CN104652303A - 一种新型公路消声结构和消音方法 - Google Patents

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Abstract

本发明属于环保工程技术领域，具体涉及一种新型公路消声结构和消音方法。包含立柱，所述立柱置于路中央，立柱作为支架撑起隔声屏，所述隔声屏和路面构成两侧开口的通道结构，所述立柱包含多个，其上方还包含弧形骨架，隔声屏包含一块以上的隔声块，所述隔声屏下端固定在地面上；形成相对密封的通道，使得过往车辆的声音被隔绝在隔声屏内。采用如上技术方案的本发明，相对于现有技术有如下有益效果：集降噪、耐用、协调及美观于一体，功能多用，还能自动清洗。

Description

一种新型公路消声结构和消音方法
技术领域
本发明属于环保工程技术领域，具体涉及一种新型公路消声结构和消音方法。
背景技术
随着经济的快速发展，人们的环保意识不断提高，交通噪声的防治越来越受到人们的关注。各种交通道路的修建及交通量的不断激增这些都与城镇道路周边的居民生活产生矛盾。据各大城市的环境监测结果统计表明：目前多数大中城市噪声超标段平均达60%，受交通噪声污染的面积已超过30%，交通噪声正在持续严重污染环境。
针对这种情况，声屏障技术作为一种简单有效经济的办法得到了广泛应用。目前国内使用的大多为单侧或双侧声屏障，这类声屏障上部往往为敞口设计，吸隔声范围和效果受到限制。同时，道路两侧的建筑物一般相对于此类声屏障较高，超出了声屏障的声影区范围，从而导致高层噪声治理效果相对较差。此外，还有一种全封闭声屏障应用于环境降噪，但这类声屏障的内部通风及温室效应问题会影响道路使用者的安全性及舒适度。
因此，如何克服现有声屏障产品中所存在的缺陷，使道路交通两侧的噪声影响敏感目标尽可能的处于声屏障的声影区内，从而提高声屏障的降噪能力，改善居民生活环境质量，是目前亟需解决的问题。
发明内容
发明的目的：为了提供一种效果更好的新型公路消声结构和消音方法，具体目的见具体实施部分的多个实质技术效果。
为了达到如上目的，本发明采取如下技术方案：
一种新型公路消声结构，其特征在于，包含立柱，所述立柱置于路中央，立柱作为支架撑起隔声屏，所述隔声屏和路面构成两侧开口的通道结构，所述立柱包含多个，其上方还包含弧形骨架，隔声屏包含一块以上的隔声块，所述隔声屏下端固定在地面上。
本发明进一步技术方案在于，所述隔声屏为通透隔吸声屏障板，通透隔吸声屏障板为亚克力板或聚碳酸酯板，其透光率不小于80%，平均隔声率不小于30dB。
本发明进一步技术方案在于，所述立柱上方的结构为如下二者之一：A.所述立柱上方包含上顶架，所述上顶架维护性的板状结构，其下方为穹顶，所述穹顶即为弧形的隔声屏；B.所述立柱上的的左右两侧框架具有高度差，两侧分别为不同高度的隔声屏，这种高度差的存在使声屏障屏体内侧与外界环境连通，形成通风排烟系统。
本发明进一步技术方案在于，隔声屏内壁上包含荧光层。
本发明进一步技术方案在于，所述立柱内部有管道，所述管道连接水源，所述管道的上通口为如下任意结构：A.所述隔声屏为中空，所述管道通向中空的空间，中空部分下通蓄水部分，所述蓄水部分有水泵，水泵为管道供水；B.所述管道的上通口伸出隔声屏，能够洒水进行外清洗或者是降温。
本发明进一步技术方案在于，所述立柱中部有间隔，间隔能插入板状结构，所述板状结构为如下任意一种：A.LED板；B.路障板。
本发明进一步技术方案在于，所述隔声屏为变色玻璃。
本发明进一步技术方案在于，所述蓄水部分为槽状结构，其内能放置绿植。
本发明进一步技术方案在于，所述立柱包含多个且均匀分布，其上安装有红外位置传感装置。
方案二：
一种新型公路消声的方法，其特征在于，利用如上任意所述的装置，包含立柱，所述立柱置于路中央，立柱作为支架撑起隔声屏，所述隔声屏和路面构成两侧开口的通道结构，所述立柱包含多个，其上方还包含弧形骨架，隔声屏包含一块以上的隔声块，所述隔声屏下端固定在地面上；形成相对密封的通道，使得过往车辆的声音被隔绝在隔声屏内。
采用如上技术方案的本发明，相对于现有技术有如下有益效果：集降噪、耐用、协调及美观于一体，功能多用，还能自动清洗。
附图说明
为了进一步说明本发明，下面结合附图进一步进行说明：
图1为发明侧面结构示意图；
图2为发明一种实施例结构示意图；
图3为发明一种实施例结构示意图；
图4为发明一种实施例结构示意图；
图5为发明一种实施例的局部结构示意图；
图6为一种实施例的局部结构示意图；
其中：1.立柱；2.隔声屏；3.横向支架；4.预埋螺栓；5.防撞墙；6.上支架；7.上顶架；8.蓄水部分；9.管道；10.出口；11.进水支架；12.上出口；13.插入板；14.反光条。
具体实施方式
下面结合附图对本发明的实施例进行说明，实施例不构成对本发明的限制：
实施例一和实施例二的上位结构：
一种新型公路消声结构，其特征在于，包含立柱1，所述立柱置于路中央，立柱作为支架撑起隔声屏2，所述隔声屏和路面构成两侧开口的通道结构，所述立柱包含多个，其上方还包含弧形骨架，隔声屏包含一块以上的隔声块，所述隔声屏下端固定在地面上。
作为进一步的额优选，所述隔声屏为通透隔吸声屏障板，通透隔吸声屏障板为亚克力板或聚碳酸酯板，其透光率不小于80%，平均隔声率不小于30dB。
实施例一和实施例二各自的结构，所述立柱上方的结构为如下二者之一：实施例一：A.所述立柱上方包含上顶架7，所述上顶架7维护性的板状结构，其下方为穹顶，所述穹顶即为弧形的隔声屏；实施例二：B.所述立柱上的的左右两侧框架具有高度差，两侧分别为不同高度的隔声屏，这种高度差的存在使声屏障屏体内侧与外界环境连通，形成通风排烟系统。
本处的实施例一的具体拓展和描述为：
这种适用于道路附近建筑密集区域的全影型隧道式声屏障，其特征在于：它由设置在道路上部空间的门框式轻钢结构框架、连接相邻各钢拱架的钢性系杆、安装于所述主体构架上的通透隔吸声屏障板形成的声屏障主体构架，并在主体构架的顶部设置有半弧形帽式结构；同时，设置在主体构架上的隔吸声屏障板顶部为半开式，沿声屏障左右两侧对称中轴线处至路面设置有支撑隔框，由此构成对道路形成全封闭或半封闭、能完全隔除直达噪声的全影型隧道式声屏障结构。
所述声屏障门框式构架上设置的隔吸声屏障板为半开式的，并沿着声屏障顶部的中轴线左右对称形成通风系统。
所述门框式轻钢结构主体构架顶部的弧形帽式结构由紧固件、支撑件和隔吸声屏障板构成，其宽度能够完全覆盖通风排烟系统；所述通风排烟系统的面积大于道路面积的5%，以满足声屏障内部的自然换气使用。
所述门框式轻钢结构框架的两侧及弧形帽式结构的两侧均设有排水槽，排水槽连接排水管构成排水系统；所述弧形帽式结构两侧的排水槽外侧均设有挡板，以防止顶部雨水溢过排水槽下泄形成雨帘，影响交通安全。
所述沿声屏障左右两侧对称中轴线处至路面设置的支撑隔框，由竖向支撑轻钢结构、横向连接件及底部防撞墙组成；所述支撑隔框结构可以根据需要设置隔吸声屏障板，将轻钢结构框架分隔成左右两个吸隔声腔体。
所述的通透隔吸声屏障板为亚克力板或聚碳酸酯板，其透光率不小于80%，平均隔声率不小于30dB。
所述的轻钢结构框架与连接钢性系杆之间通过螺栓进行锚固连接；所述螺栓在锚固连接时采用双螺母或橡胶垫片，提高构件之间的切合度和密封性，以有效避免二次结构噪声的产生。
所述通透隔吸声屏障板与内部支撑钢构件组装时，采用不锈钢自攻铆钉或不锈钢抽芯铆钉固定，铆接间距不大于200mm。
根据以上技术方案提出的这种适用于道路附近建筑密集区域的全影型隧道式声屏障，不仅能有效降低交通噪音，而且也能解决声屏障屏体内的混响及“温室效应”问题，确保道路使用者的安全性和舒适度。
本处的实施例二的具体拓展和描述为：
这种全影型错开式声屏障，其特征在于：它由设置在道路上部空间的“入”字形错开式轻钢结构框架、连接相邻各钢拱架的钢性系杆、安装于所述轻型结构框架上的隔吸声屏障板形成声屏障主体构架；同时，沿声屏障左右两侧对称中轴线处至路面设置有支撑隔框，由此构成对道路形成全封闭或半封闭、能完全隔除直达噪声的全影型错开式声屏障结构。
所述“入”字形错开式轻钢结构框架的左右两侧框架具有一定的高度差，这种高度差所形成的间隙使声屏障内部与外界相连通，形成通风排烟系统；所述通风排烟系统的面积不小于道路面积的5%，以满足声屏障内部的自然换气使用。
所述错开式轻钢结构框架的两侧均在其底部外侧设有排水槽，排水槽连接排水管构成排水系统；所述排水槽外侧均设有挡板，以防止声屏障设于高架桥等环境时，雨水溢过排水槽下泄形成雨帘，影响道路交通安全。
所述沿声屏障结构框架中间位置处至路面设置的支撑隔框，由竖向支撑轻钢结构与底部防撞墙组成。
所述的通透隔吸声屏障板为亚克力板或聚碳酸酯板，其透光率不小于80%，平均隔声率不小于30dB。
所述的轻钢结构框架与连接钢性系杆之间通过螺栓进行锚固连接；
所述螺栓在锚固连接时采用双螺母或弹簧垫片防止松动，避免产生二次结构噪声。
所述通透隔吸声屏障板与内部支撑钢构件组装时，采用不锈钢自攻铆钉或不锈钢抽芯铆钉固定，铆接间距不大于200mm，且在组装贴合处安装密封条。
作为进一步拓展：隔声屏内壁上包含荧光层。荧光层虽然是现有技术，但是荧光层要是处于弧形的隧道通道中，就会有不同的效果，照亮效果可以比得上一般的节能灯，利用了集群效果。
作为不同的实现结构，所述立柱内部有管道，所述管道连接水源，所述管道的上通口为如下任意结构：结合图4，A.所述隔声屏为中空，所述管道通向中空的空间，中空部分下通蓄水部分，所述蓄水部分有水泵，水泵为管道供水，流动的水能谐振噪音震动，使得噪音减噪效果更好；结合图5，B.所述管道的上通口伸出隔声屏，能够洒水进行外清洗或者是降温。
结合图6，所述立柱中部有间隔，间隔能插入板状结构，所述板状结构为如下任意一种：A.LED板；B.路障板。本处的结构直接就在于可以打广告，可以临时设置路障板或者警示板，反光条使得其应用更方便，直接是布匹状的结构更好，其缠绕在立柱上，用的时候展开即可。
所述隔声屏为变色玻璃。因此能够调整整体的开车环境。
所述蓄水部分为槽状结构，其内能放置绿植。将喷淋系统和清洗系统结合起来，还能够对绿植进行灌溉，防止司机疲劳驾驶。
所述立柱包含多个且均匀分布，其上安装有红外位置传感装置。本处的结构使得本专利能够临时测知车的位置，通过多个红外位置传感器，加上时间特征，即可测算速度和流量。
方案二：
一种新型公路消声的方法，其特征在于，利用如上任意所述的装置，包含立柱1，所述立柱置于路中央，立柱作为支架撑起隔声屏2，所述隔声屏和路面构成两侧开口的通道结构，所述立柱包含多个，其上方还包含弧形骨架，隔声屏包含一块以上的隔声块，所述隔声屏下端固定在地面上；形成相对密封的通道，使得过往车辆的声音被隔绝在隔声屏内。
开创性地，以上各个效果独立存在，还能用一套结构完成上述结果的结合。
图中未示出部分细节。
需要说明的是，本专利提供的多个方案包含本身的基本方案，相互独立，并不相互制约，但是其也可以在不冲突的情况下相互组合，达到多个效果共同实现。
以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和本发明的优点。本领域的技术人员应该了解本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的范围内。

Claims (10)

1.一种新型公路消声结构，其特征在于，包含立柱（1），所述立柱置于路中央，立柱作为支架撑起隔声屏（2），所述隔声屏和路面构成两侧开口的通道结构，所述立柱包含多个，其上方还包含弧形骨架，隔声屏包含一块以上的隔声块，所述隔声屏下端固定在地面上。
2.如权利要求1所述的一种新型公路消声结构，其特征在于，所述隔声屏为通透隔吸声屏障板，通透隔吸声屏障板为亚克力板或聚碳酸酯板，其透光率不小于80%，平均隔声率不小于30dB。
3.如权利要求1所述的一种新型公路消声结构，其特征在于，所述立柱上方的结构为如下二者之一：A.所述立柱上方包含上顶架（7），所述上顶架（7）维护性的板状结构，其下方为穹顶，所述穹顶即为弧形的隔声屏；B.所述立柱上的的左右两侧框架具有高度差，两侧分别为不同高度的隔声屏，这种高度差的存在使声屏障屏体内侧与外界环境连通，形成通风排烟系统。
4.如权利要求1所述的一种新型公路消声结构，其特征在于，所述隔声屏内壁上包含荧光层。
5.如权利要求1所述的一种新型公路消声结构，其特征在于，所述立柱内部有管道，所述管道连接水源，所述管道的上通口为如下任意结构：A.所述隔声屏为中空，所述管道通向中空的空间，中空部分下通蓄水部分，所述蓄水部分有水泵，水泵为管道供水；B.所述管道的上通口伸出隔声屏，能够洒水进行外清洗或者是降温。
6.如权利要求1所述的一种新型公路消声结构，其特征在于，所述立柱中部有间隔，间隔能插入板状结构，所述板状结构为如下任意一种：A.LED板；B.路障板。
7.如权利要求1所述的一种新型公路消声结构，其特征在于，所述隔声屏为变色玻璃。
8.如权利要求5所述的一种新型公路消声结构，其特征在于，所述蓄水部分为槽状结构，其内能放置绿植。
9.如权利要求1所述的一种新型公路消声结构，其特征在于，所述立柱包含多个且均匀分布，其上安装有红外位置传感装置。
10.一种新型公路消声的方法，其特征在于，利用如权利要求1到9任意所述的装置，包含立柱（1），所述立柱置于路中央，立柱作为支架撑起隔声屏（2），所述隔声屏和路面构成两侧开口的通道结构，所述立柱包含多个，其上方还包含弧形骨架，隔声屏包含一块以上的隔声块，所述隔声屏下端固定在地面上；形成相对密封的通道，使得过往车辆的声音被隔绝在隔声屏内。
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