CN104627220A - 收折式球车 - Google Patents

Abstract

本发明公开一种收折式球车，其包含一框架及一袋体，框架包含两间隔设置的主杆组及两间隔设置的连接杆组，各主杆组包含两相互枢设的主杆，两连接杆组连接于两主杆组之间，各连接杆组包含两相互枢设的连接杆，各连接杆的两端分别枢设两主杆组的主杆；本发明展开时，重力会使各主杆及各连接杆自然向外倾倒，直到各主杆撑开袋体，而袋体便将主杆固定于该角度，主杆则连带使连接杆固定于当下的角度，到此便展开完毕，且无需使用弹性元件，而收折时亦无需抵抗弹力而方便收折；此外，杆体的数量亦有效降低，因此可降低成本及简化组装流程。

Description

收折式球车

技术领域

本发明涉及一种可放置及移动篮球、排球等各种球类的球车。

背景技术

球车是一种常见于体育馆等地的推车，其上可放置多个球体，藉此使用者可方便地移动多个球体，或于练习时，使用者可不断地从一旁的球车中拿取球体来使用。

现有技术的球车，如中国台湾公告号M459001「可减少收折体积的球车」，请参阅图12所示，其包含有一框架91、一袋体92及两弹簧，框架91包含有四立杆911、四顶枢设座912、四滑动枢设座913、四连接杆组914及四支撑杆915；四顶枢设座912分别设于四立杆911的顶端；四滑动枢设座913分别可滑动地设于四立杆911上；四连接杆组914分别设相邻两立杆911之间，且各连接杆组914进一步包含两连接杆9141；四支撑杆915分别枢设四顶枢设座912；袋体92套设于四支撑杆915上；两弹簧分别设于框架91的两对角，各弹簧的两端分别连接同一立杆911上的顶枢设座912及滑动枢设座913，并且藉由弹簧将滑动枢设座913向上拉动至定位，而滑动枢设座913的移动则带动连接杆组914转动，并因此撑开各立杆911的距离。

然而，前述的球车具有以下缺点：

其一，元件数量繁多，其中四立杆911、四连接杆组914及四支撑杆915包含有共十六根杆体，而如此不仅导致制作成本上升，组装上亦需花费更多的时间。

其二，需要设置弹簧，以维持球车展开的状态，但如此不仅同样导致成本上升及组装麻烦，欲收折球车时还需抵抗弹簧的弹力，因此造成不便。

其三，该球车收折或展开时，各滑动枢设座913皆会相对立杆911滑动，而这个滑动动作可能因为各种原因而不顺畅，例如制作时作工不够精细、长久使用后生锈或是因撞击而导致角度偏移等等，而滑动不顺畅便会导致球车难以收折或展开。

发明内容

有鉴于前述的现有技术的缺点及不足，本发明的目的在于提供一种收折式球车，其可降低组成的元件数量，并且收折或展开时无需滑动任何元件而可避免使用上不顺畅。

为达到上述的发明目的，本发明所采用的技术手段为设计一种收折式球车，其中包含：

一框架，其包含：

两主杆组，其间隔设置；各主杆组包含有两主杆，该两主杆相互枢设；

四上枢设座，其分别枢设于四主杆上；

四下枢设座，其分别枢设于四主杆上，且位于上枢设座的下方；

两连接杆组，其连接于两主杆组之间，且间隔设置；各连接杆组包含有两连接杆，该两连接杆相互枢设；各连接杆的一端枢设其中一主杆组的上枢设座，另一端枢设另一主杆组的下枢设座；及

四轮体，其分别设于四主杆的底端；以及

一袋体，其设于框架上，且连接四主杆；袋体具有一容置空间及一开口。

本发明展开时，重力会使各主杆及各连接杆自然向外倾倒，直到各主杆撑开袋体，而袋体便将主杆固定于该角度，主杆则连带使连接杆固定于当下的角度，而由于主杆及连接杆相互枢设成一矩形，因此主杆及连接杆向外倾倒后，便会使框架朝水平方向展开，藉此本发明无需使用弹性元件便可达到自动展开的效果，如此收折时亦无需抵抗弹性元件的弹力而可方便收折；此外，本发明除了无需设置弹性元件之外，同时杆体的数量亦降低至八根(四根主杆及四根连接杆)，因此可有效降低成本及简化组装流程；最后，由于本发明无需如同现有技术设置滑动枢设座，因此可避免展开及收折时不顺畅。

进一步而言，所述的收折式球车，其中：各上枢设座上设有两上抵靠面，该两上抵靠面的方向相互垂直，且各上抵靠面向下倾斜，相对应的主杆及相对应的连接杆选择性地分别抵靠于该两上抵靠面上；各下枢设座上设有两下抵靠面，该两下抵靠面的方向相互垂直，且各下抵靠面向上倾斜，相对应的主杆及相对应的连接杆选择性地分别抵靠于该两下抵靠面上。藉此可让主杆及连接杆通过抵靠于上枢设座及下枢设座而固定于特定角度，因此可免于让袋体来支撑主杆，进而避免袋体的结合部受到主杆过大的施力而导致撕裂、损坏；此外，由于框架无需通过袋体也能固定自身的角度，因此方便装设袋体于框架上。

进一步而言，所述的收折式球车，其中上枢设座与下枢设座的构造相同。由于上枢设座与下枢设座的构造完全相同，而仅设置方向不同，因此可简化元件的制作及准备，进而降低成本。

进一步而言，所述的收折式球车，其中各主杆及各连接杆皆为铝挤型所制的方管。藉此不仅方便抵靠相对应的上、下抵靠面，更具有方便制作、重量轻及耐生锈等优点。

以下结合附图和具体实施例对本发明进行详细描述，但不作为对本发明的限定。

附图说明

图1本发明的立体外观图；

图2本发明的前视图；

图3本发明的框架的立体外观图；

图4本发明的上枢设座、立杆及连接杆的立体外观图；

图5本发明的上枢设座、立杆及连接杆的元件分解图；

图6本发明的下枢设座、立杆及连接杆的立体外观图；

图7本发明的下枢设座、立杆及连接杆的元件分解图；

图8本发明的上枢设座的上视示意图；

图9本发明的收折时的前视示意图；

图10本发明的另一实施例的侧视示意图；

图11本发明的另一实施例的放大立体外观图；

图12现有技术的球车的立体外观图。

其中，附图标记

10框架    20袋体

21结合部  30固定带

40主杆组  41主杆

50上枢设座             51长段

52短段                 53上抵靠面

54枢设壁               60下枢设座

61长段                 62短段

63下抵靠面             64枢设壁

70连接杆组             71连接杆

80轮体

10A框架                20A袋体

21A结合部              30A固定带

41A主杆                50A上枢设座

60A下枢设座            70A连接杆组

71A连接杆              90A卡合杆组

91A卡合杆              92A扣合件

91框架                 911立杆

912顶枢设座            913滑动枢设座

914连接杆组            9141连接杆

915支撑杆              92袋体

具体实施方式

以下配合附图及本发明的较佳实施例，进一步阐述本发明为达成预定发明目的所采取的技术手段。

请参阅图1所示，本发明的收折式球车包含有一框架10、一袋体20及一固定带30。

请参阅图1至图3所示，前述的框架10包含有两主杆组40、四上枢设座50、四下枢设座60、两连接杆组70及四轮体80。

前述的两主杆组40间隔设置，且各主杆组40包含有两主杆41，该两主杆41相互枢设。

请参阅图3至图5所示，前述的四上枢设座50分别枢设于四主杆41上；各上枢设座50包含有垂直连接的一长段51及一短段52，长段51及短段52的端部皆设有一上抵靠面53，由于长段51及短段52垂直连接，因此两上抵靠面53的方向亦相互垂直；各上抵靠面53向下倾斜，且各上抵靠面53的两侧分别设有一枢设壁54，主杆41枢设于其中一上抵靠面53的两侧的枢设壁54之间，且选择性地抵靠于该上抵靠面53。

请参阅图3、图6及图7所示，前述的四下枢设座60分别枢设于四主杆41上，且位于上枢设座50的下方；各下枢设座60包含有垂直连接的一长段61及一短段62，长段61及短段62的端部皆设有一下抵靠面63，由于长段61及短段62垂直连接，因此两下抵靠面63的方向亦相互垂直；各下抵靠面63向上倾斜，且各下抵靠面63的两侧分别设有一枢设壁64，主杆41枢设于其中一下抵靠面63的两侧的枢设壁64之间，且选择性地抵靠于该下抵靠面63；在本实施例中，上枢设座50与下枢设座60的构造完全相同，而仅是设置方向不同。

请参阅图3、图5、图7及图8所示，前述的两连接杆组70连接于两主杆组40之间，且间隔设置，两连接杆组70及两主杆组40围绕出一矩形(如图8所示)；各连接杆组70包含有两连接杆71，该两连接杆71相互枢设；各连接杆71的顶端枢设其中一主杆组40的主杆41的上枢设座50，该顶端枢设于该上枢设座50的另一上抵靠面53的两侧的枢设壁54之间，且选择性地抵靠于该上抵靠面53上；各连接杆71的底端枢设另一主杆组40的主杆41的下枢设座60，该底端枢设于该下枢设座60的另一下抵靠面63的两侧的枢设壁54之间，且选择性地抵靠于该下抵靠面63上。

请参阅图4及图6所示，在本实施例中，前述的主杆41及连接杆71皆以铆接的方式枢设于上、下枢设座50、60，但不以此为限；请参阅图3、图4及图6所示，在本实施例中，主杆41及连接杆71皆为铝挤型所制的方管，藉此不仅方便抵靠相对应的上、下抵靠面53、63，更具有方便制作、重量轻及耐生锈等优点。

请参阅图4及图6所示，在本实施例中，连接杆71的端部并未突出于相对应的枢设座50、60，但不以此为限；请参阅图10所示，在其他实施例中，连接杆71A的端部亦可突出于相对应的枢设座50A、60A。

请参阅图3及图8所示，在本实施例中，位于斜对角的两上枢设座50的长段51及短段52分别枢设位于内侧的主杆41及位于外侧的连接杆71，剩余的两上枢设座50的长段51及短段52分别枢设位于内侧的连接杆71及位于外侧的主杆41；位于斜对角的两下枢设座60的长段61及短段62分别枢设位于内侧的连接杆71及位于外侧的主杆41，剩余的两下枢设座60的长段61及短段62分别枢设位于内侧的主杆41及位于外侧的连接杆71；长段61枢设连接杆71的下枢设座60位于长段51枢设主杆41的上枢设座50的下方。

请参阅图1所示，前述的四轮体80分别设于四主杆41的底端。

请参阅图1至图3所示，前述的袋体20设于框架10上，且连接四主杆41；袋体20的外围轮廓为方形，且具有一容置空间及一开口，袋体20的外壁面的相对两侧分别设有两结合部21，同侧的两结合部21相向设置；各结合部21为朝下倾斜的长条形，且具有一内部空间及一开口；四主杆41分别穿设进袋体20的四个结合部21中。

请参阅图1、图2及图9所示，前述的固定带30设于袋体20上，且可围绕及束紧四主杆41；在本实施例中，固定带30的两端为相配合的扣件，固定带30固设于袋体20其中一结合部21上，且位于主杆31的内侧面，但不以此为限；请参阅图11所示，在其他实施例中，固定带30A同样固设于袋体20A其中一结合部21A上，但位于主杆41A的外侧面。

请参阅图2及图9所示，本发明从收折状态展开时，原本固定带30绑住框架10的各主杆31，将固定带30解开后，由于各主杆31及各连接杆71原本便有些微倾斜，因此重力便会使各主杆31及各连接杆71自然向外倾倒，直到各主杆31抵靠于上枢设座50的上抵靠面53及下枢设座60的下抵靠面63(如图2及图4所示)，且各连接杆71抵靠于上枢设座50的上抵靠面53及下枢设座60的下抵靠面63(如图2及图6所示)，藉此各主杆31及各连接杆71便会自然固定于该角度；而由于主杆31及连接杆71相互枢设成一矩形，因此向外倾倒后，便会使框架10朝水平方向展开，而袋体20亦同时被两主杆31撑开，本发明藉此将固定带30解开后，便会自然展开，因此具有方便使用的功效；而收折时，由于本发明仅通过重力而自然展开，因此收折时无须抵抗其他外力而方便操作。

请参阅图1及图3所示，此外，由于主杆31及连接杆71主要系通过抵靠于上枢设座50及下枢设座60，以固定于特定角度，因此便可避免让袋体20的结合部21受到主杆31过大的施力而导致撕裂、损坏；再者，当使用者第一次组装而欲将袋体20套设于各主杆31时，可先将框架10展开(如图3所示)，由于各主杆31已固定于特定角度，因此可将袋体20的结合部21一个个慢慢地套设各主杆31，而无需担心袋体20套设时，还需额外扶持无法自身固定角度而可能瘫倒在地上的框架10。

最后，本发明的框架10的主要元件仅包含有四根主杆31及四根连接杆71共八根杆体，因此可有效降低成本及简化组装流程。

在其他实施例中，各上枢设座亦可仅设有单一上抵靠面，各下枢设座亦仅设有单一下抵靠面，并且该单一上抵靠面及单一下抵靠面皆用以让主杆抵靠，而连接杆则仅单纯地枢设于两枢设壁之间；如此虽然连接杆无法通过抵靠上、下枢设座来固定自身角度，但主杆固定角度后，上、下枢设座的位置便无法改变，因此连接杆的角度亦无法改变而等同被固定，因此仍可达到使框架固定自身角度的功效。

根据相同原理，各上枢设座及各下枢设座的单一上抵靠面及单一下抵靠面亦可改为让连接杆抵靠，而主杆则仅单纯地枢设于两枢设壁之间，如此同样可使框架固定自身角度。

请参阅图10及图11所示，在其他实施例中，亦可进一步包含有两卡合杆组90A，其分别设于两连接杆组70A上，且各卡合杆组90A包含有两卡合杆91A及一扣合件92A，两卡合杆91A的外端分别枢设于相对应的连接杆组70A的两连接杆71A，两卡合杆91A的内端相互枢设，扣合件92A枢设于其中一卡合杆91A的内端，且选择性地抵靠另一卡合杆91A的内端。

当本发明的框架10A展开时，各卡合杆组90A的两卡合杆91A会转动至成接近一直线，这时再稍微下压扣合件92A，使两卡合杆91A的枢设处稍微下移，并使扣合件92A抵靠于卡合杆91A，藉此便可阻止框架10A向内收折，进而避免本发明使用时，框架10A稍微受到外力便向内收折。

当然，本发明还可有其他多种实施例，在不背离本发明精神及其实质的情况下，熟悉本领域的技术人员当可根据本发明作出各种相应的改变和变形，但这些相应的改变和变形都应属于本发明所附的权利要求的保护范围。

Claims (18)

1.一种收折式球车，其特征在于，包含：

一框架，其包含：

两主杆组，其间隔设置；各主杆组包含有两主杆，该两主杆相互枢设；

四上枢设座，其分别枢设于四主杆上；

四下枢设座，其分别枢设于四主杆上，且位于上枢设座的下方；

两连接杆组，其连接于两主杆组之间，且间隔设置；各连接杆组包含有两连接杆，该两连接杆相互枢设；各连接杆的一端枢设其中一主杆组的上枢设座，另一端枢设另一主杆组的下枢设座；及

四轮体，其分别设于四主杆的底端；以及

一袋体，其设于框架上，且连接四主杆；袋体具有一容置空间及一开口。

2.根据权利要求1所述的收折式球车，其特征在于：

各上枢设座上设有一上抵靠面，上抵靠面向下倾斜，相对应的主杆选择性地抵靠于上抵靠面上；

各下枢设座上设有一下抵靠面，下抵靠面向上倾斜，相对应的主杆选择性地抵靠于下抵靠面上。

3.根据权利要求1所述的收折式球车，其特征在于：

各上枢设座上设有一上抵靠面，上抵靠面向下倾斜，相对应的连接杆选择性地抵靠于上抵靠面上；

各下枢设座上设有一下抵靠面，下抵靠面向上倾斜，相对应的连接杆选择性地抵靠于下抵靠面上。

4.根据权利要求1所述的收折式球车，其特征在于：

各上枢设座上设有两上抵靠面，该两上抵靠面的方向相互垂直，且各上抵靠面向下倾斜，相对应的主杆及相对应的连接杆选择性地分别抵靠于该两上抵靠面上；

各下枢设座上设有两下抵靠面，该两下抵靠面的方向相互垂直，且各下抵靠面向上倾斜，相对应的主杆及相对应的连接杆选择性地分别抵靠于该两下抵靠面上。

5.根据权利要求4所述的收折式球车，其特征在于：

各上枢设座的各上抵靠面的两侧分别设有一枢设壁，相对应的主杆枢设于其中一上抵靠面的两侧的枢设壁之间，相对应的连接杆枢设于另一上抵靠面的两侧的枢设壁之间；

各下枢设座的各下抵靠面的两侧分别设有一枢设壁，相对应的主杆枢设于其中一下抵靠面的两侧的枢设壁之间，相对应的连接杆枢设于另一下抵靠面的两侧的枢设壁之间。

6.根据权利要求4所述的收折式球车，其特征在于：

各上枢设座包含有垂直连接的一长段及一短段，两上抵靠面分别设于上枢设座的长段及短段的端部；位于斜对角的两上枢设座的长段及短段分别枢设主杆及连接杆，剩余的两上枢设座的长段及短段分别枢设连接杆及主杆；

各下枢设座包含有垂直连接的一长段及一短段，两下抵靠面分别设于下枢设座的长段及短段的端部；位于斜对角的两下枢设座的长段及短段分别枢设连接杆及主杆，剩余的两下枢设座的长段及短段分别枢设主杆及连接杆；

长段枢设连接杆的下枢设座位于长段枢设主杆的上枢设座的下方。

7.根据权利要求5所述的收折式球车，其特征在于：

各上枢设座包含有垂直连接的一长段及一短段，两上抵靠面分别设于上枢设座的长段及短段的端部；位于斜对角的两上枢设座的长段及短段分别枢设主杆及连接杆，剩余的两上枢设座的长段及短段分别枢设连接杆及主杆；

各下枢设座包含有垂直连接的一长段及一短段，两下抵靠面分别设于下枢设座的长段及短段的端部；位于斜对角的两下枢设座的长段及短段分别枢设连接杆及主杆，剩余的两下枢设座的长段及短段分别枢设主杆及连接杆；

长段枢设连接杆的下枢设座位于长段枢设主杆的上枢设座的下方。

8.根据权利要求1至7中任一项所述的收折式球车，其特征在于，上枢设座与下枢设座的构造相同。

9.根据权利要求1至7中任一项所述的收折式球车，其特征在于，进一步包含有两卡合杆组，其分别设于两连接杆组上，各卡合杆组包含有两卡合杆及一扣合件，两卡合杆的外端分别枢设于相对应的连接杆组的两连接杆，两卡合杆的内端相互枢设，扣合件设于其中一卡合杆的内端，且选择性地抵靠另一卡合杆的内端。

10.根据权利要求8所述的收折式球车，其特征在于，进一步包含有两卡合杆组，其分别设于两连接杆组上，各卡合杆组包含有两卡合杆及一扣合件，两卡合杆的外端分别枢设于相对应的连接杆组的两连接杆，两卡合杆的内端相互枢设，扣合件设于其中一卡合杆的内端，且选择性地抵靠另一卡合杆的内端。

11.根据权利要求1至7中任意一项所述的收折式球车，其特征在于，各主杆及各连接杆皆为方管。

12.根据权利要求10所述的收折式球车，其特征在于，各主杆及各连接杆皆为方管。

13.根据权利要求1至7中任意一项所述的收折式球车，其特征在于，各主杆及各连接杆皆以铝挤型所制。

14.根据权利要求12所述的收折式球车，其特征在于，各主杆及各连接杆皆以铝挤型所制。

15.根据权利要求1至7中任一项所述的收折式球车，其特征在于，袋体的外壁面的相对两侧分别设有两结合部，同侧的两结合部相向设置；各结合部为向下倾斜的长条形，且具有一内部空间及一开口；四主杆分别穿设进袋体的四个结合部中。

16.根据权利要求14所述的收折式球车，其特征在于，袋体的外壁面的相对两侧分别设有两结合部，同侧的两结合部相向设置；各结合部为向下倾斜的长条形，且具有一内部空间及一开口；四主杆分别穿设进袋体的四个结合部中。

17.根据权利要求1至7中任一项所述的收折式球车，其特征在于，进一步包含有一固定带，其设于袋体上，且可围绕及束紧四主杆。

18.根据权利要求16所述的收折式球车，其特征在于，进一步包含有一固定带，其设于袋体上，且可围绕及束紧四主杆。