CN104709085B - 一种汽车油门控制方法 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种汽车油门控制方法，提供踏板控制系统和方向盘控制系统来控制汽车油门；当驾驶员拨动方向盘左侧的油门拨钮而不踩踏油门踏板时，通过EGAS控制单元处理拨钮位置传感器的信号，并作用于电动机，从而调节节气门机构的开度来控制车速大小；当驾驶员踩踏油门踏板而不使用油门拨钮时，EGAS控制单元处理踏板位置传感器的信号，并作用于电动机，从而调节节气门机构的开度来控制车速大小；当驾驶员同时踩油门踏板和拨动油门拨钮时，EGAS控制单元仅处理踏板位置传感器的信号，而屏蔽拨钮位置传感器的信号，油门仅由踏板控制系统来控制；从而大大提高驾驶舒适性和安全性。

Description

一种汽车油门控制方法

技术领域

本发明涉及一种汽车方向盘油门的控制方法，特别涉及一种基于踏板式电子油门的控制方法。

背景技术

目前汽车的油门都是踏板式油门，这种油门分机械式和电子式，因目前主流汽车踏板油门均为电子式，故本发明主要基于踏板式电子油门的控制。

如图1所示，现有的油门的控制系统包括依次连接的油门踏板1’、踏板位置传感器2’、EGAS(Electronic-Gas，电子油门)控制单元(简称ECU)3’、电动机4’以及节气门机构5’；因此驾驶员只能通过脚踏控制油门。但远途驾驶或长时间踩油门踏板常常会让人脚酸腿麻，无法充分享受到驾驶的乐趣。而定速巡航通常在高档车上才有配备，且低速时不能使用，在一般道路上因突发情况较多也基本无法使用，在高速公路使用时因其定速机制较为呆滞，遇紧急情况时也存在风险。另外，自适应巡航一般在豪华车上才少有配备，且上手较为不便，人机配合较差，不具普及性。

公开日为2009-10-21，公开号为101559723的中国发明公开一种控制按钮在方向盘上的汽车手控油门器,由油门控制器和拉杆伸缩式电动总成组成,油门控制器安装在节气门轴上,拉杆伸缩式电动总成通过控制油门控制器控制节气门的开启度,拉杆伸缩式电动总成的三个并联控制按钮分别设置在汽车的方向盘、离合踏板和制动踏板上。它是一种可以用手来设定车速，右脚可以离开油门踏板,右腿有休息的机会,可以减轻驾驶员疲劳,在匀速行驶中给油稳定,减少燃料的浪费的控制按钮在方向盘上的汽车手控油门器。

公开日为2010-08-25，公开号为101811439A的中国发明提供一种脚掌无需在油门踏板与刹车踏板间来回移动、无需时刻用力踩踏油门踏板的一种汽车电子油门控制系统输入装置。采用按钮输入方式,对嵌入安装在方向盘面板、变速器操纵杆手柄上和叠加安装在刹车踏板上的油门增大按钮和油门减小按钮进行或单独操作或同时操作,将驾驶员期望的油门参数控制信息输入油门电子控制单元(ECU)；油门增大按钮和油门减小按钮,采用位移传感器或压力传感器制造,通过按下按键时间的长短控制油门参数变化的多少,按下按键用力的程度控制油门参数变化的速度；使脚掌始终置于刹车踏板位置待命,当需要时可第一时间踩踏刹车踏板,避免交通事故发生。

发明内容

本发明要解决的技术问题，在于提供一种汽车方向盘油门的控制方法，除了可以通过踏板控制系统来控制汽车油门外，还可以通过方向盘控制系统来控制汽车油门，大大提高驾驶舒适性和安全性。

本发明是这样实现的：一种汽车油门控制方法，提供踏板控制系统来控制汽车油门，所述踏板控制系统包括依次连接的油门踏板、踏板位置传感器、EGAS控制单元、电动机以及节气门机构，所述方法还提供方向盘控制系统来控制汽车油门，该方向盘控制系统包括依次连接的油门拨钮、拨钮位置传感器和支线开关，所述油门拨钮设在方向盘上，所述支线开关还连接所述EGAS控制单元；且所述拨钮位置传感器与油门拨钮集成于拨钮总成中，所述拨钮位置传感器的线束与方向盘的线束一起通过时钟弹簧与车身线束对接；所述拨钮位置传感器线束信号输出端通过IP(Instrument Panel，即常说的汽车仪表板)左侧的支线开关连接到所述EGAS控制单元；

所述控制方法具体为：

(1)、支线开关接通：

当驾驶员拨动方向盘左侧的油门拨钮而不踩踏油门踏板时，所述EGAS控制单元处理所述拨钮位置传感器的信号，并作用于电动机，从而调节节气门机构的开度来控制车速大小；

当驾驶员踩踏油门踏板而不使用油门拨钮时，所述EGAS控制单元处理踏板位置传感器的信号，并作用于电动机，从而调节节气门机构的开度来控制车速大小；

当驾驶员同时踩油门踏板和拨动油门拨钮时，EGAS控制单元仅处理踏板位置传感器的信号，而屏蔽拨钮位置传感器的信号，油门仅由踏板控制系统来控制；

(2)、支线开关关闭：方向盘油门拨钮无信号输出，拨动油门拨钮为无效操作，油门执行机构不作动。

进一步的，在急弯路段或需大幅转动方向盘时，只要改用脚踩油门踏板，即可持续加速，不用担心此时油门拨钮无法操作的问题。

本发明具有如下优点：其于本发明的控制方法，驾驶员除了可以通过踏板控制系统来控制汽车油门外，还可以通过方向盘控制系统来控制汽车油门，大大提高驾驶舒适性和安全性。

附图说明

下面参照附图结合实施例对本发明作进一步的说明。

图1为现有的油门的控制装置的结构示意图。

图2为本发明油门的控制装置的结构示意图。

图3为本发明中方向盘的结构示意图。

具体实施方式

请参阅图2所示，本发明的汽车油门控制方法，提供踏板控制系统和方向盘控制系统来控制汽车油门。

所述踏板控制系统包括依次连接的油门踏板1、踏板位置传感器2、EGAS控制单元3、电动机4以及节气门机构5。

所述方向盘控制系统包括依次连接的油门拨钮6、拨钮位置传感器7和支线开关8，如图3所示，所述油门拨钮6设在方向盘20上，所述支线开关8还连接所述EGAS控制单元3；且所述拨钮位置传感器7与油门拨钮6集成于拨钮总成中，所述拨钮位置传感器7的线束与方向盘20的线束一起通过时钟弹簧(未图示)与车身线束对接；所述拨钮位置传感器7的线束信号输出端通过IP左侧的支线开关连接到所述EGAS控制单元进行信号处理；经过逻辑判断后电动机提出调节节气门开度请求；所述支线开关控制油门拨钮6信号向所述EGAS控制单元3传递的通断，防止误操作。

所述控制方法具体为：

(1)、支线开关接通：

当驾驶员拨动方向盘左侧的油门拨钮6而不踩踏油门踏板1时，EGAS控制单元3处理拨钮位置传感器7信号，作用于电动机4，从而调节节气门机构5的开度来控制车速大小；

当驾驶员踩踏油门踏板1而不使用油门拨钮6时，EGAS控制单元3处理踏板位置传感器2信号，作用于电动机4，从而调节节气门机构5的开度来控制车速大小；

当驾驶员同时踩油门踏板1和拨动油门拨钮6时，EGAS控制单元3仅处理踏板位置传感器2信号，而屏蔽拨钮位置传感器7信号，油门仅由油门踏板1控制；

(2)、支线开关关闭：方向盘油门拨钮6无信号输出，拨动油门拨钮6为无效操作，油门执行机构不作动。

另外，在急弯路段或需大幅转动方向盘20时，只要改用脚踩油门踏板1，即可持续加速，不用担心此时油门拨钮6无法操作的问题。

其他细节及设计安排：

①支线开关主要作用为防止误操作，而将开关位置设计于IP左侧，可将乘客隔开，防止小孩或其他乘客误触动开关而进一步防止误操作；

②油门踏板及油门拨钮同时存在，又通过EGAS控制单元逻辑处理信号，可使驾驶员手脚换用，大大降低了驾驶的疲惫感，大大提升了驾驶乐趣；

③成本极低，装配简单，可适用于几乎所有车辆(包括乘用车、商用车、特种车等，带定速巡航的车辆同样适用)。

本发明具有如下优点：其于本发明的控制方法，驾驶员除了可以通过踏板控制系统来控制汽车油门外，还可以通过方向盘控制系统来控制汽车油门，大大提高驾驶舒适性和安全性。

虽然以上描述了本发明的具体实施方式，但是熟悉本技术领域的技术人员应当理解，我们所描述的具体的实施例只是说明性的，而不是用于对本发明的范围的限定，熟悉本领域的技术人员在依照本发明的精神所作的等效的修饰以及变化，都应当涵盖在本发明的权利要求所保护的范围内。

Claims (2)

1.一种汽车油门控制方法，提供踏板控制系统来控制汽车油门，所述踏板控制系统包括依次连接的油门踏板、踏板位置传感器、EGAS控制单元、电动机以及节气门机构，其特征在于：所述方法还提供方向盘控制系统来控制汽车油门，该方向盘控制系统包括依次连接的油门拨钮、拨钮位置传感器和支线开关，所述油门拨钮设在方向盘上，所述支线开关还连接所述EGAS控制单元；且所述拨钮位置传感器与油门拨钮集成于拨钮总成中，所述拨钮位置传感器的线束与方向盘的线束一起通过时钟弹簧与车身线束对接；所述拨钮位置传感器线束信号输出端通过汽车仪表板左侧的支线开关连接到所述EGAS控制单元；

所述控制方法具体为：

(1)、支线开关接通：

当驾驶员拨动方向盘左侧的油门拨钮而不踩踏油门踏板时，所述EGAS控制单元处理所述拨钮位置传感器的信号，并作用于电动机，从而调节节气门机构的开度来控制车速大小；

当驾驶员踩踏油门踏板而不使用油门拨钮时，所述EGAS控制单元处理踏板位置传感器的信号，并作用于电动机，从而调节节气门机构的开度来控制车速大小；

当驾驶员同时踩油门踏板和拨动油门拨钮时，EGAS控制单元仅处理踏板位置传感器的信号，而屏蔽拨钮位置传感器的信号，油门仅由踏板控制系统来控制；

(2)、支线开关关闭：方向盘油门拨钮无信号输出，拨动油门拨钮为无效操作，油门执行机构不作动。

2.根据权利要求1所述的一种汽车油门控制方法，其特征在于：在需大幅转动方向盘时，只要改用脚踩油门踏板，即可持续加速。