CN104696098A - 一种高性能复合涂层活塞环 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种高性能的复合涂层的活塞环,包括活塞环外圆面上的铬层和在铬层上形成网纹结构,再在网纹中嵌入金刚石粒子,以及在最外圆面电镀一层纯铬层的复合结构。本发明活塞环涂层具有更好的初期磨合性能、更高的耐磨性能和耐热负荷性能,更好地适用于增压、高热负荷等新重型发动机要求。
Description
一、技术领域:
本发明涉及一种活塞环,具体涉及一种高性能复合涂层活塞环。
二、背景技术:
随着燃油经济性指标和排放限制要求越来越高,汽车发动机更趋向于高爆发压力、高扭矩、高热负荷方向设计。涡轮增压、高压共轨、EGR等新型发动机被更多采用和设计出来,这些新型发动机普遍存在:燃气温度高、燃气压力大、热承载高等特点。由于发动机具备这些特点,使得活塞环的工作条件变得更加苛刻,活塞环的耐磨性、抗拉缸性能以及耐热负荷能力将要进一步提升。
先前在“申请号200820002171.8(公告号:CN201162585Y)一种耐磨活塞环”专利中公开了一种适应现代汽车高输出、高排放限制、高耐热负荷的耐磨活塞环。该专利的发明点是通过在铬层中镶嵌尺寸大小2~10μm的Al2O3粒子,其优点:比纯镀铬层耐磨性有了进一步提高,缺点:随着发动机工作时间变长,积炭、磨料等变多,由于Al2O3粒子硬度一般在2000~2500HV,其抗磨损性能还是有限,尤其在高热负荷、高爆发压力发动机上磨损还是比较大,另外在初期磨合期间,Al2O3就与缸壁发生摩擦,容易造成缸套磨损大,对初期磨合不利。
三、发明内容:
本发明所要解决的技术问题是提供一种具备更好的初期磨合性能、更高耐磨性能的复合涂层活塞环。
为解决上述技术问题,本发明的复合涂层活塞环所采用的技术方案是这样的:它包括活塞环基体以及基体外圆面上的铬层,在铬层上刻蚀网纹结构,再在网纹中镶嵌金刚石粒子,以及在最外面电镀一层薄纯铬层。所述的铬层硬度:800~1200HV,刻蚀网纹的网纹密度:40~120条/mm2,金刚石粒子硬度:3000~5000HV,金刚石粒子尺寸大小:0.05~5μm,金刚石粒子含量(面积比):5~15%,最外圆面薄纯铬层厚度:0.01~0.05mm,整个复合涂层厚度:0.05~0.25mm。
本发明采用了在镀铬层中镶嵌金刚石粒子的复合镀铬层,由于金刚石粒子硬度高、耐磨性好、热承载性能好等特点,使得镀层具备了更好的耐磨性和更高的耐热负荷性能。通过试验测试,本发明活塞环的耐磨性能比普通镀层活塞环提升2.5倍以上,更好满足了涡轮增压、EGR等新型大功率、高扭矩、高热负荷发动机的性能要求。另外在最外面又电镀了一层薄纯铬层,相对硬度较低,使得活塞环在初期磨合时,降低对缸套的攻击,保护了缸套,大大地促进了初期磨合。
四、附图说明:
图1是本发明的截面示意图;
图2是本发明的复合涂层的部分结构示意图。
五、具体实施方式:
参见图1,本发明的复合涂层活塞环包括活塞环基体1,以及基体1外圆面的复合涂层2和最外圆面的薄纯铬层6。参见图2,复合涂层2由铬层3和铬层3上的网纹结构4以及在网纹中镶嵌的金刚石粒子5组成。
本发明是采用特殊的电化学沉积方式。首先在活塞环的外圆面电镀一层铬层,然后在铬层上刻蚀网纹结构,再将金刚石粒子嵌入网纹中,经过多次重复,形成了一层较厚的铬-金刚石复合层,最后再在最外面电镀一层纯铬层。
由于本发明采用的是电化学方法,可以适用于任何活塞环材质,包括:球墨铸铁、合金铸铁、钢质材料。
Claims (1)
1.一种高性能复合涂层活塞环,包括活塞环基体(1),基体(1)外圆面上的复合涂层(2),以及在复合涂层(2)外圆面上的一层薄纯铬层(6)。其复合涂层(2)特征是:由镀铬层(3)和铬层(3)上网纹结构(4),以及在网纹(4)中嵌入的金刚石粒子(5)组成,铬层(3)的硬度范围:800~1200HV,网纹(4)的网纹密度:40~120条/mm2,金刚石粒子(5)的尺寸大小:0.05~5μm,金刚石粒子(5)的含量(面积比):5~15%,金刚石粒子(5)的硬度:3000~5000HV。薄纯铬层(6)厚度:0.01~0.05mm,整个涂层厚度为:0.05~0.25mm。
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