CN104648410A - 高架匀速自动路 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种高架匀速自动路，包括路基、轨道和高架匀速自动路面，路基呈田径赛场跑道形状，轨道沿路基呈环形封闭结构铺设在路基上，高架匀速自动路面由前后顺次连接的若干块面板组成与轨道相同的环形封闭结构，每块面板下均设有沿轨道滚动的动力驱动轮；高架匀速自动路面在动力驱动轮的带动下沿轨道匀速自动运行。本发明的高架匀速自动路供行人乘坐，比开车更加方便快捷，也大大降低了人们的出行成本，使得在城市出行的大多数人都没必要开车，从而大大减少城市上路的车辆，大量地节省石油、天然气这种不可再生的一次性能源，极其有利于生态环境和良性持续发展。本发明具有良好的实用性和较高的推广应用价值，运行成本低，节能降耗，值得大力提倡应用。

Description

高架匀速自动路

技术领域

本发明属于道路交通技术领域，尤其涉及一种用于行人搭乘的高架匀速自动路。

背景技术

目前，城市的道路都是静止不动的路面，由车辆在静止路面上行驶运送乘客和货物，是车动路不动。现有这种静止的道路不可避免地会产生许多交叉路口，每个交叉路口又必须配备红绿灯。随着城市车辆的不断增加，在许多交叉路口等待红绿灯的时间越来越长，经常造成堵车，对于上班族或者办重要事情的人来说，就很不容易把握好时间到达目的地，经常在路上耽误时间，从而影响到工作或其他重要事务。另外，在这种道路上所跑的车辆多数都是燃油、燃气的机动车，而石油、天然气都是不可再生的一次性能源，无法重复循环利用，在地球能源逐渐枯竭的情况下，大量地消耗不可再生的一次性能源不利于生态良性的可持续发展。再者，越来越多的燃油车辆拥挤在城市道路上，在各个交叉路口堵塞等待时又不便熄火，极大地降低了能源的利用效率，更造成了城市空气的极度污染，直接妨碍并严重影响到了人们的健康和生活。

发明内容

本发明为了解决现有技术中的不足之处，提供了一种能够彻底根除城市交通堵塞、专供行人乘坐的比开车更方便快捷且路上时间可以预知和控制的高架匀速自动路。

为解决上述技术问题，本发明采用如下技术方案：高架匀速自动路，包括路基、轨道和高架匀速自动路面，路基呈田径赛场跑道形状，轨道沿路基呈环形封闭结构铺设在路基上，高架匀速自动路面由前后顺次连接的若干块面板组成与轨道相同的环形封闭结构，每块面板下均设有沿轨道滚动的动力驱动轮；高架匀速自动路面在动力驱动轮的带动下沿轨道匀速自动运行。

所述高架匀速自动路面内侧进出口处设有等速上下高架匀速自动路装置。

所述高架匀速自动路面外侧进出口处设有差速跨越式上下高架匀速自动路装置。

所述路基下设有用于支撑路基呈高架形式的桥桩。

所述高架匀速自动路面上方设有固定在路基上的顶棚，每块面板上均设有座椅和扶手。

所述等速上下高架匀速自动路装置包括与轨道平行的内环轨道、沿内环轨道运行的若干个自动车厢以及设在内环轨道内侧的站台、步梯和过街天桥，步梯设在站台前后两侧，过街天桥横跨机动车道上方并与左右两侧的两个站台连接，每个自动车厢都按照固定程序反复有序地作加速、匀速和减速运行，每个自动车厢运行到站台处都减到最低速度缓慢行驶，这一最低速度与行人步行速度保持一致，每个自动车厢的最高速度和匀速运行时的速度均与高架匀速自动路面运行的速度相同。

所述差速跨越式上下高架匀速自动路装置包括与高架匀速自动路面平行且上表面高度一致的至少两级传送带，传送带的运行方向与高架匀速自动路面的运行方向相同，紧挨高架匀速自动路面的传送带运行速度小于高架匀速自动路面的运行速度，传送带由内向外的运行速度逐渐变小，最外侧的一级传送带的运行速度与行人步行速度保持一致。

采用上述技术方案，将路基通过桥桩高架在城市道路两侧的人行道上方，在道路两端以弧形连通，形成封闭环形高架路基，轨道和高架匀速自动路面都沿高架路基铺设成环形封闭结构，动力驱动轮采用电动形式，动力驱动轮带动整个高架匀速自动路面沿环形封闭轨道匀速循环运行，就形成了高架匀速的高架匀速自动路。这种高架匀速的高架匀速自动路专供行人乘坐，人们可以通过差速跨越式上下装置或等速上下装置上下该高架匀速自动路面。差速跨越式上下装置在较短距离内实现快速上下高架匀速自动路面，等速上下装置在较长距离内实现等速平稳上下高架匀速自动路面，即：从上下站台时与行人速度相等到上下高架匀速自动路时与高架匀速自动路面速度相等，在较长距离内实现平稳安全地上下高架匀速自动路。

上述技术方案中的等速上下高架匀速自动路装置的具体运行状态和程序是：每个自动车厢到站台处时相邻自动车厢的距离最近，达到依次紧挨程度，进站台时顺次自动打开靠站台一边的车厢左门由乘客通过站台上下自动车厢。由于自动车厢在这里是前后依次紧挨，可以连续不停地上下一个接一个的车厢，不用等待，载客能力强，输送流量大，不易造成乘客在站台上像等待公交车或地铁一样的滞留等待的现象。自动车厢缓慢离开站台时自动关闭靠站台一边的车厢左门，同时开始加速运行，前后相邻车厢的距离逐渐拉开变远，待加速到与高架匀速自动路面运行速度相等时距离最远，这时自动车厢开始作匀速运行，同时自动打开靠高架匀速自动路一边的车厢右门使车厢与高架匀速自动路面保持等速并行一段足够的时间供乘客从车厢上下高架匀速自动路面，达到设定时间时自动关闭车厢右门，然后自动车厢开始作减速运行，前后相邻车厢由匀速运行时的最大距离逐渐变小，到下一站台时自动车厢又减到与行人相近的最低速度缓慢行驶，同时前后相邻的车厢的距离再次变到最小，达到依次紧挨的程度，再行顺次打开靠站台一边的车厢左门由乘客通过站台上下车厢，……以此反复不断地循环重复，就构成了完整的等速上下高架匀速自动路装置。

本发明原理科学、设计合理、结构简单，其造价与地铁相比极其低廉，且实用性强，易于推广普及，为城市提供了一种能彻底根除交通堵塞的新形道路，可在各大、中、小城市主干道两侧的人行道上广泛架设应用，这样能确保人们出行时间的准确预知和控制，避免出现堵车误事情况的发生。由于整个路基的高架和固定在路基上的顶棚设计，还不怕城市积水，不怕暴雨、暴雪、暴晒，实现全天候正常运行。同时，还能够把城市街道上方和地下的各种管线都集中、整齐、有序地摆放在顶棚上或高架路基的侧下面，方便各种管线的维修，避免经常挖沟，有利于城市的整洁与美化。

本发明的高架匀速自动路供行人乘坐，比开车更加方便快捷，也大大降低了人们的出行成本，使得在城市出行的大多数人都没必要开车，从而大大减少城市上路的车辆，大量地节省石油、天然气这种不可再生的一次性能源，极其有利于生态环境和良性持续发展。随着城市上路车辆的减少，会减轻城市空气污染，提高空气质量，维护人们的正常生活和身体健康，同时也提高了上路车辆的能源利用效率，进一步节约了能源。

本发明具有良好的实用性和较高的推广应用价值，运行成本低，节能降耗，值得大力提倡应用。

附图说明

图1是本发明的俯视图；

图2是本发明的侧视图；

图3是本发明中的等速上下高架匀速自动路装置的侧视图。

图中各部件的附图标记为：1-路基，2-轨道，3-高架匀速自动路面，4-面板，5-动力驱动轮，6-桥桩，7-顶棚，8-座椅，9-扶手，10-传送带，11-内环轨道，12-自动车厢，13-步梯，14-站台，15-过街天桥，16-人行道，17-机动车道。

具体实施方式

如图1、图2和图3所示，本发明的高架匀速自动路，包括路基1、轨道2和高架匀速自动路面3，路基1呈田径赛场跑道形状，轨道2沿路基1呈环形封闭结构铺设在路基1上，高架匀速自动路面3由前后顺次连接的若干块面板4组成，构成与轨道相同的环形封闭结构，相邻两块面板4之间通过铰链连接，这样便于在弯道进行转弯，每块面板4下均设有沿轨道2滚动的动力驱动轮5；高架匀速自动路面3在动力驱动轮5的带动下沿轨道2匀速自动运行，动力驱动轮5采用电动的形式。动力驱动轮5带动整个环形封闭高架匀速自动路面3沿环形轨道2匀速连续运行，运行方向按照行车靠右规则与同侧机动车运行方向一致，从上往下俯瞰整个封闭环形高架匀速自动路面是沿逆时针方向作匀速自动运行。

高架匀速自动路面3内侧进出口处设有等速上下高架匀速自动路装置。

高架匀速自动路面3外侧进出口处设有差速跨越式上下高架匀速自动路装置。

路基1下设有用于支撑路基1呈高架形式的桥桩6，路基1通过桥桩6高架在城市道路两侧的人行道16上方，一直延伸到道路两端的端头或城外人流稀少处，再以弧形连通成封闭环形结构。

高架匀速自动路面3上方设有固定在路基1上的顶棚7，顶棚7用于遮挡阳光和雨雪，每块面板4上均设有座椅8和扶手9，这用于人们安全地乘坐在座椅8上或手持扶手9站立在高架匀速自动路面2上，人们在上下高架匀速自动路面3时，扶手9也提供了安全扶持的作用。

等速上下高架匀速自动路装置包括与轨道2平行的内环轨道11、沿内环轨道11运行的若干个自动车厢12以及设在内环轨道11内侧的步梯13、站台14和过街天桥15，步梯13设在站台14前后两侧，过街天桥15横跨机动车道17上方并与左右两侧的两个站台14连接，每个自动车厢12都按照固定程序反复有序地作加速、匀速和减速运行，每个自动车厢12运行到站台处都减到最低速度缓慢行驶，这一最低速度与行人步行速度保持一致，在这里前后相邻的车厢12距离相隔最近，依次紧挨，顺次自动打开靠站台14一边的车厢12左门由乘客通过站台14上下车厢12，每个自动车厢12缓慢离开站台14时自动关闭靠站台一边的车厢12左门，同时开始加速运行，前后相邻车厢12的距离逐渐拉开变远，待加速到与高架匀速自动路面3运行速度相等时自动车厢12开始作匀速运行，同时自动打开靠高架匀速自动路一边的车厢12右门使车厢12与高架匀速自动路面3保持等速并行一段足够的时间供乘客由自动车厢12上下高架匀速自动路面3，达到设定时间时自动关闭车厢12右门，然后自动车厢12开始作减速运行，前后相邻车厢12的距离由匀速运行时的最大逐渐变小，到下一站台时自动车厢12又减到最低速度缓慢行驶，同时前后相邻车厢12的距离也变到最小，达到依次紧挨的程度，并顺次打开靠站台一边的车厢左门由乘客通过站台上下车厢12，……以此反复不断地循环重复，就实现了乘客从站台14到高架匀速自动路面3的等速上下功能，构成了完整的等速上下高架匀速自动路装置。

差速跨越式上下高架匀速自动路装置包括与高架匀速自动路面3平行且上表面高度一致的至少两级传送带10，传送带10的运行方向与高架匀速自动路面3的运行方向相同，紧挨高架匀速自动路面3的传送带10运行速度小于高架匀速自动路面3的运行速度，传送带10由内向外的运行速度依次变小，最外侧的一级传送带与行人步行速度保持一致。例如，采用三级传送带10，若高架匀速自动路面的运行速度为20km/h，那么传送带10由内向外各级的运行速度依次可以为15km/h、10km/h、5km/h。传送带10两侧采用驱动辊和从动辊，为现有成熟技术，具体构造不再赘述。

例如：参看图1和图3，每个自动车厢12到站台14前的A位时速度最低，以行人速度缓慢行驶，顺次自动打开靠站台一边的车厢左门由乘客通过站台上下自动车厢12，因为在这里前后相邻车厢12的距离相隔最近，依次紧挨，所以一直都有一个紧挨一个的车厢12源源不断地打开车门供乘客上下，载客能力极强，人们可以随到随上，不用等待，不像公交站台和地铁站台那样还需要等待一段时间才能搭乘下一辆车。每个自动车厢12从站台14前的A位到与高架匀速自动路面3速度相等的B位是加速运行阶段，每个自动车厢12经过这一阶段都从行人步行的速度提高到了高架匀速自动路面3匀速的运行速度，前后车厢12间的距离也从相互紧挨逐渐增加到最大。从B位到C位、E位、F位是每个自动车厢12与高架匀速自动路面3等速并行的阶段，这一阶段各个自动车厢12顺次自动打开车厢右门供乘客从容上下高架匀速自动路。从F位到G位是每个自动车厢12的减速运行阶段，每个自动车厢12经过这一阶段都从与高架匀速自动路面3的运行速度降低到了与行人步行基本相等的速度，前后车厢12间的距离也从最大逐渐减小到相互紧挨的最小距离，再次打开车门供乘客上下，如此循环不断。

综上所述，高架匀速自动路通过差速跨越式上下装置和等速上下装置实现乘客的上下搭乘，差速跨越式上下装置在短距离内实现乘客的上下，等速上下装置采用变速运行的车厢12在较长距离内实现等速平稳上下高架匀速自动路。

本实施例并没有对本发明的形状、材料、结构等作任何形式上的限制，凡是依据本发明的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均属于本发明技术方案的保护范围。

Claims (7)

1.高架匀速自动路，其特征在于：包括路基、轨道和高架匀速自动路面，路基呈田径赛场跑道形状，轨道沿路基呈环形封闭结构铺设在路基上，高架匀速自动路面由前后顺次连接的若干块面板组成与轨道相同的环形封闭结构，每块面板下均设有沿轨道滚动的动力驱动轮；高架匀速自动路面在动力驱动轮的带动下沿轨道匀速自动运行。

2.根据权利要求1所述的高架匀速自动路，其特征在于：所述高架匀速自动路面内侧进出口处设有等速上下高架匀速自动路装置。

3.根据权利要求1或2所述的高架匀速自动路，其特征在于：所述高架匀速自动路面外侧进出口处设有差速跨越式上下高架匀速自动路装置。

4.根据权利要求1或2所述的高架匀速自动路，其特征在于：所述路基下设有用于支撑路基呈高架形式的桥桩。

5.根据权利要求4所述的高架匀速自动路，其特征在于：所述高架匀速自动路面上方设有固定在路基上的顶棚，每块面板上均设有座椅和扶手。

6.根据权利要求2所述的高架匀速自动路，其特征在于：所述等速上下高架匀速自动路装置包括与轨道平行的内环轨道、沿内环轨道运行的若干个自动车厢以及设在内环轨道内侧的站台、步梯和过街天桥，步梯设在站台前后两侧，过街天桥横跨机动车道上方并与左右两侧的两个站台连接，每个自动车厢都按照固定程序反复有序地作加速、匀速和减速运行，每个自动车厢运行到站台处都减到最低速度缓慢行驶，这一最低速度与行人步行速度保持一致，每个自动车厢的最高速度和匀速运行时的速度均与高架匀速自动路面运行的速度相同。

7.根据权利要求3所述的高架匀速自动路，其特征在于：所述差速跨越式上下高架匀速自动路装置包括与高架匀速自动路面平行且上表面高度一致的至少两级传送带，传送带的运行方向与高架匀速自动路面的运行方向相同，紧挨高架匀速自动路面的传送带运行速度小于高架匀速自动路面的运行速度，传送带由内向外的运行速度逐渐变小，最外侧的一级传送带的运行速度与行人步行速度保持一致。