CN106438756A - 限扭保护装置以及车辆 - Google Patents

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白伟
王泽兴
苏正杲
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Abstract

本发明公开了一种限扭保护装置以及车辆，限扭保护装置包括：飞轮；限扭单元，所述限扭单元固定在所述飞轮上；减振单元，所述减振单元贴靠在所述限扭单元上且适于在所述飞轮和所述减振单元之间传递的力矩值超过预定值后相对所述限扭单元打滑。当飞轮和减振单元之间传递的力矩值大于预定值后，减振单元与限扭单元和飞轮之间的摩擦力无法继续保持减振单元和飞轮之间的同步转动，从而减振单元相对飞轮和限扭单元开始打滑，进而可以有效阻止扭矩传递到发动机或者电机处，可以形成过载保护，可以有效保护电机和发动机。

Description

限扭保护装置以及车辆
技术领域
本发明涉及车辆技术领域，尤其涉及一种限扭保护装置以及具有该限扭保护装置的车辆。
背景技术
相关技术中，新能源汽车增程器所采用的发动机与电机的连接形式多为：1、通过单/双质量飞轮硬连接2、通过单质量飞轮+扭转减振器连接。但是这两种连接方式都存在同一个缺点：无扭矩限制/过载保护功能，这样在扭矩传递过载之后，会对发动机/电机造成损害，影响发动机和电机的使用寿命。
发明内容
本发明旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本发明提出一种限扭保护装置，限扭保护装置可以对发动机和电机之间传递扭矩时形成过载保护。
本发明进一步地提出了一种车辆。
根据本发明的限扭保护装置，包括：飞轮；限扭单元，所述限扭单元固定在所述飞轮上；减振单元，所述减振单元贴靠在所述限扭单元上且适于在所述飞轮和所述减振单元之间传递的力矩值超过预定值后相对所述限扭单元打滑。
根据本发明的限扭保护装置，当飞轮和减振单元之间传递的力矩值大于预定值后，减振单元与限扭单元和飞轮之间的摩擦力无法继续保持减振单元和飞轮之间的同步转动，从而减振单元相对飞轮和限扭单元开始打滑，进而可以有效阻止扭矩传递到发动机或者电机处，可以形成过载保护，可以有效保护电机和发动机。
另外，根据本发明的限扭保护装置还可以具有以下区别技术特征：
在本发明的一些示例中，所述限扭保护装置还包括：压紧件，所述压紧件设置在所述减振单元的一侧以使所述减振单元在所述飞轮和所述减振单元之间传递的力矩值小于预定值时与所述飞轮同步转动。
在本发明的一些示例中，所述压紧件为压片弹簧。
在本发明的一些示例中，所述限扭单元设置成圆环状。
在本发明的一些示例中，所述飞轮和所述限扭单元通过紧固件固定连接。
在本发明的一些示例中，所述紧固件为多个且在所述限扭单元的周向上分布。
在本发明的一些示例中，所述限扭单元上设置有周向限位件，所述飞轮上设置有限位凸起，所述轴向限位件配合在两个所述限位凸起之间。
在本发明的一些示例中，所述飞轮为单质量飞轮。
在本发明的一些示例中，所述飞轮为双质量飞轮。
根据本发明的车辆，包括：所述的限扭保护装置；发动机，所述发动机与所述飞轮传动；电机，所述电机与所述减振单元传动。
所述车辆的有益效果与上述的限扭保护装置的有益效果相同，在此不再详述。
附图说明
图1是根据本发明实施例的限扭保护装置的爆炸图；
图2是根据本发明实施例的限扭保护装置的剖视图；
图3是限扭保护装置的局部剖视图。
附图标记：
限扭保护装置10；
飞轮1；限位凸起11；
限扭单元2；周向限位件21；
减振单元3。
具体实施方式
下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。
下面参考附图详细描述根据本发明实施例的限扭保护装置10，该限扭保护装置10可以应用在车辆上，例如，发动机和电机之间，电机可以为启动机。
根据本发明实施例的限扭保护装置10可以包括：飞轮1、限扭单元2和减振单元3。其中，飞轮1可以为单质量飞轮，单质量飞轮可以至少一定程度上起到减振作用，当然，本发明并不限于此，飞轮1还可以为双质量飞轮，双质量飞轮也可以起到减振效果。
如图2和图3所示，限扭单元2固定在飞轮1上，例如，飞轮1和限扭单元2可以通过紧固件固定连接。紧固件可以起到固定飞轮1和限扭单元2的作用，从而可以保证限扭单元2在飞轮1上的安装可靠性，以及动力传递可靠性。优选地，紧固件可以为多个，而且多个紧固件在限扭单元2的周向上分布。通过设置多个紧固件，可以将限扭单元2更好地固定在飞轮1上。
减振单元3贴靠在限扭单元2上，而且减振单元3适于在飞轮1和减振单元3之间传递的力矩值超过预定值后相对限扭单元2打滑。可以理解的是，在飞轮1和减振单元3之间传递的力矩值小于预定值的情况下，减振单元3、限扭单元2和飞轮1三者相互紧密接触，而且在减振单元3与限扭单元2和飞轮1之间的摩擦力作用下，减振单元3和飞轮1之间可以实现动力传递。这样可以保证发动机和电机之间的传递，此时，电机可以作为启动机使用以用于启动发动机，如果电机为电动发电机的话，发动机还可以用于驱动电机发电。
但是，当飞轮1和减振单元3之间传递的力矩值大于预定值后，减振单元3与限扭单元2和飞轮1之间的摩擦力无法继续保持减振单元3和飞轮1之间的同步转动，从而减振单元3相对飞轮1和限扭单元2开始打滑，进而可以有效阻止扭矩传递到发动机或者电机处，可以形成过载保护，可以有效保护电机和发动机。
可选地，限扭保护装置10还可以包括：压紧件，压紧件设置在减振单元3的一侧以使减振单元3在飞轮1和减振单元3之间传递的力矩值小于预定值时与飞轮1和限扭单元2同步转动。换言之，压紧件可以提供减振单元3相对飞轮1和限扭单元2足够的摩擦力，从而可以使得减振单元3在飞轮1和减振单元3之间传递的力矩值小于预定值时，减振单元3可以与飞轮1同步转动，进而可以实现发动机和电机之间的动力传递。优选地，压紧件可以为压片弹簧。压片弹簧的可靠性较好，而且有利于压紧减振单元3。
可选地，如图1和图2所示，限扭单元2设置成圆环状。减振单元3可以伸入限扭单元2内，而且这样可以有效减少限扭保护装置10的厚度，可以减少发动机和电机之间的传动轴距。
如图1所示，限扭单元2上可以设置有周向限位件21，飞轮1上设置有限位凸起11，轴向限位件配合在两个限位凸起11之间。通过周向限位件21和限位凸起11之间的配合，可以提高限扭单元2和飞轮1之间的配合可靠性。
根据本发明实施例的车辆，包括上述实施例的限扭保护装置10、发动机和电机，发动机与飞轮1传动，电机与减振单元3传动。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。
尽管上面已经示出和描述了本发明的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本发明的限制，本领域的普通技术人员在本发明的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (10)

1.一种限扭保护装置，其特征在于，包括：
飞轮；
限扭单元，所述限扭单元固定在所述飞轮上；
减振单元，所述减振单元贴靠在所述限扭单元上且适于在所述飞轮和所述减振单元之间传递的力矩值超过预定值后相对所述限扭单元打滑。
2.根据权利要求1所述的限扭保护装置，其特征在于，还包括：压紧件，所述压紧件设置在所述减振单元的一侧以使所述减振单元在所述飞轮和所述减振单元之间传递的力矩值小于预定值时与所述飞轮同步转动。
3.根据权利要求2所述的限扭保护装置，其特征在于，所述压紧件为压片弹簧。
4.根据权利要求1所述的限扭保护装置，其特征在于，所述限扭单元设置成圆环状。
5.根据权利要求1所述的限扭保护装置，其特征在于，所述飞轮和所述限扭单元通过紧固件固定连接。
6.根据权利要求5所述的限扭保护装置，其特征在于，所述紧固件为多个且在所述限扭单元的周向上分布。
7.根据权利要求1所述的限扭保护装置，其特征在于，所述限扭单元上设置有周向限位件，所述飞轮上设置有限位凸起，所述轴向限位件配合在两个所述限位凸起之间。
8.根据权利要求1所述的限扭保护装置，其特征在于，所述飞轮为单质量飞轮。
9.根据权利要求1所述的限扭保护装置，其特征在于，所述飞轮为双质量飞轮。
10.一种车辆，其特征在于，包括：
根据权利要求1-9中任一项所述的限扭保护装置；
发动机，所述发动机与所述飞轮传动；
电机，所述电机与所述减振单元传动。
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CN110239368A (zh) * 2019-05-05 2019-09-17 浙江吉利控股集团有限公司 一种增程器、动力系统及汽车

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