CN104691330B - 具有可变踏板力的加速踏板装置 - Google Patents

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Abstract

公开了一种具有可变踏板力的加速踏板装置。其可以包括：中间衬套，安装成沿着踏板壳体的内部空间移动；成对的第一导体，分别固定地安装在中间衬套的一个表面以及面对中间衬套的所述一个表面的弹簧板上；第一螺旋弹簧，安装成使得第一螺旋弹簧的相对端部由第一导体支撑并且第三导体整体地大致联接在第一螺旋弹簧的整个表面上；成对的第二导体，安装在中间衬套的另一个表面以及面对中间衬套的所述另一个表面的踏板壳体的内部空间的端部上；第二螺旋弹簧，安装成使得第二螺旋弹簧的相对端部由第二导体支撑并且第四导体整体地大致联接在第二螺旋弹簧的整个表面上；以及控制器，控制到第一导体的电流、到第二导体的电流的供应、电流方向以及电流强度。

Description

具有可变踏板力的加速踏板装置
相关申请的交叉引用
本申请要求2013年12月9日提交的韩国专利申请第10-2013-0152229号的优先权，该申请的全部内容结合于此用于通过该引用的所有目的。
技术领域
本发明涉及一种具有可变踏板力的加速踏板装置，并且更具体地涉及这样一种具有可变踏板力的加速踏板装置，其可以在电流施加到导体时通过使用联接导体的螺旋弹簧而产生磁场来改变踏板力(如果必要)。
背景技术
随着车辆变得豪华，研发了用于改变踏板力(如果必要)的加速踏板装置。
考虑到驾驶员的身体形状或驾驶习惯，可能在需要时改变加速踏板的踏板力，或者改变加速踏板的踏板力以根据加速踏板的频繁操作减少驾驶员的疲劳。具体地，可以改变踏板力，使得驾驶员在车辆行驶期间适当地应对紧急情况。
然而，由于大部分传统的具有可变踏板力的加速踏板装置使用电动机和齿轮，因此加速踏板装置产生了很多噪音、需要大量部件并且变得价格昂贵。具体地，大部分传统的加速踏板装置具有很长的响应时间，以致于加速踏板装置在紧急情况期间不能适当地应对迅速的踏板力变化。
公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在加深对本发明的总体背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。
发明内容
因此，本发明致力于解决上述问题和/或其他问题，并且本发明的各个方面提供了一种具有可变踏板力的加速踏板装置，该装置可以通过使用联接导体以当施加电流时产生磁场的螺旋弹簧在需要时改变踏板力，从而可以减少噪音、可以减少部件的数量和成本，并且即使在紧急情况下也可以通过快速响应来快速改变踏板力。
根据本发明的各个方面，提供一种具有可变踏板力的加速踏板装置，所述加速踏板装置包括：中间衬套，所述中间衬套安装成沿着踏板壳体的内部空间移动；成对的第一导体，所述成对的第一导体分别固定地安装在所述中间衬套的一个表面以及面对所述中间衬套的所述一个表面的弹簧板上；第一螺旋弹簧，所述第一螺旋弹簧安装成使得所述第一螺旋弹簧的相对端部由第一导体支撑，并且第三导体大致在所述第一螺旋弹簧的整个表面上整体地联接到所述第一螺旋弹簧；成对的第二导体，所述成对的第二导体固定地安装在所述中间衬套的另一个表面以及面对所述中间衬套的所述另一个表面的踏板壳体的内部空间的端部上；第二螺旋弹簧，所述第二螺旋弹簧安装成使得所述第二螺旋弹簧的相对端部由第二导体支撑，并且第四导体在所述第二螺旋弹簧的整个表面上整体地联接到所述第二螺旋弹簧；以及控制器，所述控制器用于控制到第一导体的电流的供应、到第二导体的电流的供应、电流的方向以及电流的强度。
弹簧板可以连接到踏板臂，所述踏板臂安装成围绕踏板铰链相对于所述踏板壳体旋转。
导体联接凹槽可以形成在所述中间衬套的所述一个表面和所述另一个表面上，使得对应的第一导体和对应的第二导体分别被插入到所述导体联接凹槽中并且被固定到所述导体联接凹槽。
引导凹槽可以形成在沿着踏板壳体的纵向限定踏板壳体的内部空间的内周边表面上，并且中间衬套的外周边可以被插入到引导凹槽中以沿着引导凹槽可移动。
供应到所述第一螺旋弹簧的电流的供应方向和强度可以是恒定的，使得踏板臂可以根据驾驶员的操作旋转。供应到所述第二螺旋弹簧的电流的供应方向和强度可以是可调节的以改变踏板臂的踏板力。
本发明的方法和装置具有其他的特性和优点，这些特性和优点从并入本文中的附图和随后的具体实施方式中将是显而易见的，或者将在并入本文中的附图和随后的具体实施方式中进行详细陈述，这些附图和具体实施方式共同用于解释本发明的特定原理。
附图说明
接下来将参照由所附附图显示的本发明的某些示例性实施方案来详细地描述本发明的以上及其它特征，这些附图在下文中仅以显示的方式给出，因而对本发明是非限定性的，在这些附图中：
图1是具有可变踏板力的示例性加速踏板装置的立体图，其中，可以通过使用根据本发明的磁场来调节踏板力；
图2是根据本发明的示例性中间套筒与第一和第二导体的立体图；
图3是根据本发明的联接到导体的示例性第一和第二螺旋弹簧的立体图；以及
图4是根据本发明的具有可变踏板力的示例性加速踏板装置的剖视图。
应当了解，所附附图并非按比例地显示了本文公开的本发明的各种优选特征的略微简化的画法，各种优选特征包括例如具体尺寸、方向、位置和外形，它们将部分地由具体所要应用和使用的环境来确定。
在这些附图中，在贯穿附图的多幅图形中，附图标记指代本发明的相同的或等效的部分。
具体实施方式
下面将详细说明本发明的各个实施方案，在附图中和以下的描述中示出了这些实施方案的实例。虽然本发明将与示例性实施方案相组合进行描述，但是应当了解，本说明书并非旨在将本发明限制为那些示例性实施方案。相反，本发明旨在不但覆盖这些示例性实施方案，而且覆盖可以被包括在由所附权利要求所限定的本发明的精神和范围之内的各种替换、修改、等效形式以及其它实施方案。
如图1到图4所示，根据本发明的具有可变踏板力的加速踏板装置包括踏板壳体1、踏板臂3以及弹簧板4，其中，踏板壳体1固定地安装在毗邻驾驶员的座椅的车体面板(例如，前围板)中并且具有预定尺寸的内部空间1a，将踏板臂3安装成围绕踏板铰链2相对于踏板壳体1旋转，弹簧板4位于踏板壳体1的内部空间1a的入口处并且连接到踏板臂3。
如果驾驶员压下衬垫5以旋转踏板臂3，则弹簧板4在与踏板臂3的操作方向相反的方向上移动，也即，弹簧板4被插入到踏板壳体1的内部空间1a中。
根据本发明的具有可变踏板力的加速踏板装置进一步包括中间衬套10、成对的第一导体20、第一螺旋弹簧30、成对的第二导体40、第二螺旋弹簧50以及控制器60，其中，将中间衬套10安装成沿着踏板壳体1的内部空间1a移动；成对的第一导体20分别固定地安装在中间衬套10的一个表面以及面对中间衬套10的该一个表面的弹簧板4上；第一螺旋弹簧30安装成使得第一螺旋弹簧30的相对端部由第一导体20支撑并且在其整个表面上或大致在其整个表面上导体31整体或单一地联接到第一螺旋弹簧30；成对的第二导体40固定地安装在中间衬套10的另一个表面以及面对中间衬套10的相对表面的踏板壳体1的内部空间1a的端部上；第二螺旋弹簧50安装成使得第二螺旋弹簧50的相对端部由第二导体40支撑并且其整个表面上或大致在其整个表面上导体51整体或单一地联接到第二螺旋弹簧50；控制器60用于控制到第一导体20和第二导体40的电流的供应、电流的方向以及电流的强度。
根据本发明，与第一导体20和第二导体40具有相同或大致相同的形状的导体联接凹槽11形成在中间衬套10的相对表面上，使得第一导体20和第二导体40分别被插入到导体联接凹槽11中并被固定到导体联接凹槽11。
引导凹槽1b形成在沿着踏板壳体1的纵向限定踏板壳体1的内部空间1a的内周边表面上，并且中间衬套10的外周边被插入到引导凹槽1b中以沿着引导凹槽1b可移动。
引导凹槽1b适合于引导中间衬套10的移动，但是引导凹槽1b不是必要的并且可以不形成引导凹槽1b。
在一些实施方案中，优选的是，供应到第一螺旋弹簧30的电流的供应方向和强度总是恒定的，使得踏板臂3可以根据驾驶员的操作而旋转，并且优选的是，供应到第二螺旋弹簧50的电流的供应方向和强度可以改变以改变踏板臂3的踏板力(如果必要)。
控制器60以及第一导体20和第二导体40可以通过导电线70连接到彼此或者可以通过使用单独的金属导体而电连接到彼此。
以下将描述根据本发明的各种实施方案的加速踏板装置的操作。
由于供应到第一螺旋弹簧30的电流的供应方向和强度总是恒定的，因此踏板臂3根据驾驶员的操作围绕踏板铰链2平滑旋转并因此启动加速操作。
当在第一螺旋弹簧30和第二螺旋弹簧50中不产生磁场时，踏板臂3的踏板力是第一螺旋弹簧30的排斥力和第二螺旋弹簧50的排斥力的总和。
在该状态下，为了改变踏板力，调节供应到第二弹簧50的电流的方向和强度。
例如，在图4的状态中，如果产生第二螺旋弹簧50的左侧对应于N极并且第二螺旋弹簧50的右侧对应于S极的磁场的同时产生第一螺旋弹簧30的左侧对应于N极并且第一螺旋弹簧30的右侧对应于S极的磁场，那么在第一螺旋弹簧30和第二螺旋弹簧50之间产生吸引力，在这种情况下，如果踏板臂3被操作，则中间衬套10沿着踏板壳体10的内部空间1a平滑向右移动以减少踏板力。
进一步地，在图4的状态中，如果产生第二螺旋弹簧50的左侧对应于S极并且第二螺旋弹簧50的右侧对应于N极的磁场的同时产生第一螺旋弹簧30的左侧对应于N极并且第一螺旋弹簧30的右侧对应于S极的磁场，那么在第一螺旋弹簧30和第二螺旋弹簧50之间产生排斥力，在这种情况下，如果踏板臂3被操作，则中间衬套10几乎不移动以增加踏板力。
可以通过电流的强度来对踏板力的减少或增加进行调节。
如上所述，在本发明的各种实施方案中，由于加速踏板装置配置成通过使用可以产生磁场的螺旋弹簧而主动改变加速踏板的踏板力(如果必要)，因此与通过使用电动机和齿轮来改变踏板力的传统结构相比，其可以极大地减少噪音、减少部件的数量以及显著地节省成本。
进一步地，加速踏板装置由于可以实现快速响应性能的结构，即使在紧急情况下也可以快速改变踏板力。
根据具有可变踏板力的加速踏板装置，由于通过使用可以产生磁场的螺旋弹簧在需要时主动改变加速踏板的踏板力(使得不使用电动机和齿轮)，因此可以减少噪音、可以减少部件的数量和成本，并且即使在紧急情况下也可以通过快速响应而快速改变踏板力。
为了方便解释和精确限定所附权利要求，术语“内部”或“外部”等被用于参考附图中所显示的这些特征的位置来描述示例性实施方案的特征。
前述对本发明的具体示例性实施方案的描述是出于说明和描述的目的。这些描述并非旨在为穷尽本发明，或将本发明限定为所公开的精确形式，并且显然，根据上述教导，可以进行很多改变和变化。对示例性实施方案进行选择并进行描述的目的在于解释本发明的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的其它技术人员能够实现并利用本发明的各种示例性实施方案及各种不同选择和改变。本发明的范围意在由所附权利要求书及其等同形式加以限定。

Claims (6)

1.一种具有可变踏板力的加速踏板装置，所述加速踏板装置包括：
中间衬套，所述中间衬套安装成沿着踏板壳体的内部空间移动；
成对的第一导体，所述成对的第一导体分别固定地安装在所述中间衬套的一个表面以及面对所述中间衬套的所述一个表面的弹簧板上；
第一螺旋弹簧，所述第一螺旋弹簧安装成使得所述第一螺旋弹簧的相对端部由第一导体支撑，并且第三导体在所述第一螺旋弹簧的整个表面上整体地联接到所述第一螺旋弹簧；
成对的第二导体，所述成对的第二导体固定地安装在所述中间衬套的另一个表面以及面对所述中间衬套的所述另一个表面的踏板壳体的内部空间的端部上；
第二螺旋弹簧，所述第二螺旋弹簧安装成使得所述第二螺旋弹簧的相对端部由第二导体支撑，并且第四导体在所述第二螺旋弹簧的整个表面上整体地联接到所述第二螺旋弹簧；以及
控制器，所述控制器用于控制到所述第一导体的电流的供应、到所述第二导体的电流的供应、到所述第一导体和第二导体的电流的方向以及电流的强度。
2.根据权利要求1所述的具有可变踏板力的加速踏板装置，其中，所述弹簧板连接到踏板臂，所述踏板臂安装成围绕踏板铰链相对于所述踏板壳体旋转。
3.根据权利要求1所述的具有可变踏板力的加速踏板装置，其中，导体联接凹槽形成在所述中间衬套的所述一个表面和所述另一个表面上，使得对应的第一导体和对应的第二导体分别被插入到所述导体联接凹槽中并且被固定到所述导体联接凹槽。
4.根据权利要求1所述的具有可变踏板力的加速踏板装置，其中，引导凹槽形成在沿着所述踏板壳体的纵向限定所述踏板壳体的内部空间的内周边表面上，并且所述中间衬套的外周边被插入到所述引导凹槽中以沿着所述引导凹槽能移动。
5.根据权利要求2所述的具有可变踏板力的加速踏板装置，其中，供应到所述第一螺旋弹簧的电流的供应方向和强度是恒定的，使得所述踏板臂根据驾驶员的操作旋转。
6.根据权利要求2所述的具有可变踏板力的加速踏板装置，其中，供应到所述第二螺旋弹簧的电流的供应方向和强度是能调节的以改变所述踏板臂的踏板力。
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