CN204041783U - 一种电控发动机离合器保护装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电控发动机离合器保护装置，包括发动机、离合器、变速箱、离合器液压分离分缸、离合器液压分离主缸、和与离合器液压分离主缸连接的制动踏板，所述的发动机具有ECU控制系统，所述ECU控制系统连接安装在发动机上的电子节气门，所述离合器液压分离分缸通过分离叉连接所述离合器，所述ECU控制系统还电连接增加了第一转速传感器、第二转速传感器、触电开关、第一电池阀和第二电磁阀。本实用新型解决了传统的辅助制动装置在制动时由于发动机飞轮和变速器主轴的转速差异过大，易造成离合器的干摩擦，损坏离合器的问题，且实用性强，值得推广。

Description

一种电控发动机离合器保护装置

技术领域

本实用新型涉及一种电控发动机离合器保护装置。

背景技术

汽车行业技术在日新月异的发展，特别是各项电控技术的应用，使得汽车自诞生以来取得一个个跨越式的进步。现代汽车产品的质量要求越来越高，消费者对汽车的认识及要求也越来越高，汽车的经济性、动力性、质保性等给汽车行业发展带来很大挑战。国家在出台《三包法》、《汽车召回条例》等法律，对汽车质量有了法律要求。针对汽车安全性的要求，欧美国家已经出台法规要求，在发动机上增加辅助制动装置。行车安全已经提出越来越严格的要求，发动机辅助制动能明显提高汽车行车安全性。

因此，在汽车发动机上增加发动机辅助制动装置是符合市场需求的。在现有的技术中，主要有发动机进气辅助制动、发动机排气辅助制动两种方式。

发动机进气辅助制动，主要是通过增加辅助制动装置，控制发动机进气系统，在摇臂上增加强制进气门开启机构，也就是在在发动机进气过程中打开进气门，使得进入发动机的新鲜空气减少，发动机功率减低，甚至做负功，从而达到发动机转速下降，倒拖汽车传动系统，实现辅助制动功能，发动机带有ECU控制系统，该功能的实现是在于ECU控制系统控制发动机的电子节气门来进行进气辅助制动。

但这种情况下，发动机的喷油量并没有减少，使得气缸内燃油燃烧不充分，将导致发动机排放不达标。同时，由于发动机转速迅速下降，同时由于发动机转速与整车转速相差较大，导致离合器干摩擦情况发生，发动机的飞轮的转速和变速器的对发动机离合器也会造成性能的影响。

实用新型内容

本实用新型为了解决现有技术的上述不足，提出了一种电控发动机离合器保护装置。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用以下技术方案：一种电控发动机离合器保护装置，包括发动机、离合器、变速箱、离合器液压分离分缸、离合器液压分离主缸、和与离合器液压分离主缸连接的制动踏板，所述的发动机具有ECU控制系统，所述ECU控制系统连接安装在发动机上的电子节气门，所述离合器液压分离分缸通过分离叉连接所述离合器，所述ECU控制系统还电连接有：安装在发动机的过渡连接板上用于测量发动机飞轮转速的第一转速传感器、安装在变速器的主轴上的第二转速传感器、安装在制动踏板上的触点开关、以及安装在离合器液压分离主缸上的第一电磁阀和第二电磁阀，所述的第一电磁阀与第二电磁阀相并联，且第二电磁阀安装在制动踏板和离合器液压分离主缸之间的系统线路上，所述ECU控制系统根据第一、第二转速传感器的转速差来控制第一、第二电磁阀的开关，从而实现控制离合器液压分离主缸。

第一转速传感器读取发动机飞轮齿圈的转速信号，第二转速传感器读取变速器一轴齿圈的转速信号，触点开关安装在离合器踏板上，读取离合器踏板的行程信号，第一电磁阀和第二电磁阀相并联装配在离合器液压分离系统中的离合器主缸前，ECU控制系统通过发动机线束连接触点开关、第一转速传感器、第二转速传感器、第一电磁阀和第二电磁阀，根据转速信号及触点开关信号，相应的驱动电磁阀工作，电子节气门安装在发动机进气接管上，为常用的安装方式。

当驾驶员踩下制动踏板时，ECU控制系统将第一电磁阀断开，第二电磁阀接通，驾驶员可通过液压操纵系统控制离合器，进行换挡操作，在换挡过程中，进行手动匹配变速器和发动机飞轮的转速；当驾驶员不进行制动踏板操作时，第一电磁阀为接通状态，可通过ECU控制系统的信号自动控制离合器。

同时，驾驶员踩下制动踏板时，制动踏板的触点开关给发动机ECU输出信号，发动机ECU即控制电子节气门关闭，同时喷油器喷油量减少，迅速回到发动机怠速状态。由于整车转速高于发动机转速，则发动机在做负功，倒拖整车，实现辅助发动机进气辅助制动功能。本实用新型通过对发动机进气量的控制、并对喷油量的控制，制动时降低发动机输出功率，使得发动机做负功，实现发动机进气辅助制动，在此同时也解决了在进行上述进气辅助制动过程中离合器与飞轮的摩擦损耗的问题，解决爬坡、下长坡制动工况下离合器与飞轮的摩擦损耗的问题；通过发动机ECU控制离合器分离、啮合，减少离合器摩擦片与发动机飞轮的干摩擦。

与现有技术相比，本实用新型采用的离合器保护装置只改动原车液压离合器操纵系统，改动量小；通过整车标定中发动机ECU控制系统数据刷新即可满足使用要求，不需增加额外控制器；进一步，ECU控制系统通过两个转速传感器得出发动机飞轮和变速器主轴的转速信号，并进行对比，对比后作出反馈，则 ECU控制系统通过控制第一、第二电磁阀来控制离合器的分离和啮合，保护离合器，且实用性强，成本较低。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的ECU控制系统的电路结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对实用新型进行详细的说明。

如图1、2所示，本实用新型提出的电控发动机离合器保护装置，包括发动机1、离合器2、变速箱14、离合器液压分离分缸3、离合器液压分离主缸4和与离合器液压分离主缸4连接的制动踏板5，发动机具有ECU控制系统12，ECU控制系统连接安装在发动机上的电子节气门6，离合器液压分离分缸3通过分离叉13连接离合器，本实用新型与现有技术不同的是，在现有的ECU控制系统上增加了第一转速传感器7、第二转速传感器8、触电开关9、第一电池阀10和第二电磁阀11。

其中，第一转速传感器7安装在发动机1的过渡连接板上，用于测量发动机飞轮的转速；第二转速传感器8安装在变速器的主轴上，用于测量出变速器的主轴的转速；触点开关9安装在制动踏板上，可以感应制动踏板的行程；第一电磁阀10和第二电磁阀11相并联都与离合器液压分离主缸4连接，并安装在离合器液压分离主缸4的前侧，第一电磁阀10和第二电磁阀11并联后都与ECU控制系统连接，但第二电磁阀11还安装在制动踏板5和离合器液压分离主缸4之间的系统线路上。

鉴于电控共轨柴油机、离合器液压分离系统匹配的SUV汽车较为普遍，在本实用新型中，本实用新型基于电控共轨柴油机匹配具备液压分离系统的SUV上进行应用。

具体的控制过程如下：

1、当驾驶员踩下制动踏板时，此时ECU控制系统控制第一电磁阀10断开，第二电磁阀11接通，驾驶员可通过液压操纵系统控制离合器，进行换挡操作，液压操纵系统为SUV汽车自带的系统结构；当驾驶员不进行制动踏板操作时，第一电磁阀为接通状态，此时可通过发动机ECU信号自动控制离合器；

2、第一转速传感器和第二转速传感器将测量的即时测量转速数据信号发给ECU控制系统，根据发动机输出转速与变速器输入转速的不同，当两个转速差异≥300rpm时，ECU控制系统关闭第二电磁阀，保持第一电磁阀的开通，第一电池阀开通，使得离合器液压分离主缸4工作，传递给离合器液压分离分缸3，离合器液压分离分缸3通过分离叉13使离合器分离，保护了离合器；而当在通常的状态下，当两个转速差异≤300rpm时，ECU控制系统打开第二电磁阀，关闭第一电磁阀，离合器液压分离主缸4带动离合器液压分离分缸3工作，离合器液压分离分缸3通过分离叉13使离合器和发动机飞轮与变速器相啮合，匹配转速。

3、同时，当驾驶员踩下制动踏板时，安装于制动踏板的触点开关给发动机ECU控制系统输出信号，发动机ECU控制系统即控制电子节气门关闭，同时喷油器喷油量减少，迅速回到发动机怠速状态。由于整车转速高于发动机转速，则发动机在做负功，倒拖整车，实现辅助发动机进气辅助制动功能。

在本实用新型中，整车标定过程与普通车型类同，只是针对各工况下的发动机与变速器的转速差异做相应调整，并增加电磁阀的控制电路，不需增加额外控制器。

上述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利和保护范围应以所附权利要求书为准。

Claims (1)

1.一种电控发动机离合器保护装置，包括发动机（1）、离合器（2）、变速箱（14）、离合器液压分离分缸（3）、离合器液压分离主缸（4）、和与离合器液压分离主缸（4）连接的制动踏板（5），所述的发动机具有ECU控制系统（12），所述ECU控制系统连接安装在发动机上的电子节气门（6），所述离合器液压分离分缸（3）通过分离叉（13）连接所述离合器，其特征在于：所述ECU控制系统还电连接有：安装在发动机（1）的过渡连接板上用于测量发动机飞轮转速的第一转速传感器（7）、安装在变速器的主轴上的第二转速传感器（8）、安装在制动踏板上的触点开关（9）、以及安装在离合器液压分离主缸上的第一电磁阀（10）和第二电磁阀（11），所述的第一电磁阀与第二电磁阀（11）相并联，且第二电磁阀安装在制动踏板（5）和离合器液压分离主缸（4）之间的系统线路上，所述ECU控制系统根据第一、第二转速传感器（7、8）的转速差来控制第一、第二电磁阀（10、11）的开关，从而实现控制离合器液压分离主缸（4）。