CN104648593A - 一种双模双动力电动车 - Google Patents

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Abstract

本发明提供了一种双模双动力电动车，包括车架、电机、电源、控制器、调速转把、模式转换按钮和动力转换按钮；电源的电压输出端接入控制器，控制器的功率输出端输入电机；控制器包括外壳、主控板、周边器件和显示器，主控板控制电源的输出电压，包括CPU主控芯片以及与该CPU主控芯片的电压输出端并行接口电连接的多个功率管；调速转把、模式转换按钮和动力转换按钮均固定在车架的车把上，并与CPU主控芯片的信号输入端并行接口电连接。本发明的双模双动力电动车，使得电动车通过模式转换按钮和动力转换按钮的转换控制，能够自由转换电动车启动模式以及电动车行走动力模式，方便了不同年龄段以及不同路况下使用者的骑乘。

Description

一种双模双动力电动车
技术领域
本发明属于电动车技术领域，尤其是涉及一种双模双动力电动车。
背景技术
随着科技的发展以及人们对环境保护的越发注重，电能作为一种清洁能源得到了广泛的应用，电动车也越来越普及，现有电动车有两种，一种适用于老年人的电机软启动电动车，一种是适用于年轻人的快速启动电动车，这就要求我们在选择电动车时需要根据自身的需求倾向选择电动车种类，进而需要放弃另一种启动模式的电动车。本发明根据需要将电机软启动及快速启动两种模式糅合在一起，并使得电动车具有正常行驶及爬坡两种动力模式，提高了电动车的性能，满足了家庭对电动车的各种需求。
发明内容
有鉴于此，本发明旨在提出一种双模双动力电动车，用以实现电动车软启动和正常启动两种模式以及正常行驶和爬坡两种动力模式的转换，满足人们对电动车的不同需求。
为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：
一种双模双动力电动车，包括车架、电机、电源、控制器、调速转把、模式转换按钮和动力转换按钮；
所述电源固设在所述车架上，且该电源的电压输出端接入所述控制器；
所述控制器包括外壳、主控板、周边器件和显示器，所述外壳固定在所述车架上，所述主控板和周边器件均固定在所述外壳内，所述主控板控制电源的输出电压，包括CPU主控芯片以及与该CPU主控芯片的电压输出端并行接口电连接的多个功率管，该功率管的输出端汇总形成该控制器的功率输出端，所述周边器件包括保护电路和自检电路，并将检测信号输入CPU主控芯片；
所述调速转把、模式转换按钮和动力转换按钮均固定在所述车架的车把上，并与所述CPU主控芯片的信号输入端并行接口电连接；
所述电机固设在所述车架上，该电机的输出轴与该车架上的一车轮转动轴固定连接，该电机的相位插孔通过霍尔线与所述控制器信号连接，该电机的电源输入端与所述控制器的功率输出端电连接。
进一步的，所述电源的电压输出端与所述CPU主控芯片的电压输入端电连接。
进一步的，所述显示器的信号输入端与所述CPU主控芯片的信号输出端信号连接。
进一步的，所述模式转换按钮和动力转换按钮均为向CPU主控芯片输入高电平或低电平的按动开关。
进一步的，所述调速转把为与滑动变阻器的滑动端相配合向CPU主控芯片输入渐变电流或稳定电流的滑动开关。
进一步的，所述调速转把包括一转动套筒、固设在该转动套筒内壁上的横截面为倒T型的半环形卡位突起和调速电路，所述半环形卡位突起与固设在所述车把上的半环形卡位槽卡位滑动配合连接，所述调速电路包括一固设在所述半环形卡位槽底面的半环形滑动变阻器，所述半环形卡位突起的下底面固设有一卡位柱，所述半环形滑动变阻器的滑动端与所述卡位柱卡位配合连接。
进一步，所述半环形卡位突起可伸缩固设在所述转动套筒的内壁上，与该半环形卡位突起相匹配的第一伸缩开关安装在所述转动套筒外壁的内边缘，所述半环形卡位槽顶端的两侧内壁上分别固设有一可伸缩卡位挡板，与该可伸缩卡位挡板相匹配的第二伸缩开关安装在所述车把的内端外侧面。
相对于现有技术，本发明所述的双模双动力电动车具有以下优势：
(1)本发明所述的双模双动力电动车，使得电动车通过模式转换按钮和动力转换按钮的转换控制，能够自由转换电动车启动模式以及电动车行走动力模式，方便了不同年龄段以及不同路况下使用者的骑乘。
(2)本发明所述的调速转把通过可伸缩固定的半环形卡位突起以及半环形卡位槽上的可伸缩卡位挡板的设置，方便可转动套筒与车把的分离，使得调速转把的维修以及保养更加方便。
附图说明
构成本发明的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：
图1为本发明实施例所述的双模双动力电动车原理框图；
图2为本发明实施例所述的调速转把结构示意图。
附图标记说明：
1-电机，2-电源，3-控制器，31-主控板，311-CPU主控芯片，312-功率管，32-周边器件，33-显示器，4-调速转把，41-转动套筒，42-半环形卡位突起，421-卡位柱，43-第一伸缩开关，5-模式转换按钮，6-动力转换按钮，7-车把，71-半环形卡位槽，711-可伸缩卡位挡板，72-半环形滑动变阻器，721-滑动端，73-第二伸缩开关。
具体实施方式
需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。
如图1所示，本发明包括车架、电机1、电源2、控制器3、调速转把4、模式转换按钮5和动力转换按钮6。
电源2固设在车架上，且该电源2的电压输出端接入控制器3，使得电源2的输出电压由控制器3控制。
控制器3包括外壳、主控板31、周边器件32和显示器33，外壳固定在车架上，主控板31和周边器件32均固定在外壳内，主控板31控制电源2的输出电压，包括CPU主控芯片311以及与该CPU主控芯片311的电压输出端并行接口电连接的多个功率管312，该功率管312的输出端汇总形成该控制器3的功率输出端，周边器件32包括保护电路和自检电路，并将检测信号输入CPU主控芯片。
调速转把4、模式转换按钮5和动力转换按钮6均固定在车架的车把7上，并与CPU主控芯片311的信号输入端并行接口电连接。
电机1固设在车架上，该电机1的输出轴与该车架上的一车轮转动轴固定连接，该电机1的相位插孔通过霍尔线与控制器3信号连接，该电机1的电源输入端与所述控制器的功率输出端电连接，使得该电机1能够在控制器3的控制下带动电动车车轮转动。
CPU主控芯片311首先接收周边器件32的检测信号，判断各工作器件无误后再接收模式转换按钮5输入的高电平信号或低电平信号，CPU主控芯片311通过控制电源2的输出电压的变化速率以及与功率管312连接的输出接口内的信号强弱来控制电机1的启动模式，之后CPU主控芯片311通过动力转换按钮6输入的高电平信号或低电平信号控制与多个功率管312连接的并行接口内的信号强弱，进而调节接入电路的功率管312的多少，调节电动车的动力模式，然后该CPU主控芯片311通过调速转把4的输入信号控制CPU主控芯片311电压输出端的并行接口内电压的大小，进而调节电动车的行驶速度。
电源2的电压输出端与CPU主控芯片311的电压输入端电连接。
显示器33的信号输入端与CPU主控芯片311的信号输出端信号连接，用以显示电动车的各器件的使用情况。
模式转换按钮5和动力转换按钮6均为向CPU主控芯片311输入高电平或低电平的按动开关，且当模式转换按钮输出高电平时，电机启动模式为软启动，当模式转换按钮输出低电平时，电机启动模式为正常启动，当动力转换按钮输出高电平时，电机为爬坡动力模式，当动力转换按钮输出低电平时，电机为正常行驶动力模式。
调速转把4为与滑动变阻器的滑动端相配合向CPU主控芯片311输入渐变电流或稳定电流的滑动开关。
调速转把4包括一转动套筒41、固设在该转动套筒41内壁上的横截面为倒T型的半环形卡位突起42以及调速电路，半环形卡位突起42与固设在车把7上的半环形卡位槽71卡位滑动配合连接，以便于转动套筒41在车把7上前后转动，调速电路包括一固设在半环形卡位槽71底面的半环形滑动变阻器72，半环形卡位突起42的下底面固设有一卡位柱421，半环形滑动变阻器72的滑动端721与卡位柱421卡位配合连接，使得转动套筒41在转动时，带动半环形滑动变阻器72的滑动端721滑动，调节接入调速电路的电阻大小，进而使得调速转把4内的调速电路输出渐变电流。
半环形卡位突起42可伸缩固设在转动套筒41的内壁上，与该半环形卡位突起42相匹配的第一伸缩开关43安装在转动套筒41外壁的内边缘，半环形卡位槽71顶端的两侧内壁上分别固设有一可伸缩卡位挡板711，与该可伸缩卡位挡板711相匹配的第二伸缩开关73安装在车把的内端外侧面，方便了转动套筒的拆卸及安装。
本发明的工作过程为：按动模式转换按钮5，将其输出调节为低电平，则CPU主控芯片311的输出电压按正常启动模式较为快速地提升，并控制与功率管312连接的各接口信号，使得主控板31的输出功率及电流较为快速提升，电机1较为快速有力的启动，属于正常启动模式，适用于年轻人使用；
按动模式转换按钮6，使其输出高电平，则CPU主控芯片311的输出电压按软启动模式较为缓慢地提升，并控制与功率管312连接的各接口信号，使得主控板31的输出功率及电流较为缓慢的提升，电机1启动柔和无振动，适用于初学者及老年人使用；
按动动力转换按钮6，使其输出低电平，则CPU主控芯片311限制电压的输出，并通过调节CPU主控芯片311的电压输出端接口电压以及与功率管312连接的各接口信号，将电机1功率控制在最优功率区间，并在调速转把4的控制下调节车速，使得电动车正常行驶，延长电动车的续航里程；
按动动力转换按钮6，使其输出高电平，则CPU主控芯片311短时间内输出高电压，并通过控制与功率管312连接的各接口信号，使得主控板31向电机1输出大电流，使得电机1输出最大扭矩，电动车处于爬坡模式，行驶有力。
以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种双模双动力电动车，其特征在于：包括车架、电机(1)、电源(2)、控制器(3)、调速转把(4)、模式转换按钮(5)和动力转换按钮(6)；
所述电源(2)固设在所述车架上，且该电源(2)的电压输出端接入所述控制器(3)；
所述控制器(3)包括外壳、主控板(31)、周边器件(32)和显示器(33)，所述外壳固定在所述车架上，所述主控板(31)和周边器件(32)均固定在所述外壳内，所述主控板(31)控制电源(2)的输出电压，包括CPU主控芯片(311)以及与该CPU主控芯片(311)的电压输出端并行接口电连接的多个功率管(312)，该功率管(312)的输出端汇总形成该控制器(3)的功率输出端，所述周边器件(32)包括保护电路和自检电路，并将检测信号输入CPU主控芯片(311)；
所述调速转把(4)、模式转换按钮(5)和动力转换按钮(6)均固定在所述车架的车把上，并与所述CPU主控芯片(311)的信号输入端并行接口电连接；
所述电机(1)固设在所述车架上，该电机(1)的输出轴与该车架上的一车轮转动轴固定连接，该电机(1)的相位插孔通过霍尔线与所述控制器(3)信号连接，该电机(1)的电源输入端与所述控制器的功率输出端电连接。
2.根据权利要求1所述的双模双动力电动车，其特征在于：所述电源(2)的电压输出端与所述CPU主控芯片(311)的电压输入端电连接。
3.根据权利要求1所述的双模双动力电动车，其特征在于：所述显示器(33)的信号输入端与所述CPU主控芯片(311)的信号输出端信号连接。
4.根据权利要求1所述的双模双动力电动车，其特征在于：所述模式转换按钮(5)和动力转换按钮(6)均为向CPU主控芯片(311)输入高电平或低电平的按动开关。
5.根据权利要求1所述的双模双动力电动车，其特征在于：所述调速转把(4)为与滑动变阻器的滑动端相配合向CPU主控芯片(311)输入渐变电流或稳定电流的滑动开关。
6.根据权利要求5所述的双模双动力电动车，其特征在于：所述调速转把(4)包括一转动套筒(41)、固设在该转动套筒(41)内壁上的横截面为倒T型的半环形卡位突起(42)和调速电路，所述半环形卡位突起(42)与固设在所述车把(7)上的半环形卡位槽(71)卡位滑动配合连接，所述调速电路包括一固设在所述半环形卡位槽(71)底面的半环形滑动变阻器(72)，所述半环形卡位突起(42)的下底面固设有一卡位柱(421)，所述半环形滑动变阻器(72)的滑动端(721)与所述卡位柱(421)卡位配合连接。
7.根据权利要求6所述的双模双动力电动车，其特征在于：所述半环形卡位突起(42)可伸缩固设在所述转动套筒(41)的内壁上，与该半环形卡位突起(42)相匹配的第一伸缩开关(43)安装在所述转动套筒(41)外壁的内边缘，所述半环形卡位槽(71)顶端的两侧内壁上分别固设有一可伸缩卡位挡板(711)，与该可伸缩卡位挡板(711)相匹配的第二伸缩开关(73)安装在所述车把(7)的内端外侧面。
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