CN104691705A - 货物装载船及其执行方法 - Google Patents

Abstract

本发明包括货物装载船及其执行方法。因此，该货物装载船包括：多个侧壁，所述多个侧壁朝向船体的上侧突出；甲板室，该甲板室位于所述多个侧壁上；以及货物装载单元，该货物装载单元至少由甲板室的下侧和所述多个侧壁的相对表面包围，并且沿着船体的纵向敞开。因此，货物装载船包括可动容纳舱，以使被装载在船中的货物的数量最大化。

Description

货物装载船及其执行方法

技术领域

本发明涉及一种货物装载技术，并且更具体地说，涉及货物装载船和使船的货舱最大化的货物装载方法。

背景技术

通常，船容纳舱位于发动机室的上侧上(1岛式)，或位于布置在船体中心上的货物堆放区的上侧上(2岛式)，并且与船体一体地接触。另外，船容纳舱在很长时间内包括用于水手航行的各种救生设施。

韩国专利申请No.10-2010-0069982涉及一种货柜船，其将容纳舱布置在其中心，并具有与发动机室部分分离的容纳空间和位于容纳空间下方的燃油舱。货柜船可提高驾驶台的航行能见度，与具有相同大小的甲板上侧的货柜相比装载更多货柜并且双重保护燃油舱。另外，与容纳舱邻近于发动机室部分的船相比，该货柜船可防止振动和噪声从发动机室传出，以保持舒适的容纳舱环境。

韩国专利申请No.10-2012-0105306涉及一种方法和一种设备，其用于在能够将容纳舱区域和燃料槽布置在不同区域的货柜船的容纳舱区域下方装载货柜。所述方法可针对最佳货柜船提高设计自由度，以最小化可装载的货柜的总数量。

燃油或其它机械(例如，电线)布置在容纳舱下空间中，并且在容纳舱下空间中存在可用空间以及容纳舱的周围空间，从而就空间利用而言，常规的船效率低。

发明内容

本发明的示例实施方式提出了一种能够使船的载货能力最大化的货物装载船。

本发明的示例实施方式提出了一种能够将甲板室下侧朝向船的纵向打开以最大化船的载货能力的货物装载船。因此，本发明的实施方式可使至少甲板室朝向船的纵向移动。

本发明的示例实施方式提出了一种能够包括当发生紧急情况时本身浮动的甲板室的货物装载船。

在一些实施方式中，一种货物装载船包括：多个侧壁，其朝向船体的上侧突出；甲板室，其位于所述多个侧壁上；以及货物装载单元，其至少由甲板室的下侧和所述多个侧壁的相对表面包围，并且沿着船体的纵向敞开。

在一个实施方式中，所述多个侧壁可包括：可动侧壁，其被构造为与甲板室一起可朝向船体的纵向运动；以及可动支承单元，其被构造为：沉入船体下方，或从船体突出，以支持可动侧壁的运动。

可动支承单元可沿着船体的运动方向布置在船体的上侧上，并且可限制可动侧壁的运动距离。可动支承单元可包括在其两侧处的使可动侧壁的运动停止的止动件。

甲板室和可动侧壁可一体地形成，以朝向可动支承单元弯曲。可动侧壁的至少一部分可包括容纳舱。甲板室和可动支承单元可通过驱动轮、滑轨或齿条-小齿轮来支撑运动。

在一个实施方式中，货物装载船可包括动作检测传感器，该动作检测传感器被构造为当可动侧壁运动时提供可动侧壁的偏离。

所述多个侧壁可包括可动支承单元，该可动支承单元被构造为支持甲板室沿着船体的纵向的运动，所述可动支承单元形成在甲板室的下侧处。

在一个实施方式中，甲板室至少可包括形成在其两侧下方的水密舱壁。当将特定水平的浮力施加至水密舱壁时，甲板室可从所述多个侧壁分离。货物装载单元可通过打开或关闭船体的上侧的舱盖而与货物堆放区分离。

在一些实施方式中，一种为船装载货物的方法包括以下步骤：沿着船体的纵向将甲板室从第一位置移动至第二位置，甲板室位于多个侧壁的上侧上；将货物装载在至少由甲板室的下侧和所述多个侧壁的相对表面包围的货物装载空间中，甲板室位于第一位置；以及使甲板室从第二位置返回至第一位置。

在一个实施方式中，将甲板室从第一位置移动至第二位置的步骤可包括移动与甲板室结合的所述多个侧壁中的可动侧壁。

将货物装载在货物装载空间中的步骤可包括：通过舱盖打开船体上侧，以将货物装载在货物堆放区中；以及关闭舱盖，以将货物装载在船体上侧。

根据示例实施方式的货物装载船和相关技术可使船的载货能力最大化。

根据示例实施方式的货物装载船和相关技术可将甲板室的下侧朝向船的纵向打开，以使船的载货能力最大化。因此，本发明的实施方式可使至少甲板室朝向船的纵向移动。

根据示例实施方式的货物装载船和相关技术可包括当产生紧急情况时本身浮动的甲板室。

附图说明

图1(a)至图1(d)是示出根据示例实施方式的货物装载船的图；

图2是示出根据另一示例实施方式的货物装载船的图；

图3是示出根据其它示例实施方式的货物装载船的图；

图4(a)和图4(b)是示出图1(a)至图1(d)中的货物装载船的剖视图；

图5是示出装载在图1(a)至图1(d)中的货物装载船中的多个盒子的剖视图；

图6(a)和图6(b)是示出示例实施方式的支持甲板室和可动支承单元的运动的可动构件的图；

图7(a)和图7(b)是示出形成在甲板室中的水密舱壁的漂浮功能的图；

图8(a)至图8(f)是示出图2中的货物装载船中的货物装载工序的图。

附图标记说明

100、200、300：货物装载船

110：船体

120、320：多个侧壁

130：甲板室

140、240、340：货物装载单元

150：舱门

160：舱盖

220：可动侧壁

230：可动支承单元

610、620：可动构件

710：水密舱壁

10：货物

20：盒子

具体实施方式

本发明的解释仅是针对结构性或功能性解释的实施方式，从而本发明的范围不应理解为限于在所述实施方式中解释的实施方式。也就是说，由于实施方式可按照多种形式实现而不脱离本发明的特征，因此还应该理解，除非另外说明，否则描述的实施方式不由先前描述的任何细节限制，而是应该广义地理解为落入由权利要求限定的范围内。因此，落入权利要求的范围或这种范围的等同物内的各种改变和修改旨在由权利要求包括。

本申请中使用的术语仅用于描述具体实施方式，而不旨在限制本发明。除非另外限定，否则本文使用的所有术语，包括技术术语或科学术语的含义与本发明所属领域的普通技术人员一般理解的含义相同。除非在本申请中清楚地定义，否则在通用词典中定义的这些术语将被解释为具有与相关技术领域的上下文含义相同的含义，并且不应解释为具有理想化或过于政治的含义。

图1(a)至图1(d)是示出根据示例实施方式的货物装载船的图。

参照图1(a)至图1(d)，货物装载船100包括船体110、多个侧壁120、甲板室130和货物装载单元140。

船体110包括多个货物堆放区，其通过安装在码头或海港上的外部吊车装载多个货物10。在一个实施方式中，可通过在船体110的甲板下方沿横向安装的船体横向舱壁划分多个货物堆放区。

船体110可将多个侧壁120布置在船体110的上侧(即，甲板)的两侧。也就是说，船体110中的甲板的两侧可支撑多个侧壁120，并且甲板的两侧的长度可比多个侧壁120的宽度更长。

多个侧壁120朝向船体110的上侧突出，以布置在船体110的两者的每一个上。多个侧壁120可布置在对应于船体110的两侧的每一侧的位置上(即，两侧的每一侧的前后布置在相同延伸部分上)以支撑甲板室130。多个侧壁120可分别连接至甲板室130的一侧和另一侧，以与甲板室130一体地形成。多个侧壁120可根据货物装载船100的类型和尺寸中的至少一者以不同长度和宽度形成。

在一个实施方式中，多个侧壁120可通过驱动轮、滑轨或齿条-小齿轮来支撑运动。例如，驱动轮布置在多个侧壁120下方，以使得多个侧壁120可沿着布置在船体110的两者上的滑轨朝向船体110的纵向运动。

甲板室130可布置在多个侧壁120上以连接多个侧壁120。甲板室130可包括与船操作相关的空间和水手的生活空间。也就是说，甲板室130包括操舵房和容纳舱。在一个实施方式中，甲板室130可与多个侧壁120一体地形成，以根据具有沿着船体110的纵向敞开的弯曲形状的多个侧壁120的运动而朝向船体110的纵向运动。

货物装载单元140至少被甲板室130的下侧和多个侧壁120的相对表面包围，并且沿着船体110的纵向敞开。货物装载单元140可通过打开或关闭船体110的上侧的舱盖160而从船体110中的货物堆放区分离。在一个实施方式中，货物装载单元140可不沿着船体110的纵向敞开，而是可形成有沿着船首或船尾方向关闭的空间。

在一个实施方式中，货物装载船100还可包括动作检测传感器(未示出)。动作检测传感器(未示出)可在多个侧壁120的运动过程中提供多个侧壁120的偏离。可通过甲板室130中的监控控制动作检测传感器(未示出)，并且该动作检测传感器可防止多个侧壁120的分离或损坏。例如，动作检测传感器(未示出)可实现为激光传感器。当将激光发送至多个侧壁120并且随后从多个侧壁120接收反射的激光时，动作检测传感器(未示出)可确定多个侧壁120未偏离，并且当未从多个侧壁120接收到反射的激光时，动作检测传感器(未示出)可确定多个侧壁120已偏离。

图2是示出根据另一示例实施方式的货物装载船的图。

参照图2，货物装载船200包括船体110、可动侧壁220、可动支承单元230、甲板室130和货物装载单元240。

船体110和甲板室130被省略。这是因为图2中的船体110和甲板室130的描述与图1(a)至图1(d)中的船体110和甲板室130的描述相同。

可动侧壁220被包括在多个侧壁120中，并且可与甲板室130一起朝向船体110的纵向运动。可通过可动支承单元230来支撑可动侧壁220的运动。可动侧壁220可与甲板室130一体地形成，以朝向可动支承单元230的方向弯曲。可动侧壁220的至少一部分可包括容纳舱。

在一个实施方式中，可动侧壁220可通过驱动轮、滑轨或齿条-小齿轮来支撑运动。例如，驱动轮布置在可动侧壁220下方，以使得可动侧壁220可沿着布置在可动支承单元230二者上的滑轨朝向船体110的纵向运动。

可动支承单元230被包括在多个侧壁120中，并且可沉入船体110下方或者从船体110突出，以支撑可动侧壁220的运动。可动支承单元230可沿着船体110的运动方向布置在船体110的侧部处，并且可限制可动侧壁220的运动距离。在一个实施方式中，可动支承单元230的形成的长度比可动侧壁220的长度长(即，对应于船体110的纵向的长度)更长，以支撑可动侧壁220朝向船体110的纵向的运动。

可动支承单元230可在可动支承单元230的两侧包括用于使可动侧壁220的运动停止的止动件。当可动侧壁220从第一位置向第二位置运动时，止动件可使可动侧壁220的运动停止在第二位置。

货物装载单元240可至少由甲板室130的下侧以及可动侧壁220和可动支承单元230的相对表面包围，并且可沿着船体110的纵向敞开。

在一个实施方式中，货物装载船200还可包括动作检测传感器(未示出)。动作检测传感器(未示出)可在可动侧壁220的运动过程中提供可动侧壁220的偏离。可通过甲板室130中的监控来控制动作检测传感器(未示出)，并且该动作检测传感器可防止可动侧壁220的脱离或损坏。例如，动作检测传感器(未示出)可实现为激光传感器。当将激光发送至可动侧壁220并且随后从可动侧壁220接收到反射的激光时，动作检测传感器(未示出)可确定可动侧壁220未偏离，而当未从可动侧壁220接收到反射的激光时，动作检测传感器(未示出)可确定可动侧壁220已偏离。

图3是示出根据其它示例实施方式的货物装载船的图。

参照图3，货物装载船300包括船体110、多个侧壁320、甲板室130和货物装载单元340。

船体110和甲板室130被省略。这是因为图3中的船体110和甲板室130的描述与图1(a)至图1(d)中的船体110和甲板室130的描述相同。

多个侧壁320可包括支撑甲板室130沿着船体110的纵向运动的可动支承单元，并且可动支承单元形成在甲板室130下方。多个侧壁320的形成长度比甲板室130的长度(即，对应于船体110的纵向的长度)更长，以支撑甲板室130朝向船体110的纵向的运动。多个侧壁320可包括在多个侧壁320的两侧处用于使甲板室130的运动停止的止动件。

在一个实施方式中，多个侧壁320可通过驱动轮、滑轨或齿条-小齿轮来支撑运动。例如，滑轨布置在多个侧壁320上，以使得布置在甲板室130的两侧下方的驱动轮可沿着布置在甲板室130的两者上的滑轨朝向船体110的纵向运动。

货物装载单元340至少由甲板室130的下侧和多个侧壁320的相对表面包围，并且其沿着船体110的纵向敞开。

在一个实施方式中，货物装载船300还可包括动作检测传感器(未示出)。动作检测传感器(未示出)可在多个侧壁320的运动过程中提供多个侧壁320的偏离。可通过甲板室130中的监控来控制动作检测传感器(未示出)，并且该动作检测传感器可防止多个侧壁320的脱离或损坏。例如，动作检测传感器(未示出)可实现为激光传感器。当将激光发送至多个侧壁320并且随后从多个侧壁320接收到反射的激光时，动作检测传感器(未示出)可确定多个侧壁320未偏离，并且当未从多个侧壁320接收到反射的激光时，动作检测传感器(未示出)可确定多个侧壁320已偏离。

同时，为了方便解释示例实施方式，使用图1(a)至图1(d)、图2和图3中描述的船体110、多个侧壁120和320、可动侧壁220、可动支承单元230以及甲板室130的构造，但它们不用于限制本发明的范围。另外，船体110、多个侧壁120和320、可动侧壁220、可动支承单元230和甲板室130可根据船的设计需求来修改尺寸或形状。

图4(a)和图4(b)是示出图1(a)至图1(d)中的货物装载船的剖视图。

参照图4(a)和图4(b)，货物装载船100可包括舱门150和舱盖160，或者可不包括舱门150和舱盖160。图4(a)是示出舱门150和舱盖160布置在货物装载船100中的货物装载船100的剖视图，图4(b)是示出舱门150和舱盖160未布置在货物装载船100中的货物装载船100的剖视图。

舱门150对应于用于将多个货物10装载在货物堆放区中的形成在船体110(即，顶部甲板)上的开口单元，并且舱盖160布置在舱门150上。

舱盖160可形成在舱门150上，以将货物装载单元140从货物堆放区分离。舱盖160是打开或关闭舱门150的装置，并且可用钢材制造。在一个实施方式中，可将舱盖160制造为具有足够强度，以保持安全来防止外部冲击，并且具有优秀的水密性(这里，水密性是填充在机器或装置的任何部分中的水不泄漏并且被密封的状态)。

舱盖160可通过机器操作，以实现快速打开和关闭舱盖160。例如，舱盖160可实现为浮筒式、单体式、折叠式或滚动式中的一种。

装载货物的过程可相似地应用于包括舱门150和舱盖160的货物装载船100以及不包括舱门150和舱盖160的货物装载船100。

图5是示出装载在图1(a)至图1(d)中的货物装载船中的多个盒子的剖视图。

参照图5，多个货物10和多个可交换的盒子中的至少一个可装载在多个货物堆放区中。用于船航行的燃料(例如，LNG或油)存储在多个盒子20中，并且省略装燃料工序。这里，装燃料工序对应于将燃料装载在形成在甲板室130下方的货物堆放区中以供应至海上的船。在一个实施方式中，可装载多个盒子20，并且所述多个盒子20可单独地交换。

图6(a)和图6(b)是示出示例实施方式的支撑甲板室和可动支承单元的运动的可动构件的图。

参照图6(a)和图6(b)，可动构件可实现为驱动轮、滑轨或齿条-小齿轮。下文中，假设可动构件实现为驱动轮和滑轨。

滑轨610可突出特定高度，以使得H形状的驱动轮620可沿着滑轨610的上侧运动。滑轨610可通过轨夹固定在船体110、可动支承单元230或多个侧壁320上。

驱动轮620可被容纳在具有特定深度的凹槽中，所述凹槽形成在多个侧壁120、可动侧壁220或甲板室130的两侧的每一侧的下方，以通过特定轴线(未示出)与多个侧壁120、可动侧壁220或甲板室130连接。驱动轮620可形成为多个，以平稳地朝向船体110的纵向运动。

图7(a)和图7(b)是示出形成在甲板室中的水密舱壁的漂浮功能的图。

参照图7(a)和图7(b)，水密舱壁710至少形成在甲板室130的两者下方，以使得甲板室130可从多个侧壁120分离。水密舱壁710可形成在甲板室130和多个侧壁120的边界表面上，以分隔甲板室130和多个侧壁120。当通过浸没多个侧壁120将特定水平的浮力施加至水密舱壁710时，水密舱壁710和多个侧壁120的组件可拆卸以将甲板室130从多个侧壁120分离。

甲板室130从多个侧壁120分离，以通过水密舱壁710漂浮在海水上。

图8(a)至图8(f)是示出图2中的货物装载船中的货物装载工序的图。

参照图8(a)至图8(f)，假设将货物10装载在除货物装载单元240和货物装载单元240的下部货物堆放区以外的所有空间中，下面将描述将货物10装载在货物装载船200中的工序。

位于多个侧壁120上的甲板室130可沿着船体110的纵向从第一位置向第二位置运动(a)。

通过舱盖160打开船体110的上侧，然后将货物10装载在甲板室130下方的至少货物堆放区中(b)。

舱盖160关闭，然后货物10被装载在至少由甲板室130的下侧和多个侧壁220和230的相对表面包围的货物装载空间中(c)。

甲板室130从第二位置返回第一位置(d)。

通过舱盖160打开船体110的上侧，然后在第二位置将货物10装载在甲板室130下方的至少货物堆放区中(e)。

舱盖160关闭，然后货物10被装载在至少由甲板室130的下侧和多个侧壁220和230的相对表面包围的货物装载空间中(f)。

在一个实施方式中，货物装载船200可包括装满标记，或引导装载货物10以避免干涉甲板室130。

虽然本文提供了本发明的优选实施方式的描述，但是本领域技术人员应该理解，可在不脱离由权利要求限定的技术原理和范围的情况下，按照各种方式修改或改变本发明。

相关申请的交叉引用

根据35U.S.C.§119(a)，本申请要求韩国专利申请No.10-2013-0153465(2013年12月10日)、No.10-2014-0060018(2014年5月19日)、No.10-2014-0066886(2014年6月2日)和No.10-2014-0152720(2014年11月5日)的较早申请日的权益和优先权，所述申请的内容以引用方式全文并入本文中。

Claims (15)

1.一种货物装载船，该货物装载船包括：

多个侧壁，所述多个侧壁朝向船体的上侧突出；

甲板室，该甲板室位于所述多个侧壁上；以及

货物装载单元，该货物装载单元至少由所述甲板室的下侧和所述多个侧壁的相对表面包围，并且沿着所述船体的纵向敞开。

2.根据权利要求1所述的货物装载船，其中，所述多个侧壁包括：

可动侧壁，该可动侧壁被构造为能够与所述甲板室一起朝向所述船体的纵向运动；以及

可动支承单元，该可动支承单元被构造为：沉入所述船体的下方，或从所述船体突出，以支撑所述可动侧壁的运动。

3.根据权利要求2所述的货物装载船，其中，所述可动支承单元沿着所述船体的运动方向布置在所述船体的上侧上，并限制所述可动侧壁的运动距离。

4.根据权利要求3所述的货物装载船，其中，所述可动支承单元包括在该可动支承单元的两侧处使所述可动侧壁的运动停止的止动件。

5.根据权利要求2所述的货物装载船，其中，所述甲板室与所述可动侧壁一体地形成，以朝向所述可动支承单元弯曲。

6.根据权利要求2所述的货物装载船，其中，所述可动侧壁的至少一部分包括容纳舱。

7.根据权利要求2所述的货物装载船，其中，所述甲板室和所述可动支承单元通过驱动轮、滑轨或齿条-小齿轮来支撑所述运动。

8.根据权利要求2所述的货物装载船，该货物装载船还包括：

动作检测传感器，该动作检测传感器被构造为当所述可动侧壁运动时提供所述可动侧壁的偏离。

9.根据权利要求1所述的货物装载船，其中，所述多个侧壁包括被构造为支撑所述甲板室沿着所述船体的纵向的运动的可动支承单元，所述可动支承单元形成在所述甲板室的下侧。

10.根据权利要求1所述的货物装载船，其中，所述甲板室至少包括形成在该甲板室的两侧下方的水密舱壁。

11.根据权利要求10所述的货物装载船，其中，当将特定水平的浮力施加至所述水密舱壁时，所述甲板室从所述多个侧壁分离。

12.根据权利要求1所述的货物装载船，其中，所述货物装载单元通过打开或关闭所述船体的上侧的舱盖而从货物堆放区分离。

13.一种为船装载货物的方法，该方法包括以下步骤：

使甲板室沿着船体的纵向从第一位置向第二位置移动，所述甲板室位于多个侧壁的上侧上；

将货物装载在至少由所述甲板室的下侧和所述多个侧壁的相对表面包围的货物装载空间中，所述甲板室位于所述第一位置；以及

使所述甲板室从所述第二位置返回至所述第一位置。

14.根据权利要求13所述的方法，其中，将所述甲板室从所述第一位置向所述第二位置移动的步骤包括移动与所述甲板室结合的所述多个侧壁中的可动侧壁。

15.根据权利要求14所述的方法，其中，将货物装载在所述货物装载空间中的步骤包括：

通过舱盖打开所述船体的上侧，以将货物装载在货物堆放区中；以及

关闭所述舱盖，以将货物装载在所述船体的上侧上。