器轴与前分动箱的下动力输出轴活动联接。

所述的后桥总成过板簧固装在货箱下平面两侧，其差速器轴与后传动轴的后端活动联接。

本发明的有益效果是：本发明前、后驱动的主动权可以自主选择，轻载时用前轮驱动，重载或较小的泥泞道路时用后轮驱动，较大的泥泞道路或路况极差时用前、后轮同时驱动，真正能达到节油的效果。

附图说明：

图1、本发明的整体结构主视图

图2、本发明的整体结构轴侧图

图3、本发明后分动箱的结构主视图

图4、本发明后分动箱的结构D-D剖视图

图5、本发明后分动箱的结构A-A剖视图

具体实施方式：如图1-图5所示：一种农用汽车新型动力传递装置，包括车架1、发动机2、前桥总成3、变速箱4、前分动箱5、前传动轴6、后分动箱7、后一传动轴8、后二传动轴9、后桥总成10，所述的后分动箱7设置在前传动轴6与后一传动轴8之间，其输入端与前传动轴6的后端联接，其输出端与后一传动轴8的前端联接；所述的后分动箱7由箱体11、上齿轮总成12、中齿轮总成13、下齿轮总成14、离合器总成15组成；所述的上齿轮总成12由上齿轮16、上齿轮轴17、上齿轮轴承18组成，上齿轮16与上齿轮轴17固装在一起；所述的中齿轮总成13由中齿轮19、中齿轮轴20、中齿轮轴承21组成，中齿轮19与中齿轮轴20固装在一起；所述的下齿轮总成14由下齿轮22、下齿轮轴23、下齿轮轴承24组成，下齿轮22活动套装在下齿轮轴23上；所述的离合器总成15由离合器手柄25、离合器拨叉26和下齿轮22组成；其内部的联接关系是：所述的上齿轮总成12、中齿轮总成13、下齿轮总成14组成上、中、下纵向非一字型结构排列，从而解决了前、后传动轴高度不一致的动力传递问题。其上齿轮与中齿轮啮合，下齿轮在离合器的作用下与中齿轮啮合；其与外部的联接关系是：所述的上齿轮轴的动力输入端与前传动轴6的后端活动联接，所述的下齿轮轴的动力输出端与后一传动轴8的前端活动联接。需要说明的是发动机2、前桥总成3、变速箱4、前分动箱5、前传动轴6、后一传动轴8、后桥总成9均为现有技术的通用标准件，其联接关系亦为现有技术。

所述的发动机2、变速箱4、前分动箱5固装在车架1的上平面上，所述的变速箱4和前分动箱5为连体结构；所述的发动机2的动力输出轴与变速箱4动力输入轴活动联接，所述的前分动箱5的上动力输出轴27与前传动轴6的前端活动联接。

所述的前桥总成3通过板簧固装在车架1的下平面两侧，其差速器轴与前分动箱5的下动力输出轴28活动联接。

所述的后桥总成9通过板簧固装在货箱下平面两侧，其差速器轴与后传动轴8的后端活动联接。

本发明具体操作程序是：1、轻载时选用前轮驱动：变速箱4根据道路情况需要放到几档位置就放到几档位置，此时前分动箱5的上动力输出轴27处于分离状态，其下动力输出轴28处于结合状态，其动力直接与前桥差速器输入轴29结合，后分动箱7处于分离状态。

2、重载时或较小的泥泞道路时选用后轮驱动：变速箱4根据道路情况需要放到几档位置就放到几档位置，此时前分动箱5的上动力输出轴27处于结合状态，其下动力输出轴28处于分离状态，后分动箱7处于结合状态。

3、较大的泥泞道路和路况极差时选用前、后轮同时驱动：变速箱4根据道路情况需要放到几档位置就放到几档位置，此时前分动箱5的上动力输出轴27和下动力输出轴28及后分动箱7均处于结合状态，此时的前、后轮驱动与现有技术的前、后轮驱动相同。

Claims

1.一种农用汽车新型动力传递装置，包括车架(1)、发动机(2)、前桥总成(3)、变速箱(4)、前分动箱(5)、前传动轴(6)、后分动箱(7)、后一传动轴(8)、后二传动轴(9)、后桥总成(10)，其特征在于：所述的后分动箱(7)设置在前传动轴(6)与后一传动轴(8)之间，其输入端与前传动轴(6)的后端联接，其输出端与后一传动轴(8)的前端联接；所述的后分动箱(7)由箱体(11)、上齿轮总成(12)、中齿轮总成(13)、下齿轮总成(14)、离合器总成(15)组成；所述的上齿轮总成(12)由上齿轮(16)、上齿轮轴(17)、上齿轮轴承(18)组成，上齿轮(16)与上齿轮轴(17)固装在一起；所述的中齿轮总成(13)由中齿轮(19)、中齿轮轴(20)、中齿轮轴承(21)组成，中齿轮(19)与中齿轮轴(20)固装在一起；所述的下齿轮总成(14)由下齿轮(22)、下齿轮轴(23)、下齿轮轴承(24)组成，下齿轮(22)活动套装在下齿轮轴(23)上；所述的离合器总成(15)由离合器手柄(25)、离合器拨叉(26)和下齿轮(22)组成；其内部的联接关系是：所述的上齿轮总成(12)、中齿轮总成(13)、下齿轮总成(14)组成上、中、下纵向非一字型结构排列，上齿轮与中齿轮啮合，下齿轮在离合器的作用下与中齿轮啮合；其与外部的联接关系是：所述的上齿轮轴的动力输入端与前传动轴(6)的后端活动联接，所述的下齿轮轴的动力输出端与后一传动轴(8)的前端活动联接。

2.根据权利要求1所述的农用汽车新型动力传递装置，其特征在于：所述的发动机(2)、变速箱(4)、前分动箱(5)固装在车架(1)的上平面上，所述的变速箱(4)和前分动箱(5)为连体结构；所述的发动机(2)的动力输出轴与变速箱(4)动力输入轴活动联接，所述的前分动箱(5)的上动力输出轴(27)与前传动轴(6)的前端活动联接。

3.根据权利要求1所述的农用汽车新型动力传递装置，其特征在于：所述的前桥总成(3)通过板簧固装在车架(1)的下平面两侧，其差速器轴与前分动箱(5)的下动力输出轴(28)活动联接。

4.根据权利要求1所述的农用汽车新型动力传递装置，其特征在于：所述的后桥总成(9)通过板簧固装在货箱下平面两侧，其差速器轴与后传动轴(8)的后端活动联接。