TWM459001U - 可減少收折體積的球車 - Google Patents

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Description

可減少收折體積的球車
本創作係涉及一種可放置及移動籃球、排球等各種球類的球車。
球車係一種常見於體育館等地的推車，其上可放置多數個球體，藉此使用者可方便地移動多數球體，或於練習時，使用者可不斷地從一旁的球車中拿取球體來使用。
請參閱圖11所示，現有技術的球車包含有一可折疊的框架81、一袋體82及複數彈性元件83；框架81包含有四個立桿811及複數連接桿812，各立桿811的底面設有輪體813，藉此以移動球車；各連接桿812的頂端樞設於立桿811的頂端，各連接桿812的底端可上下滑動地樞設於另一立桿811上；袋體82套設於框架81外，並且袋體82圍繞出一容置空間821及一頂端開口，藉此便可將球體放置於其中；而彈性元件83則設於立桿811的頂端及該立桿811上的連接桿812的底端之間，藉此將連接桿812底端向上拉動，進而將相鄰兩立桿811橫向撐開。
然而，此種現有技術之球車具有以下缺點：其一，框架81位於袋體82的內側，因此框架81可能刮傷位於容置空間821中的球體、或於使用者伸手進容置空間821取球時亦容易被框架81所刮傷。其二，容置空間821的頂端開口過小，因此取球不便。其三，容置空間821的深度過深，因此同樣不便取球。
請參閱圖12所示，有鑑於前述缺點，便有業者研發出另一種現有技術的球車，其進一步使其中四根連接桿912斜向上地穿出立桿911頂端，而袋體92則套設於該等穿出之連接桿912上，藉此以獲得開口較大但深度較淺之容置空間921，進而解決開口過小及深度過深的缺點；同時連接桿912穿設於袋體92外側面，以進一步避免連接桿912刮傷球體或使用者的手。
然而此種現有技術的球車仍具有以下缺點：其一，請參閱圖13所示，該球車係以兩撐開桿914相互樞設及卡合於兩連接桿912之間，以將該兩連接桿912撐開，但此種方式在收折時，首先要將該兩撐開桿914向上堆動，此時使用者的手便很可能會被該兩撐開桿914及連接桿912所夾到，進而導致不便。其二，請參閱圖14所示，球車收折後，各連接桿912便會呈現接近直立之狀態，而四根加長的連接桿912便會因此向上突出，導致收折後的體積增加，並造成運送上材積的增大以及收藏時佔據更多的空間。其三，請參閱圖12所示，雖然袋體92的開口加大，但由於深度變淺，並且袋體92的截面為梯形，因此容置空間921的容積仍差強人意。
有鑑於前述現有技術之球車，其收折時容易夾傷手、收折後體積過大以及使用時容積不足的缺點，本創作提供一種可減少收折體積的球車，其收折時可有效避免夾傷手，並且收折後可相對縮減體積。
為達到上述的創作目的，本創作所採用的技術手段為設計一種可減少收折體積的球車，其中包含：一框架，其包含四立桿，其成矩形設置；四頂樞設座，其分別設於四個立桿的頂端；四滑動樞設座，其分別可滑動地設於四個立桿上；四輪體，其分別設於四個立桿的底端；四連接桿組，其分別設相鄰兩立桿之間；四支撐桿，其分別樞設四個頂樞設座；一袋體，其設於框架上，且連接四個支撐桿；袋體具有一容置空間及一開口；複數彈性元件，其設於框架上，且將框架向外撐開。
本創作之優點在於，藉由使用支撐桿來連接袋體，而支撐桿與立桿相樞設，藉此本創作收折時，可將支撐桿相對立桿向內彎折，進而避免支撐桿向上突出而佔據過多空間；此外，藉由使用彈性元件將框架向外撐開，以可免於使用現有技術之撐開桿，進而在收折時無須將手伸進各桿體之間，以有效避免手被夾傷。
進一步而言，所述之可減少收折體積的球車，其中各彈性元件的兩端分別連接同一立桿上的頂樞設座及滑動樞設座。
進一步而言，所述之可減少收折體積的球車，其中各彈性元件為拉伸彈簧。
進一步而言，所述之可減少收折體積的球車，其中袋體的外壁面的相對兩側各設有兩結合部，同側的兩結合部相向設置；各結合部為向內朝下傾斜之長條形，且具有一內部空間及一開口；四個支撐桿分別穿設進袋體的四個結合部。
進一步而言，所述之可減少收折體積的球車，其中框架的其中兩頂樞設座相向設置，另兩頂樞設座亦相向設置；各頂樞設座設有一抵靠面，抵靠面向內朝下傾斜；支撐桿可抵靠於頂樞設座的抵靠面上。
進一步而言，所述之可減少收折體積的球車，其中框架的各頂樞設座設有兩樞設壁，該兩樞設壁間隔設置，各樞設壁的內側面突出有一定位凸點；框架的各支撐桿位於相對應的頂樞設座的兩樞設壁之間，各支撐桿的相對兩側面分別凹設有一定位槽，該兩側面的定位槽可分別嵌合頂樞設座的兩定位凸點。藉此可穩固固定支撐桿展開時的角度。
進一步而言，所述之可減少收折體積的球車，其中框架的各連接桿組包含有兩連接桿，兩連接桿相互樞設，各連接桿的兩端分別樞設相鄰兩立桿上的頂樞設座及滑動樞設座。
進一步而言，所述之可減少收折體積的球車，其中袋體的外圍輪廓為方形。
進一步而言，所述之可減少收折體積的球車，其中袋體的容置空間為長方體。相較於現有技術的袋體的容置空間的截面為梯形，截面為長方形的容置空間可有效增大容積。
進一步而言，所述之可減少收折體積的球車，其中袋體的容置空間的底面凹設有一底容置部。藉此可再進一步增大容積。
進一步而言，所述之可減少收折體積的球車，其中袋體的底容置部環繞設有一圈拉鍊，該拉鍊包含有兩拉鍊條，兩拉鍊條的一端相連接，兩拉鍊條的連接處位於底容置部的一直立側邊上，其中一拉鍊條自該連接處斜向下地延伸至底容置部的底部，並且順著底容置部的壁面環繞一圈，另一拉鍊條自該連接處斜向上地延伸至一定高度處，並且順著底容置部的壁面環繞一圈。藉此可藉由拉動拉鏈來改變底容置部的容積，進而可適用於不同的需求情形。
進一步而言，所述之可減少收折體積的球車，其中進一步包含有一固定帶，其設於框架上，且可圍繞及束緊框架。藉此當本創作處於收折狀態時，可有效限制框架，避免框架展開。
以下配合圖式及本創作之較佳實施例，進一步闡述本創作為達成預定創作目的所採取的技術手段。
請參閱圖1至圖3所示，本創作之可減少收折體積的球車包含有一框架10、一袋體20及複數彈性元件30；在本實施例中，進一步包含有一固定帶40。
請參閱圖1及圖2所示，前述之框架10包含有四立桿11、四頂樞設座12、四滑動樞設座13、四輪體14、四連接桿組15及四支撐桿16。
前述之四立桿11成矩形設置。
請參閱圖1、圖2及圖4所示，前述之四頂樞設座12分別設於四個立桿11的頂端；在本實施例中，其中兩頂樞設座12相向設置，另兩頂樞設座12亦相向設置；各頂樞設座12設有兩樞設壁121及一抵靠面122，兩樞設壁121間隔設置，各樞設壁121的內側面突出有一定位凸點123；抵靠面122位於兩樞設壁121之間，抵靠面122向內朝下傾斜；頂樞設座12為塑膠材質，但不以此為限。
請參閱圖1及圖2所示，前述之四滑動樞設座13分別可滑動地設於四個立桿11上。
前述之四輪體14分別設於四個立桿11的底端。
前述之四連接桿組15分別設相鄰兩立桿之間；在本實施例中，各連接桿組15包含有兩連接桿151，兩連接桿151相互樞設，各連接桿151的兩端分別樞設相鄰兩立桿11上的頂樞設座12及滑動樞設座13，藉此各頂樞設座12於兩垂直方向分別樞設有一連接桿151，而各滑動樞設座13於兩垂直方向亦分別樞設有一連接桿151。
請參閱圖1、圖2及圖4所示，前述之四支撐桿16分別樞設四個頂樞設座12；在本實施例中，各支撐桿16位於頂樞設座12的兩樞設壁121之間，且可抵靠於頂樞設座12的抵靠面122上；各支撐桿16的相對兩側面分別凹設有一定位槽161，該兩側面的定位槽161可分別嵌合頂樞設座12的兩樞設壁121的定位凸點123。
請參閱圖1及圖2所示，前述之袋體20設於框架10上，且連接四個支撐桿16；袋體20具有一容置空間21及一開口；在本實施例中，袋體20的外圍輪廓為方形，袋體20的容置空間21為長方體，且袋體20的容置空間21的底面凹設有一底容置部22，請參閱圖2及圖5至圖7所示，底容置部22可向下展開而拓展收納空間，底容置部22環繞設有一圈拉鍊221，該拉鍊221包含有兩拉鍊條222、223，底容置部22展開後，兩拉鍊條222、223的一端相連接，兩拉鍊條222、223的連接處位於底容置部22的一直立側邊上，且位於底容置部22由下往上算約三分之一高度處，其中一拉鍊條222自該連接處斜向下地延伸至底容置部22的底部，並且順著底容置部22的壁面環繞一圈，另一拉鍊條223自該連接處斜向上地延伸至底容置部22由下往上算約三分之二高度處，並且同樣順著底容置部22的壁面環繞一圈；請參閱圖1及圖2所示，袋體20的外壁面的相對兩側各設有兩結合部23，同側的兩結合部23相向設置；各結合部23為向內朝下傾斜之長條形，且具有一內部空間及一開口；四個結合部23分別套設框架10的四個支撐桿16。
請參閱圖1、圖2及圖8所示，前述之複數彈性元件30設於框架10上，且將框架10向外撐開；在本實施例中，具有兩彈性元件30，其分別設於相對角的兩立桿11，各彈性元件30的兩端分別連接同一立桿11上的頂樞設座12及滑動樞設座13；彈性元件30為拉伸彈簧。
請參閱圖1至圖3所示，前述之固定帶40設於框架10上，且可圍繞及束緊框架10；在本實施例中，固定帶40固設於其中一立桿11上，且固定帶40的兩端為相配合的扣件。
請參閱圖1及圖4所示，本創作使用時，框架10的四個立桿11處於展開狀態，各支撐桿16向外展開而抵靠於頂樞設座12的抵靠面122，並且各支撐桿16的定位槽161套設嵌合該頂樞設座12的定位凸點123；而袋體20的四個結合部23分別套設四個支撐桿16，並且袋體20被向外展開的四個支撐桿16給橫向撐開。
此時使用者便可放置各種球類於袋體20的容置空間21及底容置部22中；由於容置空間21為長方體，並且容置空間21底面進一步設置底容置部22，藉此以可有效增大容積；請參閱圖2及圖5至圖7所示，此外，更藉由袋體20的底容置部22可展開及收折，因此可依不同需求而調整袋體20的容積；底容置部22收折時，將拉鍊221拉上，此時兩拉鍊條222、223結合在一起，而底容置部22的部分壁面則收折於兩拉鍊條222、223之間；欲展開底容置部22時，將拉鍊221拉開到底，此時便可將位於下方的拉鍊條222及底容置部22的底面向下拉動，而被收折的壁面則因此向下伸展開來，藉此可將底容置部22的容積擴大到收折時的三倍；而收折及展開底容置部22，皆僅需拉動拉鍊221即可，因此具有方便操作的功效。
請參閱圖4所示，而欲收折本創作時，首先將各支撐桿16向內彎折些微角度，使支撐桿16的定位槽161脫離頂樞設座12的定位凸點123，由於頂樞設座12為塑膠材質，因此定位凸點123稍微變形後便可離開支撐桿16的定位槽161，此時支撐桿16便可相對頂樞設座12自由轉動；請參閱圖2所示，接著將袋體20向上拿起，此時各支撐桿16會隨著袋體20的上移而逐漸向上轉直；請參閱圖9所示，袋體拿起後，將各支撐桿16向內彎折直到與立桿11平行，並且鄰接立桿11的內側面；請參閱圖10所示，之後向內擠壓各立桿11，當相鄰兩立桿11的間距縮短時，連接桿151底端便會抵抗彈性元件30的拉力而向下推動滑動樞設座13，而滑動樞設座13便會連帶帶動垂直方向的另一連接桿151底端下移，藉此向內擠壓任兩立桿11便可使四個立桿11同時向其中心移動及內縮；待四根立桿11內縮到底後，便可使固定帶40的兩端環繞四根立桿11後相互固定，藉此使立桿11不會因為拉撐的彈性元件30的回復力而向外展開。
如同上述，收折時，僅需由任兩立桿11的外側向內推動立桿11即可，由於手並不會伸進桿體之間，因此可免於手被夾傷的風險；此外，收折後由於各支撐桿16鄰接立桿11的內側面，而不會向上突出，以可有效減少整體體積，進而方便運輸及存放。
本創作藉此達到使用時可增大容積、收折時可避免夾傷手以及收折後可減少整體體積的目的。
而欲從收折狀態展開使用時，僅需將固定帶40的兩端解開，此時被拉撐的彈性元件30便會回復原狀而上拉滑動樞設座13，進而使四根立桿11自動展開，最後再套上袋體即可。
以上所述僅是本創作的較佳實施例而已，並非對本創作做任何形式上的限制，雖然本創作已以較佳實施例揭露如上，然而並非用以限定本創作，任何所屬技術領域中具有通常知識者，在不脫離本創作技術方案的範圍內，當可利用上述揭示的技術內容作出些許更動或修飾為等同變化的等效實施例，但凡是未脫離本創作技術方案的內容，依據本創作的技術實質對以上實施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均仍屬於本創作技術方案的範圍內。
10‧‧‧框架
11‧‧‧立桿
12‧‧‧頂樞設座
121‧‧‧樞設壁
122‧‧‧抵靠面
123‧‧‧定位凸點
13‧‧‧滑動樞設座
14‧‧‧輪體
15‧‧‧連接桿組
151‧‧‧連接桿
16‧‧‧支撐桿
161‧‧‧定位槽
20‧‧‧袋體
21‧‧‧容置空間
22‧‧‧底容置部
221‧‧‧拉鍊
222‧‧‧拉鍊條
223‧‧‧拉鍊條
23‧‧‧結合部
30‧‧‧彈性元件
40‧‧‧固定帶
81‧‧‧框架
811‧‧‧立桿
812‧‧‧連接桿
813‧‧‧輪體
82‧‧‧袋體
821‧‧‧容置空間
83‧‧‧彈性元件
911‧‧‧立桿
912‧‧‧連接桿
914‧‧‧撐開桿
92‧‧‧袋體
921‧‧‧容置空間
圖1係本創作之立體外觀圖。圖2係本創作之元件分解圖。圖3係本創作之固定帶之立體外觀圖。圖4係本創作之頂樞設座之立體外觀圖。圖5係本創作之袋體的底容置部收折時之前視圖。圖6係本創作之袋體的底容置部展開時之前視圖。圖7係本創作之袋體的底容置部展開時之立體放大示意圖。圖8係本創作之彈性元件之立體外觀圖。圖9係本創作收折時之動作示意圖。圖10係本創作收折後之前視示意圖。圖11係現有技術之第一種球車的立體外觀示意圖。圖12係現有技術之第二種球車的立體外觀示意圖。圖13係現有技術之第二種球車收折前之側視示意圖。圖14係現有技術之第二種球車收折後之前視示意圖。
10‧‧‧框架
11‧‧‧立桿
12‧‧‧頂樞設座
13‧‧‧滑動樞設座
14‧‧‧輪體
15‧‧‧連接桿組
151‧‧‧連接桿
16‧‧‧支撐桿
20‧‧‧袋體
21‧‧‧容置空間
22‧‧‧底容置部
221‧‧‧拉鍊
23‧‧‧結合部
30‧‧‧彈性元件

Claims (21)

  1. 一種可減少收折體積的球車，包含：一框架，其包含四立桿，其成矩形設置；四頂樞設座，其分別設於四個立桿的頂端；四滑動樞設座，其分別可滑動地設於四個立桿上；四輪體，其分別設於四個立桿的底端；四連接桿組，其分別設相鄰兩立桿之間；四支撐桿，其分別樞設四個頂樞設座；一袋體，其設於框架上，且連接四個支撐桿；袋體具有一容置空間及一開口；複數彈性元件，其設於框架上，且將框架向外撐開。
  2. 如請求項1所述之可減少收折體積的球車，其中各彈性元件的兩端分別連接同一立桿上的頂樞設座及滑動樞設座。
  3. 如請求項1或2所述之可減少收折體積的球車，其中各彈性元件為拉伸彈簧。
  4. 如請求項1或2所述之可減少收折體積的球車，其中袋體的外壁面的相對兩側各設有兩結合部，同側的兩結合部相向設置；各結合部為向內朝下傾斜之長條形，且具有一內部空間及一開口；四個支撐桿分別穿設進袋體的四個結合部。
  5. 如請求項3所述之可減少收折體積的球車，其中袋體的外壁面的相對兩側各設有兩結合部，同側的兩結合部相向設置；各結合部為向內朝下傾斜之長條形，且具有一內部空間及一開口；四個支撐桿分別穿設進袋體的四個結合部。
  6. 如請求項1或2所述之可減少收折體積的球車，其中框架的其中兩頂樞設座相向設置，另兩頂樞設座亦相向設置；各頂樞設座設有一抵靠面，抵靠面向內朝下傾斜；支撐桿可抵靠於頂樞設座的抵靠面上。
  7. 如請求項5所述之可減少收折體積的球車，其中框架的其中兩頂樞設座相向設置，另兩頂樞設座亦相向設置；各頂樞設座設有一抵靠面，抵靠面向內朝下傾斜；支撐桿可抵靠於頂樞設座的抵靠面上。
  8. 如請求項1或2所述之可減少收折體積的球車，其中框架的各頂樞設座設有兩樞設壁，該兩樞設壁間隔設置，各樞設壁的內側面突出有一定位凸點；框架的各支撐桿位於相對應的頂樞設座的兩樞設壁之間，各支撐桿的相對兩側面分別凹設有一定位槽，該兩側面的定位槽可分別嵌合頂樞設座的兩定位凸點。
  9. 如請求項7所述之可減少收折體積的球車，其中框架的各頂樞設座設有兩樞設壁，該兩樞設壁間隔設置，各樞設壁的內側面突出有一定位凸點；框架的各支撐桿位於相對應的頂樞設座的兩樞設壁之間，各支撐桿的相對兩側面分別凹設有一定位槽，該兩側面的定位槽可分別嵌合頂樞設座的兩定位凸點。
  10. 如請求項1或2所述之可減少收折體積的球車，其中框架的各連接桿組包含有兩連接桿，兩連接桿相互樞設，各連接桿的兩端分別樞設相鄰兩立桿上的頂樞設座及滑動樞設座。
  11. 如請求項9所述之可減少收折體積的球車，其中框架的各連接桿組包含有兩連接桿，兩連接桿相互樞設，各連接桿的兩端分別樞設相鄰兩立桿上的頂樞設座及滑動樞設座。
  12. 如請求項1或2所述之可減少收折體積的球車，其中袋體的外圍輪廓為方形。
  13. 如請求項11所述之可減少收折體積的球車，其中袋體的外圍輪廓為方形。
  14. 如請求項12所述之可減少收折體積的球車，其中袋體的容置空間為長方體。
  15. 如請求項13所述之可減少收折體積的球車，其中袋體的容置空間為長方體。
  16. 如請求項1或2所述之可減少收折體積的球車，其中袋體的容置空間的底面凹設有一底容置部。
  17. 如請求項15所述之可減少收折體積的球車，其中袋體的容置空間的底面凹設有一底容置部。
  18. 如請求項16所述之可減少收折體積的球車，其中袋體的底容置部環繞設有一圈拉鍊，該拉鍊包含有兩拉鍊條，兩拉鍊條的一端相連接，兩拉鍊條的連接處位於底容置部的一直立側邊上，其中一拉鍊條自該連接處斜向下地延伸至底容置部的底部，並且順著底容置部的壁面環繞一圈，另一拉鍊條自該連接處斜向上地延伸至一定高度處，並且順著底容置部的壁面環繞一圈。
  19. 如請求項17所述之可減少收折體積的球車，其中袋體的底容置部環繞設有一圈拉鍊，該拉鍊包含有兩拉鍊條，兩拉鍊條的一端相連接，兩拉鍊條的連接處位於底容置部的一直立側邊上，其中一拉鍊條自該連接處斜向下地延伸至底容置部的底部，並且順著底容置部的壁面環繞一圈，另一拉鍊條自該連接處斜向上地延伸至一定高度處，並且順著底容置部的壁面環繞一圈。
  20. 如請求項1或2所述之可減少收折體積的球車，其中進一步包含有一固定帶，其設於框架上，且可圍繞及束緊框架。
  21. 如請求項19所述之可減少收折體積的球車，其中進一步包含有一固定帶，其設於框架上，且可圍繞及束緊框架。
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