CN104685213B - 涡旋压缩机 - Google Patents

Abstract

提供可靠性高的涡旋压缩机，在形成有背压空间、并且在固定涡旋件形成有使压缩室与背压空间连通的连通槽的情况下，向涡旋件的整个滑动部分提供油。涡旋压缩机具备：固定涡旋件(31)，其具有固定侧端板(311)、固定侧涡卷(312)和周缘部(313)；可动涡旋件，其具有可动侧端板和可动侧涡卷；以及驱动马达。驱动马达使可动涡旋件回转，对由固定侧和可动侧涡卷形成的压缩室内的制冷剂进行压缩。在可动涡旋件背面侧形成有间歇地与压缩室连通的背压空间。在周缘部的与可动侧端板的滑动面(R1、R2)，相对于固定侧端板的中心而在第一角度区域(A1)内形成有第一油槽(313d)，从存油空间向所述第一油槽(313d)提供油，在第二角度区域(A2)内形成有连通槽(314)和第二油槽(80)，所述连通槽(314)使背压空间与压缩室连通，所述第二油槽(80)与背压空间连通。

Description

涡旋压缩机

技术领域

本发明涉及可动涡旋件的背压空间与周缘侧的压缩室连通的涡旋压缩机。

背景技术

在涡旋压缩机中，如例如专利文献1(日本特开2001-214872号公报)所记载，为了对固定涡旋件的推力滑动部与可动涡旋件的端板的接触部分进行润滑，有时在推力滑动部形成有从高压空间被提供油的油槽。特别是，在专利文献1中，由于在固定涡旋件的整周形成有油槽，因此油被提供到推力滑动部与可动涡旋件的端板的整个接触部分，能够实现良好的润滑状态。

另外，在涡旋压缩机中，如专利文献2(日本特开2012-67712号公报)所记载，有时在可动涡旋件的背面侧形成有与周缘侧的压缩室连通的中间压(吸入压与排出压的中间的压力)的背压空间。

并且，在设置这样的背压空间的情况下，为了使背压空间的压力成为所希望的中间压，有时在固定涡旋件的推力滑动部形成能够与形成于可动涡旋件的连通孔在所希望的时机连通的连通槽，并使所希望的中间压的压缩室与背压空间连通。

发明内容

发明要解决的课题

但是，当这样地在固定涡旋件的推力滑动部形成有与周缘侧的压缩室连通的连通槽的情况下，很难如专利文献1所述那样在固定涡旋件的整周形成从高压空间被提供油的油槽。因此，本申请发明人发现有时在推力滑动部的未形成油槽的连通槽附近未被充分地提供油。

本发明的课题在于，提供如下的可靠性高的涡旋压缩机：当在可动涡旋件的背压侧和外周侧形成有背压空间、并且在固定涡旋件形成有用于使周缘侧的压缩室与背压空间连通的连通槽的情况下，能够向固定涡旋件和可动涡旋件的整个滑动部分提供油。

用于解决课题的手段

本发明的第一方面的涡旋压缩机具备固定涡旋件、可动涡旋件和驱动部。固定涡旋件具有平板状的第一端板、从第一端板的前表面突出的涡卷状的第一涡盘、和围绕第一涡盘的推力滑动部。可动涡旋件具有平板状的第二端板和从第二端板的前表面突出的涡卷状的第二涡盘。驱动部经曲柄轴而与可动涡旋件连结，使可动涡旋件回转。第一涡盘和第二涡盘以第一端板的前表面与第二端板的前表面对置的方式组合，在相邻的第一涡盘与第二涡盘之间形成压缩室。驱动部使可动涡旋件周期性地回转而对压缩室内的气体状的制冷剂进行压缩。在可动涡旋件的第二端板的背面侧形成有背压空间，所述背压空间在可动涡旋件的公转周期中的至少所定期间与周缘侧的压缩室连通。在第二端板形成有与背压空间连通的连通孔。在与第二端板的前表面对置的推力滑动部，在可动涡旋件的一个公转周期中至少所定期间与第二端板的前表面接触的滑动面形成有：第一油槽、连通槽和第二油槽。俯视观察时，第一油槽相对于第一端板的中心而在第一角度区域内呈圆弧状地延伸，从与高压的压缩室连通的高压空间被提供油并保持油。俯视观察时，连通槽相对于第一端板的中心而配置在第一角度区域外的第二角度区域内，与压缩室连通并且与连通孔至少在所定期间连通。俯视观察时，第二油槽相对于第一端板的中心而配置在第二角度区域内，与背压空间至少在所定期间连通。

这里，在推力滑动部的难以形成第一油槽的连通槽附近(俯视观察时，相对于固定涡旋件的第一端板的中心在第二角度区域内)形成有与背压空间在所定期间连通的第二油槽。

在第一角度区域中，向第一油槽提供的油被提供至推力滑动部与可动涡旋件的第二端板的接触部分。另一方面，在第二角度区域，由于未形成第一油槽，因此，被提供至第一油槽的油不容易被提供至第二角度区域。但是，由于在第二角度区域形成有与背压空间连通的第二油槽，因此存在于背压空间的油被捕集至第二油槽，并被提供至第二角度区域的推力滑动部与第二端板的接触部分。

即，能够通过第一油槽和第二油槽而向推力滑动部与第二端板的整个接触部分提供油。其结果是，能够提高涡旋压缩机的可靠性。

本发明的第二方面的涡旋压缩机具备固定涡旋件、可动涡旋件和驱动部。固定涡旋件具有平板状的第一端板、从第一端板的前表面突出的涡卷状的第一涡盘、和围绕第一涡盘的推力滑动部。可动涡旋件具有平板状的第二端板和从第二端板的前表面突出的涡卷状的第二涡盘。驱动部经曲柄轴而与可动涡旋件连结，使可动涡旋件回转。第一涡盘和第二涡盘以第一端板的前表面与第二端板的前表面对置的方式组合，在相邻的第一涡盘与第二涡盘之间形成压缩室。驱动部使可动涡旋件周期性地回转而对压缩室内的气体状的制冷剂进行压缩。在可动涡旋件的第二端板的背面侧形成有背压空间，所述背压空间在可动涡旋件的公转周期中的至少所定期间与周缘侧的压缩室连通。在第二端板形成有与背压空间连通的连通孔。在固定涡旋件形成有油导入路，所述油导入路供从与高压的压缩室连通的高压空间提供的油流动。在与第二端板的前表面对置的推力滑动部，在可动涡旋件的一个公转周期中至少所定期间与第二端板的前表面接触的滑动面形成有第一油槽、连通槽和第二油槽。俯视观察时，第一油槽相对于第一端板的中心而在第一角度区域内呈圆弧状地延伸，从油导入路被提供油并保持油。俯视观察时，连通槽相对于第一端板的中心而配置在第一角度区域外的第二角度区域内，与压缩室连通并且与连通孔至少在所定期间连通。俯视观察时，第二油槽相对于第一端板的中心而配置在第二角度区域内，与背压空间至少在所定期间连通。

这里，能够通过第一油槽和第二油槽而向推力滑动部与第二端板的整个接触部分提供油。其结果是，能够提高涡旋压缩机的可靠性。

本发明的第三方面的涡旋压缩机根据第一方面或者第二方面的涡旋压缩机，并且，俯视观察时，第二油槽相对于第一端板的中心而沿径向延伸第一距离并沿周向延伸第二距离。第一距离在第二距离以上。

这里，俯视观察时，第二油槽沿径向比沿周向更长地延伸，因此，即使可动涡旋件回转，可动涡旋件的外缘也不容易卡于第二油槽。因此，不会对可动涡旋件的回转运动造成不良影响，能够向第二角度区域提供油，能够实现可靠性高的涡旋压缩机。

本发明的第四方面的涡旋压缩机在第三方面的涡旋压缩机中，俯视观察时，第二油槽为圆形、椭圆形状、矩形、J字形状或者L字形状。

这里，通过容易的加工形成用于向第二角度区域提供油的第二油槽，能够提高涡旋压缩机的可靠性。

本发明的第五方面的涡旋压缩机在第一方面至第四方面中的任一方面的涡旋压缩机中，俯视观察时，连通槽形成为相对于第一端板的中心沿径向延伸并相对于第一端板的中心向内弯曲的J字形状。俯视观察时，第二油槽中的至少一个形成为朝向第一端板的中心沿径向延伸并相对于第一端板的中心向外弯曲的J字形状。连通槽的弯曲部和J字形状的第二油槽的弯曲部面对地配置。

这里，由于相对于J字形状的连通槽以弯曲部彼此面对的方式形成有J字形状的第二油槽，因此能够靠近连通槽地配置第二油槽。此外，能够以第二油槽的弯曲部包围连通槽的弯曲部的方式配置第二油槽。因此，即使在由于制冷剂流(从压缩室经连通槽和连通孔而向背压空间流入的制冷剂流)的影响而使油不容易被保持的连通槽附近，也能够通过第二油槽来充分地提供油。其结果是，能够提高涡旋压缩机的可靠性。

本发明的第六方面的涡旋压缩机在第一方面至第五方面中的任一方面的涡旋压缩机中，第二油槽的至少一部分形成于推力滑动部的与第二端板的前表面始终接触的始终滑动面。

这里，通过第二油槽向与第二端板始终接触的推力滑动部的始终滑动面提供油。由于始终滑动面始终与第二端板接触，因此特别地需要润滑，通过向始终滑动面充分地提供油，从而能够提高涡旋压缩机的可靠性。

本发明的第七方面的涡旋压缩机在第六方面的涡旋压缩机中，第一油槽和连通槽形成于始终滑动面。

这里，由于连通槽形成于始终滑动面，因此周缘侧的压缩室与背压空间不仅经连通槽和连通孔而直接连通，背压空间的压力被控制成最适合的压力。另一方面，无法经连通槽而从背压空间向推力滑动部与第二端板的接触部分提供油。但是，由于与背压空间连通的第二油槽的至少一部分形成于第二角度区域的始终滑动面，因此，能够实现背压空间的压力控制，并且能够向推力滑动部的第二角度区域的始终滑动面提供油。并且，由于第一油槽形成于第一角度区域的始终滑动面，因此油容易被提供至特别需要润滑的推力滑动部的始终滑动面，能够实现可靠性高的涡旋压缩机。

本发明的第八方面的涡旋压缩机在第一方面至第七方面中的任一方面的涡旋压缩机中，第二油槽与背压空间始终连通。

这里，由于第二油槽与背压空间始终连通，因此油容易可靠地被捕集至第二油槽，油容易从第二油槽被提供至第二角度区域。其结果是，能够提高涡旋压缩机的可靠性。

本发明的第九方面的涡旋压缩机在第一方面至第八方面中的任一方面的涡旋压缩机中，第二油槽由多个槽构成。

这里，由于存在多个第二油槽，因此油容易被捕集至第二油槽。此外，能够选择不容易被提供油的区域来配置第二油槽。因此，油容易可靠地从第二油槽被提供至第二角度区域的推力滑动部与第二端板的接触部分。其结果是，能够提高涡旋压缩机的可靠性。

发明效果

在本发明的涡旋压缩机中，在推力滑动部的难以形成第一油槽的连通槽附近(俯视观察时，相对于固定涡旋件的第一端板的中心在第二角度区域内)形成有与背压空间在所定期间连通的第二油槽。

在第一角度区域中，向第一油槽提供的油被提供至推力滑动部与可动涡旋件的第二端板的接触部分。另一方面，在第二角度区域，由于未形成第一油槽，因此，被提供至第一油槽的油不容易被提供至第二角度区域。但是，由于在第二角度区域形成有与背压空间连通的第二油槽，因此存在于背压空间的油被捕集至第二油槽，并被提供至第二角度区域的推力滑动部与第二端板的接触部分。

即，能够通过第一油槽和第二油槽而向推力滑动部与第二端板的整个接触部分提供油。其结果是，能够提高涡旋压缩机的可靠性。

附图说明

图1是本发明的实施方式的涡旋压缩机的概略纵剖视图。

图2是从下方观察图1中的涡旋压缩机的固定涡旋件的概略平面图。形成有J字状第二油槽和多个圆状第二油槽。

图3是在图1中的涡旋压缩机的固定涡旋件设置的流量限制部件的概略侧视图。

图4是从上方观察图1中的涡旋压缩机的可动涡旋件的概略平面图。

图5是图1中的涡旋压缩机的十字形接头的概略立体图。

图6是说明在图1中的涡旋压缩机中形成于固定涡旋件的周缘部的连通槽与形成于可动涡旋件的可动侧端板的连通孔连通的动作的图。

图7是从下方观察变形例A的涡旋压缩机的固定涡旋件的平面图。代替圆状第二油槽而形成有椭圆状第二油槽。

图8是从下方观察变形例A的涡旋压缩机的固定涡旋件的平面图。代替圆状第二油槽而形成有矩形第二油槽。

图9是从下方观察变形例B的涡旋压缩机的固定涡旋件的平面图。跨着始终滑动面、间歇滑动面和非滑动面地形成有椭圆状第二油槽。

图10是从下方观察变形例B和变形例D的涡旋压缩机的固定涡旋件的平面图。跨着始终滑动面和间歇滑动面地形成有椭圆状第二油槽。此外，在固定涡旋件的周缘部形成有大致L字形状的连通槽和大致L字形状的L字状第二油槽。

具体实施方式

参照附图来对本发明的涡旋压缩机的实施方式进行说明。

(1)整体结构

本实施方式的涡旋压缩机10用于例如空调装置的室外机。

如图1所示，涡旋压缩机10主要具有外壳20、涡旋压缩机构30、十字形接头40、驱动马达50、曲柄轴60和下部轴承70。

下面，对涡旋压缩机10的结构详细地进行说明。另外，在下面的说明中，在没有特别说明的情况下，以图1中的箭头U的方向作为上方来进行方向的说明。

(2)详细结构

(2-1)外壳

涡旋压缩机10具有纵长圆筒状的外壳20。外壳20具有上下开口的大致圆筒状的圆筒部件21、和分别设置于圆筒部件21的上端和下端的上盖22a和下盖22b。圆筒部件21与上盖22a和下盖22b以保持气密的方式通过焊接而固定。

在外壳20中容纳有包括涡旋压缩机构30、十字形接头40、驱动马达50、曲柄轴60和下部轴承70在内的涡旋压缩机10的构成设备。此外，在外壳20的下部形成有存油空间26。在存油空间26中积存用于对涡旋压缩机构30等进行润滑的油L。存油空间26与后述的第一空间S1连通。

在外壳20的上部，以贯通上盖22a的方式设置有将作为涡旋压缩机构30的压缩对象的气体制冷剂吸入的吸入管23。吸入管23的下端与后述的涡旋压缩机构30的固定涡旋件31连接。吸入管23与后述的涡旋压缩机构30的压缩室35连通。压缩前的低压的气体制冷剂流向吸入管23。

在外壳20的圆筒部件21的中间部设置有供排出到外壳20外的气体制冷剂通过的排出管24。更具体而言，排出管24配置成，排出管24的外壳20内侧的端部向形成于后述的涡旋压缩机构30的支撑部件33的下方的第一空间S1突出。被涡旋压缩机构30压缩的高压的气体制冷剂流向排出管24。

(2-2)涡旋压缩机构

如图1所示，涡旋压缩机构30主要具有：支撑部件33；固定涡旋件31，其配置在支撑部件33的上方；和可动涡旋件32，其与固定涡旋件31组合而形成压缩室35。在可动涡旋件32与支撑部件33之间形成有偏心部空间37和背压空间36。

(2-2-1)固定涡旋件

如图1和图2所示，固定涡旋件31具有：圆板状的固定侧端板311；涡卷状的固定侧涡盘312，其从固定侧端板311的前表面(下表面311a)突出；和周缘部313，其围绕固定侧涡盘312。

在固定侧端板311的大致中央，沿厚度方向贯通固定侧端板311地形成有与后述的压缩室35连通的非圆形形状的排出口311b。在压缩室35被压缩的气体制冷剂从排出口311b向上方被排出，并通过形成于固定涡旋件31和后述的支撑部件33的未图示的制冷剂通路而向第一空间S1流入。

固定侧涡盘312形成为涡卷状，其从固定侧端板311的下表面311a突出。固定侧涡盘312和后述的可动涡旋件32的可动侧涡盘322以固定侧端板311的下表面311a和可动侧端板321的上表面321a对置的方式组合，在相邻的固定侧涡盘312与可动侧涡盘322之间形成有压缩室35。可动涡旋件32如后述那样地被在背压空间36和偏心部空间37产生的力按压于固定涡旋件31。并且，固定侧涡盘312的可动涡旋件32侧的端面与可动侧端板321的上表面321a紧密接触。同样，可动侧涡盘322的固定涡旋件31侧的端面与固定侧端板311的下表面311a紧密接触。

周缘部313形成为厚壁的环状，配置成围绕固定侧涡盘312。

在周缘部313形成有与形成于后述的支撑部件33的第一油导入路331连通的第二油导入路90。从第一油导入路331提供的油L流向第二油导入路90。在第二油导入路90流过的油L被提供至后述的第一油槽313d。

第二油导入路90包括第一纵通路91、第一横通路92和第二纵通路93。

第一纵通路91形成为，沿上下方向(大致垂直方向)贯通周缘部313。第一纵通路91的下端与后述的第一油导入路331的纵通路331b的上部开口连通。在第一纵通路91的上端形成有第一插入孔91a。在第一插入孔91a的开口附近形成有内螺纹。流量限制部件95被插入固定在第一插入孔91a中。在第一纵通路91，通过流量限制部件95而在外周形成螺旋状通路91b。螺旋状通路91b作为对被提供至第一油槽313d的油L的压力进行调整的节流部而起作用。

如图3所示，流量限制部件95是大致杆状的部件。流量限制部件95具有：配置于一端的主体95a；小径部95b，其与主体95a连续设置；螺纹部95c，其与小径部95b的与主体95a相反的一侧连续设置；和大径部95d，其与螺纹部95c的与小径部95b相反的一侧连续设置。在主体95a的外周面形成有呈螺旋状连续的螺旋槽95aa，被插入于第一纵通路91而形成螺旋状通路91b。在螺纹部95c形成有与形成于第一插入孔91a的开口附近的内螺纹螺合的外螺纹。大径部95d形成得大于第一插入孔91a的直径，构成流量限制部件95的与主体95a相反一侧的端部。

流量限制部件95从主体95a侧被插入于第一插入孔91a，通过使形成于第一插入孔91a的开口附近的内螺纹和螺纹部95c的外螺纹螺合，从而流量限制部件95与周缘部313被固定。

第二纵通路93形成为贯通周缘部313。在第二纵通路93的下端形成有与第一油槽313d连通的连通孔313e。连通孔313e的直径以与第一油槽313d的槽的宽度大致相同的方式形成为小于第二纵通路93的直径。在第二纵通路93的上端形成有第二插入孔93a。在第二插入孔93a的开口附近形成有内螺纹。流量限制部件95被插入固定于第二插入孔93a中。在第二纵通路93，通过流量限制部件95而在外周形成有螺旋状通路93b。螺旋状通路93b作为对被提供至第一油槽313d的油L的压力进行调整的节流部而起作用。

关于第二插入孔93a与流量限制部件95的固定等，由于与第一插入孔91a和流量限制部件95的固定相同，因此省略说明。

第一横通路92形成为，在周缘部313的上部将第一纵通路91和第二纵通路93连通。更具体而言，第一横通路92将第一纵通路91的配置流量限制部件95的小径部95b的部分和第二纵通路93的配置流量限制部件95的小径部95b的部分连通起来。第一横通路92形成为：从周缘部313的外周面沿大致水平方向延伸，与第一纵通路91连通，并且到达第二纵通路93。第一横通路92的在周缘部313的外周面的开口被塞子92a封闭。

另外，在第二油导入路90中，通过设置多个(2个)流量限制部件95来确保螺旋状通路91b、93b的距离，从而抑制螺旋状通路91b、93b的流路面积过于变小，并且能够将高压(大致排出压)的油L减压成适当的压力。因此，能够防止微小的异物等堵塞螺旋状通路93b并阻塞第二油导入路90。

周缘部313的下表面313a与后述的可动涡旋件32的可动侧端板321的前表面(上表面321a)对置。可动涡旋件32被在后述的背压空间36和偏心部空间37产生的力按压于固定涡旋件31。其结果是，周缘部313的下表面313a与可动侧端板321的上表面321a的接触部分紧密接触。

周缘部313的下表面313a具有：在可动涡旋件32如后述那样相对于固定涡旋件31进行公转时与可动侧端板321的上表面321a始终接触的始终滑动面R1、与可动侧端板321的上表面321a间歇地接触的间歇滑动面R2、和与可动侧端板321的上表面321a不接触的非滑动面R3。如图2中的单点划线所示，俯视观察时，从固定涡旋件31的中心侧朝向外周侧地按始终滑动面R1、间歇滑动面R2和非滑动面R3的顺序配置。另外，在未与可动侧端板321的上表面321a接触时，间歇滑动面R2与后述的背压空间36面对。非滑动面R3始终与背压空间36面对。

在周缘部313的下表面313a形成有第一固定涡旋键槽313b、第二固定涡旋键槽313c、第一油槽313d、第二油槽80和连通槽314。下面，对各槽详细地进行说明。

(2-2-1-1)固定涡旋键槽

如图2所示，第一和第二固定涡旋键槽313b、313c为以固定涡旋件31的径向作为长边方向、并且角部带有圆度的大致矩形的槽。第一和第二固定涡旋键槽313b、313c从始终滑动面R1与间歇滑动面R2的边界附近到周缘部313的外缘跨着间歇滑动面R2和非滑动面R3地形成。如图2所示，俯视观察时，第一和第二固定涡旋键槽313b、313c相对于固定涡旋件31的固定侧端板311的中心而配置成点对称。第一和第二固定涡旋键槽313b、313c形成为沿上下方向不贯通周缘部313。

在第一和第二固定涡旋键槽313b、313c内嵌入有后述的十字形接头40的第二键部43，该第二键部43沿第一和第二固定涡旋键槽313b、313c的长边方向、换言之固定涡旋件31的径向滑动。即，在第一和第二固定涡旋键槽313b、313c内分别形成有供第二键部43滑动的第二键部滑动空间S2。第二键部滑动空间S2是与后述的背压空间36始终连通的空间。

第一和第二固定涡旋键槽313b、313c的短边方向的距离(宽度)形成为与第二键部43的周向的宽度大致相等。更具体而言，第一和第二固定涡旋键槽313b、313c的短边方向的距离形成为这样：在第二键部43能够在第一和第二固定涡旋键槽313b、313c内顺畅地滑动的范围内第二键部43嵌合于第一和第二固定涡旋键槽313b、313c内时的间隙尽可能小。另一方面，第二键部43的上表面与第一和第二固定涡旋键槽313b、313c的上表面的距离设定成，长于第二键部43与第一和第二固定涡旋键槽313b、313c的短边方向的间隙。

(2-2-1-2)第一油槽

如图2所示，第一油槽313d在始终滑动面R1处以沿着始终滑动面R1与间歇滑动面R2的边界的方式形成为大致圆弧状。第一油槽313d在第二固定涡旋键槽313c附近形成为靠近周缘部313的内缘侧、即靠近固定侧涡盘312。第一油槽313d的截面是大致矩形，但不限于此，也可以是大致三角形状、圆弧形状等。

如图2所示，从下方观察固定涡旋件31，第一油槽313d沿逆时针方向从后述的连通槽314附近形成至固定侧涡盘312的卷绕终点附近。第一油槽313d不与连通槽314连通。另外，如图2中的虚线所示，将俯视观察时相对于固定侧端板311的中心而形成有第一油槽313d的角度区域作为第一角度区域A1、将第一角度区域A1以外的角度区域作为第二角度区域A2。

用于对周缘部313与可动侧端板321的接触部分进行润滑的油L被提供至第一油槽313d。后述的高压的偏心部空间37中的油L通过后述的第一油导入路331和第二油导入路90而从连通孔313e被提供至第一油槽313d。通过被设置于第二油导入路90的流量限制部件95减压，被调整成稍低于高压(排出压)的压力的油L被提供至第一油槽313d。

(2-2-1-3)第二油槽

第二油槽80是相对于固定侧端板311的中心而形成于第二角度区域A2内的槽。第二油槽80中包括圆状第二油槽81和J字状第二油槽82。

圆状第二油槽81是圆状的油槽。即，这里的槽不限于形成得细长的凹陷，被定义成包括其它形状的凹陷。在与周缘部313的下表面313a滑动的可动涡旋件32的上表面321a的特别是滑动条件苛刻的部分遍及有油L的那样的位置形成有多个圆状第二油槽81。具体而言，如图2所示，在第二角度区域A2内，相对于固定侧端板311的中心而沿周向大致等间隔地形成有多个圆状第二油槽81。圆状第二油槽81形成于间歇滑动面R2，在后述的可动涡旋件32相对于固定涡旋件31的公转周期中至少在所定期间与后述的背压空间36连通。

如图2所示，J字状第二油槽82是大致J字形状的槽，其具有：延伸部82a，该延伸部82a从周缘部313的外缘朝向固定侧端板311的中心延伸；和弯曲部82b，其形成为：从延伸部82a的靠周缘部313的内缘侧的端部延伸，相对于固定侧端板311的中心向外弯曲。延伸部82a通过配置于最靠近连通槽314的圆状第二油槽81和与之相邻的圆状第二油槽81之间而延伸。J字状第二油槽82的弯曲部82b以与后述的连通槽314的弯曲部314b面对的方式配置。换言之，配置成这样：J字状第二油槽82的弯曲部82b的曲率大的一侧与连通槽314的弯曲部314b的曲率大的一侧面对。J字状第二油槽82跨着始终滑动面R1、间歇滑动面R2和非滑动面R3地形成，与后述的背压空间36始终连通。

(2-2-1-4)连通槽

在如后述那样可动涡旋件32相对于固定涡旋件31进行公转时，连通槽314以经形成于可动涡旋件32的可动侧端板321的连通孔321c而与后述的背压空间36间歇地连通的方式形成于第二角度区域A2内的始终滑动面R1。连通槽314形成为，沿固定涡旋件31的径向从周缘部313的内缘部延伸到始终滑动面R1与间歇滑动面R2的边界附近。如图2所示，连通槽314从固定侧涡盘312的卷绕终点向内侧形成至大约一周的部分。此外，连通槽314与位于周缘侧的中间压的压缩室35连通。另外，中间压表示吸入压与排出压的中间的压力。

如图2所示，连通槽314是J字形状的槽，其具有：延伸部314a，该延伸部314a以从周缘部313的内缘向固定涡旋件31的周向外侧伸出的方式延伸；和弯曲部314b，其形成为从延伸部314a的靠周缘部313的外缘侧的端部延伸并相对于固定侧端板311的中心向内弯曲。

当如后述那样可动涡旋件32相对于固定涡旋件31进行公转时，位于周缘侧的中间压的压缩室35和背压空间36经连通槽314和连通孔321c而间歇地连通。即，位于周缘侧的压缩室35和背压空间36相对于可动涡旋件32的一个公转周期至少在所定期间连通。

(2-2-2)可动涡旋件

如图1和图4所示，可动涡旋件32具有：大致圆板状的可动侧端板321；涡卷状的可动侧涡盘322，其从可动侧端板321的前表面(上表面321a)突出；和凸台部323，其从可动侧端板321的背面(下表面321b)突出并形成为圆筒状。

如图4所示，在可动侧端板321的周缘设置有两处俯视观察时沿可动侧端板321的径向向外突出的凸部321i。在各个凸部321i形成有向下方开口的第一和第二可动涡旋键槽321e、321f。

如图4所示，第一和第二可动涡旋键槽321e、321f分别形成于相对于可动侧端板321的中心对置配置的凸部321i。第一和第二可动涡旋键槽321e、321f是以可动涡旋件32的径向为长边方向的、角部带有圆度的大致矩形的槽。第一和第二可动涡旋键槽321e、321f在可动侧端板321的下表面321b形成至可动侧端板321的上下方向(厚度方向)的中央附近。第一和第二可动涡旋键槽321e、321f和形成于固定侧端板311的第一和第二固定涡旋键槽313b、313c配置在俯视观察时旋转90度的方向上。后述的十字形接头40的第一键部42嵌入于第一和第二可动涡旋键槽321e、321f内，沿第一和第二可动涡旋键槽321e、321f的长边方向、即可动涡旋件32的径向滑动。第一和第二可动涡旋键槽321e、321f的短边方向的距离(宽度)形成为与第一键部42的周向的宽度大致相等。更具体而言，第一和第二可动涡旋键槽321e、321f的短边方向的距离形成为这样：在第一键部42能够在第一和第二可动涡旋键槽321e、321f内顺畅地滑动的范围内第一键部42嵌合于第一和第二可动涡旋键槽321e、321f内时的间隙尽可能小。第一键部42的上表面与第一和第二可动涡旋键槽321e、321f的上表面的距离设定成，长于第一键部42与第一和第二固定涡旋键槽313b、313c的短边方向的间隙的距离。

此外，在可动涡旋件32的可动侧端板321，沿厚度方向贯通可动侧端板321地形成有连通孔321c，该连通孔321c将形成于固定涡旋件31的周缘部313的连通槽314和后述的背压空间36间歇地连通。连通孔321c配置成这样：当可动涡旋件32相对于固定涡旋件31进行公转时，在一个公转周期中的规定期间与连通槽314连通。关于连通孔321c与连通槽314的连通，后面进行说明。

凸台部323是上端被堵塞的圆筒状部分。通过将后述的曲柄轴60的偏心部61插入于凸台部323，从而凸台部323与偏心部61被连结起来。凸台部323配置在形成于可动涡旋件32与后述的支撑部件33之间的偏心部空间37内。

如后面所述，高压的油L从与高压的第一空间S1连通的存油空间26被提供到偏心部空间37，其结果是，偏心部空间37变成高压。更具体而言，在稳态时，偏心部空间37的压力与涡旋压缩机10的排出压大致相等。通过作用于偏心部空间37的压力而在偏心部空间37内的可动侧端板321的下表面321b产生将可动涡旋件32朝向固定涡旋件31向上方推压的力。可动涡旋件32借助由偏心部空间37内的压力产生的力与由后述的背压空间36内的压力产生的力的合力而与固定涡旋件31紧密接触。

可动涡旋件32经后述的十字形接头40而与固定涡旋件31卡合。十字形接头40是防止可动涡旋件32自转并使其公转的部件。当通过偏心部61而与凸台部323连接的曲柄轴60旋转时，十字形接头40的第一键部42在第一和第二可动涡旋键槽321e、321f内滑动，第二键部43在第一和第二固定涡旋键槽313b、313c内滑动，可动涡旋件32相对于固定涡旋件31不自转而进行公转，压缩室35内的气体制冷剂被压缩。更具体而言，通过可动涡旋件32公转而使压缩室35向固定侧端板311和可动侧端板321的中心方向移动，随之容积减小，与此同时压缩室35内的压力上升。即，与周缘侧的压缩室35相比，中央侧的压缩室35的压力变成高压。

(2-2-3)背压空间

背压空间36是形成于后述的支撑部件33的上方、并且可动涡旋件32的可动侧端板321的背面侧(下表面321b侧)的空间。背压空间36与可动侧端板321的下表面321b和周缘面321d面对。背压空间36相对于形成于可动侧端板321的中央附近的偏心部空间37而配置在周缘侧。另外，为了将背压空间36和偏心部空间37以气密状态隔开，在支撑部件33与可动侧端板321的下表面321b之间配置有未图示的密封环。

当可动涡旋件32相对于固定涡旋件31进行公转时，背压空间36经连通槽314和连通孔321c而与位于周缘侧的中间压的压缩室35连通。即，背压空间36与位于周缘侧的压缩室35相对于可动涡旋件32的一个公转周期至少在所定期间连通。

由于背压空间36内的压力而在可动涡旋件32产生将可动侧端板321的下表面321b朝向固定涡旋件31向上方推压的力。可动涡旋件32借助由偏心部空间37内的压力产生的力与由背压空间36内的压力产生的力的合力而与固定涡旋件31紧密接触。

另外，背压空间36与形成于固定涡旋件31的周缘部313的J字状第二油槽82始终连通，与圆状第二油槽81在可动涡旋件32的一个公转周期中的所定期间连通。另外，背压空间36与供十字形接头40的第二键部43滑动的第二键部滑动空间S2连通。并且，背压空间36与形成于固定涡旋件31的上方的上部空间S3也连通。

(2-2-4)支撑部件

支撑部件33被压入于圆筒部件21，在其外周面的整个周向范围被固定。此外，支撑部件33和固定涡旋件31配置成，支撑部件33的上端面与固定涡旋件31的周缘部313的下表面313a对置，并通过未图示的螺栓等而固定。

在支撑部件33形成有第二凹部33b、轴承支撑部33c和第一凹部33a，所述第二凹部33b在支撑部件33的上表面中央部凹陷配置，所述轴承支撑部33c配置在第二凹部33b的下方，所述第一凹部33a配置成围绕第二凹部33b。此外，在支撑部件33形成有存油部33d和第一油导入路331，所述存油部33d积存向偏心部空间37流入的油L，所述第一油导入路331与存油部33d连通。

第二凹部33b围绕偏心部空间37的侧面，可动涡旋件32的凸台部323配置于所述偏心部空间37。

在轴承支撑部33c设置有轴承金属件34。轴承金属件34将曲柄轴60的主轴62轴支撑成旋转自如。另外，在轴承金属件34的周缘形成有轴承支撑部油通路33ca，所述轴承支撑部油通路33ca供从形成于后述的主轴62的供油路径63提供用于轴承金属34润滑的油L朝向偏心部空间37流动。

第一凹部33a是围绕背压空间36的下表面和侧面的一部分。

存油部33d是在第二凹部33b的下方形成为圆环状的凹陷。在存油部33d积存从后述的供油路径63向偏心部空间37流入的油L。

另外，具体而言，油L主要通过以下的路径向偏心部空间37流入。油L从形成于后述的主轴62的供油路径63的上端开口流出，在对曲柄轴60的偏心部61与可动涡旋件32的凸台部323的滑动部进行润滑后向偏心部空间37流入。此外，油L从形成于与轴承金属件34的内表面对置的位置的供油路径63的未图示的开口流出，在对曲柄轴60的主轴62与轴承金属件34的滑动部进行润滑后通过轴承支撑部油通路33ca或者从轴承金属34的上端向偏心部空间37流入。

存油部33d的高压(大致排出压)的油L借助差压经第一油导入路331和第二油导入路90而被提供至在低压或者中间压的压缩室35的周围形成的第一油槽313d。

第一油导入路331包括从存油部33d延伸的横通路331a和将横通路331a和第二油导入路90连通的纵通路331b。

横通路331a大致水平地从支撑部件33的外周面延伸至存油部33d。横通路331a在支撑部件33的外周面的开口被圆筒部件21封闭。

纵通路331b以将横通路331a和第二油导入路90连通的方式大致垂直地延伸。纵通路331b的上端开口与第二油导入路90的第一纵通路91连通。

(2-3)十字形接头

十字形接头40是用于防止可动涡旋件32自转运动的部件，如图5所示，其主要具有环部41、第一键部42和第二键部43。

如图5所示，环部41是大致环状的部件，在四处具有沿径向向外突出的突出部411。环部41的上表面41a(前表面)和下表面41b(背面)是彼此平行的大致平坦的面，环部41的上表面41a与可动侧端板321的下表面321b对置，环部41的下表面41b与支撑部件33的第一凹部33a的底面对置。

第一键部42是从环部41的突出部411向上方延伸至可动涡旋件32的第一和第二可动涡旋键槽321e、321f的一对凸部。即，第一键部42是从环部41的上表面41a(前表面)向上方延伸的凸部。一对第一键部42相对于环部41的中心而配置成点对称。第一键部42嵌入于可动涡旋件32的第一和第二可动涡旋键槽321e、321f，在第一和第二可动涡旋键槽321e、321f内滑动。

第二键部43是从环部41的突出部411向上方延伸至固定涡旋件31的第一和第二固定涡旋键槽313b、313c的一对凸部。即，第二键部43是从环部41的上表面41a(前表面)向上方延伸的凸部。一对第二键部43相对于环部41的中心而配置成点对称。此外，俯视观察时，第二键部43相对于环部41的中心而配置在与第一键部42旋转90度的位置。第二键部43嵌入于固定涡旋件31的第一和第二固定涡旋键槽313b、313c，并在第一和第二固定涡旋键槽313b、313c内滑动。

(2-4)驱动马达

驱动马达50是驱动部的一个示例。驱动马达50具有：环状的定子51，其固定于圆筒部件21的内壁面。和转子52，其空出微小间隙(气隙通路)而旋转自如地被容纳在定子51的内侧。

转子52经曲柄轴60而与可动涡旋件32连结，所述曲柄轴60配置成沿圆筒部件21的轴心在上下方向上延伸。通过转子52进行旋转，从而可动涡旋件32相对于固定涡旋件31周期性地公转，压缩室35内的气体制冷剂被压缩。

(2-5)曲柄轴

曲柄轴60将驱动马达50的驱动力传递至可动涡旋件32。曲柄轴60配置成沿圆筒部件21的轴心在上下方向上延伸，将驱动马达50的转子52和涡旋压缩机构30的可动涡旋件32连结起来。

曲柄轴60具有中心轴与圆筒部件21的轴心一致的主轴62、和相对于圆筒部件21的轴心而偏心的偏心部61。

偏心部61如前述那样与可动涡旋件32的凸台部323连结。

主轴62被支撑部件33的轴承支撑部33c的轴承金属件34和后述的下部轴承70支撑成旋转自如。此外，主轴62在轴承支撑部33c与下部轴承70之间与驱动马达50的转子52连结。

如图1所示，在曲柄轴60的内部形成有用于向涡旋压缩机构30等提供用于润滑的油L的供油路径63。

供油路径63在曲柄轴60内从曲柄轴60的下端大致垂直地延伸至上端。供油路径63在曲柄轴60的上下的端部开口。此外，在供油路径63，以与配置于轴承支撑部33c的轴承金属件34的内表面对置的方式形成有未图示的开口。

在供油路径63的下端开口设置有容积式的供油泵65。供油泵65将存油空间26中的油L吸上并将油L提供至供油路径63。

在供油路径63流动并从供油路径63的上端开口流出的油L在对曲柄轴60的偏心部61与可动涡旋件32的凸台部323的滑动部进行润滑后向偏心部空间37流入。

在供油路径63流动并从以与配置于轴承支撑部33c的轴承金属件34的内表面对置的方式形成的开口流出的油L，在对主轴62与轴承金属34之间的滑动部进行润滑后通过轴承支撑部油通路33ca、或者从轴承金属件34的上端向偏心部空间37流入。

(2-6)下部轴承

下部轴承70配置在驱动马达50的下方。下部轴承70与圆筒部件21固定。下部轴承70构成曲柄轴60的下端侧的轴承，将曲柄轴60的主轴62支撑成旋转自如。

(3)涡旋压缩机的运转动作

对涡旋压缩机10的动作进行说明。

(3-1)压缩动作

当驱动马达50被驱动后，转子52进行旋转，与转子52连结的曲柄轴60也进行旋转。当曲柄轴60旋转后，通过十字形接头40的作用使可动涡旋件32不自转而相对于固定涡旋件31进行公转。并且，低压的(吸入压的)气体制冷剂通过吸入管23而被抽吸到外壳20内。更具体而言，低压的气体制冷剂从吸入管23到压缩室35地从压缩室35的周缘侧被抽吸。随着可动涡旋件32进行公转，吸入管23与压缩室35变得不连通，随着压缩室35的容积减小，压缩室35的压力上升。气体制冷剂随着从周缘侧的压缩室35向中央侧的压缩室35移动而压力上升，最终变成高压(排出压)。周缘侧的压缩室35的气体制冷剂的压力是吸入压与排出压的中间值(中间压)。被涡旋压缩机构30压缩后的高压的气体制冷剂从位于固定侧端板311的中央附近的排出口311b被排出。然后，高压的气体制冷剂通过形成于固定涡旋件31和支撑部件33的未图示的制冷剂通路而向第一空间S1流入。在涡旋压缩机10起动后，第一空间S1的压力逐渐上升，在稳态时大致与排出压相等。第一空间S1的气体制冷剂从排出管24被排出。

下面，对涡旋压缩机10运转时的偏心部空间37和背压空间36的压力进行说明。

首先，对偏心部空间37的压力进行说明。由于油L从存油空间26被提供至偏心部空间37，因此偏心部空间37的压力与存油空间26的压力大致相等。由于存油空间26与第一空间S1连通，因此变成与第一空间S1大致相同的压力。即，在存油空间26中通常积存有高压的(大致排出压的)油L。因此，从存油空间26被提供油L的偏心部空间37也通常变成高压(大致排出压)。

下面，对背压空间36的压力进行说明。当可动涡旋件32进行公转时，可动侧端板321的连通孔321c相对于周缘部313的连通槽314而沿俯视观察时图6中用双点虚线示出的轨迹C移动。其结果是，可动侧端板321的连通孔321c与周缘部313的连通槽314在可动涡旋件32的公转周期中的所定期间连通，位于周缘侧的中间压的压缩室35与背压空间36连通。其结果是，背压空间36的压力变成中间压。另外，如上所述，压缩室35与背压空间36经连通孔321c和连通槽314而间歇地连通，从而容易将背压空间36的压力控制成所希望的压力。

(3-2)供油动作

当曲柄轴60旋转时，存油空间26中的油L通过供油路径63而向上方流至曲柄轴60的上端的开口，并从开口流出。此外，在供油路径63流动的油L的一部分从以与设置于轴承支撑部33c的轴承金属件34的内表面对置的方式形成的未图示的开口流出。在从供油路径63的上端开口流出的油L对偏心部61与凸台部323的滑动部进行润滑、从以与轴承金属件34的内表面对置的方式形成的开口流出的油L对主轴62与轴承金属件34的滑动部进行润滑后，所述油L向偏心部空间37流入。一部分的油L被积存于存油部33d。

积存于存油部33d中的油L借助差压经第一油导入路331和第二油导入路90而被提供至形成于固定涡旋件31的周缘部313的第一油槽313d。另外，由于被提供至第一油槽313d的油L的压力经设置于第二油导入路90的流量限制部件95而被减压，因此稍低于高压(排出压)。这里，将被提供至第一油槽313d的油L的压力称为准高压。

被提供至形成于第一角度区域A1的第一油槽313d的油L通过可动涡旋件32进行公转而在周缘部313的下表面313a和可动侧端板321的上表面321a向第一油槽313d附近扩展。此外，由于在稳态时准高压的油L被提供至第一油槽313d，因此油L借助差压朝向位于第一油槽313d的内周侧的低压或者中间压的压缩室35而沿固定涡旋件31的大致径向在周缘部313的下表面313a和可动侧端板321的上表面321a移动。此外，油L借助差压朝向位于可动涡旋件32的外周侧的中间压的背压空间36、即朝向第一油槽313d的外周侧而沿固定涡旋件31的大致径向在周缘部313的下表面313a和可动侧端板321的上表面321a移动。换言之，被提供至第一油槽313d的油L主要被提供至第一角度区域A1的始终滑动面R1和间歇滑动面R2、以及与第一角度区域A1的始终滑动面R1和间歇滑动面R2接触的可动侧端板321的上表面321a。

此外，偏心部空间37内的油L的一部分从设置于可动侧端板321的下表面321b与支撑部件33之间的未图示的密封环的间隙漏出到背压空间36。圆状第二油槽81形成于间歇滑动面R2，J字状第二油槽82的一部分形成于非滑动面R3和间歇滑动面R2，因此圆状第二油槽81和J字状第二油槽82在可动涡旋件32的公转周期中的所定期间(J字状第二油槽82始终)与背压空间36连通。因此，在背压空间36中油L被捕集到圆状第二油槽81和J字状第二油槽82中。进而，被捕集到圆状第二油槽81和J字状第二油槽82中的油L通过可动涡旋件32公转而被提供至圆状第二油槽81和J字状第二油槽82的附近、即第二角度区域A2的始终滑动面R1和间歇滑动面R2、以及与第二角度区域A2的始终滑动面R1和间歇滑动面R2接触的可动侧端板321的上表面321a。

特别是，被捕集到J字状第二油槽82中的油L被提供至连通槽314的弯曲部314b附近。

在连通槽314的弯曲部314b附近，由于可动侧端板321的连通孔321c与周缘部313的连通槽314间歇地连通时产生气体制冷剂流，因此油L不容易被保持。但是，由于连通槽314的弯曲部314b和J字状第二油槽82的弯曲部82b以面对的方式配置，因此容易向连通槽314的弯曲部314b附近提供充足量的油L。

(4)特征

(4-1)

在本实施方式的涡旋压缩机10中，具备固定涡旋件31、可动涡旋件32和驱动马达50。固定涡旋件31具有平板状的固定侧端板311、从固定侧端板311的下表面311a(前表面)突出的涡卷状的固定侧涡盘312、和作为围绕固定侧涡盘312的推力滑动部的周缘部313。可动涡旋件32具有平板状的可动侧端板321和从可动侧端板321的上表面321a(前表面)突出的涡卷状的可动侧涡盘322。驱动马达50经曲柄轴60而与可动涡旋件32连结，使可动涡旋件32回转。固定侧涡盘312和可动侧涡盘322以固定侧端板311的下表面311a与可动侧端板321的上表面321a对置的方式组合，在相邻的固定侧涡盘312与可动侧涡盘322之间形成压缩室35。驱动马达50使可动涡旋件32周期性地回转而对压缩室35内的气体状的制冷剂进行压缩。在可动涡旋件32的可动侧端板321的下表面321b(背面)侧形成有背压空间36，所述背压空间36在可动涡旋件32的公转周期中的至少所定期间与周缘侧的压缩室35连通。在可动侧端板321形成有与背压空间36连通的连通孔321c。在与可动侧端板321的上表面321a对置的周缘部313，在可动涡旋件32的一个公转周期中与可动侧端板321的上表面321a始终接触的始终滑动面R1形成有第一油槽313d和连通槽314。此外，在周缘部313，在可动涡旋件32的一个公转周期中的所定期间与可动侧端板321的上表面321a始终接触的间歇滑动面R2形成有圆状第二油槽81，跨着始终滑动面R1和间歇滑动面R2地形成有J字状第二油槽82。俯视观察时，第一油槽313d相对于固定侧端板311的中心而在第一角度区域A1内呈圆弧状延伸，从高压的存油空间26被提供油L并保持油L。俯视观察时，连通槽314相对于固定侧端板311的中心而配置在第一角度区域A1外的第二角度区域A2内，与压缩室35连通并与可动涡旋件32的连通孔321c在所定期间连通。俯视观察时，圆状第二油槽81和J字状第二油槽82相对于固定侧端板311的中心而配置在第二角度区域A2内，与背压空间36至少在所定期间连通。

这里，在固定涡旋件31的周缘部313的难以形成第一油槽313d的连通槽314附近(俯视观察时，相对于固定涡旋件31的固定侧端板311的中心在第二角度区域A2内)形成有在所定期间与背压空间36连通的第二油槽80(圆状第二油槽81和J字状第二油槽82)。

在第一角度区域A1中，向第一油槽313d提供的油L被提供至周缘部313与可动涡旋件32的可动侧端板321的接触部分。另一方面，在第二角度区域A2，由于未形成第一油槽313d，因此，经第一油槽313d而被提供至周缘部313的油L不容易被提供至第二角度区域A2。但是，由于在第二角度区域A2形成有与背压空间36连通的第二油槽80(圆状第二油槽81和J字状第二油槽82)，因此存在于背压空间36的油L被捕集至圆状第二油槽81和J字状第二油槽82，并被提供至第二角度区域A2的周缘部313与可动侧端板321的接触部分。

即，能够通过第一油槽313d、圆状第二油槽81和J字状第二油槽82而向固定涡旋件31的周缘部313与可动涡旋件32的可动侧端板321的整个接触部分提供油。其结果是，能够提高涡旋压缩机10的可靠性。

(4-2)

在本实施方式的涡旋压缩机10中，具备固定涡旋件31、可动涡旋件32和驱动马达50。固定涡旋件31具有平板状的固定侧端板311、从固定侧端板311的下表面311a(前表面)突出的涡卷状的固定侧涡盘312、和作为围绕固定侧涡盘312的推力滑动部的周缘部313。可动涡旋件32具有平板状的可动侧端板321和从可动侧端板321的上表面321a(前表面)突出的涡卷状的可动侧涡盘322。驱动马达50经曲柄轴60而与可动涡旋件32连结，使可动涡旋件32回转。固定侧涡盘312和可动侧涡盘322以固定侧端板311的下表面311a与可动侧端板321的上表面321a对置的方式组合，在相邻的固定侧涡盘312与可动侧涡盘322之间形成压缩室35。驱动马达50使可动涡旋件32周期性地回转而对压缩室35内的气体状的制冷剂进行压缩。在可动涡旋件32的可动侧端板321的下表面321b(背面)侧形成有背压空间36，所述背压空间36在可动涡旋件32的公转周期中的至少所定期间与周缘侧的压缩室35连通。在可动侧端板321形成有与背压空间36连通的连通孔321c。在固定涡旋件31形成有第二油导入路90，所述第二油导入路90供从高压的存油空间26提供的油L流动。在与可动侧端板321的上表面321a对置的周缘部313，在可动涡旋件32的一个公转周期中始终与可动侧端板321的上表面321a接触的始终滑动面R1形成有第一油槽313d和连通槽314。此外，在周缘部313，在可动涡旋件32的一个公转周期中的所定期间与可动侧端板321的上表面321a始终接触的间歇滑动面R2形成有圆状第二油槽81，跨着始终滑动面R1和间歇滑动面R2地形成有J字状第二油槽82。俯视观察时，第一油槽313d相对于固定侧端板311的中心而在第一角度区域A1内呈圆弧状地延伸，从第二油导入路90被提供油L并保持油L。俯视观察时，连通槽314相对于固定侧端板311的中心而配置在第一角度区域A1外的第二角度区域A2内，与压缩室35连通并且与可动涡旋件32的连通孔321c在所定期间连通。俯视观察时，圆状第二油槽81和J字状第二油槽82相对于固定侧端板311的中心而配置在第二角度区域A2内，与背压空间36至少在所定期间连通。

由此，能够通过第一油槽和第二油槽而向推力滑动部与第二端板的整个接触部分提供油。其结果是，能够提高涡旋压缩机的可靠性。

(4-3)

在本实施方式的涡旋压缩机10中，俯视观察时，连通槽314相对于固定侧端板311的中心沿径向延伸，并且形成为相对于固定侧端板311的中心向内弯曲的J字形状。俯视观察时，J字状第二油槽82朝向固定侧端板311的中心沿径向延伸，并形成为相对于固定侧端板311的中心向外弯曲的J字形状。连通槽314的弯曲部314b和J字状第二油槽82的弯曲部82b以面对的方式配置。

由此，由于相对于J字形状的连通槽314而以弯曲部314b与弯曲部82b面对的方式形成有J字状第二油槽82，因此能够与连通槽314靠近地配置J字状第二油槽82。此外，能够以J字状第二油槽82的弯曲部82b围绕连通槽314的弯曲部314b的方式配置J字状第二油槽82。因此，即使在由于制冷剂流(从压缩室35经连通槽314和连通孔321c而向背压空间36流入的制冷剂流)的影响而不容易保持油L的连通槽314附近，也能够通过J字状第二油槽82来充分地提供油L。其结果是，能够提高涡旋压缩机10的可靠性。

(4-4)

并且，在本实施方式的涡旋压缩机10中，J字状第二油槽82的一部分形成于周缘部313的与可动侧端板321的上表面321a始终接触的始终滑动面R1。

由此，利用J字状第二油槽82而使油L被提供至与可动侧端板321始终接触的、周缘部313的始终滑动面R1。由于始终滑动面R1始终与可动侧端板321接触，因此特别需要润滑，通过向始终滑动面R1充分地提供油L，从而能够提高涡旋压缩机10的可靠性。

(4-5)

并且，在本实施方式的涡旋压缩机10中，第一油槽313d和连通槽314形成于始终滑动面R1。

这里，由于连通槽314形成于始终滑动面R1，因此周缘侧的(中间压的)压缩室35和背压空间36不仅经连通槽314和连通孔321c直接连通，背压空间36的压力被控制成最适合的压力。另一方面，无法经连通槽314而从背压空间36向周缘部313与可动侧端板321的接触部分提供油L。但是，由于与背压空间36连通的J字状第二油槽82的一部分形成于第二角度区域A2的始终滑动面R1，因此能够实现背压空间36的压力控制，并且能够向周缘部313的第二角度区域A2的始终滑动面R1提供油L。

并且，由于第一油槽313d形成于第一角度区域A1的始终滑动面R1，因此油L能够容易被提供至特别需要润滑的周缘部313的始终滑动面R1，能够实现可靠性高的涡旋压缩机10。

(4-6)

在本实施方式的涡旋压缩机10中，J字状第二油槽82与背压空间36始终连通。

这里，由于J字状第二油槽82与背压空间36始终连通，因此油L容易被可靠地捕集到J字状第二油槽82，油L容易从J字状第二油槽82被提供至第二角度区域A2。其结果是，能够提高涡旋压缩机10的可靠性。

(4-7)

在本实施方式的涡旋压缩机10中，由圆状第二油槽81和J字状第二油槽82构成的第二油槽80由多个槽构成。

这里，由于存在多个第二油槽80，因此油L容易可靠地被保持在第二油槽80中。此外，能够选择不容易被提供油L的区域来配置圆状第二油槽81和J字状第二油槽82。因此，油L容易可靠地从第二油槽80被提供至第二角度区域A2的周缘部313与可动侧端板321的接触部分。其结果是，能够提高涡旋压缩机10的可靠性。

(5)变形例

在不脱离本发明主旨的范围内能够适当地变更上述实施方式。

下面，示出本实施方式的变形例。另外，也可以适当地组合多个变形例。

(5-1)变形例A

在上述实施方式中，第二油槽80由圆状第二油槽81和J字状第二油槽82构成，但不限于此，也可以如图7和图8那样代替圆状第二油槽81而形成椭圆形状的椭圆状第二油槽81a或者矩形的矩形第二油槽81b。另外，这里的矩形包括如图8那样角部带有圆度的矩形。

但是，优选的是，各第二油槽80(圆状第二油槽81、J字状第二油槽82、椭圆状第二油槽81a、矩形第二油槽81b)例如如图7那样俯视观察时相对于固定侧端板311的中心而沿径向延伸第一距离D1、并沿周向延伸第二距离，第一距离D1在第二距离D2以上。

在俯视观察时第二油槽80(圆状第二油槽81、J字状第二油槽82、椭圆状第二油槽81a、矩形第二油槽81b)向固定涡旋件31的周向比向径向延伸得长的情况下，在可动涡旋件32公转时(回转时)，可动侧端板321的周缘部(可动侧端板321的上表面321a与周缘面321d相交的角部)有可能卡于第二油槽80。但是，通过使第二油槽80向径向比向周向延伸得长(包括相同)(即，通过使第一距离D1≥第二距离D2)，从而即使可动涡旋件32回转，可动涡旋件32也不容易卡于第二油槽80。因此，不会对可动涡旋件32的回转运动造成不良影响，能够将油L提供至第二角度区域A2，能够提供可靠性高的涡旋压缩机10。

另外，通过使第二油槽80形成为圆形、椭圆形状、矩形或者J字形状，从而能够容易地形成用于向第二角度区域A2提供油L的第二油槽80，能够提高涡旋压缩机10的可靠性。

(5-2)变形例B

在上述实施方式和变形例A中，圆状第二油槽81、椭圆状第二油槽81a和矩形第二油槽81b形成于间歇滑动面R2，但不限于此。

例如，若是形成椭圆状的油槽的情况，则也可以如图9所示地跨着始终滑动面R1、间歇滑动面R2和非滑动面R3地形成椭圆状第二油槽81c。此外，也可以如图10所示地跨着始终滑动面R1和间歇滑动面R2地形成椭圆状第二油槽81d。形成其它形状的油槽的情况下也同样。

通过如椭圆状第二油槽81c和椭圆状第二油槽81d那样将槽的一部分形成于始终滑动面R1，从而油L能够充分地被提供至需要润滑的面，能够提高涡旋压缩机10的可靠性。

此外，通过如椭圆状第二油槽81c那样将槽的一部分形成于非滑动面R3，换言之，通过使椭圆状第二油槽81c与背压空间36始终连通，从而油L容易可靠地被捕集至椭圆状第二油槽81c。因此，油L容易从椭圆状第二油槽81c被提供至第二角度区域A2。其结果是，能够提高涡旋压缩机10的可靠性。

(5-3)变形例C

在上述实施方式中，圆状第二油槽81沿固定涡旋件31的周向大致等间隔地配置，但不限于此。此外，圆状第二油槽81的数量不限于图2中记载的数量。

优选的是，包括圆状第二油槽81的第二油槽80的配置和数量确定成使油L能够充分地被提供至整个第二角度区域A2。

(5-4)变形例D

在上述实施方式中，在周缘部313的下表面313a形成有大致J字形状的连通槽314和J字状第二油槽82，但不限于此。

例如，也可以如图10那样地连通槽314’由延伸部314a和从延伸部314a的外缘侧末端向与延伸部314a的延伸方向不同的方向延伸的第二延伸部314b’形成为大致L字状。作为与之对应的第二油槽，也可以如图10那样地由延伸部82a和从延伸部82a的内缘侧末端大致与连通槽314’的第二延伸部314b’平行地延伸的第二延伸部82b’形成为大致L字形状的L字状第二油槽82’。

此外，连通槽和对应的第二油槽也可以是直线状。

(5-5)变形例E

在上述实施方式中，供十字形接头40的第二键部43滑动的第二键部滑动空间S2形成于固定涡旋件31的周缘部313，但不限于此。例如，也可以如专利文献1所记载的那样在支撑部件33形成有供第二键部滑动的第二键部滑动空间。

产业上的可利用性

本发明可以应用于如下的涡旋压缩机：在可动涡旋件的背面侧和侧面侧形成有背压空间，在固定涡旋件形成有用于将中间压的压缩室与背压空间在所希望的时机连通的连通槽。

标号说明

10：涡旋压缩机

26：存油空间(高压空间)

31：固定涡旋件

311：固定侧端板(第一端板)

311a：固定侧端板的下表面(第一端板的前表面)

312：固定侧涡盘(第一涡盘)

313：周缘部(推力滑动部)

313d：第一油槽

314、314’：连通槽

32：可动涡旋件

321：可动侧端板(第二端板)

321a：可动侧端板的上表面(第二端板的前表面)

321b：可动侧端板的下表面(第二端板的背面)

321c：连通孔

322：可动侧涡盘(第二涡盘)

35：压缩室

36：背压空间

50：驱动马达(驱动部)

60：曲柄轴

80：第二油槽

81：圆状第二油槽(第二油槽)

81a：椭圆状第二油槽(第二油槽)

81b：矩形第二油槽(第二油槽)

81c：椭圆状第二油槽(第二油槽)

81d：椭圆状第二油槽(第二油槽)

82：J字状第二油槽(第二油槽)

82’：L字状第二油槽(第二油槽)

90：第二油导入路(油导入路)

A1：第一角度区域

A2：第二角度区域

D1：第一距离

D2：第二距离

L：油

R1：始终滑动面(滑动面)

R2：间歇滑动面(滑动面)

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2001-214872号公报

专利文献2：日本特开2012-67712号公报

Claims (9)

1.一种涡旋压缩机(10)，该涡旋压缩机具备：

固定涡旋件(31)，其具有平板状的第一端板(311)、从所述第一端板的前表面(311a)突出的涡卷状的第一涡盘(312)、和围绕所述第一涡盘的推力滑动部(313)；

可动涡旋件(32)，其具有平板状的第二端板(321)和从所述第二端板的前表面(321a)突出的涡卷状的第二涡盘(322)；以及

驱动部(50)，其经曲柄轴(60)而与所述可动涡旋件连结，使所述可动涡旋件回转，

所述第一涡盘和所述第二涡盘以所述第一端板的所述前表面与所述第二端板的所述前表面对置的方式组合，在相邻的所述第一涡盘与所述第二涡盘之间形成压缩室(35)，

所述驱动部使所述可动涡旋件周期性地回转而对所述压缩室内的气体状的制冷剂进行压缩，

在所述可动涡旋件的所述第二端板的背面(321b)侧形成有背压空间(36)，所述背压空间(36)在所述可动涡旋件的公转周期中的至少所定期间与周缘侧的所述压缩室连通，

在所述第二端板形成有与所述背压空间连通的连通孔(321c)，

在与所述第二端板的所述前表面对置的所述推力滑动部，在所述可动涡旋件的一个所述公转周期中至少所定期间与所述第二端板的所述前表面接触的滑动面(R1、R2)形成有：

第一油槽(313d)，俯视观察时，所述第一油槽相对于所述第一端板的中心而在第一角度区域(A1)内呈圆弧状地延伸，从与高压的所述压缩室连通的高压空间(26)被提供油(L)并保持所述油；

连通槽(314、314’)，俯视观察时，所述连通槽相对于所述第一端板的所述中心而配置在所述第一角度区域外的第二角度区域(A2)内，与所述压缩室连通并且与所述连通孔至少在所定期间连通；以及

第二油槽(81、81a、81b、81c、81d、82、82’)，俯视观察时，所述第二油槽相对于所述第一端板的所述中心而配置在所述第二角度区域内，与所述背压空间至少在所定期间连通。

2.一种涡旋压缩机(10)，该涡旋压缩机具备：

固定涡旋件(31)，其具有平板状的第一端板(311)、从所述第一端板的前表面(311a)突出的涡卷状的第一涡盘(312)、和围绕所述第一涡盘的推力滑动部(313)；

可动涡旋件(32)，其具有平板状的第二端板(321)和从所述第二端板的前表面(321a)突出的涡卷状的第二涡盘(322)；以及

驱动部(50)，其经曲柄轴(60)而与所述可动涡旋件连结，使所述可动涡旋件回转，

所述第一涡盘和所述第二涡盘以所述第一端板的所述前表面与所述第二端板的所述前表面对置的方式组合，在相邻的所述第一涡盘与所述第二涡盘之间形成压缩室(35)，

所述驱动部使所述可动涡旋件周期性地回转而对所述压缩室内的气体状的制冷剂进行压缩，

在所述可动涡旋件的所述第二端板的背面(321b)侧形成有背压空间(36)，所述背压空间(36)在所述可动涡旋件的公转周期中的至少所定期间与周缘侧的所述压缩室连通，

在所述第二端板形成有与所述背压空间连通的连通孔(321c)，

在所述固定涡旋件形成有油导入路(90)，所述油导入路(90)供从与高压的所述压缩室连通的高压空间(26)提供的油(L)流动，

在与所述第二端板的所述前表面对置的所述推力滑动部，在所述可动涡旋件的一个所述公转周期中至少所定期间与所述第二端板的所述前表面接触的滑动面(R1、R2)形成有：

第一油槽(313d)，俯视观察时，所述第一油槽相对于所述第一端板的中心而在第一角度区域(A1)内呈圆弧状地延伸，从所述油导入路被提供所述油并保持所述油；

连通槽(314、314’)，俯视观察时，所述连通槽相对于所述第一端板的所述中心而配置在所述第一角度区域外的第二角度区域(A2)内，与所述压缩室连通并且与所述连通孔至少在所定期间连通；以及

第二油槽(81、81a、81b、81c、81d、82、82’)，俯视观察时，所述第二油槽相对于所述第一端板的所述中心而配置在所述第二角度区域内，与所述背压空间至少在所定期间连通。

3.根据权利要求1或2所述的涡旋压缩机，其中，

俯视观察时，所述第二油槽相对于所述第一端板的所述中心而沿径向延伸第一距离(D1)并沿周向延伸第二距离(D2)，

所述第一距离不小于所述第二距离。

4.根据权利要求3所述的涡旋压缩机，其中，

俯视观察时，所述第二油槽为圆形、椭圆形状、矩形、J字形状或者L字形状。

5.根据权利要求1或2所述的涡旋压缩机，其中，

俯视观察时，所述连通槽(314)形成为相对于所述第一端板的所述中心沿径向延伸并相对于所述第一端板的所述中心向内弯曲的J字形状，

俯视观察时，所述第二油槽(82)中的至少一个形成为朝向所述第一端板的所述中心沿径向延伸并相对于所述第一端板的所述中心向外弯曲的J字形状，

所述连通槽的弯曲部(314b)和J字形状的所述第二油槽的弯曲部(82b)面对地配置。

6.根据权利要求1或2所述的涡旋压缩机，其中，

所述第二油槽(81c、81d、82、82’)的至少一部分形成于所述推力滑动部的与所述第二端板的所述前表面始终接触的始终滑动面(R1)。

7.根据权利要求6所述的涡旋压缩机，其中，

所述第一油槽和所述连通槽形成于所述始终滑动面。

8.根据权利要求1或2所述的涡旋压缩机，其中，

所述第二油槽(81c、82、82’)与所述背压空间始终连通。

9.根据权利要求1或2所述的涡旋压缩机，其中，

所述第二油槽由多个槽构成。