CN104632425B - 一种基于a‑mt系统的电子节气门控制系统 - Google Patents

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Abstract

本发明属汽车自动换档电控领域，具体涉及一种基于A‑MT系统的电子节气门控制系统，包括汽车ECU电子节气门，一主核控制CPU，一选档主核控制CPU，一电子节气门主核CPU，一信号处理电路，该基于A‑MT系统的电子节气门控制系统，能够将电子节气门控制集成在汽车A‑MT自动换档电控系统中，提高了汽车各个系统之间的协调性，同时，主控CPU通过多种途径保护节气门，提高节气门的可靠性，安全性，以及快速反应能力，提高了汽车行驶的安全性。

Description

一种基于A-MT系统的电子节气门控制系统
技术领域
本发明属于汽车自动换档电控领域，具体涉及一种基于A-MT系统的电子节气门控制系统。
背景技术
节气门是汽车发动机的重要控制部件。为了提高汽车行驶的安全性、动力性、平稳性及经济性，并减少排放污染，世界各大汽车制造商推出了各种控制特性良好的电子节气门及其相应的电子控制系统，组成电子节气门控制系统（ETCS）。采用电子节气门控制系统，使节气门开度得到精确控制，不但可以提高燃油经济性，减少排放，同时，系统响应迅速，可获得满意的操控性能；另一方面，可实现怠速控制、巡航控制和车辆稳定控制等的集成，简化了控制系统结构。
电子节气门发展方向：集成化和综合控制不仅是电子节气门控制系统的发展方向，也是将来汽车电子控制系统的发展方向。它有助于简化电子节气门控制系统，降低制造成本，增强各系统间的信息交流。采取多种控制策略相结合，可以提高ETC 的控制精度及反应速度。
发明内容
本发明的目的是克服现有技术中电子节气门无法构成综合控制的问题。
为此，本发明提供了一种基于A-MT系统的电子节气门控制系统，包括汽车ECU电子节气门， 一主核控制CPU，用于接收选档主核控制CPU上传的节气门信息，并作出决策，以及发送控制指令给选档主核控制CPU或者电子节气门主核CPU，或直接发送控制信号给滤波电路或射极跟随器，以便保护节气门；一选档主核控制CPU，用于接收主核控制CPU的指令，然后发送指令给电子节气门主核CPU，以及接收电子节气门主核CPU上传的信息，并将信息进行处理、分析，将结果上传给主核控制CPU；一电子节气门主核CPU，用于接收主核控制CPU或选档主核控制CPU的指令，然后输出PWM_H和PWM_L信号，以及采集射极跟随器的输出信号，并上传给选档主核控制CPU；一信号处理电路，用于接收电子节气门输出的PWM_H和PWM_L信号然后进行滤波，并将处理后的信号输出给汽车ECU电子节气门输出端，以及通过分压电路、加法电路给节气门提供怠速电压。
上述基于A-MT系统的电子节气门控制系统，所述主核控制CPU是汽车A-MT自动换挡电控系统中的主控制CPU。
上述基于A-MT系统的电子节气门控制系统，所述选档主核控制CPU是汽车A-MT自动换挡电控系统中的选档主核控制CPU。
上述基于A-MT系统的电子节气门控制系统，所述信号处理电路包括，滤波电路，分压电路，加法电路以及射极跟随器电路；滤波电路与主核控制CPU、电子节气门主核CPU连接，加法电路与分压电路、滤波电路连接，射极输出器与主核控制CPU、加法电路连接，并且输出端与汽车ECU电子节气门连接。
本发明的有益效果：本发明提供的这种基于A-MT系统的电子节气门控制系统，能够将电子节气门控制集成在汽车A-MT自动换档电控系统中，提高了汽车各个系统之间的协调性，同时，主控CPU通过多种途径保护节气门，提高节气门的可靠性，安全性，以及快速反应能力，提高了汽车行驶的安全性。
以下将结合附图对本发明做进一步详细说明。
附图说明
图1是基于A-MT系统的电子节气门控制系统示意图。
具体实施方式
实施例一：
如图1所示的一种基于A-MT系统的电子节气门控制系统，包括汽车ECU 电子节气门，一主核控制CPU，用于接收选档主核控制CPU上传的节气门信息，并作出决策，以及发送控制指令给选档主核控制CPU或者电子节气门主核CPU，或直接发送控制信号给滤波电路或射极跟随器，以便保护节气门； 一选档主核控制CPU，用于接收主核控制CPU的指令，然后发送指令给电子节气门主核CPU，以及接收电子节气门主核CPU上传的信息，并将信息进行处理、分析，将结果上传给主核控制CPU；一电子节气门主核CPU，用于接收主核控制CPU或选档主核控制CPU的指令，然后输出PWM_H和PWM_L信号，以及采集射极跟随器的输出信号，并上传给选档主核控制CPU；一信号处理电路，用于接收电子节气门输出的PWM_H和PWM_L信号然后进行滤波，并将处理后的信号输出给汽车ECU电子节气门输出端，以及通过分压电路、加法电路给节气门提供怠速电压。
电子节气门主核CPU收到主核控制CPU发出的控制信号之后，由两个引脚输出两个PWM_H和PWM_L信号，PWM_H信号经过滤波电路滤波进入加法电路，同时分压电路输出的信号也进入加法电路，两者相加，然后进入射极跟随器进行电流放大，射极跟随器由主核CPU控制，射极跟随器输出信号到汽车ECU电子节气门输出端。再由电子节气门主核CPU采样射极跟随器输出的信号上传给主核控制CPU进行判断。PWM_L信号的处理方式同PWM_H信号。如果采集的数据不相匹配，主核控制CPU输出控制信号，对滤波电路和射极跟随器输出进行控制，使输出油门输出怠速信号，从而起到保护的作用。
实施例二：
上述基于A-MT系统的电子节气门控制系统，主核控制CPU是汽车A-MT自动换挡电控系统中的主控制CPU；选档主核控制CPU是汽车A-MT自动换挡电控系统中的选档主核控制CPU；信号处理电路包括，滤波电路，分压电路，加法电路以及射极跟随器电路；滤波电路与主核控制CPU、电子节气门主核CPU连接，加法电路与分压电路、滤波电路连接，射极输出器与主核控制CPU、加法电路连接，并且输出端与汽车ECU电子节气门连接；这样可以将电子节气门控制集成在汽车A-MT自动换档电控系统中，提高了汽车各个系统之间的协调性，同时，主控CPU通过多种途径保护节气门，提高节气门的可靠性，安全性，以及快速反应能力，提高了汽车行驶的安全性。
以上例举仅仅是对本发明的举例说明，并不构成对本发明的保护范围的限制，凡是与本发明相同或相似的设计均属于本发明的保护范围之内。

Claims (3)

1.一种基于A-MT系统的电子节气门控制系统，包括汽车ECU电子节气门，其特征在于,包括：
一主核控制CPU，用于接收选档主核控制CPU上传的节气门信息，并作出决策，以及发送控制指令给选档主核控制CPU或者电子节气门主核CPU，或直接发送控制信号给滤波电路或射极跟随器，以便保护节气门；
一选档主核控制CPU，用于接收主核控制CPU的指令，然后发送指令给电子节气门主核CPU，以及接收电子节气门主核CPU上传的信息，并将信息进行处理、分析，将结果上传给主核控制CPU；
一电子节气门主核CPU，用于接收主核控制CPU或选档主核控制CPU的指令，然后输出PWM_H和PWM_L信号，以及采集射极跟随器的输出信号，并上传给选档主核控制CPU；
一信号处理电路，所述信号处理电路包括，滤波电路，分压电路，加法电路以及射极跟随器电路；滤波电路与主核控制CPU、电子节气门主核CPU连接，加法电路与分压电路、滤波电路连接，射极输出器与主核控制CPU、加法电路连接，并且输出端与汽车ECU电子节气门连接；信号处理电路用于接收电子节气门主核CPU输出的PWM_H和PWM_L信号然后进行滤波，并将处理后的信号输出给汽车ECU电子节气门输出端，以及通过分压电路、加法电路给节气门提供怠速电压；
一汽车ECU电子节气门输出端，用于接收信号处理电路处理的信号并进行输出。
2.如权利要求1所述的基于A-MT系统的电子节气门控制系统，其特征在于：所述主核控制CPU是汽车A-MT自动换挡电控系统中的主控制CPU。
3.如权利要求1所述的基于A-MT系统的电子节气门控制系统，其特征在于：所述选档主核控制CPU是汽车A-MT自动换挡电控系统中的选档主核控制CPU。
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