CN104696457A - 混合电动车辆的传动系统 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种混合电动车辆的传动系统，该混合电动车辆的传动系统可包括输入轴、第一电动机/发电机、第二电动机/发电机、和行星齿轮组，其中输入轴设置成接收发动机的扭矩，第一电动机/发电机可作为电动机或发电机进行操作，第二电动机/发电机可作为电动机和发电机进行操作并且直接连接至输出齿轮，以及行星齿轮组具有第一旋转元件、第二旋转元件、和第三旋转元件，其中第一旋转元件直接连接至第一电动机/发电机并选择性地连接至输入轴，第二旋转元件直接连接至输入轴，以及第三旋转元件选择性地连接至输出齿轮。

Description

混合电动车辆的传动系统
相关申请的交叉引用
本申请要求2013年12月4日提交的韩国专利申请第10-2013-0150238号的优先权，该申请的全部内容结合于此用于通过该引用的所有目的。
技术领域
本发明涉及一种混合电动车辆的传动系统。更具体地，本发明涉及一种混合电动车辆的传动系统，其可实现电动车辆(EV)模式、连续模式、动力分配模式、并行模式和再生制动模式。
背景技术
一般地，混合车辆是有效地使用两种不同动力源的车辆。
这种混合电动车辆典型地使用发动机和电动机/发电机。混合电动车辆使用具有相对更好的低速扭矩特征的电动机/发电机作为低速下的主动力源，并且使用具有相对更好的高速扭矩特征的发动机作为高速下的主动力源。
由于混合电动车辆在低速区域处停止利用化石燃料的发动机的操作并且使用电动机/发电机，因此可以改善燃料消耗并且可以减少废气。
混合电动车辆的动力传动系统被分类为单模式类型和多模式类型。
根据单模式类型用于换档控制的诸如离合器和制动器的扭矩传递装置不是必要的，但是燃料消耗由于高速区域处的效率变差而升高，并且需要额外的扭矩倍增装置来应用于大型车辆。
由于多模式类型在高速区域具有高效率，且能够自动地倍增扭矩，因此多模式类型能够应用于全尺寸的车辆。
因此，多模式类型而非单模式类型被应用为混合电动车辆的动力传动系统，并且还处于持续研究之下。
多模式类型的动力传动系统包括多个行星齿轮组、每个都作为电动机和/或发电机进行操作的多个电动机/发电机、控制行星齿轮组的旋转元件的多个扭矩传递装置(例如，摩擦元件、同步器等等)、以及用作电动机/发电机的动力源的电池。
多模式类型的动力传动系统根据行星齿轮组、电动机/发电机以及扭矩传递装置的连接而具有不同的操作机构。
此外，多模式类型的动力传动系统根据行星齿轮组、电动机/发电机以及扭矩传递装置的连接而具有不同的特征，例如耐用性、动力传递效率和尺寸。因此，用于混合电动车辆的动力传动系统的连接结构的设计也处于持续研究之下以实现强劲且紧凑的无功率损耗的动力传动系统。
发明背景部分中公开的信息仅用于加强对本发明的一般背景的理解，而不应当被视为承认或以任何方式暗示该信息形成本领域普通技术人员已知的现有技术。
发明内容
本发明的各个方面致力于提供一种混合电动车辆的传动系统，其具有通过实现电动车辆(EV)模式、在低速行驶下具有高效率的动力分配模式、在高速行驶下具有高效率的并行模式、和适合于可插式混合电动车辆的连续模式来提高燃油经济性的优点。
此外，本发明的各个方面致力于提供一种混合电动车辆的传动系统，其还具有通过实现动力分配模式来减小电动机/发电机的容量和制造成本的优点。
此外，本发明的各个方面致力于提供一种混合电动车辆的传动系统，其还具有保持在高速行驶和低速行驶下的效率并且缩短其长度的优点。
根据本发明的各个方面，一种混合电动车辆的传动系统可包括输入轴、第一电动机/发电机、第二电动机/发电机、和行星齿轮组，其中输入轴设置成接收发动机的扭矩，第一电动机/发电机可作为电动机或发电机进行操作，第二电动机/发电机可作为电动机和发电机进行操作并且直接连接至输出齿轮，以及行星齿轮组包括第一旋转元件、第二旋转元件、和第三旋转元件，其中第一旋转元件直接连接至第一电动机/发电机并选择性地连接至输入轴，第二旋转元件直接连接至输入轴，以及第三旋转元件选择性地连接至输出齿轮。
混合电动车辆的传动系统可进一步包括第一离合器，所述第一离合器设置在所述行星齿轮组的第一旋转元件和输入轴之间并且将所述第一旋转元件选择性地连接至输入轴。
混合电动车辆的传动系统可进一步包括第二离合器，所述第二离合器设置在第三旋转元件和输出齿轮之间并且将所述第三旋转元件选择性地连接至输出齿轮。
行星齿轮组可以为单小齿轮行星齿轮组，其中第一旋转元件为第一太阳齿轮，第二旋转元件为行星架，以及第三旋转元件为齿圈。
所述传动系统可进一步包括减速齿轮单元，所述减速齿轮单元包括：中间轴、中间齿轮、和驱动齿轮，其中所述中间轴与输入轴平行地设置，所述中间齿轮固定地设置在所述中间轴上并且与输出齿轮啮合，以及所述驱动齿轮固定地设置在所述中间轴上并且与差分装置的最终减速齿轮啮合。
扭转减震器可设置在所述发动机和所述输入轴之间。
所述减速齿轮单元可被配置成使传输至中间齿轮的扭矩减速并且配置成将减速后的扭矩传输至所述差分装置。
根据本发明的各个方面，所述混合电动车辆的传动系统可包括：输入轴、第一电动机/发电机、第二电动机/发电机、行星齿轮组和减速齿轮单元，其中所述输入轴设置成接收发动机的扭矩，所述第一电动机/发电机能够作为电动机或发电机操作，所述第二电动机/发电机能够作为电动机或发电机进行操作并且直接连接至输出齿轮，所述行星齿轮组包括直接连接至所述第一电动机/发电机并且选择地连接至输入轴的太阳齿轮、直接连接至所述输入轴的行星架、以及选择性地连接至所述输出齿轮的齿圈，并且所述减速齿轮单元将传输至所述输出齿轮的扭矩传输至差分装置。
所述传动系统可进一步包括第一离合器，所述第一离合器设置在所述太阳齿轮和输入轴之间并且将所述太阳齿轮选择性地连接至所述输入轴。
所述传动系统可进一步包括第二离合器，所述第二离合器设置在所述齿圈和输出齿轮之间并且将所述齿圈选择性地连接至所述输出齿轮。
所述减速齿轮单元可包括：中间轴、中间齿轮、和驱动齿轮，其中所述中间轴与输入轴平行地设置，所述中间齿轮固定地设置在所述中间轴上并且与输出齿轮啮合，以及所述驱动齿轮固定地设置在所述中间轴上并且与差分装置的最终减速齿轮啮合。
扭转减震器可设置在所述发动机和所述输入轴之间。
所述减速齿轮单元可被配置成使传输至中间齿轮的扭矩减速并且配置成将减速后的扭矩传输至所述差分装置。
应当理解，此处所使用的术语“车辆”或“车辆的”或其它类似术语一般包括机动车辆，例如包括运动型多用途车辆(SUV)、公共车辆、卡车、各种商用车辆的乘用汽车，包括各种舟艇、船舶的船只，航空器等等，并且包括混合动力车辆、电动车辆、可插式混合动力电动车辆、氢动力车辆以及其它替代性燃料车辆(例如源于非汽油的能源的燃料)。正如此处所提到的，混合动力车辆是具有两种或更多动力源的车辆，例如汽油动力和电力动力两者的车辆。
本发明的方法和装置具有其它特征和优点，这些其它特征和优点将从结合于此的附图和以下具体实施方式中显而易见，或在附图和具体实施方式中详细陈述，附图和具体实施方式共同用于解释本发明的某些原理。
附图说明
图1为根据本发明的混合电动车辆的示例性传动系统的示意图。
图2为应用于根据本发明的混合电动车辆的示例性传动系统的每一个模式下的摩擦元件的操作图表。
图3为用于示出在根据本发明的混合电动车辆的示例性传动系统中的电动车辆(EV)模式下的动力流的示意图。
图4为用于示出在根据本发明的混合电动车辆的示例性传动系统中在启动发动机时的动力流的示意图。
图5为用于示出在根据本发明的混合电动车辆的示例性传动系统中在连续模式下的动力流的示意图。
图6为用于示出在根据本发明的混合电动车辆的示例性传动系统中在动力分配模式下的动力流的示意图。
图7为用于示出在根据本发明的混合电动车辆的示例性传动系统中在并行模式下的动力流的示意图。
图8为用于示出在根据本发明的混合电动车辆的示例性传动系统中在再生制动模式下的动力流的示意图。
应当理解，附图不一定是按比例的，其呈现出说明本发明的基本原理的各个特征的某种程度的简化表示。本文所公开的本发明的包括例如具体尺寸、方向、位置和外形的具体设计特征将部分地由具体所要应用和使用的环境来确定。
具体实施方式
现在将详细参考本发明的各个实施方案，其示例在附图中示出并在下文中描述。虽然本发明将结合示例性实施方案来描述，但将可理解，本说明书并非旨在将本发明限制于那些示例性实施方案。相反，本发明意图不仅覆盖示例性实施方案，而且覆盖可包含在如所附权利要求所定义的本发明的精神和范围内的各种替代方案、修改、等效物以及其它实施方案。
对于解释各个示例性实施方案并不必要的部件的描述将被略去，并且在本说明书中同样的构成元件由同样的附图标记表示。
在具体描述中，使用序数区别具有相同术语的构成元件，而这些序数不具有特定含义。
图1为根据本发明的各个实施方案的混合电动车辆的传动系统的示意图。
参照图1，根据本发明的各个实施方案的混合电动车辆的传动系统根据车辆的运行状态改变发动机ENG和第一和第二电动机/发电机MG1和MG2的扭矩，并且通过输出齿轮OG输出经改变的转矩。
传动系统包括输入轴IS、行星齿轮组PG、第一和第二电动机/发电机MG1和MG2、第一和第二离合器CL1和CL2、以及减速齿轮单元CGU。
输入轴IS布置成接收发动机ENG的驱动扭矩，并且扭转减震器DP设置在发动机ENG的输出轴OS和输入轴IS之间。
扭转减震器DP适合于减小或吸收在发动机ENG的输出轴OS和输入轴IS之间生成的扭转振动。
扭转减震器DP可通过可吸收扭转冲击的橡胶和扭转弹簧实现，但不限于此。
行星齿轮组PG为单小齿轮行星齿轮组并且包括太阳齿轮S、行星架PC、和齿圈R，其中太阳齿轮S作为第一旋转元件，行星架PC可旋转地支撑小齿轮P，小齿轮P与太阳齿轮S外部地啮合并且作为第二旋转元件，并且齿圈R与小齿轮P内部地啮合并且作为第三旋转元件。
太阳齿轮S选择性地连接至输入轴IS，行星架PC直接连接至输入轴IS，并且齿圈R选择性地连接至输出齿轮OG或选择性地连接至第二电动机/发电机MG2。
第一电动机/发电机MG1是独立的动力源并且作为电动机和发电机进行操作。在本示例性传动系统中，第一电动机/发电机MG1主要作为发电机进行操作并且当启动发动机时作为电动机进行操作。
此外，第一电动机/发电机MG1包括第一转子RT1和第一定子ST1。第一转子RT直接连接至行星齿轮组PG的太阳齿轮S，并且第一定子ST1固定至变速器壳体H。
第二电动机/发电机MG2是独立的动力源并且作为电动机和发电机进行操作。在本示例性传动系统中，第二电动机/发电机MG2主要作为电动机进行操作。
此外，第二电动机/发电机MG2包括第二转子RT2和第二定子ST2。第二转子RT2直接连接至输出齿轮OG，并且第二定子ST2固定至变速器壳体H。
第一离合器CL1设置在行星齿轮组PG的太阳齿轮S和行星架PC之间并且将太阳齿轮S选择性地连接至输入轴IS。
第二离合器CL2设置在行星齿轮组PG的齿圈R和输出齿轮OG之间并且将齿圈R选择性地连接至输出齿轮OG。
在本文中，第一离合器CL1选择性地连接行星齿轮组PG的太阳齿轮S和行星架PC，并且使行星齿轮组PG选择性地作为一个旋转构件操作。此外，第二离合器CL2将从行星齿轮组PG的齿圈R输出的扭矩传输至输出齿轮OG。
第一和第二离合器CL1和CL2可以是由液压压力操作的传统的湿式多板摩擦元件，并且将一个旋转元件与另一旋转元件选择性地连接。
同时，减速齿轮单元CGU包括在输入轴IS和差分装置DIFF之间与输入轴IS平行设置的中间轴CS。此外，减速齿轮单元CGU进一步包括中间齿轮CG和驱动齿轮DG，其中中间齿轮CG设置在中间轴CS的一侧处并且与输出齿轮OG啮合，并且驱动齿轮DG设置在中间轴CS的另一侧处并且与差分装置DIFF的最终减速齿轮FG啮合。
此时，由于中间齿轮CG的直径大于驱动齿轮DG的直径，因此减速齿轮单元CGU使输出齿轮OG的扭矩减速并且将减速后扭矩传输至最终减速齿轮FG。
差分装置DIFF根据道路状态和运行状态分别将通过驱动齿轮DG和最终减速齿轮FG的齿数比减速后的扭矩经过驱动轴DS传输至左侧和右侧驱动齿轮FW。
图2为应用于根据本发明的各个实施方案的混合电动车辆的传动系统的每一个模式下的摩擦元件的操作图表。
参照图2，根据本发明的各个实施方案的混合电动车辆的传动系统可实现EV模式、发动机启动、连续模式、动力分配模式、并行模式、和再生制动模式。
也就是说，第一和第二离合器CL1和CL2两者在EV模式和再生制动模式下被释放，第一离合器CL1在发动机启动和连续模式下进行操作，第二离合器CL2在动力分配模式下进行操作，以及第一和第二离合器CL1和CL2两者在并行模式下进行操作。
在下文中，将参照图3至图8描述在根据本发明的各个实施例的混合电动车辆的传动系统中的每个模式下的扭矩流。
图3为用于示出在根据本发明的各个实施例的混合电动车辆的传动系统中的电动车辆(EV)模式下的动力流的示意图。
参照图3，在EV模式下，第一和第二离合器CL1和CL2都不进行操作。
在EV模式下，发动机ENG停止并且行星齿轮组PG不与换档直接相关。此外，电连续可变换档可通过控制直接连接至输出齿轮OG的第二电动机/发电机MG2的输出实现。
也就是说，第二电动机/发电机MG2的扭矩经过输出齿轮OG、中间齿轮CG、和驱动齿轮DG传输至差分装置DIFF的最终减速齿轮FG，并且然后经过驱动轴DS驱动驱动轮FW。
图4为用于示出在根据本发明的各个实施方案的混合电动车辆的传动系统中在启动发动机时的动力流的示意图。
参照图4，如果在EV模式下车辆速度增加，则启动发动机ENG。此时，第一离合器CL1进行操作。
也就是说，行星齿轮组PG通过第一离合器CL1的操作变成直接联接状态，并且第一电动机/发电机MG1进行操作以在第二电动机/发电机MG2进行操作的EV模式的状态下将第一电动机/发电机MG1的扭矩输入到行星齿轮组PG的太阳齿轮S。在这种情况下，行星齿轮组PG作为一个旋转构件旋转并且通过输入轴IS启动发动机ENG。
在发动机ENG启动之后，第一电动机/发电机MG1停止并且连续模式开始。
图5为用于示出在根据本发明的各个实施方案的混合电动车辆的传动系统中在连续模式下的动力流的示意图。
参照图5，在连续模式下第一离合器CL1进行操作。
如果发动机ENG在EV模式下被驱动，则发动机ENG的扭矩被传输至第一电动机/发电机MG1并且由第一电动机/发电机MG1产生的电能被供应至第二电动机/发电机MG2作为驱动动力。因此，实现了连续模式。发动机ENG的扭矩不直接用于驱动驱动轮FW，但用于使第一电动机/发电机MG1在连续模式下产生电能。
在连续模式下，在第二电动机/发电机MG2和发动机ENG进行操作的状态下，行星齿轮组PG通过第一离合器CL1的操作变成直接联接状态。
因此，如果发动机ENG的扭矩经过输入轴IS输入至行星齿轮组PG的太阳齿轮S，则行星齿轮组PG作为一个旋转构件旋转并使第一电动机/发电机MG1产生电能。
也就是说，在连续模式下，电连续可变换档可通过控制第二电动机/发电机MG2的输出来实现，并且车辆可通过第二电动机/发电机MG2的扭矩运行。此外，由第一电动机/发电机MG1产生的电能被用作第二电动机/发电机MG2的驱动动力并且剩余的电能对电池进行充电。
图6为用于示出在根据本发明的各个实施方案的混合电动车辆的传动系统中在动力分配模式下的动力流的示意图。
参照图6，在动力分配模式下，第二离合器CL2进行操作。
在动力分配模式下，发动机ENG的扭矩用作主要动力并且第二电动机/发电机MG2的扭矩用作辅助动力。
也就是说，发动机ENG的扭矩经过输入轴IS和行星架PC输入至行星齿轮组PG，输入至行星齿轮组PG的扭矩的一部分经过太阳齿轮S传输至第一电动机/发电机MG1，并且扭矩的其他部分通过第二离合器CL2的操作经过齿圈R传输至输出齿轮OG。同时，第二电动机/发电机MG2的扭矩被传输至输出齿轮OG作为辅助动力。
此时，发动机ENG的扭矩的一部分可涉及第一电动机/发电机MG1的发电。也就是说，第一电动机/发动机MG1通过经过行星齿轮组PG传输的发动机ENG的扭矩产生电能，并且所产生的电能被供应至第二电动机/发电机MG2作为驱动动力。此外，剩余的电能对电池进行充电。
在动力分配模式下，电连续可变换档可通过经过齿圈R传输至输出齿轮OG的发动机ENG的扭矩，以及被直接传输至输出齿轮OG的第二电动机/发电机MG2的扭矩来实现。
传输至输出齿轮OG的发动机ENG和第二电动机/发电机MG2的扭矩经过中间齿轮CG和驱动齿轮DG传输至差分装置DIFF的最终减速齿轮FG，并且驱动驱动轮FW。
图7为用于示出在根据本发明的各个实施方案的混合电动车辆的传动系统中在并行模式下的动力流的示意图。
参照图7，在并行模式下，第一和第二离合器CL1和CL2两者进行操作。
在并行模式下，发动机ENG的扭矩用作主要动力并且第二电动机/发电机MG2的扭矩用作辅助动力。
也就是说，发动机ENG的扭矩经过输入轴IS、行星齿轮组PG、和第二离合器CL2传输至输出齿轮OG作为主要动力，并且在行星齿轮组PG通过第一离合器CL1的操作为直接联接状态的状态下第二电动机/发电机MG2的扭矩被传输至输出齿轮OG作为辅助动力。
此时，发动机ENG的扭矩的一部分可涉及第一电动机/发电机MG1的发电。也就是说，第一电动机/发动机MG1通过经过行星齿轮组PG传输的发动机ENG的扭矩产生电能，并且所产生的电能被供应至第二电动机/发电机MG2作为驱动动力。此外，剩余的电能对电池进行充电。
在并行模式下，电连续可变换档可通过经过输入轴IS和行星齿轮组PG传输至输出齿轮OG的发动机ENG的扭矩，以及被直接传输至输出齿轮OG的第二电动机/发电机MG2的扭矩来实现。
传输至输出齿轮OG的发动机ENG和第二电动机/发电机MG2的扭矩经过中间齿轮CG和驱动齿轮DG传输至差分装置DIFF的最终减速齿轮FG，并且驱动驱动轮FW。
图8为用于示出在根据本发明的各个实施方案的混合电动车辆的传动系统中在再生制动模式下的动力流的示意图。
参照图8，在再生制动模式下，第一和第二离合器CL1和CL2都不进行操作。
也就是说，在再生制动模式下，从驱动轮FW输入的再生动力经过差分装置DIFF的最终减速齿轮FG、驱动齿轮DG、中间齿轮CG和输出齿轮OG传输至第二电动机/发动机MG2，并使第二电动机/发电机MG2产生电能。
如上所述，所有发动机ENG、第一电动机/发电机MG1和第二电动机/发电机MG2都可产生驱动扭矩，第一电动机/发电机MG1可通过利用发动机ENG的扭矩产生电力，并且车辆中所需的连续齿数比可通过根据本发明的各个实施方案的混合电动车辆的传动系统中的第二电动机/发电机MG2的控制形成。因此，可提高燃料经济性。
也就是说，可通过将两个电动机/发电机MG1和MG2和两个离合器CL1和CL2设置在输入轴IS上来实现在低速行驶下具有高效率的EV模式和动力分配模式、在高速行驶下具有高效率的并行模式、以及适合于可插式混合电动车辆的连续模式。因此，可进一步提高燃料经济性。
此外，由于在除并行模式之外的模式下最小化离合器的控制，因此可最小化作用于离合器的操作压力并且可提高燃料经济性。
此外，由于实现了并行模式，在高度行驶下使用连续模式不是必须的。因此，可提高燃料经济性并且可减小第二电动机/发电机MG2的容量。
本发明的特定示例性实施例的上述描述是为了说明和描述而给出。它们并非旨在穷举或将本发明限制于所描述的精确形式，而且鉴于以上教导，许多修改和变化显然是可能的。选择和描述示例性实施例以说明本发明的某些原理和它们的实际应用，由此使本领域普通技术人员能作出和利用本发明的各个示例性实施例及其替代方案或修改。本发明的范围旨在由所附权利要求及其等价技术方案限定。

Claims (13)

1.一种混合电动车辆的传动系统，所述传动系统包括：
输入轴，所述输入轴设置成接收发动机的扭矩；
第一电动机/发电机，所述第一电动机/发电机能够作为电动机或发电机进行操作；
第二电动机/发电机，所述第二电动机/发电机能够作为电动机或发电机进行操作并且直接连接至输出齿轮；以及
行星齿轮组，所述行星齿轮组包括：
第一旋转元件，所述第一旋转元件直接连接至所述第一电动机/发电机并且选择地连接至输入轴；
第二旋转元件，所述第二旋转元件直接连接至所述输入轴；以及
第三旋转元件，所述第三旋转元件选择性地连接至输出齿轮。
2.根据权利要求1所述的混合电动车辆的传动系统，进一步包括第一离合器，所述第一离合器设置在所述行星齿轮组的第一旋转元件和输入轴之间并且将所述第一旋转元件选择性地连接至输入轴。
3.根据权利要求1所述的混合电动车辆的传动系统，进一步包括第二离合器，所述第二离合器设置在第三旋转元件和输出齿轮之间并且将所述第三旋转元件选择性地连接至输出齿轮。
4.根据权利要求1所述的混合电动车辆的传动系统，
其中所述行星齿轮组为单小齿轮行星齿轮组，以及
其中所述第一旋转元件为太阳齿轮，所述第二旋转元件为行星架，以及所述第三旋转元件为齿圈。
5.根据权利要求1所述的混合电动车辆的传动系统，进一步包括减速齿轮单元，所述减速齿轮单元包括：
中间轴，所述中间轴与输入轴平行地设置；
中间齿轮，所述中间齿轮固定地设置在所述中间轴上并且与输出齿轮啮合；以及
驱动齿轮，所述驱动齿轮固定地设置在所述中间轴上并且与差分装置的最终减速齿轮啮合。
6.根据权利要求1所述的混合电动车辆的传动系统，其中扭转减震器设置在所述发动机和所述输入轴之间。
7.根据权利要求5所述的混合电动车辆的传动系统，其中所述减速齿轮单元被配置成使传输至中间齿轮的扭矩减速并且配置成将减速后的扭矩传输至所述差分装置。
8.一种混合电动车辆的传动系统，所述传动系统包括：
输入轴，所述输入轴设置成接收发动机的扭矩；
第一电动机/发电机，所述第一电动机/发电机能够作为电动机或发电机操作；
第二电动机/发电机，所述第二电动机/发电机能够作为电动机或发电机进行操作并且直接连接至输出齿轮；
行星齿轮组，所述行星齿轮组包括：
太阳齿轮，所述太阳齿轮直接连接至所述第一电动机/发电机并且选择地连接至输入轴；
行星架，所述行星架直接连接至所述输入轴；以及
齿圈，所述齿圈选择性地连接至所述输出齿轮；以及
减速齿轮单元，所述减速齿轮单元将传输至所述输出齿轮的扭矩传输至差分装置。
9.根据权利要求8所述的混合电动车辆的传动系统，进一步包括第一离合器，所述第一离合器设置在所述太阳齿轮和输入轴之间并且将所述太阳齿轮选择性地连接至所述输入轴。
10.根据权利要求8所述的混合电动车辆的传动系统，进一步包括第二离合器，所述第二离合器设置在所述齿圈和输出齿轮之间并且将所述齿圈选择性地连接至所述输出齿轮。
11.根据权利要求8所述的混合电动车辆的传动系统，其中所述减速齿轮单元包括：
中间轴，所述中间轴与输入轴平行地设置；
中间齿轮，所述中间齿轮固定地设置在所述中间轴上并且与输出齿轮啮合；以及
驱动齿轮，所述驱动齿轮固定地设置在所述中间齿轮上并且与差分装置的最终减速齿轮啮合。
12.根据权利要求8所述的混合电动车辆的传动系统，其中扭转减震器设置在所述发动机和所述输入轴之间。
13.根据权利要求11所述的混合电动车辆的传动系统，其中所述减速齿轮单元被配置成使传输至中间齿轮的扭矩减速并且配置成将减速后的扭矩传输至所述差分装置。
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