CN104662273A - 用于变化的发动机部件的驱动单元 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种具有变化的压缩的往复活塞式内燃机，通过操纵单元用于改变往复活塞式内燃机的变化的压缩，其中，为了改变变化的压缩，所述操纵单元操纵往复活塞式内燃机的变化的发动机部件，以变化长度的连杆、变化压缩高度的活塞和/或变化曲轴半径的曲轴的形式，并且所述操纵单元设置在往复活塞式内燃机的下部。此外还建议一种方法以及为此的操纵单元。

Description

用于变化的发动机部件的驱动单元

技术领域

本发明涉及一个往复活塞式内燃机，具有通过操纵单元变化的压缩，用于改变往复活塞式内燃机的压缩，还涉及一个最好用于所建议的往复活塞式发动机的操纵单元和一种适配往复活塞式内燃机的变化的压缩的方法。建议在此可以利用不同的变化的发动机部件，即：

具有变化长度的连杆

具有变化的压缩高度的活塞

具有变化的曲轴半径的曲轴

所有这些部件尤其针对实现变化的压缩。

背景技术

下面还要详细描述的变化的发动机部件与例如由DE 100 08 423 A1给出的偏心调整的曲轴的不同之处在于，它们是驱动装置的运动的部件，但是它们本身承受有效的长度变化。在此有效的长度变化涉及曲轴半径、连杆长度或压缩高度。而偏心支承的曲轴引起曲轴的位置变化，由此改变与气缸头的距离并由此改变所执行的行程。但是，如果谈及通过从属的操纵单元具有变化的压缩的往复活塞式发动机，在本发明中不理解为偏心调整的曲轴。而是操纵单元仅仅适用于，操纵上述的变化的发动机部件，而不会引起曲轴的偏心调整。在本发明中排除偏心支承的曲轴。

为了改变运动学上有效的发动机部件长度、连杆长度、压缩高度或曲轴半径，已知不仅伸缩式的部件，而且已知偏心的支承。部分地在一些解决方案中应用工作原理“为了调整利用驱动力”。在此为了调整利用作用于偏心支承或伸缩部件上的力。在此调整到所期望的位置一方面要尽可能快速，但是另一方面要没有损伤和值得一提的噪声地运行。在试验的检验中已经证实，从偏心的一个终端位置调整到另一终端位置在小的连杆孔里面尽管是在工作间隙内部，但是在达到机械终端止挡时可能导致零部件损伤。其结果是要停止调整过程。由此调整过程延伸超过多个工作间隙，这可以称为多循环原理。这仍然需要一装置，它防止不期望的回调，例如利用空转，其中空转方向可以转换。这个可转换的空转可以通过液压系统实现。已知的用于表示这种可转换的液压空转的系统是公共的，存在两个支承室，它们可以支承力或扭矩并且防止不期望的回调。这些支承室可以由往复活塞或旋转活塞构成。

在DE 10 2005 055 199中描述了一个长度变化的连杆，用于表示变化的压缩，下面简称VCR。在此通过交替地打开或封闭两个支承缸实现空转方向转换，其中为了控制流出的油流使用3/2换向阀。3/2换向阀配有定位，由此分别得到调整的通断位置，只要不操纵。为了使3/2换向阀转移到另一通断位置，机械操纵装置作用于阀门，其中这个机械操纵装置与气缸曲轴箱连接。在介绍的扩展结构中这个操纵装置安装在气缸套下方和曲轴上方。

这种形式的操纵存在缺陷，还需要相对较大地改变已经现有的马达、尤其在气缸曲轴箱上。

发明内容

本发明的目的是，能够实现变化的发动机部件操纵，它能够以更少的发动机改变费用相结合。

这个目的通过具有权利要求1特征的变化的压缩的往复活塞式内燃机、通过具有权利要求16特征的第一和第二往复活塞式内燃机、通过具有权利要求17特征的操纵单元和通过具有权利要求19特征的方法得以实现。其它有利的扩展结构和改进方案由下面的从属权利要求给出。但是由各个从属权利要求给出的特征不局限于各个扩展结构。而是由主权利要求也包括从属权利要求的一个或多个特征可以通过下面说明中的一个或多个特征代表或者替换。尤其现有的权利要求只首次尝试以文字表达本发明，但是由此不想限制本发明。由不同扩展结构的一个或多个特征也可以组成其它改进方案。

建议一种具有变化的压缩的往复活塞式内燃机，有时也称为VCR发动机，通过操纵单元用于改变往复活塞式内燃机的变化的压缩，其中，为了改变变化的压缩，所述操纵单元操纵往复活塞式内燃机的变化的发动机部件，以变化长度的连杆、变化压缩高度的活塞和/或变化曲轴半径的曲轴的形式，并且所述操纵单元设置在往复活塞式内燃机的下部。由此例如可以使操纵单元的各个部件组成预装配的模块，由此使发动机的组装简化。

所述往复活塞式内燃机的改进方案规定，所述操纵单元作为变化的发动机部件的液压换向阀的致动器。也可以规定，所述操纵单元以曲轴为基础设置在背离活塞的活塞端面一侧上，最好设置在与活塞端面对置的曲轴一侧上。另一扩展结构规定，这个往复活塞式内燃机是按照对置式原理构造的往复活塞式内燃机，其中所述操纵单元侧面设置在往复活塞式内燃机下方。但是在其它发动机原理中也优选的是，所述往复活塞式内燃机具有侧面向着活塞设置的操纵单元。

此外在本发明的意义上，作为操纵单元还理解为一单元，它优选包括至少一个或多个凸轮连同用于移动凸轮的驱动装置。一个可运动的截取部件也可以属于操纵单元，利用它可以调整尤其液压的换向阀。操纵单元用于，如上所述在变化的发动机部件中释放有效的长度变化，最好通过作用于这个变化的发动机部件的液压支承上，如同下面还要详细解释的那样。

所述操纵单元最好可以机械操纵。所述机械操纵尤其可以利用凸轮部件实现。所述凸轮部件可以与推杆连接并且尤其可以借助于导向杆导引。由此可以提供紧凑的用于VCR发动机的操纵单元供使用。

在一优选的扩展结构中，至少一通断部件的操纵是强制的。例如，该通断部件的整个轴向移动行程可以由第一部分和第二部分组成，第一部分通过功能面强制施加，第二部分通过定位装置施加。由此可以保证，VCR发动机在运行中无故障地工作。

所述至少一通断部件尤其具有至少一移动行程，它平行于发动机曲轴的纵轴线设置。因此例如移动行程可以执行围绕曲轴的圆弧。通过这种方式可以更紧凑地构成发动机，由此可以减小对于发动机所需的结构空间。

至少一凸轮部件和/或至少一凸轮单元可以平行于曲轴移动。

在一优选的扩展结构，所述至少一凸轮部件和/或至少一凸轮单元在油池上部件里面或者在底板里面可引导。

所述至少一凸轮部件尤其一体地构成。例如，整个凸轮单元可以只由一块薄板成形，并且所述凸轮部件组合到唯一的凸轮单元里面。这种凸轮单元尤其可以具有用于限制行程的铰接板和缺口。通过这种方式可以简化凸轮单元的加工，无需由多个单个部件组成凸轮单元。此外通过一体构成的凸轮单元可以简化操纵单元并由此对于这个发动机的结构。

所述至少一通断部件具有3mm至5mm、尤其大于4mm的名义行程，最好通过定位确定的名义行程。例如所述名义行程可以等于通断部件的总行程，可以通过定位装置规定尤其为4mm的总行程。通过这种方式可以保证，例如在凸轮单元与通断部件之间的总间隙相互匹配。所述名义行程由那个行程给出，例如销子作为通断部件沿着倾斜的斜坡形式的表面作为例如凸轮的组成部分从初始处位置经过的行程。例如在后面还要解释的图11中初始位置也是通断位置，其中从初始位置开始所述通断部件通过操纵单元的移动带到另一位置。如果现在例如由于加工误差或者其它因素凸轮略微移动，则必需规定对于通断部件行程的误差储备。所述名义行程和通过偏差规定的误差储备一起给出通断部件的优选规定的总行程。

在优选的扩展结构中，一强制行程对应于通断部件的名义行程的至少50%。尤其可以至少这样大地设计强制行程的尺寸，使定位机构的球体可以克服在定位轮廓的波谷之间的隆起。这例如至少可以对应于通断部件的一半总行程，其中在这种情况下所述名义行程可以对应于总行程。所述强制行程可以设计得更大，因为可能出现，所述通断部件不碰到在功能面上的名义接触点上出现，而是在其后面。这一点可能出现，如果凸轮单元由于不可避免的误差不处于其与通断部件的名义工作位置的时候。因此强制行程可以至少对应于通断部件加上要期待的最大凸轮误差储备的总行程。

凸轮误差储备尤其可以为0.5mm至1mm。例如凸轮误差储备可以为1mm。相应地例如强制行程可以为至少3mm，用于实现例如4mm的总行程。通过这种设计可以保证，所述通断部件至少可以通过最大隆起“过顶压”。规定的凸轮误差储备可以、但是不必仅仅通过凸轮引起。而是不同零部件的不同误差和如轴承、齿轮或由于热膨胀、磨损引起的材料膨胀的影响一起给出可能的偏差，它通过凸轮误差考虑。

所述油池上部件或者底板与曲轴箱形状锁合地、最好通过固定措施、尤其通过螺栓、配合销、配合套或其它形状锁合的部件定心。通过这种方式可以保证，例如也由于误差的叠加、如连杆与曲轴的轴向间隙和/或其中与轴向支承的轴向间隙不会不利地影响操纵单元和相关的发动机的功能。

此外建议第一往复活塞式内燃机和第二往复活塞式内燃机，其中第一往复活塞式内燃机与第二往复活塞式内燃机的区别基本只在于如上和下面还要描述的VCR操纵单元，由此使两个往复活塞式内燃机的一个具有变化的压缩而另一个没有。按照一扩展结构连杆可以基本相同。例如可以利用相同的连杆，一个具有、一个没有液压调整。

对于下面的考虑由此出发，按照DE 10 2005 055 199液压的换向阀位于变化的发动机部件例如VCR连杆上，换向阀具有至少两个通断位置。在申请者FEV GmbH的相同申请日2012.08.30的专利申请中，案卷标记DE 10 2012 014 916，题目“用于变化的发动机部件的液压空转”和其衔接申请DE 10 2012 020 999中描述了不同的布置方法。附加地接收装置位于变化的发动机部件上，该接收装置可以接收操纵信号，然后按照一定的规律性使换向阀转移到确定的通断位置。在此不仅能够实现单稳的配置，而且能够实现双稳的配置。在本发明的公开范围内完全参阅这些申请的内容。

由此发动机生产者可以由没有VCR发动机地推导出VCR发动机变化，其中没有VCR的发动机结构必需没有值得一提地顾及到VCR变化。

按照本发明的另一思想，它还可以单独地也包括通过本发明的一个或多个其它思想的组合实现，建议一个操纵单元用于改变往复活塞式内燃机的变化的压缩，以预加工模块的形式。优选在往复活塞式内燃机中使用所述操纵装置，如同上面以及下面还要解释的那样。

所述操纵单元最好具有与气缸数量对应的凸轮数量，它们相互间刚性连接，其中设有驱动装置，它嵌接在操纵单元上并且利用它使凸轮同时移动，用于引起往复活塞式内燃机的变化的压缩的改变。

本发明的附加思想，它同样它还可以单独地也包括通过本发明的一个或多个其它思想的组合实现，涉及一种用于匹配优选按照上述和下面还要描述的往复活塞式内燃机的变化的压缩的方法，其中一操纵单元作用于由发动机部件族组成的变化的发动机部件，包括变化长度的连杆、变化压缩高度的活塞和/或变化曲轴半径的曲轴，由此在利用液压的条件下实现变化的发动机部件的调整，这导致变化的压缩的改变。为此优选通过操纵单元的至少一凸轮引起调整。所述凸轮如上以及下面还要解释的也与其它部件共同作用，用于引起变化的压缩的调整。

附图说明

其它有利的扩展结构和改进方案由下面的附图给出。但是由附图给出的特征不局限于各个扩展结构。而是由一个或多个扩展结构的一个或多个特征可以相互组合以及与上面一般描述的特征组合成本发明的其它扩展结构。因此下面的扩展结构用于表明本发明的不同可能性和方面，但是它们不局限于这些扩展结构。附图示出：

图1  操纵单元的第一示例扩展结构，

图2  示例的液压换向阀，它例如与图1的操纵单元一起使用，

图3  操纵单元的第一凸轮部件和第二凸轮部件，它们与推杆连接，

图4  通断部件与操纵单元的功能面“后退”和功能面“前进”的共同作用的侧视图，

图5  伺服电机与操纵单元的凸轮部件的共同作用，

图6  示例的气缸曲轴箱，具有油池上部件和操纵单元，

图7  连接板，它与凸轮部件连接，

图8  具有油池上部件的凸轮单元，其中在油池上部件上设置铰接轴，

图9  油池上部件，具有用于调整操纵单元的伺服电机，

图10  伺服电机与铰接偏心体，

图11  在通断部件与操纵单元的功能面“向前”之间的相互配合，

图12  示例的通断部件的第一状态，在该状态通断部件正好离开操纵单元的功能面。

具体实施方式

图1示出连杆1000，其中通断部件1001设置在大的连杆孔1002上。用于调整可调整的可改变的压缩比的调整装置设置在连杆1000的小连杆孔上。这个调整装置在图1中通过活塞1006遮盖。通断部件1001尤其可以组合到连杆罩1003里面。此外用于操纵通断部件1001的凸轮部件1004可以设置在往复活塞内燃机的曲轴下方。尤其对于往复活塞式内燃机的气缸的每个连杆设有凸轮部件。各个气缸的每个凸轮部件最好组成预装配的模块1005。在图1中所示的模块1005用于6气缸串联发动机。

图2示出用于液压地控制工作室的液压换向阀1010，如同它例如在DE 10 2005 055 199的图1中由工作室29.1或29.2构成的那样。液压换向阀1010尤其释放分别附属于工作室的流出孔。这个流出孔例如在图2中以流出孔36表示。液压换向阀1010具有至少两个通断位置。在上面已经给出的申请者FEV GmbH的相同申请日2012.07.30的专利申请中，案卷为DE 10 2012 014 916，题目“用于变化的发动机部件的液压空转”和其衔接申请DE 10 2012 020 999中描述了液压换向阀布置的不同可能性。在连杆中的液压控制的可能扩展结构以及在连杆中的控制形式方面的全部内容在本申请的公开范围内请参阅这些申请。在特殊的实施例中换向阀1010通过通断部件1011控制。在此通过通断部件1011的运动可以使换向阀1010转移到确定的通断位置。在此不仅能够实现单稳的配置，而且能够实现双稳的配置。

此外图2示出液压换向阀的扩展结构，由具有通断部件1011的3/2换向阀构成，该通断部件尤其组合到连杆轴承盖1003里面。在此3/2换向阀功能通过第一2/2换向阀1012与第二2/2换向阀1013的共同作用实现。2/2换向阀1012和1013可以由配合阀1012构成，例如通过球止回阀，它可以通过顶杆顶压。第一顶杆1014附属于第一2/2换向阀1012。此外第二顶杆1015附属于第二2/2换向阀1013。两个顶杆1014和1015通过通断部件1011控制。通断部件可以利用定位装置1016固定在确定的通断位置。定位装置1016可以通过弹性的顶压体1017和在通断部件1011上加工的定位轮廓1018实现。为了使顶杆不是无意地在惯性力影响下打开2/2换向阀，顶杆通过弹簧顶压通断部件1011。

在特殊的实施例中，液压换向阀1010的操纵机械地实现。在另一实施例中，液压换向阀1010的操纵液压地利用油压变化实现。在与其不同的实施例中，液压换向阀1010的操纵利用油射流实现。在此尤其实现在油射流与液压换向阀1010之间的脉冲交换。在另一实施例中，液压换向阀1010的操纵通过位于液压换向阀1010附近的磁场变化实现。

在一实施例中，其中液压换向阀1010的操纵液压地构成，液压换向阀1010优选与液压缸连接。液压缸的行程优选作用于液压换向阀1010。这个液压缸下面称为液压开关，因为这个液压开关影响换向阀的通断位置。在最简单的情况下这个液压开关由反作用于弹簧力的活塞组成。这个活塞的作用面与压力油管连接，它又与发动机润滑系统连接。通过油压的变化可以影响通断位置。在压力增加时弹簧顶压到一起，并且在泄压时弹簧又松弛。由此开关具有单稳的运行方式，类似于按钮。为了可以持久地保持确定的开关状态，油压必需由此同样持久地升高或降低，即油压必需静态地变化。

在变化的发动机部件、例如可改变有效长度的连杆的两级运行方式中，开关可以如下构成：在第一实施例中阀门以低压加载。在此偏心体的空转方向在低压缩比的方向上起作用。在第二实施例中偏心体的空转方向在高压缩比的方向上起作用。

在假设压力油管与连杆轴承连接的条件下，为了操纵主轴承上的供油压力因此必须改变油泵出口上的压力。发动机一般只在高负荷的运行状态以低压缩运行。第二变化的优点是，发动机在高负荷时必需以增加的油压运行。伴随而来的更高的油泵驱动功率在高负荷时只导致发动机总摩擦略微升高并且在考虑效率时优选。

另一实施例具有液压动态开关。动态液压开关这样构成，使它能够实现双稳运行方式。为了改变开关位置只需短时间地升高或降低油压。开关最好对短时间的压力升高作出反应。但是在误接通时可能发生，开关不转换。由此不是所有发动机气缸具有同一开关位置。这个问题可以通过上述开关以“复位功能”扩展克服。这个功能规定，开关在低于油压阈值时与事先占据的通断位置无关地占据预调整的通断位置。由此可以简单地克服由于误接通的通断位置偏差，通过发动机短时间地停机。

下面首先描述一实施例，其中机械地实现通断部件1011的操纵。尤其利用如图7所示的凸轮部件实现机械操纵。

图3示出第一凸轮部件1021和第二凸轮部件1022，它们与推杆1020连接。凸轮部件1021和1022尤其利用两个导向杆1023导引。每个凸轮部件最好具有两个功能面“向前”1025和两个功能面“后退”1026。通断部件1024的端面罩尤其可以通过功能面“向前”1025轴向移动。通断部件1024的例如轴向移动通过箭头1027表示。在通断部件1024轴向移动1027时通断部件1024以凸轮部件1021为基准最好具有至少一纵向移动1028。为了防止通断部件1024在曲轴向后旋转时剪切，凸轮部件1021具有功能面“后退”1026。这个功能面可以更陡斜地构成，因为只期望微小的带速。

在图4中示出通断部件1030与功能面“后退”1031和功能面“向前”1032的共同作用的侧视图。通断部件1030的中心轴线描述运动轨迹1033，其形状取决于通断部件在连杆1034上的位置和发动机几何形状。凸轮部件1035与底板1036相比以确定的值轴向移动，用于占据各自的工作位置。行驶路程例如约为4mm。在凸轮部件1035移动期间凸轮部件借助于导向杆1038导引。齿杆与推杆1037固定连接。

图5示出伺服电机1040与凸轮部件1041的共同作用。凸轮部件1041利用小齿轮1042通过齿杆1043通过伺服电机1040驱动。伺服电机1040例如可以是具有减速器的12V电机。至少具有凸轮部件1041、小齿轮1042和齿杆1043的预装配的操纵单元1044可以从下面相对于往复活塞式内燃机的底板旋紧。图5还示出导向杆1045，用于凸轮部件在凸轮移动期间导引。

图6示出具有油池上部件1051和操纵单元1052的气缸曲轴箱1050。操纵单元1052具有至少一凸轮1053。在这个实施例中机械操纵单元1052组合到油池上部件1051里面。气缸曲轴箱1050最好以“短裙”结构形式通过独立轴承罩构成。为了加固整个结构，相应加固的油池上部件1051最好从下面相对于气缸曲轴箱1050旋紧。在曲轴1054完全旋转时对于通断部件1055的中心轴线得到运动轨迹1056。

图7示出与连接板1060连接的凸轮部件1061。各个凸轮部件1061与连接板1060固定连接，最好焊接、钎焊或铆接。不仅连接板1060而且各个凸轮部件1061可以成本有利地由冲压-弯曲件-薄板制成。同样也能够实现一结构，其中整个凸轮单元1062只有一块薄板成形并且凸轮部件1061组合成唯一的凸轮单元1062。这种凸轮单元1062尤其具有铰接板1063和用于限制行程的缺口1064。

图8示出具有油池上部件1071的凸轮单元1070。在油池上部件1071上设置铰接轴1072。凸轮单元1070最好在油池上部件1071中导引。为此油池上部件1071在横隔板部位中具有相应的导向面。固定板1074防止从导向面中掉下来。固定板1074可以由简单的冲压-弯曲薄板件构成，并且从下面相对于油池上部件1071旋紧。这个固定板还具有用于支承铰接轴1072的连接板1073。此外在油池上部件1071上设置伺服电机1075。

图9示出具有伺服电机1080的油池上部件1081、凸轮单元1070的连接板1082和固定板1083的侧视图。凸轮单元1070的驱动通过电动伺服电机1080和与伺服电机1080连接的铰接轴1084实现。伺服电机1080优选侧面旋紧在油池上部件1081上。

图10示出具有铰接偏心体1091的伺服电机1090。凸轮单元1070的驱动通过电动伺服电机1090实现。在铰接轴1092的端部上加工出铰接偏心体1091或者作为独立部件与铰接轴1062连接。这个铰接偏心体1091嵌接到凸轮单元1070的铰接板1093里面并且转换铰接轴1092的旋转运动成凸轮单元1070的平移运动。

对于利用偏心体铰接备选地也可以利用小齿轮和齿杆将旋转运动转换成平移运动。驱动凸轮单元的另一可能性是利用直线致动器端部驱动。最好具有减速器的电动机适用于作为驱动装置，它们也可以安装在内燃机的其它位置，例如作为废气涡轮增压器、节流阀上和/或废气回输阀上用于废气阀的致动器。

对于电动机备选地也可以通过直接的途径借助于磁致动器产生往复运动，例如利用致动器，它以类似于电磁阀传动的形式使用。磁致动器的优点是非常快速的操纵。因此凸轮单元能够在一圈电动机旋转内部或者更快地完全移动。

驱动凸轮单元的另一可能性是利用液压或气动的致动器，最好利用液压或气动的直线缸。在液压驱动时必需的压力可以由发动机油泵产生。在气动驱动时可以使用抽吸管负压。但是这个抽吸管负压只在局部负荷范围内供使用。如果气动缸连接在真空泵上，则气动能基于与发动机负荷无关地供使用。作为另一可能性可以利用加载压力用于操纵。

图11示出在通断部件1100与功能面“向前”1101之间的相互配合。凸轮单元应该具有移动行程，它通过要操纵的通断部件的轴向移动行程。通断部件1100的整个轴向移动行程由通过功能面1101强制施加的第一部分和通过定位装置1016施加的第二部分组成。在图11中标出通断部件1100的中心点1106的轨迹。强制行程1102应该设计得至少这样大，使定位机构的球体如同例如在图1中由定位机构1016所示那样已经克服在定位轮廓的波谷之间的隆起，如同例如在图2中作为定位轮廓1018示出的那样。这至少对应于通断部件1100的一半总行程。更安全的是，强制行程1102设计得更大，因为可能出现，通断部件不碰到功能面上的名义接触点1104，而是在其后面。例如，当凸轮单元由于不可避免的误差不处于其与通断部件的名义工作位置的时候，则出现这种现象。因此强制行程1102应该至少对应于通断部件1100的一半总行程加上要期待的最大凸轮误差储备1105。因此，强制行程1102作为名义行程和通过偏差规定的误差储备一起得到通断部件1100优选规定的总行程。

按照示例的实施例通断部件1100的4mm的总行程通过定位装置1016给定。为此凸轮误差储备1105可以为1mm。相应地强制行程1102应该为至少3mm。通过这种设计保证，通断部件至少在隆起的最大值上“过顶压”。其余1mm的行程通过处于弹簧力下的球体施加。

在图12中示出通断部件1100的第一状态1108，其中通断部件1100正好离开功能面1101。在下一曲轴回转时通断部件到达其终端位置。因此，按照示例的实施例在通断部件1100的罩1103与功能面1101之间已经找到1mm的净距离。在图12中示出的在通断部件1100的上罩1103与上功能面1109之间的距离1107应该这样设计尺寸，在最终状态向着两侧调整相同的距离1107。这对于示例的实施例意味着2mm的数值。因此凸轮单元的必需移动行程必须对应于通断部件1100的总行程。对于通断部件碰到功能面上的名义接触点1104之前的情况，功能面“后退”延长，而且这样多，使罩1103在最不利的情况下正好碰到棱边。

为了必需保持尽可能微小的凸轮误差储备1105，凸轮单元1070要尽可能精确地对准连杆。例如可以实现连杆下导向。在另一实施例中也实现连杆的上导向。为了精确地使连杆对准凸轮单元尤其规定连杆的下导向。尽管如此，还保留相对较长的误差链，它影响最小必需的凸轮误差储备1105。在这个误差链中主要包括连杆与曲轴的轴向间隙、曲轴与轴向支承的轴向间隙，该轴向支承或者设置在曲轴箱的上部或者下部，以及由油池上部件的安装位置与曲轴箱之间给出的间隙。油池上部件最好与曲轴箱通过销子连接。

图12以放大的局部示出在凸轮单元1110与油池上部件1111之间的连接。凸轮单元1110的行程相对于油池上部件1111应该具有行程限制，最好通过凸轮单元1110中的止挡销1112和相应的缺口1113实现。图12还示出固定板1114，如同也在图9中以固定板1074示出的那样。

Claims (19)

1.一种往复活塞式内燃机，具有变化的压缩，通过操纵单元用于改变往复活塞式内燃机的变化的压缩，其中，为了改变变化的压缩，所述操纵单元操纵往复活塞式内燃机的变化的发动机部件，以变化长度的连杆、变化压缩高度的活塞和/或变化曲轴半径的曲轴的形式，并且所述操纵单元设置在往复活塞式内燃机的下部。

2. 如权利要求1所述的往复活塞式内燃机，其特征在于，所述操纵单元作为变化的发动机部件的液压换向阀的致动器。

3. 如权利要求1或2所述的往复活塞式内燃机，其特征在于，所述操纵单元以曲轴为基础设置在背离活塞的活塞端面的一侧上，最好设置在与活塞端面对置的曲轴一侧上。

4. 如权利要求3所述的往复活塞式内燃机，其特征在于，这个往复活塞式内燃机是按照对置式原理构造的往复活塞式内燃机，其中所述操纵单元侧面设置在往复活塞式内燃机下方。

5. 如权利要求1,2或3所述的往复活塞式内燃机，其特征在于，所述往复活塞式内燃机具有侧面向着活塞设置的操纵单元。

6. 如上述权利要求中任一项所述的往复活塞式内燃机，其特征在于，所述操纵单元可以机械操纵。

7. 如权利要求1或2所述的往复活塞式内燃机，其中，至少一通断部件（1001,1014,1024,1030,1055,1100）的操纵是强制的，该通断部件作用于液压的换向阀上，用于引起变化的压缩的改变。

8. 如权利要求8所述的往复活塞式内燃机，其中，所述至少一通断部件（1001,1014,1024,1030,1055,1100）具有至少一移动行程，它平行于发动机曲轴（1054）设置。

9. 如上述权利要求中任一项所述的往复活塞式内燃机，其中，所述操纵单元具有至少一凸轮部件（1004,1021,1022,1035,1041,1053,1061）和/或至少一凸轮单元（1062,1070,1110），它平行于曲轴（1054）移动。

10. 如权利要求9所述的往复活塞式内燃机，其中，所述至少一凸轮部件（1004,1021,1022,1035,1041,1053,1061）和/或至少一凸轮单元（1062,1070,1110）设置在油池上部件（1051,1071,1081,1111）里面或者设置在底板（1036）里面， 并且可以在那里调整。

11. 如权利要求9或10所述的往复活塞式内燃机，其中，所述至少一凸轮部件（1062,1070,1110）一体地构成。

12. 如权利要求7至11中任一项所述的往复活塞式内燃机，其中，所述至少一通断部件（1001,1014,1024,1030,1055,1100）具有3mm至5mm、尤其大于4mm的名义行程，最好通过定位确定的名义行程。

13. 如权利要求12所述的往复活塞式内燃机，其中，一强制行程对应于通断部件（1001,1014,1024,1030,1055,1100）的名义行程的至少50%。

14. 如权利要求12或13所述的往复活塞式内燃机，其中，一凸轮误差储备（1105）为0.5mm至1mm。

15. 如权利要求10至14中任一项所述的往复活塞式内燃机，其中，所述油池上部件（1051,1071,1081,1111）或者底板（1036）与曲轴箱（1050）形状锁合地、最好通过固定措施、尤其通过螺栓、配合销、配合套或其它形状锁合的部件定心。

16. 第一往复活塞式内燃机和第二往复活塞式内燃机，其中第一往复活塞式内燃机与第二往复活塞式内燃机的区别基本只在于如权利要求1至15中任一项所述的操纵单元，由此使两个往复活塞式内燃机的一个具有变化的压缩而另一个没有。

17. 一个操纵单元用于改变往复活塞式内燃机的变化的压缩，以用于如上述权利要求1至16中任一项所述的往复活塞式内燃机的预加工模块的形式。

18. 如权利要求17所述的操纵单元，其特征在于，所述操纵单元具有与气缸数量对应的凸轮数量，它们相互间刚性连接，其中设有驱动装置，它嵌接在操纵单元上并且利用它使凸轮同时移动，用于引起往复活塞式内燃机的变化的压缩的改变。

19. 一种用于匹配优选按照上述权利要求中任一项所述的往复活塞式内燃机的变化的压缩的方法，其中一操纵单元作用于由发动机部件族组成的变化的发动机部件，包括变化长度的连杆、变化压缩高度的活塞和/或变化曲轴半径的曲轴，由此在利用液压的条件下实现变化的发动机部件的调整，这导致变化的压缩的改变。