JPS61106910A - エンジンのオイルポンプ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、エンジンのオイルポンプ装置の改良に関する
ものである。

（従来技術） 一般に、エンジンにおいて潤滑油を送給するオイルポン
プ装置としては、例えば、実公昭５６−２４２４５号に
見られるように、クランク軸の前端部近傍にオイルポン
プを配設し、このクランク軸に直接外歯歯車を取り付け
て駆動するようにしている。しかるに、この構造のもの
では、クランク軸がオイルポンプを取付けた幅に相当す
る分だけ長くなり、エンジン全長の短縮化を図る際の障
害となる。

また、オイルパン内にオイルポンプを配設し、このオイ
ルポンプをチェーン等を介してクランク軸によって駆動
するようにしたものも採用されているが、このものでは
、オイルパン形状の自由度が少なくなる問題を有してい
る。

（発明の目的） 本発明は上記事情に鑑み、エンジン全長の短縮化とオイ
ルパン形状の自由度を増加するようにしたエンジンのオ
イルポンプ装置を提供することを目的とするものである
。

（発明の構成） 本発明のオイルポンプ装置は、シリンダブロックの外壁
にオイルパンに連なる吸油通路の吸油口と、各潤滑部に
連なる送油通路の送油口とを開口するとともに、クラン
ク軸によって駆動されるオイルポンプをシリンダブロッ
クの外壁に取り付け、上記吸油口と送油口をオイルポン
プの吸入口と吐出口にそれぞれ接続してなることを特徴
とするものである。

（発明の効果） 本発明によれば、シリンダブロックの外壁にオイルポン
プを取り付けて構成するようにしたことにより、エンジ
ン全長の短縮化と、オイルパン形１、、（″（７）ｍ　
ｔｂ　Ｉｔ　＋ｆｌＪ　ｔ　Ｚ　＆　＄　ｒ　ｅ　、　
Ｉ　＞　’）　＞　’１　’ｋ　ｆ）Ｉｉイアウドの設
定に伴うコンパクト化を図ることができるものである。

（実施例） 以下、図面により本発明の詳細な説明する。

第１図はエンジンの概略正面図、第２図は一部断面にし
て示すエンジンの要部側面図、第３図はクランク軸に直
交する方向に切断した断面正面図、第４図は一部断面に
して示すシリンダブロックの要部平面図である。

エンジン１はシリンダブロック２上にシリンダヘッド３
が締結され、シリンダブロック２下部にはオイルパン４
が、シリンダヘッド３上にはヘッドカバー５がそれぞれ
装着されている。シリンダブロック２のシリンダボア２
ａにはピストン６が嵌挿され、このピストン６がコンロ
ッド７にょってクランク軸８に連結されている（第３図
参照）。

上記クランク軸８の一端はシリンダブロック２の前面側
に突出し、このクランク軸８には動弁機構のカム軸９を
駆動するためのタイミングベルト１０が係合されるクラ
ンクプーリ１１が一体に固　　　　　１着されている。

上記タイミングベルト１０はカム軸９に固着されたカム
プーリ１２および２つのアイドラプーリ１３．１３に係
合されて、このカム軸９を駆動するとともに、一部が中
間軸１４の中間プーリ１５に係合され、この中間軸１４
が同時に駆動される。

また、上記シリンダブロック２には左右に一対のバラン
サ軸１７．１８が配設されている。この左右のバランサ
軸１７．１８は偏心して形成されたバランスウェイト１
７８．１８ａを備え、シリンダブロック２の外壁２ｂに
一体に形成されたバランサケース１９．１９内に収容さ
れている（第３図参照）。このバランサ軸１７．１８の
前端部はシリンダブロック２の前面側に突出し、この部
分にチェーンスプロケット２０．２１がそれぞれ設けら
れている。一方、前記中間軸１４には、中間プーリ１５
の内側すなわちシリンダブロック２側に中間スプロケッ
ト２２が設けられている。そして、上記中間軸１４の中
間スプロケット２２から左右のバランサ軸１７．１８の
スプロケット２０．２１およびアイドラスプロケット２
３に対して、タイミングチェーン２４が係合されている
。

このタイミングチェーン２４は左バランサ軸１７のスプ
ロケット２０に対してはその外側が係合し、右バランサ
軸１８のスプロケット２１に対してはその内側が係合し
て、左右のバランサ軸１７゜１８が互いに反対方向に回
転するように構成されている。また、このバランサ軸１
７．１８はクランク軸８の２倍の速度で回転駆動され、
その回転位相は第３図に示すように、ピストン６が上死
点もしくは下死点にある時に、バランスウェイト１７ａ
、１８ａがシリンダブロック２側の下方に偏心して位置
するように設けられる。

さらに、前記クランク軸８のクランクプーリ１１には、
オルタネータ２６およびウォーターポンプ２７等の補機
を駆動する伝動ベルト２８が係合されるベルトプーリ２
９が形成されている。

一方、前記シリンダブロック２の外壁２ｂにはトロコイ
ド型もしくはギヤ型等の可変容積タイプのオイルポンプ
３０が取り付けられ、このオイルポンプ３０は前記中間
軸１４に連結されてクランク軸８によって回転駆動され
る。すなわち、中間軸１４の後部にオイルポンプ３０が
配設され、中間軸１４の中間スプロケット２２の後部に
設けられたジャーナル部１４ａがオイルポンプ３０のポ
ンプハウジング３１に回転可能に支持され、このジャー
ナル部１４ａの後端部にオイルポンプ３０の駆動軸３２
が連結され、この駆動軸３２に設けられたロータ３３の
回転によってオイルを圧送するものである。

上記オイルポンプ３０を含めたオイル経路は、オイルパ
ン４内のストレーナ３５に連なる吸油通路３６がシリン
ダブロック２内に形成され、この吸油通路３６はシリン
ダブロック２の外壁２ｂに形成された吸油口３６ａに開
口している。また、動弁機構、クランク軸８その他の各
潤滑部に連なる送油通路３７が同じくシリンダブロック
２内に形成され、この送油通路３７がシリンダブロック
２の同じ側の外壁２ｂに形成された送油口３７ａに開口
している。上記吸油通路３６の吸油口３６ａに対してオ
イルポンプ３０の吸入口３０ａが連通し、ロータ３３を
経たオイルポンプ３０の吐出口３０ｂが送油通路３７の
送油口３７ａに連通している。

上記吸油通路３６は吸油口３６ａすなわちオイルポンプ
３０の吸入口３０ａより高い位置から、このオイルポン
プ３０にオイルを供給するように途中に段差が形成され
、エンジンが停止した際においても、ロータ３３の作動
室にオイルが満たされているように構成されている。ま
た、オイルポンプ３０の吐出口３０ｂはロータ３３から
上方に伸びて形成され、送給通路３７に連通し、この送
油通路３７はオイルフィルター３８に連通してこれを経
た後、メインギヤラリ−３９を通って各潤滑部に連なる
ものである。

さらに、上記オイルポンプ３０の吐出口３０ｂから吸入
口３０ａに連通するリリーフ通路４０の途中にレギュレ
ータバルブ４１が介装されている。

このレギュレータバルブ４１は吐出圧を受けるプランジ
ャ４１ａの背部にスプリング４１ｂが縮装され、吐出圧
がこのスプリング４１ｂの付勢力による設定圧を越えた
ときに上記プランジャ４１ａがリリーフ通路４０を開作
動して吐出オイルの一部を吸入口３０ａにリリーフする
ように設けられている。

一方、上記オイルポンプ３０の前方部分には、前記オル
タネータ２６が取り付けられ、このオルタネータ２６に
内装された冷却ファン２６ａによる冷却風が送風孔２６
ｂから吹き出され、上記オイルポンプ３０およびオイル
フィルター３８を通過するオイルを冷却してその温度を
低下するように構成されている（第２図参照）。

上記構成によれば、エンジン１の運転に伴ってクランク
軸８が回転し、その駆動力がタイミングベルト１０を介
してバランサ軸１７．１８駆動用の中間軸１４に伝達さ
れ、該中間軸１４の回転によってオイルポンプ３０のロ
ータ３３が回転して、その吸入口３０ａからシリンダブ
ロック２のオイルパン４内のオイルを、ストレーナ３５
、吸油通路３６を介して吸入し、加圧して吐出口３０ｂ
からシリンダブロック２内の送油通路３７、オイルフィ
ルター３８、メインギヤラリ−３９を経て各−８一 部に供給するものである。

その際、オイルポンプ３０はユニット化されてシリンダ
ブロック２の外壁２ｂに装着され、その駆動はカム軸９
およびバランサ軸１７．１８駆動用の動力伝達機構を利
用しているので、クランク軸８の長さを延長することな
くその駆動が行え、エンジン全長の短縮化が得られる。

また、オイルポンプ３０をオイルパン４内に配設してい
ないので、このオイルパン４の形状レイアウトの自由度
が増している。

さらに、上記実施例では、中間軸１４に連結したオイル
ポンプ３０の駆動軸３２は、中間軸１４のジャーナル部
１４ａの１か所で片持状に支持され、駆動軸３２を後方
に延長してロータ３３に接続するように設けられている
。よって、シリンダブロック２め外壁２ｂには、前記オ
ルタネータ２６のほか各種のエンジン補機がクランク軸
８によって駆動するべくシリンダブロック２の前面側に
配設されており、上記オイルポンプ３０をシリンダブロ
ック２の外壁２ｂに配設するについて駆動軸３２を長く
し、シリンダブロック２前端からの距離が大きくなるよ
うにして上記補機との干渉を避けているものである。こ
の長さは、吸油通路３６および送油通路３７の開口位置
との関係で適宜設定される。

また、オイルポンプ３０による吐出圧を一定に保つため
のレギュレータバルブ４１をポンプハウジング３１に一
体に内装し、かつ、そのリリーフをロータ３３に対する
吸入口３０ａに戻すようにしていることから、このポン
プハウジング３１およびシリンダブロック２の外！２ｂ
には、オイルパン４へのリリーフ通路を形成する必要が
なく、吸入側と吐出側との２つの通路開口を形成するだ
けでよいものである。

なお、上記実施例では、オイルポンプ３０をタイミング
ベルト１０に係合した中間軸１４によって駆動するよう
にしているが、そのほか、クラン）７．１　　　　　り
軸８の動力が動力伝達部材によって伝達される機構を利
用して駆動するように適宜設計変更可能である。また、
レギュレータバルブ４１はオイルポンプ３０吐出側の送
給通路３７の一部に接続するようにしてもよく、リリー
フ圧をオイルパン４等の低圧側に解放するように設ける
ものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例によるオイルポンプ装置を備
えたエンジンの概略正面図、 第２図は一部断面にして示すエンジンの要部側面図、 第３図はクランク軸に直交する方向に切断した断面正面
図、 第４図は一部断面にして示すシリンダブロックの要部平
面図である。 １・・・・・・エンジン　　　　２・・・・・・シリン
ダブロック２ｂ・・・・・・外壁　　　　　４・・・・
・・オイルパン８・・・・・・クランク軸　　　１４・
・・・・・中間軸１０・・・・・・タイミングベルト １７．１８・・・・・・バランサ軸 ２４・・・・・・タイミングチェーン ３０・・・・・・オイルポンプ ３０ａ・・・・・・吸入口　　　３０ｂ・・・・・・吐
出口３１・・・・・・ポンプハウジング ３２・・・・・・駆動軸　　　　３３・・・・・・ロー
タ３５・・・・・・ストレーナ　　３６・・・・・・吸
油通路３７・・・・・・送油通路

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）エンジンのシリンダブロックの外壁にオイルパン
   に連なる吸油通路の吸油口と、各潤滑部に連なる送油通
   路の送油口とが開口されるとともにクランク軸によって
   駆動されるオイルポンプがシリンダブロックの外壁に取
   り付けられ、上記シリンダブロックの吸油口と送油口が
   オイルポンプの吸入口と吐出口にそれぞれ接続されてな
   ることを特徴とするエンジンのオイルポンプ装置。