CN104704211A - 发动机 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种发动机，通过实现润滑油泵的更换、修理的操作性的改善，从而可以减少维护成本。在具备将油盘(4)内的润滑油进行压送的润滑油泵(9)的发动机中，内置有向润滑油泵(9)传递动力的齿轮的齿轮外壳(81)安装于发动机主体上，润滑油泵(9)安装在该齿轮外壳(81)上，进而，使所述齿轮外壳(81)从构成发动机主体的汽缸组凸出。

Description

发动机

技术领域

本发明涉及发动机中的润滑油泵的配置构造。

背景技术

以往，在发动机中，润滑油用于对发动机主体内进行润滑。该润滑油贮存于油盘内，通过由润滑油泵压送到发动机主体内来实现供给。

例如，如专利文献1所示，润滑油泵设置于油盘的内部并且固定于曲轴箱附近的汽缸组。因此，要进行润滑油泵的更换、修理需要先卸下油盘，再从汽缸组卸下润滑油泵。因此，润滑油泵的更换、修理操作繁琐。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2006-207401号公报

发明内容

发明要解决的问题

本发明所要解决的问题是，提供一种发动机，通过实现润滑油泵的更换、修理的操作性的改善，从而可以减少维护成本。

用于解决问题的方案

本发明所要解决的问题如上所述，接着对用于解决该问题的方案进行说明。

即，在技术方案1中，发动机具备对油盘内的润滑油进行压送的润滑油泵，所述发动机的特征在于，内置有向润滑油泵传递动力的齿轮的齿轮外壳安装于发动机主体，在该齿轮外壳安装有润滑油泵。

在技术方案2中，使所述齿轮外壳从发动机主体凸出。

在技术方案3中，在所述齿轮外壳设置润滑油通道。

发明效果

作为本发明的效果，能起到如下所示的效果。

根据本发明，由于在进行润滑油泵的更换、修理时，只需要从安装于发动机主体的齿轮外壳卸下润滑油泵即可，因此能提高操作性，实现维护成本的减少。

附图说明

图1是表示本发明的一个实施方式的发动机的整体结构的立体图。

图2是相同结构的主视图。

图3是相同结构的右视图。

图4是外壳的主视图。

图5是外壳的右视图。

图6是外壳的分解主视图。

图7是相同结构的分解后视图。

图8是相同结构的分解立体图。

图9是内置有润滑油泵的泵外壳的右视图。

具体实施方式

接着，对发明的实施方式的发动机1，使用图1至图3进行说明。

图1是表示本发明的一个实施方式的发动机的整体结构的立体图，图2是相同结构的主视图，图3是相同结构的右视图。

此外，在以下的说明中，将配置有发动机1的排气歧管12的一侧设为正面侧(前表面侧)，将其相反的一侧设为背面侧(后面侧)。左右方向是将观察者观察发动机1的正面侧的状态下的左侧设为发动机1的左面侧，将右侧设为发动机1的右面侧。

本实施方式的发动机1是安装于船舶(例如小型渔船)等的六汽缸的柴油发动机。

发动机1具备发动机主体、装备于发动机主体的吸气/排气系统、冷却水系统、以及润滑油系统。

发动机主体具备在左右方向上伸长形状的汽缸组2。在汽缸组2中，在上下方向上形成有多个(在本实施方式中为六个)汽缸，各个汽缸中可上下滑动地收容有活塞。在该汽缸组2的上端部设置有汽缸盖3，在汽缸组2的下端部设置有油盘4。

此外，在汽缸组2内，具备向左右方向大致水平地延伸的未图示的曲柄轴。在该曲柄轴的左端部安装有飞轮。而且，该飞轮由固定设置于汽缸组2的左侧的飞轮壳体7遮盖。

在曲柄轴的右端部安装有减震器。并且，该减震器由固定设置于汽缸组2的右侧的减震器外壳8遮盖。

在所述汽缸组2的前部的左侧形成有构成吸气系统的一部分的吸气歧管。此外，在汽缸盖3的前方设置有构成排气系统的一部分的排气歧管12。

吸气/排气系统中的吸气系统主要由空气过滤器13、增压机14的一部分、中间冷却器21、吸气歧管、以及吸气端口构成。

空气过滤器13设置于排气歧管12的上方，是用于对提供给发动机主体的空气进行除尘的构件。空气过滤器13与增压机14的压缩机外壳14a连接。

增压机14设置于排气歧管12的上方。增压机14具有内置有未图示的风机叶轮的压缩机外壳14a、以及内置有未图示的涡轮的涡轮机匣14b。增压机14构成为将由排气所产生的涡轮的旋转力经由涡轮轴传递给风机叶轮。其中空气过滤器13构成为与增压机14的左部的压缩机外壳14a连接，通过风机叶轮压缩压缩机外壳14a内的空气。增压机14的压缩机外壳14a的出口经由增压管15与中间冷却器21的吸气入口连接。

中间冷却器21是用于冷却由增压机14压缩而变成高温的空气的构件。中间冷却器21设置于形成有吸气歧管的汽缸组2的前表面的左侧。在中间冷却器21形成有空气所通过的吸气通道和作为冷却水的海水所通过的冷却通道(中冷器主体(core))。在吸气通道形成有一个吸气入口和多个吸气出口。吸气通道的吸气入口设置于中间冷却器21的上部，吸气通道的吸气出口设置于与形成于汽缸组2的吸气歧管面对的位置。此外，吸气通道的吸气入口形成于比中间冷却器21的左右中心更靠右侧处。吸气通道的吸气出口与形成于图1至图3所示的汽缸组2的吸气歧管连接。吸气歧管随着向汽缸(cylinder)侧延伸而分支为汽缸的个数(六个)，经由吸气端口与汽缸(cylinde)连通。

如此，空气在被空气过滤器13吸入并除尘后，在增压机14的压缩机外壳14a内被压缩而变成高温，经由增压管15与中间冷却器21内的冷却通道(中冷器主体)相接触并通过吸气通道从而被冷却，并且经由吸气歧管，途经汽缸盖3的各个吸气端口被提供到各个汽缸内。

接着，对发动机1的排气系统进行说明。

发动机1的排气系统主要由排气端口、排气歧管12、增压机14的涡轮机匣14b、以及排出管16构成。

排气端口是用于将从汽缸组2内的各个汽缸排出的气体导入到排气歧管12的排气通道。排气端口形成于汽缸盖3上并且与排气歧管12连接。

排气歧管12是用于将从多个排气端口排出的气体汇集到一个排气通道的构件。排气歧管12设置于汽缸盖3的前表面侧。排气歧管12形成有排气所通过的排气通道和冷却水所通过的冷却通道。排气通道形成为多个(在本实施方式中为六个)入口汇集成一个出口。排气歧管12的排气通道的入口形成于与排气端口的排出口相对应的位置，排气歧管12的排气通道的出口形成于排气歧管12的上表面的左右中央部处。排气歧管12的排气通道的出口与增压机14的涡轮机匣14b连接。

增压机14的涡轮机匣14b是用于利用从排气歧管12排出的气体，使涡轮旋转，并经由涡轮轴使连结的压缩机外壳14a内的风机叶轮旋转的构件。增压机14的涡轮机匣14b的出口设置于涡轮机匣14b的右侧，在涡轮机匣14b的出口处连接有排出管16。在排出管16的出口侧处，形成有用于安装外部的引导管的凸缘部。

如此，排气通过从各个汽缸途经汽缸盖3的各个排气端口流过排气歧管12从而被冷却并汇集，在使增压机14的涡轮机匣14b内的涡轮旋转之后，流到排出管16，再从未图示的引导管排放到船舶的外部。

接着，对冷却水系统进行说明。

冷却水系统是通过实现与冷却水之间的热交换，抑制恰当的装置、装置内的流体(气体或液体)的温度上升的系统。本实施方式的发动机1的冷却水系统就冷却水而言，有使用淡水的系统和使用海水的系统。

使用淡水的冷却水系统构成为使淡水循环经过淡水冷却器22、水泵23、汽缸组2内部的水套，汽缸盖3内部的水套、排气歧管12内部的冷却通道，以及淡水箱的方式构成。

淡水冷却器22是主要具备水箱部、冷却器部、以及恒温器，用于贮存冷却发动机主体的淡水并进行冷却的构件。

淡水冷却器22在排气歧管12的右边经由托架22a支撑于汽缸组2上。淡水冷却器22的入口形成于淡水冷却器22的前表面，构成位于淡水冷却器22内的上部的水箱部、位于下部的冷却器部的共用的入口。在淡水冷却器22的入口与水箱部以及冷却器部之间，设置有恒温器。该恒温器是当从入口流入的淡水的温度在设定值以上时将淡水导向冷却器部，当未达到设定值时将淡水导向水箱部的装置。

水箱部以及冷却器部分别形成有排出内部的淡水的出口，并且在淡水冷却器22内成为一个排出通道之后，与形成于淡水冷却器22的下表面的出口相连。该淡水冷却器22的出口经由淡水连接管41(参照图3)与水泵23的吸入口连接。

水泵23是用于将淡水箱内的淡水压送到发动机主体内的构件，设置于汽缸组2的右侧面。水泵23的喷出口经由未图示的连接管与汽缸组2的右侧面连接，并与汽缸组2内的水套连通。汽缸组2内的水套还与位于汽缸盖3的内部的水套连通。汽缸盖3的水套与排气歧管12的冷却通道的入口连通。

排气歧管12的冷却通道72(参照图4)形成于排气通道的周围，并且形成有六个流入冷却水的入口，一个流出冷却水的出口。这六个入口空开规定间隔地形成于排气歧管12的后侧面即汽缸盖3一侧。排气歧管12的冷却通道72的出口形成于排气歧管12的上表面的右侧。冷却通道72的出口经由连接管43与淡水冷却器22的入口连接。淡水冷却器22的入口形成于淡水冷却器22的前表面，并与位于淡水冷却器22的内部的淡水箱连通。

也就是说，淡水从淡水冷却器22经由淡水连接管41由水泵23抽出，被压送到汽缸组2内部的水套以及汽缸盖3内部的水套从而对与各个水套相接触的装置进行冷却，进而，在流入排气歧管12内的冷却通道72并对排气歧管12的外侧进行了冷却之后，再次返回淡水箱。也就是说，淡水循环经过由这些装置构成的冷却系统。

使用海水的冷却水系统主要由海水泵24、中间冷却器21、润滑油冷却器25、以及淡水冷却器22构成。

海水泵24是用于获取来自发动机1外部的海水的构件，设置于汽缸组2的左侧。在海水泵24的吸入口连接有流入管44。在流入管44的流入侧形成有凸缘部，并且形成为使引导发动机1外部的海水的引导管容易连接。海水泵24的喷出口经由连接管45与中间冷却器21的冷却通道21b的入口连接。

中间冷却器21是用于冷却由增压机14的压缩而变为高温的空气的构件，并设置于形成有吸气歧管的汽缸组2的前表面。中间冷却器21以其长尺寸方向为左右方向，并设置在与连结的润滑油冷却器25大致同一直线上。中间冷却器21的冷却通道形成为入口在中间冷却器21的左侧，出口在中间冷却器21的右侧。冷却通道的出口经由连接管46与润滑油冷却器25的冷却通道的入口连接。

润滑油冷却器25是用于冷却润滑油的构件，在汽缸组2的前表面与中间冷却器21串联配置在同一直线上。润滑油冷却器25具有润滑油所流过的润滑油管以及形成于其周围的冷却通道。冷却通道的入口形成于润滑油冷却器25的左侧，冷却通道的出口形成于润滑油冷却器25的右侧。润滑油冷却器25的出口经由连接管47与在位于比润滑油冷却器25更靠上方的淡水冷却器22的前表面处形成的入口连接。

淡水冷却器22是用于由海水冷却所述冷却器部内的淡水的构件。淡水冷却器22的冷却器部配置有来自润滑油冷却器25的海水所通过的管，淡水通过与该管接触从而被冷却。淡水冷却器22的出口形成为在淡水冷却器22的前表面且位于比入口更靠上方处。淡水冷却器22的出口与喷出管48连接。该喷出管48以使未图示的发动机1外部的引导管容易连接的方式在出口侧形成有凸缘部。

也就是说，冷却用的海水从发动机1的外部经由流入管44由海水泵24抽上来，经由连接管45流入中间冷却器21的冷却通道从而冷却与冷却通道相接触的空气，进而，经由连接管46流入润滑油冷却器25的冷却通道从而冷却与冷却通道相接触的润滑油，然后，在经由连接管47流入淡水冷却器22从而冷却淡水箱内的淡水之后，经由喷出管48以及引导管喷出到发动机1的外部。

接着，对润滑油系统进行说明。

润滑油系统是用于将润滑油提供到发动机主体内从而使恰当的装置润滑的系统。润滑油系统主要具备油盘4、润滑油泵9、润滑油冷却器25内的润滑油通道、润滑油过滤装置32、以及润滑油旁路过滤装置33。

油盘4是贮存有润滑油的润滑油槽。油盘4经由连接到油盘4的右侧的连接管51与润滑油泵的吸入口连接。

润滑油泵9为用于将油盘4内的润滑油抽上来的构件，经由外壳31安装于汽缸组2的前表面的右侧。润滑油泵9的喷出口形成于外壳31的左侧并与支管34连接。

在支管34上形成有一个润滑油的流入口、两个润滑油的喷出口。喷出口的一侧的第一喷出口34a与位于润滑油冷却器25的右下侧的润滑油通道的入口连接。润滑油通道的出口形成于润滑油冷却器25的左下侧，并与位于集合管35的上部的入口连接。

集合管35是将由润滑油冷却器25冷却的润滑油和来自支管34的未冷却的润滑油混合，使其成为适当温度的润滑油的构件。在该集合管35的右侧部形成有入口，该入口与支管34的喷出口的另一侧的第二喷出口34b连接。进而，位于集合管35的下端的出口成为适当温度的润滑油的出口，并与润滑油过滤装置32的上部连接。

润滑油过滤装置32是用于除去润滑油的杂质等的装置，并设置于汽缸组2的前表面。润滑油过滤装置32的喷出口与连接管52的入口侧连接。连接管52的喷出侧分支为两个，一侧的喷出口与汽缸组2的前表面相连接。另一侧的喷出口经由连接管53与位于润滑油过滤装置32的右边的润滑油旁路过滤装置33连接。润滑油旁路过滤装置33的喷出侧与油盘4连接。

也就是说，用润滑油泵9抽上来的油盘4内的润滑油在支管34的下游侧分成两路。而且，一侧的润滑油通过流过支管34的第一喷出口34a并流过润滑油冷却器25内从而被冷却，流入集合管35。另一侧的润滑油流过分支管34的第二喷出口34b而不被冷却地流入集合管35。被冷却的润滑油和未被冷却的润滑油在集合管35内汇合，使润滑油成为适宜的温度。成为适宜的温度的润滑油在用润滑油过滤装置32过滤杂质之后，用连接管52分成两路。然后，一侧的润滑油在流入汽缸组2内部润滑发动机主体的恰当的装置之后，返回油盘4。此外，另一侧的润滑油经由润滑油旁路过滤装置33返回油盘4。

接着，对作为润滑油泵9的一部分并且内置有齿轮的外壳31的结构、以及该外壳31的安装结构，使用图1、以及图4至图9进行说明。

外壳31主要具备内置有齿轮的齿轮外壳81、以及作为润滑油泵9的一部分的泵外壳82，构成为可以左右分割。外壳31设置在汽缸组2的前表面的右下处，使得外壳31比汽缸组2的前表面更向外侧凸出。

齿轮外壳81通过遮盖使润滑油泵9工作的齿轮(省略图示)从而保护齿轮，并且通过固定于汽缸组2上从而将齿轮设置在汽缸组2的侧面。此外，齿轮外壳81具有用于向润滑油泵9提供润滑油的通道。齿轮外壳81的主要结构具有用于遮盖内置的齿轮的主体部811。主体部811由上下、前、以及左右的侧壁形成，由这些侧壁形成了可以内置齿轮的空间。主体部811从侧面观察呈前侧下部被切开的形状。如图7所示，在主体部811的后侧形成有开口812，形成为可以放入取出齿轮，并且可以将来自发动机主体的驱动力传递给齿轮。在开口812的周围形成有向外侧凸出的安装部813。在安装部813上，形成有可以将齿轮外壳81安装到汽缸组2上的安装孔831…。

如图6所示，在主体部811的右侧面的下部处形成有吸入口814，在主体部811的左侧面的下部处形成有喷出口815。该吸入口814和喷出口815用润滑油通道816连接，使润滑油可从吸入口814流到喷出口815。在主体部811的左侧面的喷出口815的上方形成有开口817，能通过该开口817连接齿轮外壳81内的齿轮和泵外壳82内的润滑油泵9。在开口817和喷出口815的周围形成有比主体部811的左侧面更向左侧凸出的安装部832。安装部832形成有可以安装泵外壳82的多个安装孔835…(参照图8)。在另一侧的吸入口814的周围形成有向外侧凸出的安装部833。安装部833在与连接管51相同的位置处形成有螺钉孔。在吸入口814的上方，形成有操作窗818，该操作窗818是用于进行对主体部811在内部固定齿轮的操作，或在将齿轮外壳81固定于汽缸组之后，检查齿轮外壳81内的齿轮的开口。在操作窗818的周围，用于固定关闭板84的安装部834形成为从主体部811的右侧面向外侧凸出。在安装部834和板状的关闭板84上分别形成有螺钉孔，通过将螺钉85…螺纹插装到该螺钉孔，从而关闭板84被固定于安装部834，操作窗818被关闭。

泵外壳82是用于将来自油盘4的润滑油压送到适当的构件的润滑油泵9的保护构件，并且是用于经由齿轮外壳81将润滑油泵9整体固定于汽缸组2的构件。如图6、图8以及图9所示，主体部821为泵外壳82的主要结构，设为具有可以收容内置于泵外壳82内的泵齿轮结构91的空间的形状。在主体部821的右侧的下部形成有吸入口822，在主体部821的左侧的上部形成有喷出口823。该吸入口822和喷出口823形成为与用于内置主体部821的泵齿轮结构91的空间连通。在主体部821的右侧，在吸入口822的上方形成有开口824，形成为使内置于主体部821的泵齿轮结构91的一部分从开口824凸出，能与齿轮外壳81内的齿轮连接。在开口824和吸入口822的周围形成有比主体部821更向外侧凸出的安装部825。在安装部825的开口824的周围，形成有向右侧也就是齿轮外壳81侧凸出的凸出部826。突出部826的外周的形状形成为与齿轮外壳81的开口817的形状相配合。在安装部825处，在与齿轮外壳81的安装孔835…配合的位置上形成有多个螺钉孔827…。在另一侧的喷出口823的周围，形成有安装部828，在和支管34的凸缘部相同的位置上形成有安装孔829、829、829。

接着，对将外壳31安装到汽缸组2上的顺序进行说明。

首先，汽缸组2上固定有内置齿轮并通过螺钉85安装有关闭板84的状态的齿轮外壳81。具体地说，使位于齿轮外壳81的安装部813的安装孔831与形成于汽缸组2的前表面的规定的位置的孔配合，用螺钉83…紧固。然后，通过将泵外壳82安装于齿轮外壳81，从而使得润滑油泵9固定安装于齿轮外壳81。具体地说，使位于泵外壳82的安装部825的螺钉孔827…与位于齿轮外壳81的安装部832的安装孔835…配合，用螺钉87…紧固。此时，通过将泵外壳82的突出部826与齿轮外壳81的开口817配合，能容易地进行齿轮外壳81与泵外壳82的定位。然后，在泵外壳82经由齿轮外壳81固定在汽缸组2的状态下，如图4所示，连接管51与齿轮外壳81的吸入口814(安装部833)连接并由螺钉86、86、86紧固。此外，支管34与泵外壳82的喷出口823(安装部828)连接并由螺钉88、88、88紧固。

如上所述，由于通过设置成在构成发动机主体的汽缸组2上外装齿轮外壳81，在该外置的齿轮外壳81上安装润滑油泵9的结构，从而只需要仅将润滑油泵9从齿轮外壳81卸下就能进行例如在应对输出提高时的向大容量的润滑油泵的更换、润滑油泵9发生故障时的修理，因而能实现操作性的改善。进而，能提供减少了维护成本的发动机。

通过使齿轮外壳81从构成发动机主体的汽缸组2凸出，从而能更容易地进行从齿轮外壳81上只卸下润滑油泵9的工作。除此之外，还能更容易地进行从汽缸组2上卸下齿轮外壳81的操作，能实现操作性的改善。

此外，通过在所述齿轮外壳81设置润滑油通道816从而共享元件，不需要设置另外的通道。

附图标记说明

1发动机；2汽缸组；4油盘；31外壳；81齿轮外壳；82泵外壳

Claims (3)

1.一种发动机，具备对油盘内的润滑油进行压送的润滑油泵，所述发动机的特征在于，

内置有向润滑油泵传递动力的齿轮的齿轮外壳安装于发动机主体，在该齿轮外壳安装有润滑油泵。

2.根据权利要求1所述的发动机，其特征在于，使所述齿轮外壳从发动机主体凸出。

3.根据权利要求1或2所述的发动机，其特征在于，在所述齿轮外壳设置润滑油通道。