CN104708992A

CN104708992A - 一种汽车轮毂及其制备方法

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Publication number: CN104708992A
Application number: CN201510066916.1A
Authority: CN
Inventors: 周岳雷; 黎桂宝
Original assignee: NINGBO LONGTIME MACHINE CO Ltd
Current assignee: NINGBO LONGTIME MACHINE CO Ltd
Priority date: 2015-02-09
Filing date: 2015-02-09
Publication date: 2015-06-17
Anticipated expiration: 2035-02-09
Also published as: CN104708992B

Abstract

本发明涉及一种汽车轮毂及其制备方法，属于汽车轮毂技术领域。所述汽车轮毂包括轮辋、轮轴毂和多根呈杆状的辐条，辐条连接轮辋与轮轴毂，轮毂由碳素钢制成，碳素钢主要由以下重量百分比的成分组成C0.15-0.2％，Mn0.5-0.9％，Si≤0.35％，Cr0.5-0.6％，Ni0.1-0.25％，Cu0.05-0.2％，S≤0.03％，P≤0.03％，余量为Fe。通过取材、压制成型、安装得汽车轮毂半成品；并将半成品经过电泳防锈漆处理、喷塑粉制得汽车轮毂。本发明汽车轮毂采用配伍合理的碳素钢制成并通过特定的制备方法制备得到，其成本低，外观佳，并具有较好的机械性能和耐腐蚀性能，显著提高轮毂的使用寿命。

Description

一种汽车轮毂及其制备方法

技术领域

本发明涉及一种汽车轮毂及其制备方法，属于汽车轮毂技术领域。

背景技术

汽车轮毂是装在汽车上用来支撑轮胎的部件，目前使用的一些汽车轮毂，特别是轿车的轮毂，一般都是一次性浇注而成的，其上一般都采用宽体式三辐板、四辐板或者五辐板结构，这种宽体式辐板结构的轮毂在碰撞到杂物时，只要一个辐板受损，则整个轮毂就会报废，同时存在受力不均匀的现象，而且重量大，这样就间接增加了油耗，并且因为这种结构的轮毂空气流通不顺，所以散热性能不好，特别是在汽车高速行驶过程中，轮胎与地面摩擦产生大量热量，轮胎将热量传递给轮毂，利用轮毂来散热，如果轮毂散热性能不好，就会使轮胎的内胎因为温度过高而快速老化，导致轮胎爆胎，这样就缩短了轮胎的使用寿命。

目前市场上的轮毂按照材质可以分为合金轮毂和钢轮毂，而且各有各的利弊。合金材质轮毂重量较轻，惯性阻力较小，在高速转动时的变形小，惯性阻力小，有利于提高汽车的直线行驶性能，减轻轮胎滚动阻力，从而减少了油耗，且有较好的散热性，对于车辆的制动系，轮胎和制动系统的热衰减都能起到一定的作用。目前市场上的原厂车的合金轮毂都以铝合金为主，其次是铬、钛等元素作为基本材料。然而合金材质的成本较高，一般出现在高端车上，不适用于中低配车型。而钢质轮毂的制造工艺简单，一般采用铸造的工艺，例如铝合金轮毂一般采用低压铸造工艺生产，所以成本相对较低，且抗金属疲劳的能力较强，但是钢质轮毂的外观不佳，重量较大，惯性阻力大，散热性也比较差，还容易生锈。

发明内容

本发明的目的是针对现有技术存在的上述问题，提出了一种成本低，外观佳，综合性能较好的汽车轮毂。

本发明的上述目的通过如下技术方案实现：一种汽车轮毂，所述汽车轮毂包括轮辋、轮轴毂和多根呈杆状的辐条，所述辐条连接轮辋与轮轴毂，所述轮毂由碳素钢制成，所述碳素钢主要由以下重量百分比的成分组成：C：0.15-0.20％，Mn：0.50-0.90％，Si≤0.35％，Cr：0.50-0.60％，Ni：0.10-0.25％，Cu：0.05-0.20％，S≤0.030％，P≤0.030％，余量为Fe。

本发明汽车轮毂的性能主要取决于碳素钢中的含碳量和显微组织。本发明汽车轮毂所用的碳素钢在现有技术S400钢的基础上严格控制各合金元素的成分配比，适量提高了Mn、Cr的含量，并适量降低了Ni的含量，并进一步限定了C、P、S、Cu的含量。而在合金技术领域中，一个成分的微小改变都能导致合金性能的剧烈变化，不同的元素以及它们在材料中的含量，及各元素之间的配合都决定了碳素钢的性能。本发明采用上述碳素钢制成低成本，外观佳的汽车轮毂，并使其具有较好的机械性能，尤其是硬度、抗拉强度、塑性，从而达到延长汽车轮毂使用寿命的目的。

随着碳含量的增加，可以提高碳素钢的屈服点、抗拉强度和硬度，但若碳含量过大，碳素钢的塑性和冲击性降低，焊接性和冷弯性也变差，还会影响碳素钢的耐腐蚀能力，因此，本发明在S400钢的基础上适当优选碳的含量0.15-0.20％。

碳素钢中的残余元素和杂质元素如锰、硅、镍、磷、硫、铜等，对碳素钢的性能也有影响。这些影响相互协同作用，过量的杂质会增加碳素钢的热脆性，本发明适量提高锰的含量，可减少或部分抵销其热脆性，并提高碳素钢的冲击韧性，增加冷脆性；另外，除了硫外，其他元素均在不同程度上共同提高碳素钢的强度。但镍、铬、铜等的含量高时会提高碳素钢的淬透性，但会影响碳素钢的塑性，通过不断试验，本发明将铬含量提高至0.50-0.60％，将镍和铜的含量分别控制在0.10-0.25％和0.05-0.20％。

作为优选，所述轮毂由碳素钢制成，所述碳素钢主要由以下重量百分比的成分组成：C：0.18-0.20％，Mn：0.60-0.80％，Si≤0.35％，Cr：0.52-0.58％，Ni：0.12-0.20％，Cu：0.08-0.15％，S≤0.030％，P≤0.030％，余量为Fe。

进一步优选，所述轮毂由碳素钢制成，所述碳素钢主要由以下重量百分比的成分组成：C：0.18％，Mn：0.70％，Si≤0.35％，Cr：0.55％，Ni：0.18％，Cu：0.12％，S≤0.030％，P≤0.030％，余量为Fe。

进一步优选，所述轮毂由碳素钢制成，所述碳素钢主要由以下重量百分比的成分组成：C：0.17％，Mn：0.80％，Si≤0.35％，Cr：0.52％，Ni：0.22％，Cu：0.15％，S≤0.030％，P≤0.030％，余量为Fe。

进一步优选，所述轮毂由碳素钢制成，所述碳素钢主要由以下重量百分比的成分组成：C：0.15％，Mn：0.90％，Si≤0.35％，Cr：0.50％，Ni：0.25％，Cu：0.05％，S≤0.030％，P≤0.030％，余量为Fe。

进一步优选，所述轮毂由碳素钢制成，所述碳素钢主要由以下重量百分比的成分组成：C：0.20％，Mn：0.50％，Si≤0.35％，Cr：0.60％，Ni：0.10％，Cu：0.20％，S≤0.030％，P≤0.030％，余量为Fe。

本发明的另一个目的在于提供一种上述汽车轮毂的制备方法，所述制备方法包括如下步骤：

S1、取材：按上述轮毂所述的碳素钢组成成分配比，将所述碳素钢分别加工成钢板、轮轴毂、辐条；

S2、压制成型：将钢板卷成钢圈，将钢圈接口处先焊接，再将焊接口与钢圈两侧分别打磨，然后根据所需的形状将打磨后的钢圈压制成型，得轮辋；

S3、安装：在轮轴毂和轮辋上按顺序打孔，并进行抛丸，再将辐条安装到抛丸后的轮轴毂和轮辋上，并将安装口焊接处理，得汽车轮毂半成品；

S4、电泳防锈漆处理：将汽车轮毂半成品经过预处理后浸入电泳槽进行电泳处理，电泳槽内H08-1黑色电泳漆固体分质量分数8-12％，蒸馏水质量分数88-92％，pH值为7.6-7.8，电压30-40V，电泳温度为22-28℃，电泳1-3min后用纯水清洗，再烘干；

S5、喷塑粉：将电泳防锈漆处理后的汽车轮毂半成品喷塑粉，最后在90-110℃烘干即可制得汽车轮毂成品。

本发明汽车轮毂的制备方法采用上述特定成分的碳素钢先制成轮辋、轮轴毂、辐条，其中轮辋是用碳素钢钢板卷成钢圈，在钢圈借口和两侧打磨是比不可少的工艺，分别打磨，可以使轮辋表面光滑，将轮辋、轮轴毂、辐条安装后进行电泳处理，电泳漆以离子状态分散于水中，在直流电场作用下，定向集结汽车轮毂表面上，形成致密表面膜，电泳防锈漆处理得到的表面膜均匀致密，附着力强，不易脱落，连续弯折不爆皮，且耐蚀性佳，所用水性涂料无毒、无污染、无有害物质残留，绿色环保。最后将汽车轮毂喷塑粉，是轮毂颜色正，更加美观。

其中，在电泳过程中，主要以电压的大小来控制膜层厚度。如若电泳时间超过一定数值，膜层厚度不会再显著增加，这是因为电泳漆是不导电的，当汽车轮毂被膜层完全覆盖后，成为绝缘体，时间再长也不会增加漆膜地厚度。但在本发明轮毂电泳中将电压控制在30-40V，电场作用加强，漆液中带电粒子泳动，沉积速度加快，使用泳透力提高，膜层增厚。

但是，电泳槽中的pH、温度及电泳的时间也都影响着防锈漆膜的外观及膜层厚薄。若电泳槽中PH值过低时，漆膜再溶解增加，膜层变薄，且对设备腐蚀严重。若电泳温度过低，必需使用较高地电压以达到电泳的目地，若温度过高，则加剧溶剂地挥发，不利于电导率地稳定和控制。若电泳时间过长，膜厚色深，透明性变差，若电泳时间过短，则膜层不完整。

另外，在电泳防锈漆处理中，若电泳固体分含量过低时，电解作剧烈，漆膜薄，气泡多，易产生针孔；若固体分含量过高时刚膜层比较粗糙，易起桔皮。因此稳定固体分含量是保证电泳质量地一个关键，本发明选择电泳固体分质量分数8-12％。电泳漆液刚配制时，其溶剂含量稍高。但随着漆液使用时间地延长和超滤地使用，溶剂不断挥发和滤出，其含量会逐渐下降，影响漆膜质量。严重时，漆膜会在烘烤前脱落。因此，应及时添加调整容易。

综上，本发明汽车轮毂电泳防锈漆处理根据漆液的电导率，固体分含量等因素地变化，确定上述溶液温度和电压，并选择上述的电泳时间，以确保膜层的外观及质量。

在上述汽车轮毂的制备方法中，步骤S4电泳防锈漆处理中所述的预处理为将汽车轮毂半成品先后进行预清洗，超声波除油脱脂，60-80℃的水清洗，15-25℃的水洗，用浓度为10-12的盐酸或硫酸酸洗，表调水洗，磷化处理，水洗。

作为优选，所述预处理中表调水洗时水槽中的pH为8.6-9.2。在磷化前的水洗槽中添加表调剂，可以增加磷化晶体的数量、缩小磷化晶体的大小并改善磷化膜的质量。

作为优选，所述预处理中磷化处理时温度为35-45℃，磷化时间为2-4min；磷化处理的磷化液的成分主要包括：氧化锌80-90g/L，碳酸锰10-15g/L，碳酸钠15-20g/L，硝酸(65％)130-140g/L，磷酸(85％)200-220g/L，亚硝酸钠0.2-0.5g/L，硝酸镍10-20g/L。

磷化处理是在汽车轮毂半成品上生成磷酸铁或硫酸锌涂层的磷化或生成转化膜步骤，是预处理中的一个非常重要的步骤。磷酸盐涂层将金属基材转化成有纹理的的非金属表面，这层涂层表面可以提高电泳漆膜的附着力及提高汽车轮毂的抗腐蚀能力。磷化晶体的大小对磷化膜的油漆结合能力和抗腐蚀性有影响。较粗的，磷化晶体结构呈多孔性，它的抗腐蚀性能较差，涂膜时消耗的油漆数量也较大。细密、紧密而且均匀的磷化膜的性能最好。

对磷化膜的组成和晶型产生影响的参数有槽液组成、槽液温度、处理时间等。温度适当升高，虽然能使晶核数目增多，结晶速率加快。但温度过高，Fe²⁺大量产生，生成大量沉渣，造成成分不稳定，消耗磷化液，使汽车轮毂表面有挂灰现象，且磷化膜层粗大耐蚀性差，同时槽液的稳定性也差。若磷化温度过低，磷化速度减慢，膜层不连续或不能生成膜层，易返黄，耐蚀性差。结合磷化时间，磷化时间短，能节约成本，但工艺不稳定，不易控制，磷化膜性能不稳定；磷化时间长，成本高，获得的磷化膜质量差，结晶面上再结晶，膜层粗糙较厚，附着力差。因此，将磷化温度控制在35-45℃，并将磷化时间了控制在2-4min，既能保证适当的磷化速度和膜层质量，还能减少沉渣产生，稳定槽液，形成理想的磷化膜。另外，与其他普通磷化液相比，本发明中使用上述配伍合理的磷化液，磷化上膜速度快，膜的耐蚀性好。

最后，磷化处理后的汽车轮毂要用水在室温下充分淋洗，磷酸盐在冷水中的溶解度较大，淋洗水量要足够大以保证淋洗干净并使汽车轮毂冷却下来。

在上述汽车轮毂的制备方法中，电泳防锈漆的厚度为5-6μm。

在上述汽车轮毂的制备方法中，步骤S5所述塑粉的成份主要包括：酚醛树脂20-30％，环氧树脂20-30％，甲酯1-10％，钛白粉15-20％，硫酸钡10-20％，流平剂5-12％，安息香0.1-0.5％，群青0.01-0.05％。

与现有技术相比，本发明具有以下有益效果：

1、本发明汽车轮毂采用配伍合理的碳素钢制成，使汽车轮毂成本低，外观佳，并使其具有较好的机械性能，尤其是硬度、抗拉强度、塑性。

2、本发明汽车轮毂通过特定的制备方法，用碳素钢先制成轮辋、轮轴毂、辐条，安装得汽车轮毂半成品，然后进行电泳防锈漆处理得到的均匀致密、附着力强的表面膜，最后喷塑粉，得到外观好，具有极好耐腐蚀性能及机械性能的汽车轮毂成品，并延长汽车轮毂使用寿命。

具体实施方式

以下是本发明的具体实施例，对本发明的技术方案作进一步的描述，但本发明并不限于这些实施例。

一种汽车轮毂，所述汽车轮毂包括轮辋、轮轴毂和多根呈杆状的辐条，所述辐条连接轮辋与轮轴毂，所述轮毂由碳素钢制成，所述碳素钢主要由以下重量百分比的成分组成：C：0.15-0.20％，Mn：0.50-0.90％，Si≤0.35％，Cr：0.50-0.60％，Ni：0.10-0.25％，Cu：0.05-0.20％，S≤0.030％，P≤0.030％，余量为Fe。

作为优选，所述轮毂由碳素钢制成，所述碳素钢主要由以下重量百分比的成分组成：C：0.18-0.20％，Mn：0.60-0.80％， Si≤0.35％，Cr：0.52-0.58％，Ni：0.12-0.20％，Cu：0.08-0.15％，S≤0.030％，P≤0.030％，余量为Fe。

上述汽车轮毂的制备方法包括如下步骤：

作为优选，步骤S4电泳防锈漆处理中所述的预处理为将汽车轮毂半成品先后进行预清洗，超声波除油脱脂，60-80℃的水清洗，15-25℃的水洗，用浓度为10-12的盐酸或硫酸酸洗、表调水洗、磷化处理、水洗。

进一步优选，所述预处理中表调水洗时水槽中的pH为8.6-9.2。

进一步优选，所述预处理中磷化处理时温度为35-45℃，磷化时间为2-4min；磷化处理的磷化液的成分主要包括：氧化锌80-90g/L，碳酸锰10-15g/L，碳酸钠15-20g/L，硝酸(65％)130-140g/L，磷酸(85％)200-220g/L，亚硝酸钠0.2-0.5g/L，硝酸镍10-20g/L。

作为优选，电泳防锈漆的厚度为5-6μm。

作为优选，步骤S5所述塑粉的成份主要包括：酚醛树脂20-30％，环氧树脂20-30％，甲酯1-10％，钛白粉15-20％，硫酸钡10-20％，流平剂5-12％，安息香0.1-0.5％，群青0.01-0.05％。

进一步优选，所述轮毂由碳素钢制成，所述碳素钢主要由以下重量百分比的成分组成：C：0.18-0.20％，Mn：0.60-0.80％，Si≤0.35％，Cr：0.52-0.58％，Ni：0.12-0.20％，Cu：0.08-0.15％， S≤0.030％，P≤0.030％，余量为Fe。

进一步优选，所述轮毂由碳素钢制成，所述碳素钢主要由以下重量百分比的成分组成：C：0.18-0.20％，Mn：0.60-0.80％，Si≤0.35％，Cr：0.52-0.58％，Ni：0.12-0.20％，Cu：0.08-0.15％，S≤0.030％，P≤0.030％，余量为Fe。

实施例1

取材：按如下轮毂碳素钢组成成分配比：C：0.18％，Mn：0.70％，Si≤0.35％，Cr：0.55％，Ni：0.18％，Cu：0.12％，S≤0.030％，P≤0.030％，余量为Fe，将所述碳素钢分别加工成钢板、轮轴毂、辐条。

压制成型：将钢板卷成钢圈，将钢圈接口处先焊接，再将焊接口与钢圈两侧分别打磨，然后根据所需的形状将打磨后的钢圈压制成型，得轮辋。

安装：在轮轴毂和轮辋上按顺序打孔，并进行抛丸，再将辐条安装到抛丸后的轮轴毂和轮辋上，并将安装口焊接处理，得汽车轮毂半成品。

电泳防锈漆处理：将汽车轮毂半成品先后经过预处理：预清洗，超声波除油脱脂，70℃的水清洗，18℃的水洗，用浓度为11的盐酸酸洗，表调水洗，磷化处理，水洗；然后将预处理后的半成品浸入电泳槽进行电泳处理，电泳槽内H08-1黑色电泳漆固体分质量分数10％，蒸馏水质量分数90％，pH值为7.7，电压35V，电泳温度为25℃，电泳2min后用纯水清洗，再烘干；其中，表调水洗时水槽中的pH为9.0；磷化处理时温度为42℃，磷化时间为3min；磷化处理的磷化液的成分主要包括：氧化锌85g/L，碳酸锰12g/L，碳酸钠18g/L，硝酸(65％)135g/L，磷酸(85％)210g/L，亚硝酸钠0.3g/L，硝酸镍15g/L。

喷塑粉：将电泳防锈漆处理后的汽车轮毂半成品喷塑粉，所述塑粉的成份主要包括：酚醛树脂25％，环氧树脂25％，甲酯5.7％，钛白粉18％，硫酸钡16％，流平剂10％，安息香0.27％，群青0.03％；最后在100℃烘干即可制得电泳防锈漆的厚度为6μm的汽车轮毂成品。

实施例2

取材：按如下轮毂碳素钢组成成分配比：C：0.17％，Mn：0.80％，Si≤0.35％，Cr：0.52％，Ni：0.22％，Cu：0.15％，S≤0.030％，P≤0.030％，余量为Fe，将所述碳素钢分别加工成钢板、轮轴毂、辐条。

电泳防锈漆处理：将汽车轮毂半成品先后经过预处理：预清洗，超声波除油脱脂，68℃的水清洗，22℃的水洗，用浓度为11的硫酸酸洗，表调水洗，磷化处理，水洗；然后将预处理后的半成品浸入电泳槽进行电泳处理，电泳槽内H08-1黑色电泳漆固体分质量分数11％，蒸馏水质量分数89％，pH值为7.7，电压38V，电泳温度为24℃，电泳2min后用纯水清洗，再烘干；其中，表调水洗时水槽中的pH为8.8；磷化处理时温度为38℃，磷化时间为3min；磷化处理的磷化液的成分主要包括：氧化锌88g/L，碳酸锰13g/L，碳酸钠18g/L，硝酸(65％)132g/L，磷酸(85％)215g/L，亚硝酸钠0.4g/L，硝酸镍13g/L。

喷塑粉：将电泳防锈漆处理后的汽车轮毂半成品喷塑粉，所述塑粉的成份主要包括：酚醛树脂22％，环氧树脂28％，甲酯8％，钛白粉18％，硫酸钡15％，流平剂8.6％，安息香0.38％，群青0.02％；最后在95℃烘干即可制得电泳防锈漆的厚度为6μm的汽车轮毂成品。

实施例3

取材：按如下轮毂碳素钢组成成分配比：C：0.15％，Mn：0.90％，Si≤0.35％，Cr：0.50％，Ni：0.25％，Cu：0.05％，S≤0.030％，P≤0.030％，余量为Fe，将所述碳素钢分别加工成钢板、轮轴毂、辐条。

电泳防锈漆处理：将汽车轮毂半成品先后经过预处理：预清洗，超声波除油脱脂，60℃的水清洗，25℃的水洗，用浓度为10的硫酸酸洗，表调水洗，磷化处理，水洗；然后将预处理后的半成品浸入电泳槽进行电泳处理，电泳槽内H08-1黑色电泳漆固体分质量分数8％，蒸馏水质量分数92％，pH值为7.6，电压40V，电泳温度为22℃，电泳1min后用纯水清洗，再烘干；其中，表调水洗时水槽中的pH为9.2；磷化处理时温度为35℃，磷化时间为4min；磷化处理的磷化液的成分主要包括：氧化锌80g/L，碳酸锰15g/L，碳酸钠15g/L，硝酸(65％)140g/L，磷酸(85％)200g/L，亚硝酸钠0.5g/L，硝酸镍10g/L。

喷塑粉：将电泳防锈漆处理后的汽车轮毂半成品喷塑粉，所述塑粉的成份主要包括：酚醛树脂20％，环氧树脂30％，甲酯9％，钛白粉15％，硫酸钡20％，流平剂5.8％，安息香0.15％，群青0.05％；最后在110℃烘干即可制得电泳防锈漆的厚度为5μm的汽车轮毂成品。

实施例4

取材：按如下轮毂碳素钢组成成分配比：C：0.20％，Mn：0.50％，Si≤0.35％，Cr：0.60％，Ni：0.10％，Cu：0.20％，S≤0.030％，P≤0.030％，余量为Fe，将所述碳素钢分别加工成钢板、轮轴毂、辐条。

电泳防锈漆处理：将汽车轮毂半成品先后经过预处理：预清洗，超声波除油脱脂，80℃的水清洗，15℃的水洗，用浓度为12的盐酸酸洗，表调水洗，磷化处理，水洗；然后将预处理后的半成品浸入电泳槽进行电泳处理，电泳槽内H08-1黑色电泳漆固体分质量分数12％，蒸馏水质量分数88％，pH值为7.8，电压30V，电泳温度为28℃，电泳3min后用纯水清洗，再烘干；其中，表调水洗时水槽中的pH为8.6；磷化处理时温度为45℃，磷化时间为2min；磷化处理的磷化液的成分主要包括：氧化锌90g/L，碳酸锰10g/L，碳酸钠20g/L，硝酸(65％)130g/L，磷酸(85％)220g/L，亚硝酸钠0.2g/L，硝酸镍20g/L。

喷塑粉：将电泳防锈漆处理后的汽车轮毂半成品喷塑粉，所述塑粉的成份主要包括：酚醛树脂30％，环氧树脂20％，甲酯8％，钛白粉20％，硫酸钡10％，流平剂11.50％，安息香0.49％，群青0.01％；最后在90℃烘干即可制得电泳防锈漆的厚度为6μm的汽车轮毂成品。

将实施例1-4中制得的汽车轮毂进行性能测试，测试结果如表1所示。

表1：实施例1-4中制得的汽车轮毂与现有技术中普通市售的汽车轮毂的性能测试结果

综上所述，本发明汽车轮毂采用配伍合理的碳素钢制成，并通过特定的制备方法制成，使汽车轮毂成本低，外观佳，并使其具有较好的机械性能，尤其是硬度、抗拉强度、塑性，同时还具有极好的耐腐蚀性能，显著提高汽车轮毂的使用寿命。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本发明精神作举例说明。本发明所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本发明的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

Claims

1.一种汽车轮毂，其特征在于，所述汽车轮毂包括轮辋、轮轴毂和多根呈杆状的辐条，所述辐条连接轮辋与轮轴毂，所述轮毂由碳素钢制成，所述碳素钢主要由以下重量百分比的成分组成：C：0.15-0.20％，Mn：0.50-0.90％，Si≤0.35％，Cr：0.50-0.60％，Ni：0.10-0.25％，Cu：0.05-0.20％，S≤0.030％，P≤0.030％，余量为Fe。

2.根据权利要求1所述的汽车轮毂，其特征在于，所述轮毂由碳素钢制成，所述碳素钢主要由以下重量百分比的成分组成：C：0.18-0.20％，Mn：0.60-0.80％，Si≤0.35％，Cr：0.52-0.58％，Ni：0.12-0.20％，Cu：0.08-0.15％，S≤0.030％，P≤0.030％，余量为Fe。

3.根据权利要求1所述的汽车轮毂，其特征在于，所述轮毂由碳素钢制成，所述碳素钢主要由以下重量百分比的成分组成：C：0.18％，Mn：0.70％，Si≤0.35％，Cr：0.55％，Ni：0.18％，Cu：0.12％，S≤0.030％，P≤0.030％，余量为Fe。

4.一种汽车轮毂的制备方法，其特征在于，所述制备方法包括如下步骤：

S1、取材：将权利要求1中所述碳素钢分别加工成钢板、轮轴毂、辐条；

S4、电泳防锈漆处理：将汽车轮毂半成品经过预处理后浸入电泳槽进行电泳处理，电泳槽内黑色电泳漆固体分质量分数8-12％，蒸馏水质量分数88-92％，pH值为7.6-7.8，电压30-40V，电泳1-3min后用纯水清洗，再烘干；

5.根据权利要求4所述汽车轮毂的制备方法，其特征在于，步骤S4电泳防锈漆处理中所述的预处理为将汽车轮毂半成品先后进行预清洗，超声波除油脱脂，60-80℃热水洗，15-25℃冷水洗，酸洗，表调水洗，磷化处理，水洗。

6.根据权利要求5所述汽车轮毂的制备方法，其特征在于，所述预处理中表调水洗时水槽中的pH为8.6-9.2。

7.根据权利要求5所述汽车轮毂的制备方法，其特征在于，所述预处理中磷化处理时温度为35-45℃，磷化时间为2-4min。

8.根据权利要求5或7所述汽车轮毂的制备方法，其特征在于，所述磷化处理的磷化液的成分主要包括：氧化锌80-90g/L，碳酸锰10-15g/L，碳酸钠15-20g/L，硝酸(65％)130-140g/L，磷酸(85％)200-220g/L，亚硝酸钠0.2-0.5g/L，硝酸镍10-20g/L。

9.根据权利要求4所述汽车轮毂的制备方法，其特征在于，电泳防锈漆的厚度为5-6μm。

10.根据权利要求4所述汽车轮毂的制备方法，其特征在于，步骤S5所述塑粉的成份主要包括：酚醛树脂20-30％，环氧树脂20-30％，甲酯1-10％，钛白粉15-20％，硫酸钡10-20％，流平剂5-12％，安息香0.1-0.5％，群青0.01-0.05％。