CN104608647A - 一种电动汽车 - Google Patents
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Abstract
本发明提供的一种电动汽车，其包括中央控制器、电驱动轮模块、转向器模块、承载底盘、电瓶、风力发电装置和太阳能发电装置；电驱动模块包括四个相同的轮毂电机、电机驱动轮、转速传感器、制动控制器和独立悬架，风力发电装置包括风力发电控制器、风力发电机、转轴、风叶和保护壳，风叶为三个，且每个风叶包括弧段一和弧段二，太阳能发电装置包括太阳能电池板、太阳能充电控制器、支架和支架调节装置，本发明通过采用太阳能发电装置与风能发电装置进行互补的形式，提高了电动汽车的续航能力，同时，通过将风叶设置为特殊形状，通过设置弧段一和弧段二，并使其之间设置为一定的关系，有效提高了风力发电装置的发电效率。
Description
技术领域
本发明涉及一种汽车，具体为一种采用风力发电和太阳能发电的环保型电动汽车，属于汽车制造技术领域。
背景技术
目前，世界汽车保有量已超过7亿辆，且正以每年1000万辆以上的速度递增，导致了严重的石油短缺和空气污染问题，这两大问题已经成为制约汽车工业发展的最大障碍。纯电动汽车具有能耗低、无污染物排放的优点，是解决汽车数量快速增长所引发问题的主要途径之一，因此推动电动汽车产业的发展已经成为世界各国关注的焦点之一，电动汽车产业的发展已经成为世界各国努力的方向。其中，续航能力是影响电动汽车发展的关键因素，将风力发电技术应用到电动汽车上，代替部分能源的输出，可以有效承担电动汽车中蓄电池的部分负荷，从而提高续航能力，这对电动汽车发展具有重要的现实意义。但是，目前的电动汽车具有动力不足，电力续航能力较差的缺点，这也是人们一直难以解决的难题，而太阳能是人们最希望能够有效高效利用的能源，而且太阳能与风能在时间上和地域上却有一定的互补性，采用风光互补发电系统可以弥补这些缺点。如何做好风光出力的容量配比对风光互补系统稳定性和经济性具有直接影响。
为解决以上的各个技术问题，本发明提供了一种电动汽车，其结构简单、使用方便、可靠，通过采用太阳能发电装置与风能发电装置进行互补的形式，提高了电动汽车的续航能力，同时，通过将风叶设置为特殊形状，通过设置弧段一和弧段二，并使其之间设置为一定的关系，有效提高了风力发电装置的发电效率，同时，通过将太阳能电池板设置为可以调节角度的形式，有效提高了太阳能发电装置的发电效率，提高了电动汽车的运行效率。
发明内容
针对上述情况，为解决现有技术之缺陷，本发明之目的就是提供了一种电动汽车，其包括中央控制器、电驱动轮模块、转向器模块、承载底盘、电瓶、风力发电装置和太阳能发电装置；其特征在于，所述的电驱动模块包括四个相同的轮毂电机、电机驱动轮、转速传感器、制动控制器和独立悬架，每个所述的轮毂电机旁边均单独设置有一个所述电瓶，所述风力发电装置包括风力发电控制 器、风力发电机、转轴、风叶和保护壳，所述风叶为三个，且每个所述风叶包括弧段一和弧段二，且所述弧段一的长度大于所述弧段二长度的两倍，且弧段一和弧段二之间的夹角大于110°，所述风叶均同轴设置在所述转轴上，所述转轴与所述风力发电机相连接；所述太阳能发电装置包括太阳能电池板、太阳能充电控制器、支架和支架调节装置，其中，所述支架包括竖直杆一、竖直套筒、竖直杆二和斜杆，所述竖直杆一上端与所述太阳能电池板固定连接，所述竖直杆一的下端设置有左旋外螺纹，所述竖直套简的上端设置有与所述左旋外螺纹配合的左旋内螺纹，所述竖直套筒的下端设置有右旋内螺纹，所述竖直杆二的上端设置有与所述右旋内螺纹配合的右旋外螺纹，所述竖直杆二固定设置在电动汽车的顶端，所述斜杆的一端铰接设置在所述太阳能电池板上，所述斜杆的另一端铰接设置在所述竖直杆二上，太阳能调节电机固定设置在电动汽车的顶端，且太阳能调节电机的输出端通过带传动装置与所述竖直套筒传动连接，所述风力发电装置设置在所述太阳能电池板的下部，且位于车头位置。
进一步，作为优选，所述承载底盘为扁平框架式承载底盘。
进一步，作为优选，所述转向器模块包括转向器和转向位移传感器。
进一步，作为优选，所述风力发电装置和所述太阳能发电装置的末端均通过一电路转换器与电动汽车上的各个轮毂电机以及其它用电设备相连接。
进一步，作为优选，所述每个轮毂电机上均设置有限速控制器。
本发明的有益效果：本发明提供了一种电动汽车，其结构简单、使用方便、可靠，通过采用太阳能发电装置与风能发电装置进行互补的形式，提高了电动汽车的续航能力，同时，通过将风叶设置为特殊形状，通过设置弧段一和弧段二，并使其之间设置为一定的关系，有效提高了风力发电装置的发电效率，同时，通过将太阳能电池板设置为可以调节角度的形式，有效提高了太阳能发电装置的发电效率，提高了电动汽车的运行效率。
附图说明
图1为本发明提供的一种电动汽车的结构示意图；
图2为本发明提供的一种电动汽车的风力发电装置结构示意图；
图3为本发明提供的一种电动汽车的太阳能发电装置结构示意图。
其中，1、轮毂电机，2、电机驱动轮，3、转速传感器，4、电瓶，5、制 动器，6、承载底盘，7、太阳能充电控制器，8、风力发电控制器，9、弧段一，10、弧段二，11、转轴，12、太阳能电池板，13、斜杆，14、竖直杆一，15、竖直杆二，16、竖直套筒，17、太阳能调节电机，18、电动汽车的顶端。
具体实施方式
下面结合附图对本发明做进一步说明。
如图1所示，本发明提供了一种电动汽车，其包括中央控制器、电驱动轮模块、转向器模块、承载底盘6、电瓶4、风力发电装置和太阳能发电装置；电驱动模块包括四个相同的轮毂电机1、电机驱动轮2、转速传感器3、制动控制器5和独立悬架，每个轮毂电机1旁边均单独设置有一个电瓶4，风力发电装置包括风力发电控制器8、风力发电机、转轴11、风叶和保护壳，风叶为三个，且每个风叶包括弧段一9和弧段二10，且弧段一9的长度大于弧段二10长度的两倍，且弧段一9和弧段二10之间的夹角大于110°，风叶均同轴设置在转轴11上，转轴11与风力发电机相连接；太阳能发电装置包括太阳能电池板12、太阳能充电控制器、支架和支架调节装置，其中，支架包括竖直杆一14、竖直套筒16、竖直杆二14和斜杆13，竖直杆一14上端与太阳能电池板12固定连接，竖直杆一14的下端设置有左旋外螺纹，竖直套筒16的上端设置有与左旋外螺纹配合的左旋内螺纹，竖直套筒16的下端设置有右旋内螺纹，竖直杆二15的上端设置有与右旋内螺纹配合的右旋外螺纹，竖直杆二固定设置在电动汽车的顶端18，斜杆13的一端铰接设置在太阳能电池板12上，斜杆13的另一端铰接设置在竖直杆二15上，太阳能调节电机17固定设置在电动汽车的顶端18，且太阳能调节电机的输出端通过带传动装置与竖直套筒传动连接，风力发电装置设置在太阳能电池板的下部，且位于车头位置。
本发明的轮毂电机的控制模式采用定转矩控制，以保证每个轮毂同步运行及电动汽车转向时的差速，同时，为了加大启动力矩，在电动汽车启动状态时，可以采用定转速控制，
在本实施例中，承载底盘为扁平框架式承载底盘。转向器模块包括转向器和转向位移传感器。风力发电装置和太阳能发电装置的末端均通过一电路转换器与电动汽车上的各个轮毂电机以及其它用电设备相连接。每个轮毂电机上均设置有限速控制器。
本发明通过采用太阳能发电装置与风能发电装置进行互补的形式，提高了电动汽车的续航能力，同时，通过将风叶设置为特殊形状，通过设置弧段一和弧段二，并使其之间设置为一定的关系，有效提高了风力发电装置的发电效率，同时，通过将太阳能电池板设置为可以调节角度的形式，有效提高了太阳能发电装置的发电效率，提高了电动汽车的运行效率。
Claims (5)
1.一种电动汽车，其包括中央控制器、电驱动轮模块、转向器模块、承载底盘、电瓶、风力发电装置和太阳能发电装置；其特征在于，所述的电驱动模块包括四个相同的轮毂电机、电机驱动轮、转速传感器、制动控制器和独立悬架，每个所述的轮毂电机旁边均单独设置有一个所述电瓶，所述风力发电装置包括风力发电控制器、风力发电机、转轴、风叶和保护壳，所述风叶为三个，且每个所述风叶包括弧段一和弧段二，且所述弧段一的长度大于所述弧段二长度的两倍，且弧段一和弧段二之间的夹角大于110°，所述风叶均同轴设置在所述转轴上，所述转轴与所述风力发电机相连接；所述太阳能发电装置包括太阳能电池板、太阳能充电控制器、支架和支架调节装置，其中，所述支架包括竖直杆一、竖直套筒、竖直杆二和斜杆，所述竖直杆一上端与所述太阳能电池板固定连接，所述竖直杆一的下端设置有左旋外螺纹，所述竖直套筒的上端设置有与所述左旋外螺纹配合的左旋内螺纹，所述竖直套筒的下端设置有右旋内螺纹，所述竖直杆二的上端设置有与所述右旋内螺纹配合的右旋外螺纹，所述竖直杆二固定设置在电动汽车的顶端，所述斜杆的一端铰接设置在所述太阳能电池板上，所述斜杆的另一端铰接设置在所述竖直杆二上，太阳能调节电机固定设置在电动汽车的顶端，且太阳能调节电机的输出端通过带传动装置与所述竖直套筒传动连接，所述风力发电装置设置在所述太阳能电池板的下部，且位于车头位置。
2.根据权利要求1所述的一种电动汽车，其特征在于，所述承载底盘为扁平框架式承载底盘。
3.根据权利要求2所述的一种电动汽车，其特征在于，所述转向器模块包括转向器和转向位移传感器。
4.根据权利要求1所述的一种电动汽车，其特征在于，所述风力发电装置和所述太阳能发电装置的末端均通过一电路转换器与电动汽车上的各个轮毂电机以及其它用电设备相连接。
5.根据权利要求1-4任意一项所述的一种电动汽车，其特征在于，所述每个轮毂电机上均设置有限速控制器。
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2014
- 2014-12-18 CN CN201410795954.6A patent/CN104608647A/zh active Pending
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