CN202513217U - 电池结构及其安装结构 - Google Patents

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梁永
杜汉斌
王大志
李碧浩
王懿
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Abstract

本实用新型提供一种电池结构，包括高压电池以及用于收纳该高压电池的壳体，在所述壳体的面向车辆后方的面上设有防撞构件。

Description

电池结构及其安装结构
技术领域
本实用新型涉及一种电池结构，尤其涉及用于车载高压电池的电池结构及其安装结构。
背景技术
近年来，混合动力及纯电动汽车已逐渐成为新能源汽车的发展热点，由此对新能源汽车的碰撞安全试验带来了的新的挑战。由于混合动力汽车及纯电动汽车均需要搭载一个体积大、质量集中且多大于150kg(部分企业的电池质量高达300kg)的动力高压蓄电池，车载电池的碰撞安全防护成为整车碰撞安全的关键。
目前所使用的对于车载高压蓄电池的碰撞安全防护设计方法，大都是基于传统汽车碰撞安全的设计理念，主要有以下设计思路：
1)将电池布置在碰撞试验时无法侵入或者侵入较小的区域；
2)在电池的外壳增加防撞装置；
3)提高电池布置区域周围的结构强度。
这些设计方法均能在一定程度上提高车载电池的抗撞击能力，起到有效地保护电池的作用，但这些设计方法大都是基于某一方面进行设计提高，没有从整个电池系统的安全、整车的碰撞安全方面进行设计，即没有从系统的层面考虑碰撞安全。
图1表示了一种现有技术的高压电池总成，其安装在整车的后备箱下方。如遇到追尾碰撞时，如图2所示，其容易受到来自车辆后方的侵入碰撞。
实用新型内容
鉴于上述技术问题，本实用新型的目的在于提供一种能够提高电池系统的防撞能力，并且提高整车的碰撞安全性能电池结构及其安装结构。
本实用新型的电池结构主要包括高压电池以及用于收纳该高压电池的壳体，在所述壳体的面向车辆后方的面(即受撞击面)上设有防撞构件。
另外，所述防撞构件是在所述壳体的面向车辆后方的面上沿横向水平方向延伸的横梁。
另外，所述横梁通过胶粘或者焊接的方式与所述壳体连结。
另外，所述横梁的剖面呈“几”字形状。
根据上述结构，由于在所述壳体的面向车辆后方的面(即潜在的碰撞侵入面)上设有防撞构件，因此，能够在追尾碰撞时缓和来自车辆后方的冲击，从而提高电池系统的防撞能力及整车的碰撞安全性能。
本实用新型的电池安装结构包括：高压电池；用于收纳该高压电池的壳体；从下方支撑所述壳体的电池安装支架；以及通过与所述电池安装支架连结来将所述壳体固定于车身的车身安装支架。
另外，所述电池安装支架的剖面呈倒“几”字形状，在凹部收纳所述壳体。
另外，所述电池安装支架通过焊接或胶粘的方式与所述壳体的底部及侧面连结。
另外，所述电池安装支架通过螺栓固定使所述壳体与其进一步加强连结。
另外，所述车身安装支架剖面呈“L”型，在与所述电池安装支架接触的面上具有螺孔，通过焊接的方式与车身连结。
另外，在所述壳体的面向车辆后方的面上设有沿横向水平方向延伸的横梁。
附图说明
图1是表示现有技术的高压电池总成的俯视图。
图2是表示来自车辆后方的侵入碰撞的示意图。
图3是表示本实用新型实施方式的防撞构件及其连接方式的高压电池的剖切立体图。
图4是表示本实用新型实施方式的防撞构件与电池壳体的连接状态的剖视图。
图5是表示本实用新型实施方式的电池安装支架与电池壳体的连接状态的立体图。
图6是表示本实用新型实施方式的电池安装支架与电池壳体的连接状态的剖视图。
图7是表示本实用新型实施方式的电池安装支架的立体图。
图8是表示本实用新型实施方式的高压电池与车身固定状态的侧视图。
图9是表示本实用新型实施方式的高压电池与车身安装支架的连接方式的纵向剖视图。
图10是表示本实用新型实施方式的电池安装支架、车身安装支架和车身的连接状态的立体图。
图11是表示本实用新型实施方式的电池安装支架、车身安装支架和车身的连接状态的剖视图。
图12是表示本实用新型实施方式的高压电池总成的分解立体图。
图13是表示本实用新型实施方式的高压电池、电池安装支架和车身的连接状态的仰视图。
图14是表示本实用新型实施方式的高压电池、电池安装支架和车身的连接状态的俯视图。
图15是表示本实用新型实施方式的高压电池、电池安装支架和车身的连接状态的剖视图。
(符号说明)
1    壳体
2    防撞构件(横梁)
3    电池安装支架
4    车身安装支架
5    横梁连接部
6a   壳体底面连接部
6b   壳体侧面连接部
7    车身
8    车身连接部
9    螺栓
10   车身后纵梁
11   后座椅后横梁
12   车辆后地板
13   车身后围
具体实施方式
以下对本实施方式的具体实施方式作详细说明。以下实施方式仅仅是本实施方式技术方案的一例，不应被解释为对本实施方式保护范围的限定。
电池结构
图3是表示本实施方式的电池结构的剖切立体图。如图3所示，本实施方式的电池结构主要包括高压电池以及用于收纳该高压电池的壳体1，在壳体1的面向车辆后方的面(即受撞击面)上设有防撞构件2。
如图3所示，本实施方式中的防撞构件2是在壳体1的面向车辆后方的面上沿横向水平方向延伸的横梁2。图4是表示本实施方式的横梁2与电池壳体1的连接状态的剖视图，由图4可知，横梁2通过胶粘或者焊接的方式与壳体1连结(横梁连接部5如图3、4中的阴影部分所示)。而且，横梁2的剖面呈“几”字形状。
根据上述结构，由于在壳体1的面向车辆后方的面(即潜在的碰撞侵入面)上设有防撞构件(横梁2)，因此，能够在追尾碰撞时缓和来自车辆后方的冲击(参见图2)，从而提高电池系统的防撞能力及整车的碰撞安全性能。
电池安装结构
图12是表示本实施方式的高压电池总成的分解立体图。图13-15分别是表示本实用新型实施方式的高压电池、电池安装支架和车身的连接状态的仰视图、俯视图及剖视图。如图12-15所示，本实施方式的电池安装结构主要包括：高压电池；用于收纳该高压电池的壳体1；以及从下方支撑壳体1的电池安装支架3。
图8-11分别表示了各个角度观察到的本实施方式的电池安装支架3、车身安装支架4和车身7的连接状态。如图8-11所示，电池安装结构还包括通过与电池安装支架3连结来将壳体1固定于车身7的车身安装支架4。而且，如图9、11所示，车身安装支架4的剖面呈大致“L”型，在与电池安装支架3接触的面上具有螺孔，电池安装支架3和车身安装支架4之间利用螺栓9连结。另外，车身7和车身安装支架4之间通过焊接来固定(连接部8如图11所示)。
图5是表示本实施方式的电池安装支架3与电池壳体1的连接状态的立体图。图中虚线表示放置壳体1的位置。如图5所示，电池安装支架3的剖面呈倒“几”字形状，在凹部收纳壳体1。
图6是表示本实施方式的电池安装支架3与电池壳体1的连接状态的剖视图。由图6可知，电池安装支架3通过焊接或胶粘的方式与壳体1的底部及侧面连结。壳体底面连接部6a和壳体侧面连接部6b如图5所示。
图7是表示本实施方式的电池安装支架3的立体图。电池安装支架3具有螺孔。除了焊接或胶粘以外，还可利用螺栓9进一步加强电池安装支架3和壳体1的连结。
另外，如图12所示，在壳体1的面向车辆后方的面(即受撞击面)上设有沿横向水平方向延伸的横梁2。如图，横梁2通过胶粘或者焊接的方式与壳体1连结。而且，横梁2的剖面呈“几”字形状。
根据上述结构，由于在壳体1的面向车辆后方的面(即潜在的碰撞侵入面)上设有横梁2，因此，能够在追尾碰撞时缓和来自车辆后方的冲击，从而提高电池系统的防撞能力及整车的碰撞安全性能。
另外，整个电池系统通过4个车身安装支架4、8个螺栓9与车身后纵梁10牢固地连接形成一个整体，该整体在整车发生碰撞时能够有很好的抵抗碰撞侵入的效果。
另外，本实施方式列举的上述结构，并不作为对本实用新型的限定。本实用新型的其它实施方式中，电池安装支架3也可以通过螺栓直接与车身后纵梁10连接，而不需要通过车身安装支架，只需在车身后纵梁10相对应的区域设计相应的螺栓孔即可。

Claims (10)

1.一种电池结构，其特征在于，包括高压电池以及用于收纳该高压电池的壳体，在所述壳体的面向车辆后方的面上设有防撞构件。
2.如权利要求1所述的电池结构，其特征在于，所述防撞构件是在所述壳体的面向车辆后方的面上沿横向水平方向延伸的横梁。
3.如权利要求2所述的电池结构，其特征在于，所述横梁通过胶粘或者焊接的方式与所述壳体连结。
4.如权利要求2所述的电池结构，其特征在于，所述横梁的剖面呈“几”字形状。
5.一种电池安装结构，其特征在于，包括：
高压电池；
用于收纳该高压电池的壳体；
从下方支撑所述壳体的电池安装支架；以及
通过与所述电池安装支架连结来将所述壳体固定于车身的车身安装支架。
6.如权利要求5所述的电池安装结构，其特征在于，所述电池安装支架的剖面呈倒“几”字形状，在凹部收纳所述壳体。
7.如权利要求6所述的电池安装结构，其特征在于，所述电池安装支架通过焊接或胶粘的方式与所述壳体的底部及侧面连结。
8.如权利要求5或6所述的电池安装结构，其特征在于，所述电池安装支架通过螺栓使所述壳体与其进一步加强连结。
9.如权利要求5或6所述的电池安装结构，其特征在于，所述车身安装支架剖面呈“L”型，在与所述电池安装支架接触的面上具有螺孔，通过焊接的方式与车身连结。
10.如权利要求5或6所述的电池安装结构，其特征在于，在所述壳体的面向车辆后方的面上设有沿横向水平方向延伸的横梁。
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