CN104619535A - 配备有用于保持能量储存装置的机构的安排以及相关联的车辆 - Google Patents

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Abstract

一种配备有用于保持能量储存装置的机构的安排以及相关联的车辆。用于机动车辆的该安排包括一个底盘(1)、一个电能储存装置(2)和一个用于将该能量储存装置(2)固定到该车辆底盘(1)的固定装置(3)。该安排进一步包括一个保持机构(4)，该保持机构被设计成在该固定装置(3)的至少一部分断裂的情况下从一个被动式构形转换到一个主动式构形，在该被动式构形中，该保持机构不支持该能量储存装置(2)并且在该主动式构形下该保持机构支持该能量储存装置(2)以便保持其靠近该底盘(1)。

Description

配备有用于保持能量储存装置的机构的安排以及相关联的车辆
发明技术领域
本发明涉及机动车辆领域。
本发明的目的更具体的讲是一种用于机动车辆的安排，该安排包括一个底盘、一个电能储存装置和一个用于将该能量储存装置固定到该车辆底盘上的装置。
现有技术
特别是由于能够确保车辆机动性的新型高性能电池设计技术，具有完全电能推进的车辆或具有电动机和内燃发动机的混合动力车辆正快速发展。
当使用推进电池时，优选的是这个电池能够容易更换并且从该车辆外部可获得。为此，该推进电池优选被固定到该车辆下方的底盘上。
与所有机动车辆一样，全电动或混合动力驱动车辆容易例如与另一个车辆相撞而被损坏。出于安全原因，该电池优选保持附接到该车辆上。为了实现此目的，目前市场上可获得的车辆增加了底盘上的电池固定点以便减小所有固定点都脱离的可能性。
然而，尽管脱离的可能性减小了，在特别是从侧面产生的严重碰撞的情况下，由于碰撞引起的剪切力，这些固定都趋于断裂。其结果是该电池与车辆的其他部件分离。
发明目的
本发明的目的是提出一种用于固定机动车辆的电能储存装置的方案。
这个目的得以实现，具体在于，该安排包括一个保持机构，该保持机构被配置成在该固定装置的至少一部分断裂的情况下从一个被动式构形转换到一个主动式构形，在该被动式构形中，该保持机构不支持该能量储存装置并且在该主动式构形下该保持机构支持该能量储存装置以便保持其靠近底盘。
例如，从该被动式构形到该主动式构形的转换发生在该能量储存装置下落时。
根据一个实施例，该保持机构包括一个安装在该底盘上的连接元件和一个安装在该连接元件上的保持元件，所述连接元件穿过该能量储存装置的一个空腔(例如一个通孔)使得该能量储存装置的至少一部分被安排在该底盘与该保持元件之间。
有利的是，该保持元件是一个垫片，具体而言具有防止该保持元件穿过该腔的尺寸。
同样地，该连接元件可以包括一个板，该板被安装在该底盘上并且该连接元件的一个长形本体从该板开始延伸，所述长形本体穿过该能量储存装置的空腔。
有利地，该保持元件被安装在该长形本体上与该板相对的一端处，特别是通过一个螺栓拧入该长形本体中并且迫使该保持元件抵靠所述长形本体。
优选地，该能量储存装置包括一个用于机动车辆的推进电池。
该安排可以包括至少两个保持机构。
根据一个具体实施例，该固定装置的至少一部分的断裂发生在施加于该车辆的前部、尾部或侧面碰撞过程中，特别是通过剪切该固定装置的一个固定元件。
本发明还涉及一种包括所描安排的机动车辆。
在该车辆中，该安排可以被配置成使得该能量储存装置从该车辆的外部和底部都是可触及的。
附图简要说明
进一步的优点和特征将从通过作为非限制性实例给出的并且在这些附图中示出的本发明的具体实施例的以下说明中更加清楚地呈现，在附图中：
-图1是本发明的一个示例性实施例的透视图，
-图2是从另一个视角观察图1的一个视图；
-图3是沿图1的A-A截面获取的一个视图；
-图4展示了一个能量储存装置的透视图，该能量储存装置由根据图1实例的两个保持机构保持。
本发明的优选实施方式的说明
下文中所述的安排不同于现有技术，具体而言在于，它包括至少一个额外的保持机构，该保持机构被配置成特别是在它落向地面的情况下保持该能量储存装置。
根据图1至图3，用于机动车辆的该安排包括一个底盘1、一个电能储存装置2和一个用于将该能量储存装置2固定到该车辆底盘1的装置3。
该安排进一步包括一个保持机构4，该保持机构被配置成在该固定装置3的至少一部分断裂的情况下从一个被动式构形转换到一个主动式构形，在该被动式构形中，该保持机构不支持该能量储存装置2并且在该主动式构形下该保持机构支持该能量储存装置2以便保持其靠近该底盘1。换言之，该保持机构4可以起到辅助该固定装置3的作用。术语“靠近”在此例如是指该能量储存装置2由于该保持装置4处于其主动式构形而可以相对该底盘1被保持。
车辆的底盘1是一个刚性结构，车辆的所有组成元件都被安装在该结构上。术语“在......上安装或安装在”不一定意味着直接安装，即，使两个安装零件彼此接触；该安装可以利用插入这两个有待安装的零件之间的中间件来产生。
事实上，在该被动式构形中，该能量储存装置2相对该底盘1被固定并且通过该固定装置3被保持和支持。在该主动式构形中，该保持机构保持并支持该储存装置2。
从该被动式构形到该主动式构形的转换有利地是由传递到该安排的碰撞引起的，例如在该车辆的外表面上施加的碰撞。
优选地，从该被动式构形到该主动式构形的转换紧随该固定装置3的至少局部断裂。该断裂还可以是彻底的，即该固定装置3不再将该能量储存装置2支持并且保持在该底盘1上。换言之，在完全断裂的情况下，只有该保持机构4允许该能量储存装置2相对于该底盘1被保持和被支持。
优选地，从该被动式构形到该主动式构形的转换发生在该能量储存装置2下落时。根据图1至图3，下落的方向是平行于重力，由箭头G展示出。
在该能量储存装置2下落的情况下，这个下落不会持续很长时间，因为当该能量储存装置2与该保持机构的一个止挡件，也被称为一个保持元件5(图2和图3)相接触时，下落行程(取向于相同的方向并且与G平行)会被停止。
通常，该保持机构4可以包括一个安装在该底盘1上的连接元件6和一个安装在该连接元件6上的保持元件5，所述连接元件6穿过该能量储存装置2的一个空腔7(例如一个通孔)使得该能量储存装置2的至少一部分被安排在该底盘1与该保持元件5之间。
根据一个具体实施例，该保持元件5是一个垫片，具体而言具有防止该保持元件穿过该空腔7的尺寸。这样就允许该能量储存装置2的支持被保持而不用管该垫片相对于该空腔7的位置。可以使用一个不同于垫片的元件，只要它在其接触地面之前执行止挡并且捕获该能量储存装置2的功能。
有利地，该连接元件6包括一个板8，该板被安装在该底盘1上(优选通过与该底盘1直接接触)并且该连接元件4的一个长形本体9从该板开始延伸，所述长形本体9穿过该能量储存装置2的空腔7。优选地，该连接元件6和该板8是一体的并且该保持元件5是可移除的。
有利地，该保持元件5被安装在该长形本体9上并且在该长形本体9与该板8相对的一端处，特别是通过一个螺栓10拧入该长形本体9中并且迫使该保持元件5抵靠所述长形本体9。此处应理解的是，该螺栓仅仅是一个示例性实施例，它可以被一个允许该保持元件5固定到该长形本体9上的任何其他元件替代。
根据图3的具体实施例，该长形本体9的延伸大体上平行于方向G。
有利地，该能量储存装置2包括一个用于机动车辆的推进电池以及优选地一个电池支架，该电池被安装在该支架上。该支架可以被穿孔以界定该空腔7并且被该连接元件6、具体是该连接元件的长形本体9穿过。
术语“推进”应在其定义的广义意义上理解成引起车辆的移动。因此该推进电池可以将电流供应给一个电动机，该电动机被配置成通过后轮和/或前轮来驱动该车辆。
优选地，如在图4中所展示出的，该安排包括至少两个保持机构4a、4b。这两个保持机构4a、4b优选被安装在该能量储存装置的两个相反侧上。换言之，该装置可以包括至少两个连接元件，每个连接元件穿过该能量储存装置2并且每个连接元件与一个对应的保持装置相关联。自然地，这些保持机构的数量根据该能量储存装置的形式、重量或其他特征来适配。
有利地，该固定装置3的至少一部分的断裂发生在施加于该车辆上的前部、尾部或侧面碰撞过程中，特别是通过剪切该固定装置3的一个(或多个)固定元件。
事实上，通常，必须理解的是该固定装置3包括多个用于固定到底盘1上的元件。在严重碰撞的情况下，这些元件中的一个或多个元件-或它们全部在该底盘1与该能量储存装置2之间的碰撞所传递的剪切力作用下可能失效。该保持机构因此起到在其沿G方向下落后辅助支持和保持该能量储存装置2的作用。
优选地，在该被动式构形中，该保持机构4不是与该能量储存装置2直接物理接触的。因此，在碰撞的情况下，这不会引起该保持机构4与该底盘1的连接断裂。事实上，所考虑的是碰撞能量会在该保持机构与该能量储存装置开始物理接触之前被显著地耗散，进而避免了该保持机构4任何断裂的风险。
一个机动车辆可以包括一个如上所述的安排。
该安排优选根据该车辆如在图3和图4中取向的一个参考系X、Y、Z来布置，其中X轴表示穿过该车辆的前部和尾部的车辆纵轴线，Z轴是当车轮静止在地面上时向上取向的车辆竖直轴线，并且Y轴是大体上垂直于X和Z并且同时大体上水平的车辆横向轴线。侧面碰撞则大体上平行于Y轴，而前部或尾部碰撞大体上平行于X轴。
优选地，该能量储存装置2被安排成从车辆的外部和下部是可触及的。该车辆的下部由当车辆通过其车轮静止在地面上时车辆朝向地面的面来限定的。
在具有该保持元件5的具体实例中，有可能实现通过拆下该保持元件5来更换该能量储存装置。这允许实现例如在服务站对该能量储存装置2进行更换。

Claims (11)

1.一种用于机动车辆的安排，该安排包括一个底盘(1)、一个电能储存装置(2)和一个用于将该能量储存装置(2)固定到该车辆底盘(1)上的装置(3)，其特征在于它包括一个保持机构(4)，该保持机构被配置成在该固定装置(3)的至少一部分断裂的情况下从一个被动式构形转换到一个主动式构形，在该被动式构形中，该保持机构不支持该能量储存装置(2)并且在该主动式构形下该保持机构支持该能量储存装置(2)以便保持其靠近该底盘(1)。
2.如权利要求1所述的安排，其特征在于，从该被动式构形到该主动式构形的转换发生在该能量储存装置(2)下落时。
3.如权利要求1和2之一所述的安排，其特征在于，该保持机构(4)包括一个安装在该底盘(1)上的连接元件(6)和一个安装在该连接元件(6)上的保持元件(5)，所述连接元件(6)穿过该能量储存装置(2)的一个空腔(7)，例如一个通孔，使得该能量储存装置(2)的至少一部分被安排在该底盘(1)与该保持元件(5)之间。
4.如权利要求3所述的安排，其特征在于该保持元件(5)是一个垫片，具体而言具有防止该保持元件穿过该空腔(7)的尺寸。
5.如权利要求3和4之一所述的安排，其特征在于，该连接元件(6)包括一个板(8)，该板被安装在该底盘(1)上并且该连接元件(4)的一个长形本体(9)从该板开始延伸，所述长形本体(9)穿过该能量储存装置(2)的空腔(7)。
6.如权利要求5所述的安排，其特征在于该保持元件(5)被安装在该长形本体(9)上与该板(8)相对的一端处，特别是通过一个螺栓(10)拧入该长形本体(9)中并且迫使该保持元件(5)抵靠所述长形本体(9)。
7.如以上权利要求中任一项所述的安排，其特征在于该能量储存装置(2)包括一个用于该机动车辆的推进电池。
8.如以上权利要求中任一项所述的安排，其特征在于该安排包括至少两个保持机构(4)。
9.如以上权利要求中任一项所述的安排，其特征在于该固定装置(3)的至少一部分的断裂发生在施加于该车辆上的前部、尾部或侧面碰撞过程中，特别是通过剪切该固定装置(3)的一个固定元件。
10.一种机动车辆，其特征在于，该机动车辆包括根据以上权利要求中任何一项所述的安排。
11.如权利要求10所述的机动车辆，其特征在于，该安排被配置成使得该能量储存装置(2)从该车辆的外部和底部都是可触及的。
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GR01 Patent grant
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