CN105531515B - 用于机动车的驱动系 - Google Patents

用于机动车的驱动系 Download PDF

Info

Publication number
CN105531515B
CN105531515B CN201480041909.XA CN201480041909A CN105531515B CN 105531515 B CN105531515 B CN 105531515B CN 201480041909 A CN201480041909 A CN 201480041909A CN 105531515 B CN105531515 B CN 105531515B
Authority
CN
China
Prior art keywords
friction
drivetrain
transmission
clutch
vibration damper
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
CN201480041909.XA
Other languages
English (en)
Other versions
CN105531515A (zh
Inventor
A·格茨
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Schaeffler Technologies AG and Co KG
Original Assignee
Schaeffler Technologies AG and Co KG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Schaeffler Technologies AG and Co KG filed Critical Schaeffler Technologies AG and Co KG
Publication of CN105531515A publication Critical patent/CN105531515A/zh
Application granted granted Critical
Publication of CN105531515B publication Critical patent/CN105531515B/zh
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
    • F16H61/26—Generation or transmission of movements for final actuating mechanisms
    • F16H61/28—Generation or transmission of movements for final actuating mechanisms with at least one movement of the final actuating mechanism being caused by a non-mechanical force, e.g. power-assisted
    • F16H61/30—Hydraulic or pneumatic motors or related fluid control means therefor
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D25/00—Fluid-actuated clutches
    • F16D25/08—Fluid-actuated clutches with fluid-actuated member not rotating with a clutching member
    • F16D25/082—Fluid-actuated clutches with fluid-actuated member not rotating with a clutching member the line of action of the fluid-actuated members co-inciding with the axis of rotation
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D25/00—Fluid-actuated clutches
    • F16D25/12—Details not specific to one of the before-mentioned types
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
    • F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
    • F16F15/12—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon
    • F16F15/131—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon the rotating system comprising two or more gyratory masses
    • F16F15/133—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon the rotating system comprising two or more gyratory masses using springs as elastic members, e.g. metallic springs
    • F16F15/134—Wound springs
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
    • F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
    • F16F15/14—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using masses freely rotating with the system, i.e. uninvolved in transmitting driveline torque, e.g. rotative dynamic dampers
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
    • F16F15/30—Flywheels
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H2306/00—Shifting

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Acoustics & Sound (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • Mechanical Operated Clutches (AREA)
  • Hydraulic Clutches, Magnetic Clutches, Fluid Clutches, And Fluid Joints (AREA)
  • Arrangement Of Transmissions (AREA)

Abstract

本发明涉及一种用于机动车的驱动系，具有：带曲轴的内燃机；自动运行的换挡变速器，具有变速器输入轴和与内燃机一起形成离合器壳的变速器壳体；借助输入部接收在曲轴上的扭振减振器；在其下游的自动运行的摩擦离合器，与扭振减振器的输出部连接、被接收在离合器壳中且与变速器输入轴转动锁合地连接。为了缩短自动换挡变速器的换挡时间和由此牵引力的中断时间，摩擦离合器被接收在一借助于盖板相对于扭振减振器和离合器壳密封的湿式空间中，具有在输入侧、抗扭转地接收输入摩擦片的外摩擦片支架和在输出侧、抗扭转地接收输出摩擦片的内摩擦片支架，输出摩擦片与输入摩擦片交替地层叠，在湿式空间中设置有与输出部转动锁合连接的、驱动外摩擦片支架的法兰部，其具有离心力摆，离心力摆具有设置在外摩擦片支架径向外部的摆质量。

Description

用于机动车的驱动系
技术领域
本发明涉及一种用于机动车的驱动系，其具有：具有曲轴的内燃机；自动运行的换挡变速器，其具有变速器输入轴和与内燃机一起形成离合器壳的变速器壳体；借助输入部接收在曲轴上的扭振减振器；以及自动运行的摩擦离合器，其连接在扭振减振器下游、与扭振减振器的输出部连接、被接收在离合器壳中并且与变速器输入轴转动锁合地连接。
背景技术
例如由DE 103 16 421 A1已知一种具有自动换挡变速器的驱动系，其中，在内燃机和变速器之间的自动运行的摩擦离合器被构造为干式运行的摩擦离合器。由于大的转动质量、尤其结合扭振减振器——例如具有大的飞轮质量的分体式飞轮，内燃机的动力性受到限制，使得当自动换挡时例如换挡被延长。由于该原因，例如具有双离合器变速器、自动皮带传动装置和带行星齿轮组件的自动变速器的驱动系，通常尽管其成本、重量、安装空间和效率方面的缺点，仍倾向于具有在牵引力中断的情况下换挡的自动换挡变速器的驱动系。具有自动换挡变速器的驱动系的换挡时间的缩短在此可带来重要的优势。
发明内容
本发明的目的在于，建议一种具有换挡时间缩短的自动换挡变速器的驱动系。
该目的通过根据本发明的用于机动车的驱动系实现。此外，该目的通过一种用于根据本发明的用于机动车的驱动系的扭矩传递装置实现，该扭矩传递装置具有一设置在内燃机和自动换挡变速器之间的摩擦离合器和一与曲轴连接的扭振减振器。
在该建议的驱动系中，在非常好的换挡质量下可显著减少该自动换挡变速器的换挡时间。为此，优选地减小尤其所有随内燃机的马达转速而转动的构件的惯性。此外，优选地提高该摩擦离合器的切换质量和其热鲁棒性。为此，代替干式运行的摩擦离合器，使用呈具有减小的惯性矩的多片式离合器的形式的湿式运行的摩擦离合器，该摩擦离合器或者经由液压的、机电的或者电液压的操纵装置——例如液压的中央分离器(HCA)——被控制。在此，多片式离合器的摩擦片为了获得受限的惯性矩优选地设置在小的直径上，其中，为了传递所需的离合器力矩，相应地增加摩擦片的数量。替代地或附加地，惯性在次级侧(如摩擦离合器的输出侧)被降级，其方式为例如次级侧基本仅由摩擦片(如摩擦衬片)和内摩擦片支架形成，所述内摩擦片支架转动锁合地接收所述摩擦片且与自动换挡变速器的变速器输入轴连接。在此，在换挡时，要由换挡离合器和挡位同步装置同步的质量仅为干式运行的摩擦离合器的质量的一部分，使得在变速器致动器用于换挡的致动力相似的情况下可更快地实现挡位更换。
此外，例如接收在曲轴上的扭振减振器按照更小的惯性设计。为此，建议具有减小质量(如减小的初级飞轮质量和/或次级飞轮质量)的双质量飞轮。为了实现相同或者改进的隔离度，给该双质量飞轮配属一离心力摆作为适配于转速的扭振缓冲器。该离心力摆优选地设置在次级侧、如双质量飞轮的输出侧并且由此在摩擦离合器的输入侧上，并且，相对于常规的双质量飞轮的减振器设计，在由于驱动系减速同时降低最小行驶转速时该双质量飞轮的次级质量可减小。
该摩擦离合器的操纵可替代地或附加地提供足够的操纵能力，以便快速地克服该摩擦离合器在打开状态下所需的空气间隙和该摩擦离合器的弹性。为此建议，因为在行驶运行期间该摩擦离合器实际上从不打开并且该离合器的拖曳阻力由此较不重要，所以该摩擦离合器的空气间隙设定为非常小，从而实现该摩擦离合器的动态驱控和较短时的牵引力中断。
同步的操纵在此借助变速器致动器提供足够的操纵能力。在此，自动换挡变速器的同步装置可尤其对于较小的挡位、例如挡位I至IV、优选地挡位I和II而言被增强，以便实现快速的同步时间。要理解，在对机动车的均匀纵向加速度有高要求的情况下，这种快速的换挡时间由于高的同步力矩而在机动车的运动模式(Sportmodus)下可受限，并且，在优先舒适性设计的机动车的背景下，通过一般手段可取消该同步装置的增强。
还证明是有利的：使该驱动系结合有：湿式的摩擦离合器；优选具有离心力摆的双质量飞轮；以及具有尽可能多的挡位的自动换挡变速器，例如在前进方向上具有六个以上挡位。以此方式，在预定的挡位步进(Getriebespreizung)下限制个挡位之间的级增量(Stufensprünge)并且可进一步减小换挡时间。
详细地，该建议的用于机动车的驱动系包含：具有曲轴的内燃机；优选地自动运行的换挡变速器，其具有变速器输入轴和与内燃机一起形成离合器壳的变速器壳体；扭振减振器，其借助输入部被接收在曲轴上；以及摩擦离合器，其设置在扭振减振器下游、与扭振减振器的输出部连接、被接收在离合器壳中并且根据其操纵状态将待用的马达力矩传递到变速器输入轴上。在此，扭振减振器优选地在离合器壳的干式空间中运行。为此，借助一盖板相对于扭振减振器和离合器壳密封一湿式空间，该湿式空间例如至少部分地被填充有冷却剂、如油和类似物，在该湿式空间中接收所述摩擦离合器。扭振减振器可替代地在该湿式空间中运行。实现该湿式空间的密封，例如其方式为在法兰部上设置有一朝向内燃机方向在轴向上扩展的销栓，所述盖板相对于该销栓借助一动态密封件进行密封，所述输出部转动锁合地接收在该销栓上，该建议的销栓能可转动地支承在变速器输入轴上。根据一有利的实施方式，内摩擦片支架可与变速器输入轴转动锁合地并且在轴向上与所述法兰部相对地被支承。
该摩擦离合器包含在输入侧的、抗扭转地接收输入摩擦片的外摩擦片支架和在输出侧的、抗扭转地接收输出摩擦片的内摩擦片支架，输出摩擦片与输入摩擦片交替地层叠、优选地为摩擦衬片。此外，在该湿式空间中设置有一与扭振减振器的输出部转动锁合地连接、驱动外摩擦片之间的法兰部，该法兰部具有离心力摆，该离心力摆具有设置在外摩擦片支架径向外部的摆质量。离心力摆包含优选地在法兰部两侧设置的、在周缘上分布的摆质量，其中，在轴向上相对置的摆质量借助穿过法兰部的连接件被连接以成为摆质量对。每个摆质量对分别借助滚动体被这样支承在法兰部的和摆质量的导轨上，使得相对于该法兰部可形成由扭振决定的且与离心力相关的摆运动，该摆运动可按照内燃机的一个或多个振动级进行调谐。
根据一有利的实施方式，该扭振减振器构造为分体式飞轮，如双质量飞轮，其具有能朝向弹簧装置彼此扭转的飞轮质量，其中，所述法兰部与所述摩擦离合器一起形成质量减小的次级飞轮质量。由此，相对于常规设计的驱动系的扭矩传递装置而言实现基本更小的惯性矩，所述常规设计的扭矩传递装置具有双质量飞轮和干式运行的摩擦离合器，该干式运行的摩擦离合器具有为所述次级飞轮质量配属的对压盘、挤压盘和摩擦离合器壳体。
如果外摩擦片支架被限定在摆质量内部的一半径上和/或摆质量在径向上被限定在弹簧装置的一外部半径上，则实现该次级飞轮质量或者说该湿式运行的摩擦离合器的惯性矩的进一步最小化。
该湿式运行的摩擦离合器优选地由一操纵装置来操纵，其方式为借助一由中央分离器操纵的活塞板来设置外摩擦片和内摩擦片朝向一轴向止挡的夹紧。为此，优选地例如使用一种所谓的静液压的中央分离器，其中，一从动缸操纵所述活塞板并且该从动缸被一借助液压线路(如压力管线)与其连接地主动缸操纵。该主动缸优选地构造为具有电马达和行星齿轮滚动传动装置的结构单元，其中，电马达被控制单元控制，并且其中，行星齿轮滚动传动装置设置为使电马达转速减速转换为主动缸的活塞的线性操纵。
此外，如果在摩擦离合器打开的情况下该摩擦离合器的空气间隙被限制到具有剩余拖曳力矩(Restschleppmoment)的阈值内，则证明是有利的，用于缩短换挡时间，在所述换挡时间中执行摩擦离合器的打开、挂入挡位和摘出挡位的更换以及摩擦离合器的闭合。以此方式，在摩擦离合器打开期间，有利的更快的换挡时间——在此摩擦离合器的加速打开和关闭过程——可接受一基本不明显的拖曳力矩。
此外，可有利地设置，变速器(如自动换挡变速器)在行驶方向上具有六个以上传动级、如挡位，以便在预定的变速器步进的情况下，相对于一具有较少挡位、例如六个挡位的变速器而言，换挡时间可设置各挡位的更小的传动间隔其由于降级的同步时间和马达转速适配时间又实现更快的换挡时间。
附图说明
根据在唯一附图中示出的实施例详细阐释本发明。该图示出通过围绕旋转轴线布置的驱动系的半剖视图。
具体实施方式
该唯一的附图以示意图示出围绕旋转轴线d布置的驱动系1的上半部，该驱动系具有：仅暗示的、具有曲轴3的内燃机2；扭矩传递装置6，设置在曲轴3和仅暗示的自动换挡变速器5的变速器输入轴4之间，具有扭振减振器7和湿式运行的摩擦离合器8。扭振减振器7构造为双质量飞轮9，其具有输入部11和输出部14，输入部与曲轴3连接且接收弹簧装置10、用作初级飞轮质量，输出部借助插接齿部12与过渡板13连接。双质量飞轮9的次级飞轮质量形成离心力摆15和摩擦离合器，离心力摆由法兰部16和摆质量17形成。
输入部11和输出部14抵抗弹簧装置10的作用能相对于彼此扭转。过渡板13抗扭转地与销栓18连接，所述销栓在轴向上朝曲轴的方向扩展。所述销栓18借助轴承19能扭转地支承在变速器输入轴4上并且抗扭转地接收法兰部16，所述法兰部用作摩擦离合器8的输入部。为了使湿式空间20相对于接收有扭振减振器7的干式空间21限界，盖板23在径向外部密封地被接收在离合器壳22上并且在径向内部通过密封件24(例如径向轴密封环)在销栓18上能扭转地被密封。
在输入侧上抗扭转地且在轴向上固定地与法兰部16连接地外摩擦片支架25抗扭转地接收摩擦片26、如对应摩擦片。外摩擦片支架25设置在摆质量17的径向内部，以便降低惯性力矩。所述摆质量基本设置在弹簧装置10的径向高度处。摆质量17可向径向外部移位以便形成改进的隔离度，然而如果外摩擦片支架25设置在弹簧装置10的径向内部，则证明是尤其有利的。内摩擦片支架27接收摩擦片28、如摩擦衬片并且在径向内部与变速器输入轴4转动锁合地连接。由此，如箭头29示出的那样，摩擦离合器8的输入部和输出部被支承在变速器输入轴4上。在曲轴3和变速器输入轴4之间的偏差补偿在此在插接齿部12上实现。此外，内摩擦片支架27在轴向上借助轴承30、31相对于法兰部16被支承并且经由环部32和套筒33相对于变速器壳体34被支承。变速器输入轴4借助轴承35支承在仅示意性示出的变速器壳体34上。活塞板37朝向外摩擦片支架25的轴向止挡36加载摩擦片26、28，以便建立摩擦片26、28的摩擦锁合。活塞板37在轴向上被围绕转动轴线d设置的从动缸38操纵。为此，在借助未示出的主动缸施加压力到从动缸壳体40上时活塞39移位并且借助操纵支承件41转动脱耦地加载活塞板37。从动缸38在轴向上借助套筒33支撑在变速器壳体34上，所述套筒使得由塑料制成的从动缸壳体40稳定。冷却剂优选地从径向内部被直接配送到摩擦片26、28上。
附图标记列表
1 驱动系
2 内燃机
3 曲轴
4 变速器输入轴
5 自动换挡变速器
6 扭矩传递装置
7 扭振减振器
8 摩擦离合器
9 双质量飞轮
10 弹簧装置
11 输入部
12 插接齿部
13 过渡板
14 输出部
15 离心力摆
16 法兰部
17 摆质量
18 销栓
19 轴承
20 湿式空间
21 干式空间
22 离合器壳
23 盖板
24 密封件
25 外摩擦片支架
26 摩擦片
27 内摩擦片支架
28 摩擦片
29 箭头
30 轴承
31 轴承
32 环部
33 套筒
34 变速器壳体
35 轴承
36 轴向止挡
37 活塞板
38 从动缸
39 活塞
40 从动缸壳体
41 操纵支承件
d 转动轴线

Claims (9)

1.用于机动车的驱动系(1)，具有：具有曲轴(3)的内燃机(2)；自动运行的换挡变速器(5)，具有变速器输入轴(4)和与内燃机(2)一起形成离合器壳(22)的变速器壳体(34)；扭振减振器(7)，其借助输入部(11)被接收在曲轴(3)上；以及自动运行的摩擦离合器(8)，该摩擦离合器连接在所述扭振减振器下游，与所述扭振减振器(7)的输出部(14)连接，被接收在所述离合器壳(22)中并且与所述变速器输入轴(4)转动锁合地连接，其特征在于，所述摩擦离合器(8)被接收在一湿式空间(20)中，所述湿式空间借助一盖板(23)相对于所述扭振减振器(7)和所述离合器壳(22)密封，所述摩擦离合器具有一在输入侧、抗扭转地接收第一摩擦片(26)的外摩擦片支架(25)和一在输出侧、抗扭转地接收第二摩擦片(28)的内摩擦片支架(27)，所述第二摩擦片与所述第一摩擦片交替地层叠，在所述湿式空间(20)中设置有一与所述扭振减振器(7)的输出部(14)转动锁合地连接、驱动所述外摩擦片支架(25)的法兰部(16)，所述法兰部具有离心力摆(15)，所述离心力摆具有设置在所述外摩擦片支架(25)径向外部的摆质量(17)，所述离心力摆由所述法兰部(16)和所述摆质量(17)形成，
一朝向内燃机(2)的方向在轴向上扩展的销栓(18)能扭转地支承在变速器输入轴(4)上并且抗扭转地接收所述法兰部(16)。
2.根据权利要求1所述的驱动系(1)，其特征在于，所述扭振减振器(7)构造为双质量飞轮(9)，具有能抵抗弹簧装置(10)相对于彼此扭转的飞轮质量，并且，所述法兰部(16)与所述摩擦离合器(8)一起形成质量减小的次级飞轮质量。
3.根据权利要求1或2所述的驱动系(1)，其特征在于，所述外摩擦片支架(25)被限定在一处于所述摆质量(17)内部的半径上。
4.根据权利要求2所述的驱动系(1)，其特征在于，所述摆质量(17)在径向上被限定在所述弹簧装置(10)的一外部半径上。
5.根据权利要求1或2所述的驱动系(1)，其特征在于，所述盖板(23)借助一动态密封件(24)相对于所述销栓密封，并且，所述输出部(14)转动锁合地接收在所述销栓上。
6.根据权利要求1或2所述的驱动系(1)，其特征在于，所述内摩擦片支架(27)与所述变速器输入轴(4)转动锁合地并且在轴向上与所述法兰部(16)相对地被支承。
7.根据权利要求1或2所述的驱动系(1)，其特征在于，所述第一摩擦片(26)和所述第二摩擦片(28)朝向轴向止挡(36)的夹紧借助由一中央分离器操纵的活塞板(37)来提供。
8.根据权利要求1或2所述的驱动系(1)，其特征在于，在摩擦离合器(8)打开的情况下所述摩擦离合器(8)的空气间隙被限制到具有剩余拖曳力矩的阈值内。
9.根据权利要求1或2所述的驱动系(1)，其特征在于，所述自动运行的换挡变速器(5)在行驶方向上具有六个以上传动级。
CN201480041909.XA 2013-07-25 2014-07-02 用于机动车的驱动系 Active CN105531515B (zh)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102013214506.3 2013-07-25
DE102013214506 2013-07-25
PCT/DE2014/200296 WO2015010695A2 (de) 2013-07-25 2014-07-02 Antriebsstrang für ein kraftfahrzeug

Publications (2)

Publication Number Publication Date
CN105531515A CN105531515A (zh) 2016-04-27
CN105531515B true CN105531515B (zh) 2018-05-15

Family

ID=51212628

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN201480041909.XA Active CN105531515B (zh) 2013-07-25 2014-07-02 用于机动车的驱动系

Country Status (3)

Country Link
CN (1) CN105531515B (zh)
DE (2) DE112014003386A5 (zh)
WO (1) WO2015010695A2 (zh)

Families Citing this family (15)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102014220897A1 (de) * 2014-10-15 2016-04-21 Zf Friedrichshafen Ag Kopplungsanordnung mit einer Schwingungsreduzierungseinrichtung und mit einer Kupplungseinrichtung
DE102016220576A1 (de) * 2015-10-22 2017-04-27 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Drehschwingungsdämpfer und Hybrid-Antriebsstrang
DE102015225422A1 (de) * 2015-12-16 2017-06-22 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Trennkupplung für ein Kraftfahrzeug
CN106438756A (zh) * 2016-10-31 2017-02-22 北京新能源汽车股份有限公司 限扭保护装置以及车辆
DE102016223922A1 (de) * 2016-12-01 2018-06-07 Volkswagen Aktiengesellschaft Traktionsgetriebe und Antriebseinheit für ein Kraftfahrzeug
DE102017203459A1 (de) * 2017-03-02 2018-09-06 Zf Friedrichshafen Ag Getriebeanordnung für ein Getriebe eines Fahrzeugs oder dergleichen
DE102017130267A1 (de) * 2017-07-17 2019-01-17 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Hybridmodul
KR102465903B1 (ko) * 2017-11-27 2022-11-11 현대자동차주식회사 차량용 자동 변속장치
DE102018103255A1 (de) * 2017-12-12 2019-06-13 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Hybridmodul mit achsparallelem zweiten Antriebsaggregat und Antriebsstrang
DE102018103065A1 (de) 2018-02-12 2019-08-14 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Kupplungseinheit mit Torsionsschwingungsdämpfer als Kupplungsträger, Hybridmodul mit Kupplungseinheit
DE102018103064A1 (de) * 2018-02-12 2019-08-14 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Kupplungseinheit mit Torsionsschwingungsdämpfer als Kupplungsträger, Hybridmodul mit Kupplungseinheit
DE102018122075A1 (de) * 2018-09-11 2020-03-12 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Hybridmodul für einen Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs
WO2020164650A1 (de) * 2019-02-13 2020-08-20 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Kupplungseinrichtung mit einer ein spannelement aufweisenden befestigungseinheit zwischen einem drehschwingungsdämpfer und einer trennkupplung
DE102019120220A1 (de) * 2019-07-26 2021-01-28 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Schwingungsdämpfungseinheit mit einem zwischen einem Federdämpfer und einem Fliehkraftpendel angeordneten Drehmomentbegrenzer
DE102020113182A1 (de) 2020-05-15 2021-11-18 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Drehmomentübertragungseinrichtung

Family Cites Families (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
IN189877B (zh) * 1997-08-04 2003-05-03 Luk Lamellen & Kupplungsbau
ITMI20030718A1 (it) 2002-04-10 2003-10-11 Luk Lamellen & Kupplungsbau Meccanismo di innesto per eseguire cambi di marcia.
DE102009059943A1 (de) * 2009-01-19 2010-07-22 Luk Lamellen Und Kupplungsbau Beteiligungs Kg Kupplungsaggregat
DE112010001919A5 (de) * 2009-05-06 2012-06-14 Schaeffler Technologies Gmbh & Co. Kg Doppelkupplung mit Drehschwingungsdämpfer
EP2504596B2 (de) * 2009-11-25 2022-06-29 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Mehrfachkupplungsvorrichtung, bauteil, baugruppen und verfahren zur montage
DE102012219798A1 (de) * 2011-11-11 2013-05-16 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Fliehkraftpendeleinrichtung
DE102012220441A1 (de) * 2011-11-30 2013-06-06 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Lamelle für eine Doppelkupplung mit Fliehkraftpendel

Also Published As

Publication number Publication date
CN105531515A (zh) 2016-04-27
DE112014003386A5 (de) 2016-04-21
WO2015010695A2 (de) 2015-01-29
DE102014212790A1 (de) 2015-01-29
WO2015010695A3 (de) 2015-09-11

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN105531515B (zh) 用于机动车的驱动系
US8607949B2 (en) Dual clutch
CN102099592B (zh) 双离合器
CN102834633B (zh) 双离合器
CN102099595B (zh) 双离合器
CN207128608U (zh) 离合器装置、用于机动车的混合动力模块和驱动组件
US8534436B2 (en) Dual clutch
CN102713327B (zh) 扭矩传递装置
CN207128607U (zh) 用于机动车的混合动力模块和驱动组件
CN207128609U (zh) 用于机动车的混合动力模块和驱动组件
CN207128610U (zh) 用于机动车的驱动模块和驱动组件
CN104040205B (zh) 双离合器
US7900761B2 (en) Clutch system
CN105358856B (zh) 用于商用车的多离合器装置以及转矩传递装置或离合器
CN102421622B (zh) 带有取力器离合器的用于机动车的驱动系统
CN107110235A (zh) 用于机动车的混动模块
CN106415056A (zh) 用于混合动力车辆的转矩传递设备
US8991577B2 (en) Parallel dual clutch unit
CN104755799A (zh) 带有功率分流部的扭转减振组件
US20080064554A1 (en) Twin-clutch transmission system
CN101836012A (zh) 动力总成系统
CN103906940A (zh) 驱动力传递装置
KR102557409B1 (ko) 하이브리드 차량용 드라이브트레인
CN105889347A (zh) 用于交通工具的离合器装置以及转矩传递装置
CN103562582B (zh) 变速器用离合器

Legal Events

Date Code Title Description
C06 Publication
PB01 Publication
C10 Entry into substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
GR01 Patent grant
GR01 Patent grant