CN104603505A - 用于机动车的变速器的变速排挡罩 - Google Patents

用于机动车的变速器的变速排挡罩 Download PDF

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Abstract

提出一种用于机动车的变速器的变速排挡罩(1)。变速排挡罩(1)包括能安置变速器的壳体(3)，在所述壳体中以能围绕旋转轴线(7)转动的方式支承有换挡杆(6)。在此，为了避免振动的传递设有用于将换挡杆(6)相对于壳体(3)预紧的预紧机构(24)。

Description

用于机动车的变速器的变速排挡罩
技术领域
本发明涉及一种用于机动车的变速器的变速排挡罩，其包括用于旋转或移动换挡滑杆的杆和能安置所述变速器的壳体，在所述壳体中以能围绕旋转轴线转动的方式支承所述杆。
背景技术
开头时所述类型的变速排挡罩通常安装在机动车的变速器上并且将手动切换杆的换挡运动传递到变速器的换挡轴上。在此变速排挡罩包括壳体，在所述壳体中能转动地支承有作为杆的切换杆和换挡杆。切换杆和换挡杆从壳体中向外引导并且在装入状态中经由相应的耦合机构与机动车的手动切换杆连接。经由切换杆移动换挡轴并且由此选择相应的换挡叉轴拨块凹槽。通过转动切换杆换到相应的档。
在一些变速器中，被证实为不利的是，在运行时产生的振动经由换挡杆和耦合机构传递至手动切换杆。尤其，在运行时在作为耦合机构的选挡绳索传动装置上可能出现不期望的振动，所述振动作为所谓的线缆异响是可被察觉的。在运行期间的振动的传递是不期望的，因为是干扰的，并且对于参与的部件还造成提高的磨损。
这种变速排挡罩从DE 10 2009 057 294A1中得知。由换挡块引起的振动通过橡胶圆筒减小，所述橡胶圆筒使换挡块从支架脱离。然而其他的由变速器或同步引起的振荡还传递到杆上。
发明内容
因此，本发明基于的目的是，通过在运行中尽可能避免来自变速箱的振动的传递来改进开头时所述类型的变速排挡罩。
根据本发明，对于用于机动车的变速器的变速排挡罩而言，所述目的通过设有作为用于将杆相对于壳体预紧的预紧机构的压力弹簧来实现，其中所述变速排挡罩包括能安置变速器的壳体，在所述壳体中以能围绕旋转轴线转动的方式支承有杆。
在此，本发明基于的思想是，在变速器和手动切换杆之间的传递路径中实施振动衰减，使得尽可能禁止从变速器中出来的振动的传递。此外，本发明以令人惊奇地简单且低成本的方式方法提出：将杆在变速排挡罩中相对于壳体预紧。由此，在变速器的运行中传递到换挡杆上的振动在变速排挡罩中就已经衰减，使得在换挡杆下游的耦合机构从现在起被施加减小的振动或不再被施加振动。通过将杆相对于变速排挡罩的壳体预紧使杆本身的振动衰减。由此引起的杆的振荡性能的变化也造成所传递的振动的降低。
优选地，仅将换挡杆相对于壳体预紧，因为所述换挡杆在换挡过程期间由于仅两件式地与换挡轴耦合是能被轻易激励的。
能够通过不同的预紧机构促使杆相对于壳体预紧。因此，除了机械的以外还可设想的是电的、磁的或电磁的预紧机构。经由预紧机构将杆弹性地支撑在变速排挡罩的壳体上。不必需但是优选地，通过预紧机构也促使杆贴靠在壳体上。换言之，在所述实施变型方案中通过预紧机构相对于壳体压或拉杆。通过这样的贴靠把振动节点强加于杆，由此进一步降低来自机动车变速器的振动的传递。
在一个优选的设计方案中，杆通过预紧机构平行于旋转轴线相对于壳体预紧。因此，为了转动杆所需的调节力垂直于预紧力作用，使得所述预紧力与杆的调节无关地保持不变。
如果构成为用于能转动运动地容纳杆的轴承构成为径向的滑动轴承，那么还适合将滑动轴承有利地通过预紧机构轴向地相对于壳体预紧。通过这种预紧除了杆的振动衰减以外同时也产生轴向间隙的减小。杆在滑动轴承中的翻转间隙由此减小。
在耐久的且稳定的实施方案中，滑动轴承包括以能在壳体的衬套中转动的方式支承的栓，其中栓合乎目的地通过预紧机构轴向地相对于衬套预紧。换言之，通过预紧机构引起，栓在预紧下支撑在衬套上或者借助于预紧机构相对于衬套按压。
在一个有利的改进方案中，杆包括与栓连接的杆臂，其中杆臂通过作用到栓上的预紧机构贴靠衬套。由此，在所述实施变型方案中，杆通过与栓固定地连接的杆臂轴向贴靠滑动轴承的衬套的方式支撑在壳体上。
在另一合乎目的的设计方案中，作用到预紧机构的杆在其一侧上支撑在变速排挡罩的壳体上。由此，能够施加相对于杆作用的力，所述力造成杆贴靠在壳体的背离预紧机构的侧上。由此，杆尤其通过在中间放置预紧机构由壳体施加弹力(anfedern)。
此外优选的是，预紧机构支撑在壳体盖上。这允许预紧机构的简单的安装。预紧机构在打开的壳体情况下处于松开的状态。通过放置壳体盖将预紧机构例如通过压缩来预紧，使得产生到杆上的相应的力作用。
在一个成本低的且易于安装的变型方案中，压力弹簧支承在栓的盲孔中，所述栓为了构成所谓的滑动轴承以能转动的方式支承在壳体的衬套中。
变速排挡罩的壳体尤其能够由铝制成。壳体盖例如由塑料制造。压力弹簧能够由适合的弹簧钢制成。
在一个实施形式中，杆、尤其换挡杆两件式地借助于外杆和内杆构成。外杆能在壳体外部转动并且与内杆连接。所述连接能够经由共同的轴线实现。在此情况下足够的是，对内杆加载弹簧力并且将其相对于变速排挡罩壳体或密封的单独的、与变速排挡罩连接的壳体盖预紧。
根据本发明的变速排挡罩不仅减少由于杆的振动传递到经由球节连接的线缆中的线缆异响，而且也能够减少杆轴在滑动轴承衬套中的耦联间隙。
附图说明
借助于附图详细阐述本发明的实施例。在此示出：
图1示出在看到杆的情况下打开的变速排挡罩的立体图；以及
图2示出根据图1的从变速器角度看的变速排挡罩的俯视图。
具体实施方式
在图1中示出变速排挡罩1的立体图，所述变速排挡罩具有带有底座4的壳体3。经由底座4，变速排挡罩1能够安装到机动车的变速器上。
为了在变速器中选择档位，换挡杆6能围绕旋转轴线7转动地支承在壳体3中。为了在不同的换挡轴之间切换设有切换杆9。换挡杆6还有切换杆9在其自由端部上分别包括球形销10或12以机械地连接到耦合机构，所述耦合机构本身与机动车的手动切换杆连接。
换挡杆6包括第一杆臂14和相对于此大致成直角的第二杆臂16。两个杆臂14、16刚性地经由在图1中不可见的栓17彼此连接。通过栓17确定换挡杆6的旋转轴线7。
如果第二杆臂16的自由端部19由于操纵手动切换杆而围绕旋转轴线7枢转，那么由此产生第一杆臂14的自由端部20的上下运动。经由所述运动，在变速排挡罩1中驱动传递元件22，由此在变速器中移动换挡轴并且根据方向选择相应的档位。
为了减小在运行中来自变速器经由换挡杆6传递的振动，在栓17上安装有沿轴向方向作用的预紧机构24。所述预紧机构24构成为机械的压力弹簧25。在装入状态中变速排挡罩1的开口27与壳体盖闭锁，压力弹簧25支撑在所述壳体盖上。
由此，经由压力弹簧25将换挡杆6相对于壳体3预紧。在此，预紧力平行于旋转轴线7定向。由此，在栓17的轴承中不仅减小轴向间隙也减小翻转间隙。
在图2中示出根据图1的从变速器角度观察的变速排挡罩1。从壳体3的底座4下方观察。壳体3在栓17的高度上剖开。
从图2中还能识别出换挡杆6的第一杆臂14和第二杆臂16。现在尤其能看到栓17，经由栓将两个杆臂14、16固定地彼此连接。壳体3的开口27通过壳体盖29闭锁。能识别出，压力弹簧25本身支撑在壳体盖29上并且沿轴向方向作用于栓17。
栓17的轴承构成为径向滑动轴承30。在此，栓17在壳体3的衬套32中径向地引导。为了在栓17和衬套32之间密封，设有密封件31。
通过轴向地作用到栓17上的预紧力，压力弹簧25将第一杆臂14轴向地止挡在衬套32上。得出的轴向止挡设有附图标记36。压力弹簧25本身在栓17上的盲孔34中引导。
由于第一杆臂14经由压力弹簧25的作用止挡在壳体3的衬套32上，所以换挡杆6的振动附加地衰减或通过变化的固有振荡特性来降低能传递的振动的数量。
附图标记列表
1        变速排挡罩
3        壳体
4        底座
6        换挡杆
7        旋转轴线
9        切换杆
10       球形销
12       球形销
14       第一杆臂
16       第二杆臂
17       栓
19       第二杆臂的自由端部
20       第一杆臂的自由端部
22       传递元件
24       预紧机构
25       压力弹簧
27       开口
29       盖
30       径向滑动轴承
31       密封件
32       衬套
34       盲孔
36       轴向止挡

Claims (8)

1.一种用于机动车的变速器的变速排挡罩(1)，所述变速排挡罩(1)包括用于旋转或移动切换杆的杆(6)和能安置所述变速器的壳体(3)，其中以能围绕旋转轴线(7)转动的方式支承所述杆(6)，
其特征在于，所述变速排挡罩(1)具有压力弹簧(25)作为用于将所述杆(6)相对于所述壳体(3)预紧的预紧机构(24)。
2.根据权利要求1所述的变速排挡罩(1)，
其特征在于，所述杆(6)通过所述预紧机构(24)平行于所述旋转轴线(7)相对于所述壳体(3)预紧。
3.根据权利要求1或2所述的变速排挡罩(1)，
其特征在于，所述杆(6)借助于径向的滑动轴承(30)能转动地支承在所述壳体(3)中，其中所述滑动轴承(30)通过所述预紧机构(24)轴向地相对于所述壳体(3)预紧。
4.根据权利要求3所述的变速排挡罩(1)，
其特征在于，所述滑动轴承(30)包括以能在所述壳体(3)的衬套(32)中转动的方式支承的栓(17)，所述栓通过所述预紧机构(24)轴向地相对于所述衬套(32)预紧。
5.根据权利要求4所述的变速排挡罩(1)，
其特征在于，所述杆(6)包括与所述栓(17)连接的杆臂(14)，其中所述杆臂(14)通过作用到所述栓(17)上的预紧机构(24)贴靠所述衬套(32)。
6.根据上述权利要求中任一项所述的变速排挡罩(1)，
其特征在于，所述预紧机构(24)靠置支承在所述壳体(3)上。
7.根据上述权利要求中任一项所述的变速排挡罩(1)，
其特征在于，所述预紧机构(24)支撑在壳体盖(29)上。
8.根据权利要求1所述的变速排挡罩(1)，
其特征在于，所述压力弹簧(25)设置在所述栓(17)的盲孔(34)中。
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