CN104632303A - 一种燃气轮机透平的自动智能冷却系统和方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及工业系统控制技术领域，提供了一种燃气轮机透平的自动智能冷却系统及方法。本发明的燃气轮机透平的自动智能冷却系统，通过其数据采集器可以检测燃气轮机透平以及冷却系统自身的工作状态，控制器对数据采集器获取的数据进行分析，并通过控制执行装置和燃气轮机的控制系统，实现燃气轮机和该冷却系统的自动控制。该系统可以作为一个独立的控制系统，在透平转子温度不高的情况下，不需要启动，节约燃气轮机主控系统的资源，并且便于维护。除此以外，该系统实现了预诊断功能，具有经济性好、运行简单和操作方便的优点。

Description

一种燃气轮机透平的自动智能冷却系统和方法

技术领域

本发明涉及工业系统控制技术领域，尤其涉及一种燃气轮机透平的自动智能冷却系统和方法。

背景技术

某型燃气轮机自压气机出口抽出的空气通过冷却水进行冷却，然后这部分已被冷却的空气来冷却燃机内部部件(转子和叶片等)。经燃机空气冷却器冷却的空气，回注后冷却透平各级动叶。其中，燃机空气冷却器冷却方式为水冷，冷却水取自联合循环电站高压给水，被加热的冷却水流向凝汽器(路线一)和高压汽包(路线二)。路线一用于机组启动过程和燃机低负荷运行以及紧急状况下。

燃机空气冷却器出口空气温度可以调节。一方面，燃机空气冷却器设置有手动旁路阀，该阀门根据控制信号，通过调节阀门开度调节进入燃机空气冷却器的空气流量，进而控制冷却空气出口温度。另一方面，温度控制信号还可控制高压给水流量，将转子冷却空气的温度控制在允许范围内。

在燃机空负荷运行时，透平排气温度大概300℃左右，透平各级动叶等部件温度不会超过材料本身所能承受极限温度值，如果短时间运行并不影响燃机使用寿命，所以透平空气冷却器不需要运行。在带负荷运行时，由于透平排气温度很高，透平空气冷却器需要运行。

现有技术中的燃机空气冷却器，不论燃机是空负荷运行或者带负荷运行，燃机空气冷却器都处于运行状态，无法实现自动控制。

有鉴于此，亟待提出一种燃气轮机透平的自动智能冷却系统和冷却方法。

发明内容

(一)要解决的技术问题

本发明要解决的技术问题就是如何提供一种燃气轮机透平的自动智能冷却系统和冷却方法。

(二)技术方案

为了解决上述技术问题，本发明提供了一种燃气轮机透平的自动智能冷却系统，包括数据采集器、空气冷却装置、控制器和执行装置；

所述数据采集器采集燃气轮机以及空气冷却装置的参数，并将采集到的参数发送给控制器；所述空气冷却装置包括冷却器；所述冷却器的入口连接冷却水驱动单元，出口连接凝汽器和余热锅炉；

所述控制器对获取的参数进行分析，并通过信号连接执行装置以及燃气轮机的控制系统，进而控制执行装置和燃气轮机。

优选地，所述冷却水驱动单元为水泵，且所述水泵的马达控制中心为燃气轮机的马达控制中心。

优选地，所述数据采集器包括：

第一温度传感器和第一压力传感器，分别用于检测回注燃机转子的空气温度、压力；

第二温度传感器和第二压力传感器，分别用于检测冷却器入口空气温度、压力；

第三温度传感器和第三压力传感器，分别用于检测冷却器出口空气温度、压力；

第四温度传感器和第四压力传感器，分别用于检测冷却器的冷却水入口温度、压力；

第五温度传感器和第五压力传感器，分别用于检测冷却器的冷却水出口温度、压力；

流量传感器，用于检测冷却器的冷却水流量；

液位传感器，用于检测所述冷却器的疏水液位。

优选地，所述执行装置包括：

冷却器进水阀，用于控制进入冷却器的冷却水流量；

回注空气流量调节阀，用于控制进入燃气轮机透平的冷却空气流量；

凝汽器侧流量控制阀，用于控制从冷却器出口进入凝汽器的冷却水流量；

余热锅炉侧流量控制阀，用于控制从冷却器出口进入余热锅炉的冷却水流量；

冷却器放泄阀，用于控制冷却器冷却水的排放。

优选地，所述燃气轮机的控制系统控制燃气轮机的启动、点火和跳闸。

优选地，所述控制器包括：实现控制算法的主DPU，以及进行输入信号采集和控制信号继电器输出的IO板卡；所述DPU与IO板卡采用数据总线进行通讯。

本发明还提供一种燃气轮机透平的自动智能冷却方法，包括以下步骤：

S1.启动水泵，并在燃气轮机启动前，进行燃气轮机启动条件检测；若满足启动条件，则启动燃气轮机，否则返回继续进行启动条件检测；所述启动条件包括冷却器疏水液位不高，水泵处于运行状态，凝汽器侧流量控制阀、余热锅炉侧流量控制阀和冷却器进水阀在自动位置；

S2.当燃气轮机上升至点火转速时，进行燃气轮机点火条件检测；若满足启动条件，则燃气轮机点火，否则，返回继续进行点火条件检测；所述点火条件包括冷却器进水温度低于设定值，以及凝汽器侧冷却水流量大于设定的冷却器最小冷却水量；

S3.燃气轮机启动期间，开启凝汽器侧流量控制阀，调节冷却器的水流量，随着燃气轮机负荷的增加，凝汽器侧流量控制阀逐渐打开；当燃气轮机处于高负荷状态时，开启余热锅炉侧流量控制阀；燃气轮机满负荷运行时，锅炉侧控制阀为主要阀门，凝汽器侧流量控制阀作为备用控制，用于保持冷却器的最小冷却水量，避免管路中蒸汽的产生；

S4.进行冷却器出水温度、水流量以及疏水液位的故障检测报警甚至停止燃气轮机、阀门的相应动作；异常情况时，切断冷却器进水阀，打开凝汽器侧流量阀；所述异常情况包括：甩负荷或者孤岛运行或者燃机跳闸或者冷却器水流量低。

优选地，所述S3中，燃气轮机启动期间，设定凝汽器侧流量控制阀的水流量为一个定值，且设定凝汽器侧流量控制阀的开度低限；

燃气轮机处于负荷运行期间时，设定凝汽器侧流量控制阀的水流量为燃气轮机负荷的函数，且切换速率设定；

燃气轮机处于高负荷状态时，设定余热锅炉侧流量控制阀的水流量，且所述余热锅炉侧流量控制阀的水流量通过冷却器水流量与凝汽器侧流量控制阀的两端差压来进行控制。

优选地，所述S3还包括：

S31.监测燃气轮机透平转子的温度，根据监测得到的温度值调节回注空气流量调节阀的开度，控制进入透平的冷却空气流量。

优选地，所述S4中冷却器出水温度故障检测报警包括：S41.设定冷却器出水温度报警限，采用第五温度传感器获取冷却器出水温度，一旦测得高于出水温度，则进行报警；所述出水温度报警限是冷却器出水压力的函数；

所述水流量故障检测报警包括：S42.设定冷却器的最小冷却水量，采用流量传感器获取冷却器的水流量，一旦测得水流量低于最小冷却水量，则进行报警；其中，最小冷却水量是冷却器进口水温的函数；

所述疏水液位故障检测报警包括：S43.预设冷却器疏水液位高阈值和高高阈值；采用液位传感器采集冷却器疏水液位，当所述冷却器疏水液位高于高阈值时，报警并开启冷却器放泄阀；当所述冷却器疏水液位高于高高阈值时，报警、开启冷却器放泄阀并且燃气轮机跳闸，且控制器控制进水阀关闭，防止冷却水进入燃气轮机，凝汽器侧流量控制阀关闭，余热锅炉侧流量控制阀关闭。

(三)有益效果

本发明的技术方案具有以下优点：本发明的燃气轮机透平的自动智能冷却系统，可以检测燃气轮机透平以及冷却系统自身的工作状态，并自动控制燃气轮机和冷却系统启停。该系统可以作为一个独立的控制系统，在透平转子温度不高的情况下，不需要启动，节约燃气轮机主控系统的资源，并且便于维护。除此以外，该系统实现了预诊断功能，具有经济性好、运行简单和操作方便的优点。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本发明的燃气轮机透平的自动智能冷却系统的方框结构示意图；

图2是本发明的燃气轮机透平的自动智能冷却系统中冷却空气的流向示意图；

图3是本发明的燃气轮机透平的自动智能冷却系统和燃气轮机控制系统之间的连接关系示意图；

图4是本发明的燃气轮机透平的自动智能冷却系统的电路结构示意图；

图5是本发明的燃气轮机透平的自动智能冷却方法的流程示意图；

图中：1、第一温度传感器和第一压力传感器；2、燃气轮机；3、液位开关；4、第二温度传感器和第三温度传感器；5、第二压力传感器和第三压力传感器；6、第四温度传感器和第五温度传感器；7、第四压力传感器和第五压力传感器；8、控制器；9、高压水泵；10、凝汽器侧流量控制阀；11、余热锅炉侧流量控制阀；12、冷却器进水阀和冷却器放泄阀；13、回注空气流量调节阀；14、冷却器进水阀；15、流量传感器。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本发明，但不能用来限制本发明的范围。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“第一”、“第二”、“第三”……仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

本实施例的燃气轮机透平的自动智能冷却系统，包括数据采集器、空气冷却装置、控制器8和执行装置。所述数据采集器采集燃气轮机2以及空气冷却装置的参数，并将采集到的参数发送给控制器8；所述空气冷却装置包括冷却器；所述冷却器的入口连接冷却水驱动单元，出口连接凝汽器和余热锅炉；所述控制器8对获取的参数进行分析，并通过信号连接执行装置以及燃气轮机2的控制系统，进而控制执行装置和燃气轮机2。本实施例的燃气轮机透平的自动智能冷却系统的结构请参见图1，其中优选所述冷却水驱动单元为水泵，进一步为高压水泵9。本实施例的燃气轮机透平的自动智能冷却系统的冷却空气的流向示意图请参见图2。

本实施例中，所述高压水泵9的马达控制中心优选为燃气轮机2的马达控制中心，从而不需要单独设立高压水泵9的强电控制柜，只需将该高压水泵9的启停控制通过燃机(燃气轮机2的简称)的马达控制中心实现，并由本实施例中的控制器8发送高压水泵9的启动信号给燃机控制系统。除此以外，本实施例冷却系统的控制器8与燃机控制系统之间存在重要数据信息的传递，包括燃机机组允许启动，点火，重要报警和跳闸信号等，请参见图3。

本实施例中，所述数据采集器包括：第一温度传感器和第一压力传感器1，分别用于检测回注燃机转子的空气温度、压力；第二温度传感器和第二压力传感器，分别用于检测冷却器入口空气温度、压力；第三温度传感器和第三压力传感器，分别用于检测冷却器出口空气温度、压力；第四温度传感器和第四压力传感器，分别用于检测冷却器的冷却水入口温度、压力；第五温度传感器和第五压力传感器，分别用于检测冷却器的冷却水出口温度、压力；流量传感器5，用于检测冷却器的冷却水流量；液位传感器，用于检测所述冷却器的疏水液位。

所述执行装置包括：冷却器进水阀14，用于控制进入冷却器的冷却水流量；回注空气流量调节阀13，用于控制进入燃气轮机2透平的冷却空气流量；凝汽器侧流量控制阀10，用于控制从冷却器出口进入凝汽器的冷却水流量；余热锅炉侧流量控制阀11，用于控制从冷却器出口进入余热锅炉的冷却水流量；冷却器放泄阀，用于控制冷却器冷却水的排放。

某型燃气轮机2控制系统采用科远自动化公司的NT6000分散控制系统，该系统在汽轮机行业已经得到广泛应用。本实施例的燃气轮机透平的自动智能冷却系统也采用NT6000控制器8，主DPU实现控制算法，IO板卡进行输入信号采集和控制信号继电器输出，DPU与IO板卡采用数据总线进行通讯，IO板卡可以在线配置，包括热电阻输入板卡，模拟量输入板卡，继电器输出板卡等。

将本实施例的冷却系统安装好，具体地：1)在冷却器入口和出口的空气管路上分别安装第二温度传感器和第三温度传感器4，接入NT6000控制器8通道热电阻输入模件KM232，作为空气冷却器入口和出口温度；2)在冷却器入口和出口的空气管路上安装第二压力传感器和第三压力传感器5，接入NT6000控制器8通道模拟量输入模件KM231A，作为空气冷却器入口和出口压力；3)冷却器壳体侧安装4只疏水液位开关3(相当于液位传感器)，用来监测空气冷却器管路泄漏情况，接入NT6000控制器8通道数字量输入模件KM234A；4)在冷却器入口和出口的冷却水管路上安装第四温度传感器和第五温度传感器6，接入NT6000控制器8通道热电阻输入模件KM232，作为冷却水入口和出口温度；5)在冷却器入口和出口的冷却水管路上安装第四压力传感器和第五压力传感器7，接入NT6000控制器8通道模拟量输入模件KM231A，作为冷却水入口和出口压力；6)在凝汽器侧和余热锅炉侧的冷却水管路上分别安装流量计(相当于流量传感器5)，接入NT6000控制器8通道模拟量输入模件KM231A，作为反馈流量控制给水流量控制阀；7)在冷却水输出管路上凝汽器侧和余热锅炉侧分别设置凝汽器侧流量控制阀10和余热锅炉侧流量控制阀11，调节通往凝汽器侧和余热锅炉侧的冷却水流量，得到满足燃机冷却要求的冷却空气温度；在透平回注空气管路上设置回注空气流量调节阀13调节冷却控制流量；最后将所述所有的阀都接入NT6000控制器8通道电流输出模件KM236A；8)冷却器进水阀14和冷却器放泄阀12通过对应继电器接到NT6000控制器8继电器输出模件KM235A。安装好以后，得到本实施例的燃气轮机透平的自动智能冷却系统的详细结构如图4所示。

本实施例的燃气轮机透平的自动智能冷却系统安装好以后，运用该系统进行冷却，该冷却的方法请参加图5。首先，点击燃气轮机透平的自动智能冷却系统的投入按钮，发出启动高压水泵9的信号给燃气轮机2控制器8，由燃气轮机2控制器8控制马达控制中心中高压水泵9的启动。燃机机组启动前进行燃气轮机2启动条件检测，包括：检测冷却器疏水液位开关3状态，是否液位高报警；检测高压给水泵是否处于运行状态；检测余热锅炉侧流量控制阀11、凝汽器侧流量控制阀10，以及冷却器进水阀14是否在自动位置(此时阀门处于可以自动调节的状态)；若以上条件都满足，并且燃机启动的其他条件也满足，启动装置带动燃机机组启动；预设冷却器疏水液位高阈值和高高阈值，对应这两种阀值，冷却器设定第一放泄阀和第二放泄阀；当冷却器疏水液位高报警，第一放泄阀开启；冷却器疏水液位高高报警，第二放泄阀开启。

当燃机转速上升至点火转速时，进行燃气轮机2点火条件检测，包括：冷却器进水温度是否低于设定值(本实施例中设定值为60℃)；凝汽器侧冷却水流量大于设定的冷却器最小冷却水量。其中，冷却器最小冷却水量是冷却器进口水温的函数，见表1。进气温度0～80℃，最小流量随之上升，80℃以上，最小流量为定值。

温度(℃)	0	15	30	45	60	80	200
								流量(t/h)	17.6	19.5	21.7	24.9	30.1	47.5	47.5

表1

如果其它点火条件(包括清吹完成等，由于这些条件是毫无疑问必须具备的，因此此处省略)同时满足时，燃机机组点火，转速持续上升，至运行转速；机组启动期间，因高压汽包的产汽量很小，使得高压省煤器出入口压差很小，开启凝汽器侧流量控制阀10，调节冷却水量。随着燃机负荷的增加，凝汽器侧流量控制阀10根据燃机负荷缓慢打开；启动期间，凝汽器侧流量控制阀10水流量设定，水流量为定值，见表2；并且设定启动期间凝汽器侧流量控制阀10开度低限；

温度(℃)	0	15	30	45	60	80	200
								流量(t/h)	88.6	88.6	88.6	88.6	88.6	88.6	88.6

表2

负荷运行期间，凝汽器侧流量控制阀10水流量设定，水流量是燃机负荷的函数，见表3；以及切换速率，从启动期间运行到负荷运行的切换率：1.0t/h/min；

燃机负荷(MW)	0	50	100	150	210	250	300	400
									流量(t/h)	80	26	26	30	43	69	69	69

表3

高负荷时，冷却水流量满足不了燃机冷却要求，开启余热锅炉侧流量控制阀11，并调节冷却水量。燃机满负荷运行时，余热锅炉侧流量控制阀11为主要阀门，凝汽器侧流量控制阀10作为备用控制，用于保持TCA冷却器的最小冷却水量，避免管路中蒸汽的产生。

余热锅炉侧流量控制阀11给水流量设定，余热锅炉侧流量控制阀11的水流量通过冷却器水流量与凝汽器侧流量控制阀10的两端差压来进行控制；CV计算公式：

$\mathrm{CV}=\frac{0.366\×W}{\sqrt{\mathrm{\ΔP}}\×\mathrm{\γ}}$

W：给水流量设定(t/h)

△P：流量控制阀进口和出口的压差(MPa)

γ：密度(t/m³)

余热锅炉侧流量控制阀11的水流量W的设定，水流量是燃机负荷的函数，见表4；

燃机负荷(MW)	0	90	100	150	210	250	300	400
									流量(t/h)	0	0	31	35	48	74	74	74

表4

冷却水的水密度修订的设定，水密度是冷却器出口水温的函数，见表5；

温度(℃)	0	100	200	240	280	300	320	340	360	400
											密度(t/m3)	0.968	0.968	0.879	0.831	0.773	0.738	0.696	0.643	0.564	0.564

表5

回注空气流量调节阀13，属于开环控制，通过监测透平转子温度，调节回注空气流量调节阀13开度，控制进入透平的冷却空气流量。在调节冷却水流量时可将回注空气流量调节阀13开度设为最大值。进行冷却器出水温度检测，设定冷却器出水温度报警限，该报警限是冷却器出水压力的函数；启动和加负荷阶段，采用流量传感器5检测冷却器水流量，水流量低报警，水流量低低跳闸；进行冷却器的故障检测，冷却器疏水液位高，报警，冷却器疏水液位高高，燃机跳闸，并导致下列阀门动作：控制器8控制进水阀关闭，防止冷却水进入燃气轮机2，凝汽器侧流量控制阀10关闭，余热锅炉侧流量控制阀11关闭。

当出现异常情况时，由于凝汽器侧相对余热锅炉侧的压力较低，因此切断冷却器进水阀14，打开凝汽器侧流量阀；所述异常情况包括：甩负荷或者孤岛运行或者燃机跳闸或者冷却器水流量低。

本实施例中，通过调节凝汽器侧流量控制阀10和余热锅炉侧流量控制阀11的开度，控制通往凝汽器侧的冷却水流量和通往余热锅炉侧的冷却水流量，实现满足燃机冷却要求的冷却空气温度，并且避免冷却器给水管路中的水出现汽化现象。

本实施例的燃气轮机透平的自动智能冷却系统和方法，实现了整个燃气轮机2和冷却系统自身的自动智能控制。该系统可以作为一个独立的控制装置，控制算法完整，可以对控制参数进行预设，并且具有预诊断功能。核心的控制器8优选采用专业的工业控制器8NT6000，具有可在线配置和可扩展性好，且双冗余等优点。整个系统具有经济性好、运行简单和操作方便的优点。

以上实施方式仅用于说明本发明，而非对本发明的限制。尽管参照实施例对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，对本发明的技术方案进行各种组合、修改或者等同替换，都不脱离本发明技术方案的精神和范围，均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。

Claims (10)

1.一种燃气轮机透平的自动智能冷却系统，其特征在于，包括数据采集器、空气冷却装置、控制器和执行装置；

所述数据采集器采集燃气轮机以及空气冷却装置的参数，并将采集到的参数发送给控制器；所述空气冷却装置包括冷却器；所述冷却器的入口连接冷却水驱动单元，出口连接凝汽器和余热锅炉；

所述控制器对获取的参数进行分析，并通过信号连接执行装置以及燃气轮机的控制系统，进而控制执行装置和燃气轮机。

2.根据权利要求1所述的燃气轮机透平的自动智能冷却系统，其特征在于，所述冷却水驱动单元为水泵，且所述水泵的马达控制中心为燃气轮机的马达控制中心。

3.根据权利要求1所述的燃气轮机透平的自动智能冷却系统，其特征在于，所述数据采集器包括：

第一温度传感器和第一压力传感器，分别用于检测回注燃机转子的空气温度、压力；

第二温度传感器和第二压力传感器，分别用于检测冷却器入口空气温度、压力；

第三温度传感器和第三压力传感器，分别用于检测冷却器出口空气温度、压力；

第四温度传感器和第四压力传感器，分别用于检测冷却器的冷却水入口温度、压力；

第五温度传感器和第五压力传感器，分别用于检测冷却器的冷却水出口温度、压力；

流量传感器，用于检测冷却器的冷却水流量；

液位传感器，用于检测所述冷却器的疏水液位。

4.根据权利要求1所述的燃气轮机透平的自动智能冷却系统，其特征在于，所述执行装置包括：

冷却器进水阀，用于控制进入冷却器的冷却水流量；

回注空气流量调节阀，用于控制进入燃气轮机透平的冷却空气流量；

凝汽器侧流量控制阀，用于控制从冷却器出口进入凝汽器的冷却水流量；

余热锅炉侧流量控制阀，用于控制从冷却器出口进入余热锅炉的冷却水流量；

冷却器放泄阀，用于控制冷却器冷却水的排放。

5.根据权利要求1所述的燃气轮机透平的自动智能冷却系统，其特征在于，所述燃气轮机的控制系统控制燃气轮机的启动、点火和跳闸。

6.根据权利要求1至5中任意一项所述的燃气轮机透平的自动智能冷却系统，其特征在于，所述控制器包括：实现控制算法的主DPU，以及进行输入信号采集和控制信号继电器输出的IO板卡；所述DPU与IO板卡采用数据总线进行通讯。

7.一种燃气轮机透平的自动智能冷却方法，其特征在于，包括以下步骤：

S1.启动水泵，并在燃气轮机启动前，进行燃气轮机启动条件检测；若满足启动条件，则启动燃气轮机，否则返回继续进行启动条件检测；所述启动条件包括冷却器疏水液位不高，水泵处于运行状态，凝汽器侧流量控制阀、余热锅炉侧流量控制阀和冷却器进水阀在自动位置；

S2.当燃气轮机上升至点火转速时，进行燃气轮机点火条件检测；若满足启动条件，则燃气轮机点火，否则，返回继续进行点火条件检测；所述点火条件包括冷却器进水温度低于设定值，以及凝汽器侧冷却水流量大于设定的冷却器最小冷却水量；

S3.燃气轮机启动期间，开启凝汽器侧流量控制阀，调节冷却器的水流量，随着燃气轮机负荷的增加，凝汽器侧流量控制阀逐渐打开；当燃气轮机处于高负荷状态时，开启余热锅炉侧流量控制阀；燃气轮机满负荷运行时，锅炉侧控制阀为主要阀门，凝汽器侧流量控制阀作为备用控制，用于保持冷却器的最小冷却水量，避免管路中蒸汽的产生；

S4.进行冷却器出水温度、水流量以及疏水液位的故障检测报警甚至停止燃气轮机、阀门的相应动作；异常情况时，切断冷却器进水阀，打开凝汽器侧流量阀；所述异常情况包括：甩负荷或者孤岛运行或者燃机跳闸或者冷却器水流量低。

8.根据权利要求7所述的方法，其特征在于，所述S3中，燃气轮机启动期间，设定凝汽器侧流量控制阀的水流量为一个定值，且设定凝汽器侧流量控制阀的开度低限；

燃气轮机处于负荷运行期间时，设定凝汽器侧流量控制阀的水流量为燃气轮机负荷的函数，且切换速率设定；

燃气轮机处于高负荷状态时，设定余热锅炉侧流量控制阀的水流量，且所述余热锅炉侧流量控制阀的水流量通过冷却器水流量与凝汽器侧流量控制阀的两端差压来进行控制。

9.根据权利要求7所述的方法，其特征在于，所述S3还包括：

S31.监测燃气轮机透平转子的温度，根据监测得到的温度值调节回注空气流量调节阀的开度，控制进入透平的冷却空气流量。

10.根据权利要求7所述的方法，其特征在于，所述S4中冷却器出水温度故障检测报警包括：S41.设定冷却器出水温度报警限，采用第五温度传感器获取冷却器出水温度，一旦测得高于出水温度，则进行报警；所述出水温度报警限是冷却器出水压力的函数；

所述水流量故障检测报警包括：S42.设定冷却器的最小冷却水量，采用流量传感器获取冷却器的水流量，一旦测得水流量低于最小冷却水量，则进行报警；其中，最小冷却水量是冷却器进口水温的函数；

所述疏水液位故障检测报警包括：S43.预设冷却器疏水液位高阈值和高高阈值；采用液位传感器采集冷却器疏水液位，当所述冷却器疏水液位高于高阈值时，报警并开启冷却器放泄阀；当所述冷却器疏水液位高于高高阈值时，报警、开启冷却器放泄阀并且燃气轮机跳闸，且控制器控制进水阀关闭，防止冷却水进入燃气轮机，凝汽器侧流量控制阀关闭，余热锅炉侧流量控制阀关闭。