FR2877993A1 - Moteur a combustion interne pour vehicule automobile comprenant un agencement optimise de la pompe a huile - Google Patents

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Abstract

La présente invention un moteur (10) à combustion interne pour véhicule automobile comprenant une pompe à huile (12), un carter-cylindres (18) contenant un vilebrequin et un support d'accessoires (13) solidarisé à la face avant ou arrière du carter-cylindres.Selon l'invention, la pompe à huile est intégrée dans le support d'accessoires de sorte qu'elle est déportée latéralement par rapport à l'axe du vilebrequin.

Description

DOMAINE TECHNIQUE AUQUEL SE RAPPORTE L'INVENTION
La présente invention concerne de manière générale les moteurs à combustion interne pour véhicules automobiles.
Elle concerne plus particulièrement un moteur à combustion interne pour véhicule automobile comprenant une pompe à huile, un carter-cylindres contenant un vilebrequin et un support d'accessoires solidarisé à la face avant ou arrière du carter-cylindres.
ARRIERE-PLAN TECHNOLOGIQUE
Dans les moteurs actuellement connus, la pompe à huile est soit entraînée directement par le nez du vilebrequin ce qui impose une grande surface frottante dans la pompe et augmente la longueur du moteur (suivant l'axe du 1,5 vilebrequin), soit placée dans l'alignement vertical du vilebrequin (dans le bac à huile) ce qui présente l'inconvénient d'augmenter la hauteur du moteur.
En outre, cet agencement implique de placer le filtre à fluide dans le carter-cylindres ce qui entraîne des montées d'huile à l'intérieur dudit carter-cylindres.
OBJET DE L'INVENTION Afin de remédier aux inconvénients précités de l'état de la technique, la présente invention propose un moteur à combustion interne tel que défini en introduction dans lequel le volume moteur occupé par la pompe à huile est optimisé.
Plus particulièrement, dans le moteur selon l'invention, la pompe à huile est intégrée dans le support d'accessoires de sorte qu'elle est déportée latéralement par rapport à l'axe du vilebrequin.
D'autres caractéristiques non limitatives et avantageuses du moteur selon l'invention sont les suivantes: - un filtre à huile est intégré audit support d'accessoires; - la pompe à huile est positionnée dans le support d'accessoires sensiblement au niveau du bac à huile ce qui améliore les conditions d'amorçage de la pompe à huile; - l'entraînement de la pompe à huile est réalisé par la chaîne de distribution qui est raccordée via un système de renvoi au vilebrequin; - l'entraînement de la pompe à huile est réalisé par une chaîne spécifique qui est raccordée via un système de renvoi au vilebrequin; - l'entraînement de la pompe à huile est réalisé par la courroie accessoire qui est raccordée via un système de renvoi au vilebrequin; et - l'alimentation en huile de la culasse et du carter-cylindres depuis la pompe à huile est réalisée directement via le support d'accessoires.
DESCRIPTION DETAILLEE D'UN EXEMPLE DE REALISATION
La description qui va suivre en regard des dessins annexés, donnés à titre d'exemples non limitatifs, fera bien comprendre en quoi consiste l'invention et comment elle peut être réalisée.
Sur les dessins annexés: la figure 1 est une vue schématique de côté d'un moteur à combustion interne selon l'invention; et la figure 2 est une vue schématique de face du moteur de la figure 1.
Sur les figures 1 et 2 on a représenté un moteur 10 à combustion interne pour véhicule automobile. Ce moteur 10 comprend, de manière connue en soi, plusieurs cylindres en ligne (non représentés) placés dans un cartercylindres 18 qui contient un vilebrequin (non représenté) monté à rotation dans ledit carter.
Le moteur 10 comporte en outre une culasse 11 rapportée sur la partie supérieure du carter-cylindres 18 et un bac à huile 14 rapporté sur le fond du carter-cylindres.
Le moteur 10 comporte un support d'accessoires 13 solidarisé par vissage à la face avant ou arrière du carter-cylindres 18. Ici, ce support d'accessoires 13, qui peut être constitué d'un bloc d'aluminium, supporte notamment le compresseur d'air conditionné 19 et l'alternateur 20.
Par ailleurs, le moteur 10 comprend une pompe à huile 12 destinée à alimenter en huile à partir du bac à huile 14 différents éléments du moteur.
Cette pompe à huile 12 peut être trochoïde, à engrenage externe ou à palettes.
Avantageusement, selon l'invention, comme le montrent les figures 1 et 2, la pompe à huile 12 est intégrée dans le support d'accessoires 13 de sorte qu'elle est déportée latéralement par rapport à l'axe du vilebrequin (non représenté).
Cet agencement de la pompe à huile 12 dans le support d'accessoires 13 permet avantageusement de réduire la hauteur du moteur 10 par rapport à un moteur classique dont la pompe à huile est: positionnée dans l'alignement vertical du vilebrequin.
Cet agencement permet également de réduire la longueur du moteur 10 par rapport à une solution classique de pompe à huile entraînée directement par le nez du vilebrequin.
Préférentiellement, la pompe à huile 12 est positionnée sensiblement au niveau du bac à huile 14 et pompe l'huile dudit bac via un conduit d'aspiration 15.
Ainsi, l'altitude de la pompe à huile 12 par rapport au niveau d'huile du bac à huile 14 est réduite et de ce fait le temps d'amorçage de ladite pompe à huile est avantageusement plus faible.
Préférentiellement, dans le moteur 10 selon l'invention, le filtre à huile de la pompe à huile 12 est intégré audit support d'accessoires 13.
Cela permet de supprimer les éventuelles montées d'huile à l'intérieur du carter-cylindres 18.
L'entraînement de la pompe à huile 12 est ici réalisé par la chaîne de distribution 17 qui est raccordée via un système de renvoi 16 au vilebrequin.
Toutefois selon d'autres modes de réalisation non représentés, on pourra 21) prévoir que l'entraînement de la pompe à huile soit réalisé par une chaîne spécifique, ou par la courroie accessoire raccordée via un système de renvoi au vilebrequin ou encore par tout autre dispositif permettant d'entraîner la pompe à huile de manière synchrone avec le vilebrequin.
La présente invention n'est nullement limitée au mode de réalisation 2:5 décrit et représenté, mais l'homme du métier saura y apporter toute variante conforme à son esprit.

Claims (1)

  1. 4 REVENDICATIONS
    1. Moteur (10) à combustion interne pour véhicule automobile comprenant une pompe à huile (12), un carter-cylindres (18) contenant un vilebrequin et un support d'accessoires (13) solidarisé à la face avant ou arrière du carter-cylindres, caractérisé en ce que la pompe à huile (12) est intégrée dans le support d'accessoires (13) de sorte qu'elle est déportée latéralement par rapport à l'axe du vilebrequin.
    2. Moteur (10) selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comporte un filtre à huile intégré audit support d'accessoires.
    3. Moteur (10) selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que la pompe à huile (12) est positionnée dans le support d'accessoires (13) sensiblement au niveau du bac à huile (14).
    4. Moteur (10) selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que l'entraînement de la pompe à huile (12) est réalisé par la chaîne de distribution 15 (17) qui est raccordée via un système de renvoi (16) au vilebrequin.
    5. Moteur (10) selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que l'entraînement de la pompe à huile est réalisé par une chaîne spécifique qui est raccordée via un système de renvoi au vilebrequin.
    6. Moteur (10) selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que 20 l'entraînement de la pompe à huile est réalisé par la courroie accessoire qui est raccordée via un système de renvoi au vilebrequin.
    7. Moteur (10) selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que l'alimentation en huile de la culasse (11) et du carter-cylindres (18) depuis la pompe à huile (12) est réalisée directement via le support d'accessoires (13).
    V
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