CN104648315B - 电动转向锁定装置 - Google Patents

Abstract

提供一种能提高基板相对于外壳的位置精度而能高精度地检测锁定构件的位置的电动转向锁定装置。电动转向锁定装置(1)包括：锁定构件(6)；电动机(13)；驱动机构；磁体，该磁体固定于锁定构件；基板(15)，该基板设有第一及第二霍尔元件(磁力检测元件)(16、17)；以及外壳(2)，该外壳由壳体(3)和盖(4)构成，所述电动转向锁定装置是通过在壳体(3)的内部设置基板收纳部(3B)、并将定位构件(21)固定于基板(15)而成的，在基板(15)上形成有嵌合孔(15a、15b)，在定位构件(21)上形成有凸部(21d)和肋(21e)，并在凸部(21d)的基端部外周形成有凹部(21f)，其中，所述肋(21e)突设于所述凸部(21d)的外周面且能压溃，通过使定位构件(21)的凸部(21d)以压入方式嵌合至基板(15)的嵌合孔(15a、15b)而将该定位构件(21)固定于基板(15)。

Description

电动转向锁定装置

技术领域

本发明涉及一种在车辆停车时用于通过电动方式将方向盘的旋转锁定的电动转向锁定装置。

背景技术

近年来，有的车辆设置了出于防止被盗的目的而在停车时通过电动方式对方向盘的旋转进行锁定的电动转向锁定装置。在该电动转向锁定装置中，例如，当在发动机工作状态下驾驶员对发动机启动开关进行断开操作时，对其进行检测而驱动电动机，并通过利用该电动机使锁定构件移动而使该锁定构件与转向轴卡合，以对方向盘的旋转进行锁定，当在发动机停止状态下驾驶员对发动机启动开关进行接通操作时，对其进行检测而驱动电动机，并通过利用该电动机使锁定构件移动而解除该锁定构件朝转向轴的卡合，以将方向盘开锁而能进行转向操作。

然而，在上述电动转向锁定装置中，为了通过电动方式进行方向盘的锁定/开锁，需要检测锁定构件是否位于锁定位置或开锁位置，以对电动机进行驱动控制，因此，设有锁定构件的位置检测机构。作为该位置检测机构，例如使用以下机构：在锁定构件上安装磁体，在对电动机进行驱动控制的基板的与锁定位置和开锁位置相对应的部位分别设置霍尔元件等磁力检测元件，通过利用上述磁力检测元件检测磁体的磁力，从而检测出锁定构件是位于锁定位置还是位于开锁位置。

此外，上述锁定构件、电动机、基板等收纳于外壳的壳体内，壳体的开口部被盖堵塞，但为了高精度地进行锁定构件的位置检测，基板的定位是重要的，需要无晃动地保持该基板。另外，为了防止异常声音的产生，也需要抑制基板的晃动。

然而，关于电动转向锁定装置，在专利文献1中公开了使用螺钉将基板固定于壳体的结构，但在这样利用螺钉将基板安装于壳体的结构中，存在零件个数增加、并且基板的组装作业性较差这样的问题。

因此，在专利文献2中，提出了一种通过在壳体的内部设置基板收纳部、并将定位构件固定于基板而将基板准确地定位于壳体的结构，其中，上述基板收纳部利用基板保持槽保持基板的端部而收纳该基板，上述定位构件与形成于上述基板保持槽的导向槽嵌合而对上述基板朝上述壳体内的插入进行引导。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本专利特开2009-107550号公报

专利文献2：日本专利特开2012-229008号公报

然而，在专利文献2所提出的结构中，采用了一种通过使突设于定位构件的凸部简单地以压入方式嵌合至形成于基板的嵌合孔而将定位构件固定于基板的方式，因此，该定位构件的凸部因嵌合而发生变形并进入基板与定位构件之间，因此，有时会产生间隙。这样，当在定位构件与基板之间产生间隙时，外壳内的基板的位置变得不恰当，设于该基板的磁力检测元件的位置也变得不恰当，因此，产生锁定构件的位置检测的精度降低这样的问题。

发明内容

本发明鉴于上述问题而作，其目的在于提供一种电动转向锁定装置，其通过将定位构件无间隙且准确地固定于基板，能提高基板相对于外壳的位置精度，并能高精度地检测锁定构件的位置。

为了实现上述目的，技术方案一记载的发明包括：锁定构件，该锁定构件能在和车辆的转向轴卡合的锁定位置与解除该卡合的开锁位置之间移动；电动机，该电动机使上述锁定构件工作；驱动机构，该驱动机构将上述电动机的输出轴的旋转力转换为上述锁定构件的进退力；磁体，该磁体固定于上述锁定构件；基板，该基板设有磁力检测元件，该磁力检测元件与上述磁体相对配置，并能对上述磁体的磁力进行检测；以及外壳，该外壳由收纳上述锁定构件、上述电动机、上述磁体及上述基板的壳体和对该壳体的开口部进行堵塞的盖构成，上述电动转向锁定装置是通过在上述壳体的内部设置基板收纳部、并将定位构件固定于上述基板而成的，其中，上述基板收纳部利用基板保持槽保持上述基板的端部而收纳该基板，上述定位构件与形成于上述基板保持槽的导向槽嵌合以对上述基板朝上述壳体内的插入进行引导，上述电动转向锁定装置的特征是，在上述基板上形成有嵌合孔，在上述定位构件上形成有凸部和肋，并在上述凸部的基端部外周形成有凹部，其中，上述凸部能与上述嵌合孔嵌合，上述肋以比上述嵌合孔的内周面更朝外侧突出的方式突设于上述凸部的外周面且能压溃，上述凹部具有比上述肋的突出端更大的外径，通过使上述定位构件的上述凸部以压入方式嵌合至上述基板的上述嵌合孔而将该定位构件固定于上述基板。

技术方案二记载的发明是在技术方案一记载的发明的基础上，其特征是，在上述基板的朝上述壳体的插入方向两端分别形成有上述嵌合孔，将一方嵌合孔设为在该基板的插入方向上较长的长孔。

根据技术方案一记载的发明，当使形成于定位构件的凸部以压入方式嵌合至形成于基板的嵌合孔以将定位构件固定于基板时，突设于凸部的外周面的肋压溃，该压溃后的肋能逃逸至凹部，从而不会使压溃后的肋进入定位构件与基板之间。因此，能将定位构件无间隙且准确地固定于基板，能提高被该定位构件定位并收容于壳体内的基板相对于外壳的位置精度，并能利用设于该基板的磁力检测元件高精度地检测锁定构件的位置(锁定位置和开锁位置)。

根据技术方案二记载的发明，将形成于基板的朝壳体的插入方向两端的嵌合孔中的一方嵌合孔设为在该基板的插入方向上较长的长孔，因此，即便在定位构件的凸部与基板的嵌合孔之间存在尺寸的偏差，也能利用长孔吸收该偏差，使定位构件的凸部可靠地以压入方式嵌合至基板的嵌合孔，以始终可靠地将定位构件固定于基板。

附图说明

图1是本发明的电动转向锁定装置的纵剖图。

图2是图1的A－A线剖视图。

图3是图2的B部放大详细图。

图4是本发明的电动转向锁定装置的分解立体图。

图5是从底面侧观察本发明的电动转向锁定装置的壳体的立体图。

图6是以将上下颠倒的方式从背面侧观察本发明的电动转向锁定装置的基板的立体图。

图7是从表面侧观察本发明的电动转向锁定装置的基板的立体图。

图8(a)是本发明的电动转向锁定装置的定位构件的主视图，图8(b)是上述定位构件的侧剖图。

图9是本发明的电动转向锁定装置的定位构件的立体图。

图10是图8(a)的C部放大详细图。

图11是图8(a)的D部放大详细图。

图12是图8(b)的E部放大详细图。

图13是从背面侧观察图8(b)的立体图。

图14是图9的F部放大详细图。

图15是表示本发明的电动转向锁定装置中的定位构件的凸部朝基板的嵌合孔嵌合的嵌合状态的局部侧剖图。

图16是表示本发明的电动转向锁定装置的基板朝壳体的组装要领的立体图。

符号说明

1 电动转向锁定装置

2 外壳

3 壳体

3B 基板收纳部

3c 壳体的基板保持槽

3d 壳体的导向槽

4 盖

5 销

6 锁定构件

7 驱动器

8 锁定螺栓

9 销

10 弹簧

11 齿轮构件

12 弹簧

13 电动机

14 蜗杆

15 基板

16、17 霍尔元件(磁力检测元件)

18 连接器

19 螺钉

20 电动机供电端子

21 定位构件

21A 定位构件的导向凸部

21B 定位构件的按压块

21a 定位构件的凹部

21b 定位构件的凸部

21c 定位构件的台阶部

21d 定位构件的凸部

21e 定位构件的肋

21f 定位构件的凹部

22、23 罩

具体实施方式

以下，根据附图对本发明的实施方式进行说明。

[电动转向锁定装置的结构]

图1是表示本发明的电动转向锁定装置的锁定状态的纵剖图，图2是图1的A－A线剖视图，图3是图2的B部放大详细图，图4是电动转向锁定装置的分解立体图，图5是从底面侧观察电动转向锁定装置的壳体的立体图，图6是将上下颠倒从背面侧观察电动转向锁定装置的基板的立体图，图7是从表面侧观察上述基板的立体图。

本发明的电动转向锁定装置1是通过电动方式对未图示的转向轴(方向盘(steering wheel))的旋转进行锁定、开锁的构件，其外壳2由壳体3和金属制的盖4构成，其中，上述壳体3由非磁性体的金属(例如镁合金)一体形成，上述盖4将上述壳体3的下表面开口部堵塞。

上述壳体3被成形为矩形箱状，在其上部形成有圆弧状的凹部3a。此外，在该凹部3a中嵌入未图示的柱形管(column tube)，该柱形管利用与壳体3结合的未图示的圆弧状的支架固定于壳体3。另外，如图4所示，在壳体3的三个侧面形成有供销5压入的圆孔状的销孔3b(在图4中仅图示出一个)。

另外，虽未图示，但上述转向轴插通柱形管内，在该转向轴的上端结合着方向盘，转向轴的下端与转向齿轮箱连接。此外，若驾驶员对方向盘进行旋转操作，则其旋转经由转向轴而传递至转向齿轮箱，设于该转向齿轮箱内的齿条轴在车宽方向上移动，该移动经由拉杆(tie rod)而传递至转向轮即左右前轮以使该前轮转向。

另一方面，上述盖4被成形为矩形平板状，在其内表面(上表面)如图4所示一体立设有三个块状的销固定部4A、三个圆柱状的罩按压部4B、有底筒状的齿轮保持筒部4C、矩形圆弧面状的电动机按压部4D及按压部4E，在该按压部4E的上端和上述销固定部4A中的一个销固定部的上端分别一体形成有销状的基板按压部4a。另外，在盖4的上述电动机按压部4D的横向部位形成有矩形孔状的连接器配置部4b。

此处，三个上述销固定部4A立设于与壳体3的上述销孔3b的位置相对应的部位，在这三个上述销固定部4A形成有供上述销5压入的圆孔状的销插通孔4c(图4中仅示出了一个)。

此外，如图1及图2所示，盖4通过以从下方覆盖壳体3的下表面开口部的方式嵌入壳体3的下端部内周、并将销5压入至各销插通孔4c而固定于壳体3，其中，上述销5插通形成于壳体3侧部的三个上述销孔3b(参照图4)，上述各销插通孔4c分别形成于三个销固定部4A，这三个销固定部4A立设于上述盖4。

然而，如图5所示，在壳体3上形成有锁定构件收纳部3A、基板收纳部3B、电动机收纳部3C及电动机输出轴配置部3D，锁定构件收纳部3A和基板收纳部3B利用在上下方向上延伸的细长的连通部3E而彼此连通。此外，在构成上述基板收纳部3B的壳体3的相对的内表面突设有沿上下方向延伸的导向块3F，在各导向块3F上沿上下方向分别形成有对后述基板15的端部进行保持的基板保持槽3c。另外，在基板保持槽3c内沿上下方向形成有导向槽3d。

另外，如图5所示，在形成于壳体3的矩形凹状的上述电动机收纳部3C形成有对驱动源即后述电动机13的端面进行支承的台阶状的支承面3e，在该支承面3e一体地突设有对电动机13在推力方向上的移动进行限制的两个三角肋3f。

此外，如图1所示，在形成于壳体3的上述锁定构件收纳部3A(参照图5)收纳有锁定构件6。该锁定构件6由在下端部外周刻设有阳螺纹部7a的大致圆筒状的非磁性体即金属制的驱动器7和以能上下移动的方式收纳于该驱动器7内的板状的锁定螺栓8构成。此处，在锁定螺栓8上形成有上下方向较长的长孔8a，该锁定螺栓8利用在横向上插通长孔8a的销9与驱动器7连接。另外，销9通过压入方式插通保持于销插通孔7b，该销插通孔7b在横向上贯穿设置于驱动器7。

此外，上述锁定螺栓8以能上下移动的方式嵌合在形成于壳体3的矩形的锁定螺栓插通孔3g内，并被压缩安装于该锁定螺栓8与驱动器7间的弹簧10始终朝上方(锁定方向)施力，通常，如图1所示通过锁定螺栓8的长孔8a的下部与销9卡合而使该锁定螺栓8与驱动器7一起上下移动。

另外，如图4所示，在驱动器7的上部外周的相对部位一体形成有水平延伸的臂7A和矩形块状的止转部7B，臂7A以能上下移动的方式收容于上述连通部3E(参照图5)，该连通部3E形成于壳体3，在上述臂7a的前端部通过压入的方式收纳有未图示的磁体。另外，驱动器7的上述止转部7B起到了与形成于壳体3的未图示卡合槽卡合以阻止驱动器7旋转的功能。

此外，如图1所示，在形成于壳体3的上述锁定构件收纳部3A(参照图5)以能旋转的方式收纳有圆筒状的齿轮构件11，该齿轮构件11的下部外周被立设于盖4的内表面(上表面)的上述齿轮保持筒部4C保持成能旋转。此外，在该齿轮构件11的下部外周形成有蜗杆齿轮11a，在该齿轮构件11的内周形成有阴螺纹部11b。

在上述齿轮构件11的内部插入有上述驱动器7的下部，形成于该驱动器7的下部外周的上述阳螺纹部7a与形成于齿轮构件11的内周的上述阴螺纹部11b啮合。此外，在立设于盖4的齿轮保持筒部4C中心部的圆柱状的弹簧支承部4d与驱动器7之间压缩安装有弹簧12，锁定构件6(驱动器7和锁定螺栓8)被弹簧12始终朝上方(锁定方向)施力。

另外，在形成于壳体3的上述电动机收纳部3C(参照图5)以横置状态收纳有图4所示的电动机13，在该电动机13的输出轴13a上形成有小径的蜗杆14。电动机13产生用于使上述锁定构件6移动的驱动力，该电动机13的输出轴13a的端部配置在形成于壳体3的上述电动机输出轴配置部3D(参照图5)内，形成于该输出轴13a的上述蜗杆14与形成于齿轮构件11的外周的上述蜗杆齿轮11a啮合。此处，蜗杆14和蜗杆齿轮11a构成将电动机13的输出轴13a的旋转力转变为锁定构件6的进退力的驱动机构。

另一方面，如图1及图2所示，在形成于壳体3的上述基板收纳部3B以垂直起立的状态收纳有树脂制的矩形的基板15，该基板15通过将其两端缘插入分别形成于一对导向块3F的基板保持槽3c(参照图5)而以其表面与锁定构件6的工作方向平行的方式固定保持于壳体3，其中，上述一对导向块3F设于壳体3的内表面的相对的部位。

此处，如图4及图7所示，在基板15的表面的锁定位置和开锁位置所对应的位置分别设有能对压入保持于驱动器7的臂7A内的上述磁体(未图示)的磁力进行检测的磁力检测元件即第一霍尔元件16和第二霍尔元件17。另外，在基板15的下部利用两根螺钉19(参照图6)安装有连接器18，如图7所示，在该连接器18上沿水平方向突设有与上述电动机13连接的上下两根电动机供电端子20。另外，从内置于车体的未图示的ECU延伸出的未图示的连接器与连接器18连接，第一霍尔元件16及第二霍尔元件17与ECU电连接。另外，从未图示的电池经由电动机供电端子20朝电动机13供电。

此外，如图6及图7所示，在基板15的宽度方向两端部的上下部位分别形成有上下方向(基板15朝壳体3插入的插入方向)较长的长孔状的嵌合孔15a和圆孔状的嵌合孔15b。此外，在基板15的背面的宽度方向两端部利用后述固定结构安装有上下方向较长的树脂制的定位构件21。此处，根据图8～图15，以下对各定位构件21的结构和朝基板15固定的固定结构进行说明。

图8(a)是定位构件的主视图，图8(b)是上述定位构件的侧剖图，图9是上述定位构件的立体图，图10是图8(a)的C部放大详细图，图11是图8(a)的D部放大详细图，图12是图8(b)的E部放大详细图，图13是从背面侧观察图8(b)的E部的立体图，图14是图9的F部放大详细图，图15是表示定位构件的凸部朝基板的嵌合孔嵌合的嵌合状态的局部侧剖图。另外，一对各定位构件21的结构和其朝基板固定的固定结构相同，因此，以下仅对一方定位构件21进行说明。

如图8(b)所示，在定位构件21的反安装面(背面)的中间高度位置一体突设有导向凸部21A，该导向凸部21A与形成于壳体3的上述基板保持槽3c的导向槽3d(参照图5)嵌合以对基板15朝壳体3的插入进行引导。另外，如图9、图12及图13所示，在定位构件21的下端部(图9中为上端部)形成有矩形的按压块21B，在该按压块21B的下端面(图12及图13中为上端面)形成有凹部21a，在该凹部21a的中央一体突设有朝下方(盖4一侧)突出且能压溃的销状的凸部21b。另外，在按压块21B上形成有台阶部21c，在如后所述将基板15插入至壳体3的阶段中，上述台阶部21c与形成于壳体3的内壁的台阶部3h(参照图3)抵接，以阻止基板15进一步插入。

另外，如图8及图9所示，在定位构件21的安装面(表面)的上下端部分别一体突设有圆柱状的凸部21d，在该凸部21d的前端部(顶部)形成有朝向前端变小的斜面21d1(参照图12及图14)。另外，各凸部21d的外径被设定成与形成于基板15的圆孔状的上述嵌合孔15b的内径及长孔状的嵌合孔15a的宽度尺寸大致相等。

另外，如图10、图12及图14所示，在形成于定位构件21的下端部(图8及图9中为上端部)的上述凸部21d的外周面的相对的上下两个部位突设有能比形成于基板15的圆孔状的上述嵌合孔15b的最小直径(内径)进一步朝外侧压溃的肋21e，在凸部21d的基端部外周形成有环状的凹部21f，该凹部21f具有比上述肋21e的突出端更大的外径。同样地，如图11所示，在形成于定位构件21的上端部(图8及图9中为下端部)的上述凸部21d的外周面的相对的左右两个部位突设有比形成于基板15的长孔状的上述嵌合孔15a的最小直径进一步朝外侧突出且能压溃的肋21e，在凸部21d的基端部外周形成有环状的凹部21f，该凹部21f具有比上述肋21e的突出端更大的外径。此处，如图14所示，在各肋21e(图14中仅图示出一方)的前端部形成有被斜向切割的斜面21e1。另外，虽未图示，但在另一方肋21e的前端部也形成有被斜向切割的斜面21e1。

此外，如图7所示，各定位构件21通过将突设于其安装面(表面)的上下端部的凸部21d以压入方式嵌合于嵌合孔15a、15b而沿着上下方向安装于基板15的背面的宽度方向两端部，上述嵌合孔15a、15b形成于基板15的宽度方向两端的上下端部。此处，在图15中示出了突设于定位构件21的下端部的凸部21d以压入方式朝基板15的圆孔状的嵌合孔15b嵌合的压入嵌合状态，当这样使凸部21d以压入方式嵌合于基板15的嵌合孔15b时，突设于该凸部21d的外周面的上下两个部位的肋21e压溃，但该压溃后的肋21e能逃逸至凹部21f，从而使压溃后的肋21e不进入定位构件21与基板15之间。另外，虽未图示，但当使突设于定位构件21的上端部的凸部21d以压入方式嵌合于基板15的长孔状的嵌合孔15a时，突设于该凸部21d的外周面的左右两个部位的肋21e压溃，但该压溃后的肋21e能逃逸至凹部21f，从而使压溃后的肋21e不进入定位构件21与基板15之间。因此，能将定位构件21无间隙且准确地固定于基板15，并能以不使用螺钉等紧固构件的方式将定位构件21安装于基板15的背面。另外，在定位构件21的各凸部21d的前端部和肋21e的前端部分别形成有被斜向切割的斜面21d1、21e1，因此，能容易地将凸部21d嵌入基板15的嵌合孔15a、15b，并能提高安装作业性。

然而，在本实施方式中，使形成于壳体3的上述锁定构件收纳部3A和上述基板收纳部3B连通的连通部3E形成被压入至驱动器7的臂7A内的未图示的磁体和收纳于基板收纳部3B的上述基板15的相对空间。此外，在蜗杆14与盖4之间及锁定构件6与基板15之间分别配置有树脂制的罩22、23，这些罩22、23起到了防止油脂朝盖4、基板15一侧飞散的功能。

[电动转向锁定装置的组装要领]

接着，以下，一边参照图16，一边对电动转向锁定装置1的组装要领进行说明。另外，图16是表示基板朝壳体组装的组装要领的立体图。

如图16所示，以将壳体3的上下颠倒、并使该壳体3的下端开口部朝向上方的方式进行电动转向锁定装置1的组装，首先，在该壳体3的内部收容锁定构件6、齿轮构件11、罩23等。

接着，如图16所示，在将电动机13和连接器18及定位构件21组装于基板15之后，以将基板15的上端部朝向下方的方式将其左右两端缘嵌入壳体3的基板保持槽3c(参照图5)。这样，安装于基板15的背面左右的定位构件21的各导向凸部21A与形成于壳体3的各基板保持槽3c的导向槽3d嵌合，若就这样压下基板15，则该基板15沿着导向槽3d被插入至壳体3内。此外，如图2及图3所示，当各定位构件21的下端部的按压块21B的台阶部21c与形成于壳体3的内表面的台阶部3h抵接时，阻止了基板15进一步压入，基板15通过定位构件21的导向凸部21A与形成于壳体3的基板保持槽3c的导向槽3d嵌合而在高精度地定位于壳体3的状态下收纳于壳体3内。

根据以上步骤结束基板15朝壳体3的插入，然后，将罩22和弹簧12配置于齿轮构件11的下端，最后，利用盖4对壳体3的下端开口部进行堵塞。即，若将盖4嵌入壳体3的下端开口部，从形成于壳体3的下端侧部的三个销孔3b插入销5，并将各销5压入至形成于盖4的销固定部4A的销插通孔4c，则如图2所示，盖4安装于壳体3而使壳体3的下端部被盖4堵塞，从而完成电动转向锁定装置1的组装。另外，此时，通过将电动机13收纳于电动机收纳部3C，三角肋3f与电动机13的输出轴13a突出的正面部抵接以使三角肋3f变形，从而防止电动机13在推力方向上的晃动。藉此，电动机13与连接器18的电动机供电端子20连接，因此，防止了该电动机13的晃动。

然而，如上所述，在设于各定位构件21的下端部的按压块21B设有朝盖4方向(下方)突出且能压溃的凸部21b，因此，当将盖4如上所述安装于壳体3时，如图3中详细所示，各定位构件21的凸部21b被盖4的基板按压部4a按压而压溃，通过该凸部21b的压溃而将基板15无晃动地组装于壳体3内。此外，在该状态下，如图2所示，基板15的上端不与壳体3的内壁抵接，在两者间形成有规定的间隙δ，因此，不会对基板15作用过负载，可防止该基板15的挠曲变形。

[电动转向锁定装置的动作]

接着，根据图1对采用以上结构的电动转向锁定装置1的动作(锁定/开锁动作)进行说明。

(开锁动作)

在未图示的发动机停止的状态下，如图1所示，锁定构件6的锁定螺栓8位于上限的锁定位置，该锁定螺栓8的上端部从壳体3的锁定螺栓插通孔3g朝凹部3a突出而与未图示的转向轴卡合。在该状态下，转向轴的旋转被锁定，因此，不能对未图示的方向盘进行旋转操作，藉此，防止车辆被盗。另外，此时，收容于锁定构件6的臂7A的磁体位于设在基板15处的上方的第一霍尔元件16的附近。

当驾驶员从上述状态对未图示的发动机启动开关进行接通操作时，ECU对其检测并朝电动转向锁定装置1发送开锁信号。这样一来，设于电动转向锁定装置1的基板15的控制部便朝电动机13进行供电以启动该电动机13。

当如上所述电动机13被启动时，其输出轴13a的旋转一边被蜗杆14和蜗杆齿轮11a减速，一边方向被转换90度，并传递至齿轮构件11，该齿轮构件11旋转，因此，形成有与刻设在该齿轮构件11的内周的阴螺纹部11b螺合的阳螺纹部7a的驱动器7克服弹簧12的作用力而向下移动。当这样使驱动器7向下移动时，利用与该驱动器7一体形成的臂7A和销9使与驱动器7连接的锁定螺栓8一体向下移动。

此外，当如上所述锁定螺栓8向下移动而到达下限的开锁位置时，该锁定螺栓8的上端部退避至壳体3的锁定螺栓插通孔3g的内部，因此，锁定螺栓8朝转向轴的卡合被解除，转向轴的锁定被解除而处于开锁状态，能实现由驾驶员进行的方向盘的旋转操作。

另外，当驱动器7的臂7A向下移动时，收容于其前端部的磁体靠近基板15的下方的第二霍尔元件17，并利用该第二霍尔元件17对磁体的磁力进行检测。藉此，检测出锁定螺栓8移动至开锁位置，基板15的控制部停止电动机13的驱动，并朝车体侧的ECU输送开锁完成信号，因此，维持开锁状态，从而能实现车辆的行驶。

(锁定动作)

当行驶中的车辆停止、驾驶员对发电机启动开关进行断开操作而关闭发动机时，ECU对其进行检测而朝电动转向锁定装置1发送锁定信号。这样一来，设于电动转向锁定装置1的基板15的控制部便朝电动机13通电，以使该电动机13的输出轴13a逆转。

当如上所述电动机13的输出轴13a逆转时，其旋转经由蜗杆14和蜗杆齿轮11a而传递至齿轮构件11，因该齿轮构件11逆转而使驱动器7向上移动，利用与该驱动器7一体形成的臂7A和销9使与驱动器7连接的锁定螺栓8向上移动。

此外，当如上所述锁定螺栓8向上移动而如图1所示到达上限的锁定位置时，该锁定螺栓8的上端部从壳体3的锁定螺栓插通孔3i朝凹部3a突出，因此，锁定螺栓8与转向轴卡合，转向轴的旋转被锁定而不能进行方向盘的旋转操作。另外，在锁定螺栓8无法良好地朝转向轴的卡合槽卡合的情况下，在形成于该锁定螺栓8的长孔8a内能供销9相对移动的范围内，锁定螺栓8克服弹簧10的作用力而向下移动，因此，不会对锁定螺栓8作用过大的负载。

另外，当驱动器7的臂7A向上移动时，收容于其前端部的磁体靠近基板15的上方的第一霍尔元件16，并利用该第一霍尔元件16对磁体的磁力进行检测。藉此，检测出锁定螺栓8移动至锁定位置，基板15的控制部停止电动机13的驱动，并朝车体侧的ECU输送锁定完成信号，因此，维持开锁状态，从而能防止辆被盗。

如上所述，在本发明的电动转向锁定装置1中，当将形成于定位构件21的凸部21d以压入方式嵌合至形成于基板15的嵌合孔15a、15b而将定位构件21固定于基板15时，突设于凸部21d的外周面的肋21e压溃，该压溃后的肋21e能逃逸至凹部21f，从而不会使压溃后的肋21e进入定位构件21与基板15之间。因此，能将定位构件21无间隙且准确地固定于基板15，能提高被该定位构件21定位并收容于壳体3内的基板15相对于外壳2的位置精度，并能利用设于该基板15的第一霍尔元件16和第二霍尔元件17高精度地检测锁定构件的位置(锁定位置和开锁位置)，从而能实现该电动转向锁定装置1的稳定的动作。

另外，在本实施方式中，分别形成于基板15的宽度方向两端的上下端部的嵌合孔15a、15b中的一方嵌合孔15设为在上下方向(基板15的插入方向)上较长的长孔，因此，即便在定位构件21的凸部21d与基板15的嵌合孔15a、15b之间存在尺寸的偏差，也能利用长孔状的嵌合孔15a吸收该偏差。因此，能将定位构件21的凸部21d可靠地以压入方式嵌合于基板15的嵌合孔15a、15b，并能始终将定位构件21可靠地固定于基板15。

Claims (2)

1.一种电动转向锁定装置，包括：

锁定构件，该锁定构件能在和车辆的转向轴卡合的锁定位置与解除该卡合的开锁位置之间移动；

电动机，该电动机使所述锁定构件工作；

驱动机构，该驱动机构将所述电动机的输出轴的旋转力转换为所述锁定构件的进退力；

磁体，该磁体固定于所述锁定构件；

基板，该基板设有磁力检测元件，该磁力检测元件与所述磁体相对配置，并能对所述磁体的磁力进行检测；以及

外壳，该外壳由收纳所述锁定构件、所述电动机、所述磁体及所述基板的壳体和对该壳体的开口部进行堵塞的盖构成，

所述电动转向锁定装置是通过在所述壳体的内部设置基板收纳部、并将定位构件固定于所述基板而成的，其中，所述基板收纳部利用基板保持槽保持所述基板的端部而收纳该基板，所述定位构件与形成于所述基板保持槽的导向槽嵌合以对所述基板朝所述壳体内的插入进行引导，

所述电动转向锁定装置的特征在于，

在所述基板的朝所述壳体的插入方向两端分别形成有嵌合孔，将一方嵌合孔设为在该基板的插入方向上较长的长孔，

在所述定位构件的安装面的上下端部分别一体地突设有能与所述嵌合孔嵌合的凸部，在该凸部的外周面突设有比所述嵌合孔的内周面更朝外侧突出且能压溃的肋，在所述凸部的基端部外周形成有凹部，所述凹部具有比所述肋的突出端更大的外径，

在与形成为长孔的所述一方嵌合孔嵌合的一方所述凸部上，在外周面的左右两处突设有所述肋，在另一方所述凸部上，在外周面的上下两处突设有所述肋，

通过使所述定位构件的所述凸部以压入方式嵌合至所述基板的所述嵌合孔而将该定位构件固定于所述基板。

2.如权利要求1所述的电动转向锁定装置，其特征在于，

在所述定位构件的下端面，朝向下方一体地突设有能被所述盖按压而压溃的凸部，在将所述基板组装于所述壳体内的状态下，在所述基板的上端与所述壳体的内壁之间形成有规定的间隙。