CN110406373A - 具有轮端断接器的车桥组件和控制方法 - Google Patents

Abstract

披露了一种具有轮端断接器的车桥组件和一种控制方法。车桥组件可以包括摩擦离合器和锁定离合器，所述摩擦离合器和锁定离合器可以接纳在轮毂组件中。摩擦离合器可以在接合位置与解除接合位置之间可移动。锁定离合器可以在锁定位置与解锁位置之间可移动，并且可以将摩擦离合器致动到解除接合位置。

Description

具有轮端断接器的车桥组件和控制方法

技术领域

本披露涉及一种具有轮端断接器的车桥组件和一种控制方法。

背景技术

美国专利号8,398,520披露了一种具有轮端断接器单元的车桥组件。

发明内容

在至少一个实施例中，提供了一种车桥组件。所述车桥组件可以包括轮毂组件、半轴、摩擦离合器、以及锁定离合器。所述轮毂组件可以是能绕轴线旋转的。所述半轴可以接纳在所述轮毂组件中，并且可以是能绕所述轴线旋转的。所述摩擦离合器可以接纳在所述轮毂组件中，并且可以是能在接合位置与解除接合位置之间移动的。当所述摩擦离合器处于所述接合位置时，转矩可以在所述半轴与所述轮毂组件之间传递。所述锁定离合器可以接纳在所述轮毂组件中，并且可以是能与所述半轴一起绕轴线旋转的。所述锁定离合器可以是能在锁定位置与解锁位置之间移动的。当处于所述锁定位置时，所述锁定离合器可以在所述半轴与所述轮毂组件之间传递转矩。当处于所述解锁位置时，所述锁定离合器不可以传递转矩使所述轮毂组件旋转。

在至少一个实施例中，提供了一种车桥组件。所述车桥组件可以包括轮毂组件、半轴、摩擦离合器、以及锁定离合器。所述轮毂组件可以是能绕轴线旋转的。所述半轴可以接纳在所述轮毂组件中，并且可以是能绕所述轴线旋转的。所述摩擦离合器可以配置成在所述半轴与所述轮毂组件之间传递转矩。所述摩擦离合器可以是能在接合位置与解除接合位置之间移动的。所述锁定离合器可以配置成在所述半轴与所述轮毂组件之间传递转矩、并且可以是能在锁定位置与解锁位置之间移动的，在所述解锁位置，所述锁定离合器并不传递转矩使所述轮毂组件旋转。当所述锁定离合器移动到所述解锁位置时，所述锁定离合器可以将所述摩擦离合器致动到所述解除接合位置。

在至少一个实施例中，提供了一种控制车桥组件的方法。所述方法可以包括将半轴从被适配成支撑车轮的轮毂组件上断开连接。锁定离合器可以从锁定位置致动到中间位置，在所述锁定位置，所述锁定离合器将转矩传递到所述轮毂组件，在所述中间位置，所述锁定离合器不在所述半轴与所述轮毂组件之间传递转矩。当所述锁定离合器处于所述中间位置时，摩擦离合器可以被接合并且可以在所述半轴与所述轮毂组件之间传递转矩。所述锁定离合器可以从所述中间位置被致动到解锁位置，在所述解锁位置，所述锁定离合器将所述摩擦离合器从接合位置致动到解除接合位置。当所述摩擦离合器处于所述接合位置时，转矩可以经由所述摩擦离合器在所述半轴与所述轮毂组件之间传递。当所述摩擦离合器处于所述解除接合位置时，所述摩擦离合器可能不从半轴传递足够的转矩使所述轮毂组件旋转。

附图说明

图1是具有轮端断接器的车桥组件的透视图。

图2是图1的具有轮端断接器的部分的透视图。

图3至图5包括图2的分解视图。

图6至图8包括描述了图3至图5所示部件的相反侧的分解视图。

图9是沿截面线9-9的截面视图，示出了处于锁定位置的锁定离合器和处于接合位置的摩擦离合器。

图10是示出处于中间位置的锁定离合器和处于接合位置的摩擦离合器的截面视图。

图11是示出处于解锁位置的锁定离合器和处于解除接合位置的摩擦离合器的截面视图。

图12是轮端断接器的另一构型的截面视图，示出了处于锁定位置的锁定离合器和处于接合位置的摩擦离合器。

图13是图12的轮端断接器的截面视图，示出了处于解锁位置的锁定离合器和处于接合位置的摩擦离合器。

图14是图12的轮端断接器的截面视图，示出了处于解锁位置的锁定离合器和处于接合位置的摩擦离合器。

具体实施方式

按照要求，本文披露了本发明的详细实施例；然而，应该理解的是，所披露的实施例仅仅是本发明的能以不同形式和可替代形式实施的示例。附图不一定是按比例的；一些特征可以被夸大或者缩至最小以便示出具体部件的细节。因此，本文披露的具体结构性和功能性细节不应被解释为是限制性的，而是仅作为教导本领域技术人员以不同方式采用本发明的代表性基础。

参见图1，示出了车桥组件10的实例。车桥组件10可以被提供在机动车辆上，像卡车、客车、农机设备、采矿设备、军事运输或武装车辆，或者用于陆地、空中、或海洋船舶的货物装载设备。在一个或多个实施例中，所述机动车辆可以包括用于运输货物的拖车。

车桥组件10可以是车辆传动系的一部分，所述传动系可以对一个或多个牵引轮组件提供转矩，所述牵引轮组件可以包括安装在车轮上的轮胎。一个或多个车桥组件可以被提供在车辆上。例如，车桥组件10可以是可以包括可串联连接的多个车桥组件的串联车桥构型或多车桥构型的一部分。如参考图1和图2最佳示出的，车桥组件10可以包括壳体组件20、差速器组件22、至少一个半轴24、以及轮端组件26。

参考图1，壳体组件20可以接纳车桥组件10的多个不同的部件。另外，壳体组件20可以利于将车桥组件10安装至车辆。壳体组件20可以包括车桥壳体30和差速器载体32。

车桥壳体30可以接纳和支撑半轴24，这在图2和9中最佳示出。在至少一个实施例中，车桥壳体30可以包括中心部分40和至少一个臂部分42。

中心部分40可以被布置成接近车桥壳体30的中心。中心部分40可以限定空腔，该空腔可以接纳差速器组件22。中心部分40的下部区域可以至少部分地限定可容纳润滑剂的油底壳部分。旋转部件(如差速器组件22的齿圈)可以使油底壳部分中的润滑剂飞溅。飞溅出的润滑剂可以沿着中心部分40的侧面向下流动，或者可以流动经过车桥组件10的内部部件并且在油底壳部分中聚集。

中心部分40可以包括载体安装表面。载体安装表面可以面朝差速器载体32并且可以与之接合。载体安装表面可以便于将差速器载体32安装至车桥壳体30。例如，载体安装表面可以具有一组孔，所述一组孔可以与差速器载体32上的对应孔对准。每个孔可以接纳紧固件，诸如螺栓，所述紧固件可以将差速器载体32联接至车桥壳体30。

一个或多个臂部分42可以从中心部分40延伸。例如，两个臂部分42可以从中心部分40并背离差速器组件22沿相反方向延伸。臂部分42可以具有基本上类似的构型。例如，臂部分42可以各自具有中空构型或管状构型，所述构型可以围绕相应半轴24延伸并且可以有助于将半轴24与周围环境分开或隔离。臂部分42或其一部分可以与中心部分40一体形成。可替代地，臂部分42可以与中心部分40分开。在这样的构型中，每个臂部分42可以以任何适合的方式附接至中心部分40，例如通过焊接或者用一个或多个紧固件。每个臂部分42可以限定臂空腔，所述臂空腔可以接纳对应的半轴24。此外，每个臂部分42可以包括主轴44。

参考图1和图5，主轴44可以布置在每个臂部分42的可以与中心部分40相反布置的端部处。主轴44可以与臂部分42一体形成，或者可以被提供为附接至臂部分42的单独部件。主轴44可以围绕轴线50延伸或者可以以其为中心，并且可以限定可以供半轴24延伸穿过的孔。此外，主轴44可以可旋转地支撑轮端组件26的轮毂，如将在下面更详细地讨论的那样。在至少一个构型中，主轴可以包括螺纹部分46，所述螺纹部分可以围绕主轴44的外表面延伸。螺纹部分46可以布置成接近可以布置在主轴44的远端处的主轴端部表面48。

参考图1，差速器载体32(也可以称为载体壳体)可以安装在车桥壳体30的中心部分40上。差速器载体32可以可旋转地支撑差速器组件22。

差速器组件22可以布置在壳体组件20的中心部分40中。差速器组件22可以将转矩传递给车辆牵引轮组件，并且允许牵引轮组件以不同的速度旋转。接下来参考图1简要讨论差速器组件22的操作。

输入轭60可以联接至车辆传动系部件(如驱动轴)，所述车辆传动系部件可以操作性地连接至车辆变速器或变速箱的输出端，所述输出端进而可以从车辆动力源(如发动机或马达)接收转矩。可替代地，输入轭60可以操作性地连接至另一车桥组件的输出端。输入轭60可以操作性地连接至可以布置在壳体组件20中的驱动小齿轮。传动小齿轮可以将转矩提供至差速器组件22的齿圈。差速器组件22可以操作性地连接至半轴24，并且可以允许半轴24以本领域的技术人员已知的方式以不同的旋转速度旋转。如此，差速器组件22可以经由齿圈接收转矩并且将转矩提供至半轴24。

参考图2、图5和图9，半轴24可以将转矩从差速器组件22传递到相应的牵引轮组件。例如，可以提供两个半轴24，使得各个半轴24延伸穿过车桥壳体30的不同的臂部分42。半轴24可以沿着轴线50延伸，并且可以通过差动器组件22而绕所述轴线旋转。每个半轴24可以具有第一端部和第二端部。第一端部可以操作性地连接至差速器组件22。第二端部可以布置成与第一端部相反，并且可以操作性地连接至相应的轮端组件26。在至少一个构型中，第二端部可以包括半轴凹部62、半轴花键64、第一凹槽66以及第二凹槽68，如图5中最佳示出的。

半轴凹部62可以沿着轴线50布置。半轴凹部62可以被配置为盲孔，所述盲孔可以从半轴24的端部表面朝向第一端部和差速器组件22延伸。

半轴花键64可以布置成与半轴凹部62相反。半轴花键64可以包括可以围绕半轴24的外表面或外圆周安排的多个齿。所述齿可以布置成基本上平行于轴线50。

第一凹槽66和第二凹槽68可以被提供在半轴花键64中。例如，第一凹槽66和第二凹槽68可以各自具有环形构型，其中第一凹槽66和第二凹槽68可以围绕轴线50连续地延伸。此外，第一凹槽66和第二凹槽68可以沿径向方向朝轴线50延伸，使得第一凹槽66和第二凹槽68可以至少部分地延伸穿过半轴花键64的齿。第一凹槽66可以布置成基本上平行于第二凹槽68，并且可以与第二凹槽68间隔开。例如，第一凹槽66可以在轴向上定位成比第二凹槽68更靠近半轴24的端部表面。在至少一个构型中，第一凹槽66可以围绕半轴凹部62延伸，而第二凹槽68可以不围绕半轴凹部62延伸。

参考图1和图2，轮端组件26可以安装在壳体组件20的相反端部。轮端组件26可以便于车辆车轮70的安装和旋转，这在图9中最佳示出。此外，轮端组件26可以选择性地可连接至相应的半轴24上或可与之断开连接，如将在下面更详细地讨论的那样。在如图3至图5所示的至少一个构型中，轮端组件26可以包括第一车轮轴承80、第二车轮轴承82、预加载螺母84、密封组件86、轮毂组件88、摩擦离合器90、锁定离合器92、锁定离合器致动器94、第一偏置构件96和第二偏置构件98。

与选择性地将轮端组件26与相应的半轴24连接和断开连接相关联的部件可以被称为轮端断接器。例如，诸如摩擦离合器90、锁定离合器92、锁定离合器致动器94、第一偏置构件96和第二偏置构件98的部件可以允许在半轴24与其相对应的轮毂组件88之间传递转矩(在轮端断接器被连接或处于连接状态下时该转矩足以使轮毂组件88旋转)，并且可以不允许在半轴24与其相对应的轮毂组件88之间传递转矩(在断开连接或处于断开连接状态下该转矩足以使轮毂组件88旋转)。

参考图5、图8和图9，第一车轮轴承80可以布置在主轴44上、并且可以可旋转地支撑轮毂组件88。例如，第一车轮轴承80可以布置在主轴44的外表面上并可以围绕其延伸，并且可以接纳在轮毂组件88内。第一车轮轴承80可以定位成比第二车轮轴承82更靠近主轴端部表面48。第一车轮轴承80可以具有任何适合的构型。例如，第一车轮轴承80可以包括多个滚动元件(如球或滚子)，所述多个滚动元件可以布置在内座圈与外座圈之间。内座圈可以布置在主轴44的外表面或外圆周表面上，并且可以围绕主轴的外表面或外圆周表面延伸。外座圈可以布置在轮毂组件88上，并且可以围绕内座圈延伸。

第二车轮轴承82也可以布置在主轴44上，并且可以可旋转地支撑轮毂组件88。例如，第二车轮轴承82可以布置在主轴44的外表面上并可以围绕其延伸，并且可以接纳在轮毂组件88内。第二车轮轴承82可以与第一车轮轴承80间隔开，并且可以定位成比第一车轮轴承80更靠近差速器组件22。第二车轮轴承82可以具有任何适合的构型。例如，第二车轮轴承82可以包括多个滚动元件(如球或滚子)，所述多个滚动元件可以布置在内座圈与外座圈之间。

参考图4、图7和图9，预加载螺母84可以帮助固定第一车轮轴承80。更确切地，预加载螺母84可以抑制或限制第一车轮轴承80沿主轴44在朝向主轴端部表面48延伸的方向上轴向移动。例如，预加载螺母84可以接纳主轴44的螺纹部分46并且可以与所述螺纹部分的相应螺纹配合。预加载螺母84可以接合第一车轮轴承80的内座圈，并且可以被拧紧以在第一车轮轴承80上或在第一车轮轴承80和第二车轮轴承82上施加预加载力。例如，图5、图8和图9示出的间隔件100可以从第一车轮轴承80的内座圈延伸到第二车轮轴承82的内座圈。如此，间隔件100可以使所述内座圈彼此之间保持基本恒定的轴向距离，并且便于预加载力的传递。预加载螺母84可以用一个或多个紧固件102(如卡环、螺钉、螺栓或其组合)固定以抑制预加载螺母84旋转或松动。可以在紧固件102上提供键，所述键可以接纳在主轴44中的相应键槽中以抑制紧固件102的旋转。

参考图5、图8和图9，密封组件86可以布置在轮毂组件88和主轴44之间。例如，密封组件86可以围绕轴线50和主轴44连续地延伸，并且可以从主轴44延伸到轮毂组件88。密封组件86可以帮助抑制润滑剂离开轮毂组件88，并且可以抑制污染物进入轮毂组件88。

参考图2和图9，轮毂组件88可以可旋转地布置在主轴44上。如此，轮毂组件88可以是相对于主轴44围绕轴线50可旋转的。在至少一个构型中，轮毂组件88可以包括轮毂罩110、第一轮毂部分112、第二轮毂部分114、第三轮毂部分116、以及轮毂空腔118。

参考图2、图3、图6和图9，毂盖110可以布置在轮毂组件88的远端处。轮毂罩110可以封闭轮毂组件88的端部，所述端部可以位于半轴24的远端附近。轮毂罩110可以以任何合适的方式紧固到第一轮毂部分112，例如利用一个或多个紧固件，如螺栓或安装螺柱。在至少一个构型中，一组安装螺柱120围绕轴线50安排并且延伸穿过轮毂罩110中的相应开口。可以进一步利用可以接纳安装螺柱120的螺母122和垫圈124来固定轮毂罩110。

参考图4、图7和图9，轮毂罩110可以与引导销126一体形成或者可以接纳所述引导销。引导销126可以沿着轴线50朝向半轴24延伸，并且可以接纳在半轴凹部62中以可旋转地支撑半轴24。支撑轴承128(如滚柱轴承)可以布置在半轴凹部62中，并且可以围绕引导销126延伸，以帮助对准并可旋转地支撑半轴24。推力轴承130和可选的垫圈132可以被提供在轮毂罩110与半轴24的端部之间，以有助于半轴24相对于轮毂罩110的旋转。

参考图2、图3、图6和图9，第一轮毂部分112可以接纳摩擦离合器90。在至少一个构型中，第一轮毂部分112可以围绕摩擦离合器90延伸、并且可以在轴向方向上从轮毂罩110延伸到第二轮毂部分114，所述轴向方向可以沿着轴线50延伸。例如，第一轮毂部分112可以具有第一端部表面140和第二端部表面142。第一端部表面140可以接合轮毂罩110。第二端部表面142可以被布置成与第一端部表面140相反，并且可以接合第二轮毂部分114。第一轮毂部分112还可以包括一组孔144、至少一个槽缝146、以及一个或多个对准销开口148。

所述一组孔144可以从第一端部表面140朝向第二端部表面142延伸。在所示的构型中，所述一组孔144被配置为从第一端部表面140延伸到第二端部表面142以允许安装螺柱120延伸穿过第一轮毂部分112的通孔。

一个或多个槽缝146可以从第一轮毂部分112的内表面径向向外延伸。槽缝146可以接纳盘上的相应接片，所述盘可以与摩擦离合器90一起提供，如将在下面更详细地讨论。例如，可以提供多个槽缝146，所述槽缝可以围绕轴线50安排并且可以彼此间隔开。每个槽缝146可以在第一端部表面140与第二端部表面142之间延伸，使得槽缝146可以在轴向方向上延伸、并且可以基本平行于轴线50延伸。

参考图6，一个或多个对准销开口148可以从第二端部表面142延伸。对准销开口148可以接纳对应的对准销150，如在图4和7中最佳示出的，所述对准销可以接纳在第二轮毂部分114上的对应的对准销开口中以帮助第一轮毂部分112和第二轮毂部分114对准。

参考图2、图4、图7和图9，第二轮毂部分114可以接纳锁定离合器92、锁定离合器致动器94、或两者的至少一部分。第二轮毂部分114可以是与第一轮毂部分112分开的部件；然而，设想到的是，在一个或多个实施例中，第一轮毂部分112可以与第二轮毂部分114一体形成。在至少一个构型中，第二轮毂部分114可以围绕锁定离合器92、锁定离合器致动器94、或两者延伸，并且可以在轴向方向上从第一轮毂部分112延伸到第三轮毂部分116。例如，第二轮毂部分114可以具有第一端部表面160和第二端部表面162。第一端部表面160可以接合第一轮毂部分112的第二端部表面142。第二端部表面162可以被布置成与第一端部表面160相反，并且可以接合第三轮毂部分116。第二轮毂部分114还可以包括一组孔164、轮毂齿轮166、以及一个或多个对准销开口168。

参考图4和图7，所述一组孔164可以从第一端部表面160朝向第二端部表面162延伸。在所示的构型中，所述一组孔164被配置为从第一端部表面160延伸到第二端部表面162以允许安装螺柱120延伸穿过第二轮毂部分114的通孔。

参考图4、图7和图9，轮毂齿轮166可以从第二轮毂部分114延伸。例如，轮毂齿轮166可以被配置为面齿轮，所述面齿轮可以包括一组齿，所述一组齿可以从第一端部表面160在背离第二端部表面162延伸的方向上延伸。可替代地，轮毂齿轮166可以被配置为可以布置在第二轮毂部分114中并可以朝向轴线50延伸的花键或一组齿。所述一组齿可以围绕轴线50安排，并且可选地围绕锁定离合器致动器94安排，并且可以从第二轮毂部分114的内圆周延伸。如此，轮毂齿轮166可以布置成比孔164更靠近轴线50。轮毂齿轮166的齿可以由锁定离合器92选择性地接合，如将在下面更详细地讨论的。

参考图4，一个或多个对准销开口168可以从第一端部表面160延伸。例如，与第一端部表面160一起提供的对准销开口168可以接纳对应的对准销150，以帮助第一轮毂部分112和第二轮毂部分114对准。

参考图2、图5、图8和图9，第三轮毂部分116可以接纳主轴44、锁定离合器致动器94、或两者的至少一部分。第三轮毂部分116可以是与第二轮毂部分114分开的部件；然而，设想到的是，在一个或多个实施例中，第二轮毂部分114可以与第二轮毂部分114一体形成。在至少一个构型中，第三轮毂部分116可以围绕主轴44、锁定离合器致动器94、或两者延伸并且可以与其间隔开，并且可以布置在第二轮毂部分114的与第一轮毂部分112相反的一侧。例如，第三轮毂部分116可以具有第一端部表面170和第二端部表面172。第一端部表面170可以接合第二轮毂部分114的第二端部表面162。第二端部表面172可以被布置成与第一端部表面170相反。第二轮毂部分114还可以包括一组孔174和轮毂安装凸缘176。

参考图5和图9，所述一组孔174可以从第一端部表面170朝向第二端部表面172延伸。在所示的构型中，所述一组孔174被配置为接纳安装螺柱120的盲孔。安装螺柱120可以相对于第三轮毂部分116固定地定位。例如，所述一组孔174可以具有可以与安装螺柱120上的相对应的螺纹配合的螺纹。

参考图2、图5和图9，轮毂安装凸缘176可以背离轴线50延伸。例如，在一个或多个构型中，轮毂安装凸缘176可以基本上垂直于轴线50延伸。轮毂安装凸缘176可以有助于安装可以支撑轮胎的车轮70。例如，轮毂安装凸缘176可以包括各自可以接纳车轮安装凸耳180的一组安装凸耳紧固件孔。如图9最佳示出的，车轮70可以具有车轮安装凸缘，所述车轮安装凸缘可以具有一组孔，所述一组孔可以与车轮安装凸耳180对准。凸耳螺母182可以拧接到每个车轮安装凸耳180上，以将车轮70固定到轮毂组件88。

参考图9，轮毂空腔118可以布置在轮毂组件88内部，并且可以在轮毂组件88的相反端部之间延伸。例如，轮毂空腔118可以从轮毂罩110延伸到密封组件86。轮毂空腔118可以接纳半轴24的至少一部分，并且可以接纳轮端组件26的各部件的至少一部分，诸如主轴44、第一车轮轴承80、第二车轮轴承82、预加载螺母84、密封组件86、摩擦离合器90、锁定离合器92、锁定离合器致动器94、第一偏置构件96、以及第二偏置构件98。

参考图4、图7和图9，摩擦离合器90可以被适配成提供摩擦，所述摩擦可以允许半轴24和轮毂组件88实现绕轴线50的足够近似的旋转速度，或者使半轴24和轮毂组件88绕轴线50的旋转速度同步。在至少一个构型中，摩擦离合器90可以包括盘片组190、盘片组毂192、致动板194、以及固位器196。

盘片组190可以在轴向上定位在致动板194与锁定离合器92之间。此外，盘片组190可以在径向上定位在盘片组毂192与轮毂组件88的一部分(如第一轮毂部分112)之间。盘片组190可以包括一个或多个内摩擦盘200和一个或多个外摩擦盘202。

一个或多个内摩擦盘200可以布置在盘片组毂192上，并且可以背离轴线50径向地延伸。例如，内摩擦盘200可以具有可以接纳盘片组毂192的孔。内摩擦盘200中的孔可以具有齿形轮廓，所述齿形轮廓可以与盘片组毂192上的一组齿接合并与其配合，使得内摩擦盘200可与盘片组毂192一起绕轴线50旋转。

一个或多个外摩擦盘202可以布置成邻近内摩擦盘200。外摩擦盘202可以彼此间隔开，使得内摩擦盘200可以布置在相邻的外摩擦盘202之间。外摩擦盘202可以从轮毂组件88朝向轴线50延伸，并且可以不相对于轮毂组件88绕轴线50旋转。例如，外部摩擦盘202可以从第一轮毂部分112朝向盘片组毂192延伸。外摩擦盘202可以具有内圆周表面，所述内圆周表面可以面向轴线50并可以围绕其延伸，使得内圆周表面可以与盘片组毂192间隔开。如图4和图7中最佳示出的，外摩擦盘202可以具有一个或多个接片204，所述一个或多个接片可以背离轴线50延伸并且可以背离外摩擦盘202的外表面或外圆周延伸。接片204可以接纳在第一轮毂部分112 180中的相应槽缝146中。如此，接片204可以与槽缝146协作以抑制外摩擦盘202相对于第一轮毂部分112的旋转，同时允许外摩擦盘202的偏转或有限的轴向移动。

盘片组毂192可以接纳在盘片组190内部。盘片组毂192可以在轴向上定位在致动板194与锁定离合器92之间，并且可以在径向上定位在半轴24与盘片组190之间。在至少一个构型中，盘片组毂192可以包括第一侧表面210、第二侧表面212、内表面214、一组盘片组毂齿216、以及一个或多个紧固件孔218。

第一侧表面210可以面向致动板194并且可以与之接合。在一个或多个构型中，第一侧表面210可以布置成基本上垂直于轴线50。

第二侧表面212可以布置成与第一侧表面210相反。第二侧表面212可以面向锁定离合器92，并且可以选择性地由锁定离合器92接合。

内表面214可以从第一侧表面210延伸到第二侧表面212。内表面214可以面向半轴24，并且可以限定可以供半轴24延伸穿过的孔。内表面214可以与半轴24间隔开。

所述一组盘片组毂齿216可以布置成与内表面214相反。盘片组毂齿216可以围绕轴线50安排，并且可以背离轴线50延伸。此外，盘片组毂齿216可以在第一侧表面210与第二侧表面212之间延伸。盘片组毂齿216可以与内摩擦盘200的齿形轮廓啮合，以抑制内摩擦盘200相对于盘片组毂192绕轴线50的旋转。盘片组毂齿216可以与外部摩擦盘202间隔开并且可以不与之接合。

一个或多个紧固件孔218可以可以与盘片组毂192一起提供。例如，一个或多个紧固件孔218可以从第一侧表面210朝向第二侧表面212延伸。每个紧固件孔218可以接纳相应的紧固件220(如螺栓)，所述紧固件可以将盘片组毂192联接到致动板194。如此，盘片组毂192可以不相对于致动板194绕轴线50旋转。

致动板194可以布置成邻近盘片组190和盘片组毂192。致动板194可以在轴向上定位在第一偏置构件96与盘片组190之间，并且可以在径向上定位在半轴24与轮毂组件88之间。此外，致动板194可以与半轴24一起绕轴线50旋转。在至少一个构型中，致动板194可以包括外侧表面230、内侧表面232和致动板花键234、以及一个或多个紧固件孔236。

外侧表面230可以面向轮毂罩110，并且可以接合第一偏置构件96。

内侧表面232可以布置成与外侧表面230相反。内侧表面232可以面向盘片组190，并且可以接合盘片组毂192的第一侧表面210。内侧表面232可以选择性地接合盘片组190，如将在下面更详细地讨论的。

致动板花键234可以在外侧表面230与内侧表面232之间延伸。致动板花键234可以包括多个齿，所述多个齿可以围绕半轴24安排并且可以朝向半轴24延伸。所述齿可以布置成基本上平行于轴线50，并且可以与半轴花键64的齿配合。如此，致动板花键234可以与半轴花键64协作，以抑制致动板194相对于半轴24绕轴线50的旋转，同时允许致动板194相对于半轴24轴向地或沿着轴线50移动。

一个或多个紧固件孔236可以与致动板194一起提供。例如，一个或多个紧固件孔236可以从外侧表面230延伸到内侧表面232。每个紧固件孔236可以与盘片组毂192上的相应紧固件孔218对准，可以接纳相应的紧固件220。

固位器196可以布置在盘片组190的与致动板194相反的端部处。如此，固位器196可以在轴向上定位在盘片组190与锁定离合器92之间。固位器196可以相对于轮毂组件88固定地定位。例如，固位器196可以固定地安装在第一轮毂部分112中，并且可以朝向轴线50延伸。固位器196可以具有任何适合的构型。例如，固位器196可以配置为端板、垫圈、卡环、或可以从轮毂组件88朝向轴线50延伸的一个或多个突起。固位器196可以用作止挡件，所述止挡件可以抑制盘片组190朝向锁定离合器92或从图9所示的角度来看向右的轴向移动。在至少一个构型中，固位器196可以直接接合盘片组190的端板或外摩擦盘202，所述外摩擦盘位于盘片组190的最靠近锁定离合器92定位的端部处。

参考图4、图7和图9，锁定离合器92可以与相应的半轴24一起可绕轴线50旋转。锁定离合器92可以被配置成选择性地接合轮毂组件88，以使半轴24和轮毂组件88机械地互锁。此外，锁定离合器92可以选择性地接合摩擦离合器90以致动摩擦离合器90，如将在下面更详细地讨论的。锁定离合器92可以在轴向上定位在摩擦离合器90与锁定离合器致动器94之间。在至少一个构型中，锁定离合器92可以包括锁定离合器花键240、锁定离合器齿轮242、内凹陷244、外凹陷246、以及接合特征248。

锁定离合器花键240可以包括多个齿，所述多个齿可以围绕半轴24安排并且可以朝向半轴24延伸。所述齿可以布置成基本上平行于轴线50，并且可以与半轴花键64的齿配合。如此，锁定离合器花键240可以与半轴花键64协作，以抑制锁定离合器92相对于半轴24绕轴线50的旋转，同时允许锁定离合器92相对于半轴24轴向地移动。锁定离合器花键240还可以在径向上定位在半轴24与锁定离合器致动器94的一部分(如锁定离合器致动器94的活塞)之间。

锁定离合器齿轮242可以布置成接近锁定离合器92的外圆周。例如，锁定离合器齿轮242可以被配置为面齿轮，所述面齿轮可以包括一组齿，所述一组齿可以在轴向方向上背离摩擦离合器90并朝向轮毂组件88的轮毂齿轮166延伸。所述一组齿可以围绕轴线50安排，并且可以围绕外凹陷246延伸并且可以至少部分地限定所述外凹陷。可替代地，锁定离合器齿轮242可以被配置为可以布置成与锁定离合器花键240相反并可以背离轴线50延伸的花键或一组齿。锁定离合器齿轮242的所述一组齿可以选择性地接合轮毂齿轮166的齿，如将在下面更详细地讨论的。

内凹陷244可以围绕半轴24延伸。内凹陷244可以被配置为可以从锁定离合器92的外侧在背离摩擦离合器90延伸的轴向方向上延伸的凹部。内凹陷244可以接纳第二偏置构件98的一部分。

外凹陷246可以被布置在锁定离合器92的与内凹陷244相反的一侧，并且可以布置成比内凹陷244离轴线50更远。在一个或多个实施例中，外凹陷246可以围绕锁定离合器花键240的至少一部分延伸，并且可以接纳锁定离合器致动器94的一部分。

参考图4和图9，接合特征248可以面向摩擦离合器90并且可以选择性地与之接合。例如，接合特征248可以面向盘片组毂192的第二侧表面212，并且可以选择性地与之接合。在所示的构型中，接合特征248被配置为环，所述环可以围绕轴线50延伸并且可以在轴向方向上朝向摩擦离合器90突出。

参考图4、图7和图9，锁定离合器致动器94可以是可操作的，以朝向摩擦离合器90或从图9所示的角度来看向左致动锁定离合器92。更具体地，锁定离合器致动器94可以将锁定离合器92从锁定位置致动到解锁位置和中间位置，所述中间位置可以布置在锁定位置与解锁位置之间，如将在下面更详细地讨论的。锁定离合器致动器94可以固定地安装到壳体组件20的一部分，如主轴44。在这种构型中，锁定离合器致动器94可以不绕轴线50旋转并且可以与轮毂组件88间隔开。锁定离合器致动器94可以是任何合适的类型。例如，锁定离合器致动器94可以是气动、液压、电动或机电致动器。在所示的构型中，锁定离合器致动器被描绘为可以包括活塞壳体250和一个或多个活塞252的气动致动器。

活塞壳体250可以接纳在轮毂组件88内，并且可以固定地布置在壳体组件20上。活塞壳体250可以具有环形构型，并且可以围绕半轴24连续地延伸。此外，活塞壳体250可以限定可以接纳一个或多个活塞252的一个或多个凹部。在至少一个构型中，可以提供单一凹部，所述单一凹部可以接纳纳相应的活塞252。所述单一凹部可以或可以不围绕轴线50连续地延伸。在所示的构型中，凹部被描绘为环形凹部，所述环形凹部围绕轴线50连续地延伸并且在朝向锁定离合器92的方向上开放。活塞壳体250还可以包括通道254，如图9最佳示出的，所述通道可以选择性地流体地连接至加压气体源256，例如通过像管或软管一样的管道。加压气体可以从加压气体源256通过通道254流动到凹部，并且可以在活塞252上施加力以朝向摩擦离合器90、或者从图9所示的角度来看向左致动活塞252。加压气体可以从通道254排出、并且因此从凹部排出，以允许活塞252背离摩擦离合器90、或者从图9所示的角度来看向右移动。

一个或多个活塞252可以可移动地布置在活塞壳体250上。更具体地，活塞252可以相对于活塞壳体250在轴向方向上可移动。在所示的构型中，提供了单一活塞252，其具有可以围绕轴线50连续地延伸的环形构型；然而，还可以设想到的是，活塞也可以被配置为不围绕轴线50连续地延伸。活塞252可以具有第一端部表面和可以布置成与第一端部表面相反的第二端部表面。第一端部表面可以面向锁定离合器92。第二端部表面可以背离锁定离合器92，并且可以接纳在凹部中。一个或多个密封件258可以与活塞252、活塞壳体250、或两者一起提供，以抑制活塞252与活塞壳体250之间的流体泄漏。

推力轴承260可以提供在锁定离合器92与活塞252之间。例如，推力轴承260可以在轴向上定位在锁定离合器92与活塞252的第一端部之间。推力轴承260可以有助于锁定离合器92相对于活塞252的旋转。

第一偏置构件96可以将致动板194朝向锁定离合器92偏置。如此，第一偏置构件96可以将摩擦离合器90朝向接合位置、如在轴向方向上从图9所示的角度来看向右推动，在所述接合位置，致动板194压缩盘片组190以使内摩擦盘和外摩擦盘接合。第一偏置构件96可以是任何合适的类型。例如，第一偏置构件96可以被配置为膜片式垫圈、一个或多个弹簧等。如图9中最佳示出的，第一偏置构件96可以在轴向上定位在轮毂罩110与致动板194之间，并且当锁定离合器92没有对摩擦离合器90施加足够的力时，该第一偏置构件可以朝向接合位置致动摩擦离合器90。第一偏置构件96可以从致动板194轴向地延伸到固位器特征270，如垫圈、卡环或其组合，所述固位器特征可以接纳在半轴24的第一凹槽66中。

第二偏置构件98可以将锁定离合器92朝向轮毂组件88的轮毂齿轮166偏置。更具体地，当锁定离合器致动器94没有施加足够的力时，第二偏置构件98可以朝向锁定位置致动锁定离合器92。如此，第二偏置构件98可以朝向锁定位置、或者在轴向方向上从图9所示的角度来看向右推动锁定离合器92，在所述锁定位置，锁定离合器92的锁定离合器齿轮242与轮毂组件88的轮毂齿轮166啮合。第二偏置构件98可以位于致动板194的与第一偏置构件96相反的一侧，并且可以在轴向上定位在致动板194与锁定离合器92之间。此外，第二偏置构件98可以从锁定离合器92朝向致动板194延伸。第二偏置构件98可以是任何合适的类型。例如，第二偏置构件98可以被配置为一个或多个弹簧等。在至少一个构型中，第二偏置构件98可以被配置为弹簧，所述弹簧可以围绕半轴24延伸并且可以从锁定离合器92延伸到固位器特征272(如垫圈、卡环或其组合)，所述固位器特征可以接纳在半轴24的第二凹槽68中。因此，第二偏置构件98可以与摩擦离合器90间隔开并且可以不与之接合，并且可以不在摩擦离合器90上施加偏置力。

参考图9至图11，现在将更详细地描述轮端组件26的控制和操作方法。总的来说，摩擦离合器90和锁定离合器92可以是可操作的，以将半轴24与相应的轮毂组件88断开连接，使得没有转矩或可忽略的转矩在半轴24与轮毂组件88之间传递。此外，摩擦离合器90和锁定离合器92可以协作以将半轴24连接至相应的轮毂组件88，使得转矩可以在半轴24与轮毂组件88之间传递、或者从半轴24传递到轮毂组件88。更具体地，可以接合摩擦离合器90以允许半轴24和轮毂组件88一起绕轴线50旋转，以在将锁定离合器92锁定到轮毂组件88之前获得相同或基本上近似的旋转速度，从而通过锁定离合器92在半轴24与轮毂组件88之间更牢固地传递转矩。

摩擦离合器90可以在接合位置与解除接合位置之间移动。锁定离合器92可以在三个位置之间可移动，所述三个位置被称为锁定位置、中间位置、以及解锁位置。中间位置可以在轴向上定位在锁定位置与解锁位置之间。

参考图9，车桥组件10被示出为其中摩擦离合器90处于接合位置，并且锁定离合器92处于锁定位置。当摩擦离合器90处于接合位置时，转矩可以经由摩擦离合器90在半轴24与轮毂组件88之间传递。在接合位置，锁定离合器92在第二偏置构件98的偏置力的作用下与摩擦离合器90间隔开，并且第一偏置构件96在致动板194上施加偏置力，所述偏置力朝向锁定离合器92致动致动板194以压缩和接合盘片组190。当锁定离合器92处于锁定位置时，转矩还可以经由锁定离合器92在半轴24与轮毂组件88之间传递。在锁定位置，第二偏置构件98在锁定离合器92上施加偏置力，所述偏置力背离摩擦离合器90致动锁定离合器92，使得锁定离合器齿轮242与轮毂组件88的轮毂齿轮166啮合。如此，转矩可以通过锁定离合器齿轮242和轮毂齿轮166的啮合齿在半轴24与轮毂组件88之间传递。锁定离合器致动器94可以布置在缩回位置，在所述缩回位置，例如当加压气体没有提供至活塞壳体250时，锁定离合器致动器94没有在锁定离合器92上施加足够的力来克服第二偏置构件98的偏置力。

参考图10，车桥组件10被示出为其中摩擦离合器90处于接合位置，并且锁定离合器92处于中间位置。在中间位置，朝向摩擦离合器90或从所示的角度来看向左致动锁定离合器致动器94，使得(1)锁定离合器齿轮242与轮毂组件88的轮毂齿轮166解除接合，并且(2)锁定离合器92不从其解除接合位置致动摩擦离合器90。如此，当锁定离合器92处于中间位置时，转矩可能不经由锁定离合器92在半轴24与轮毂组件88之间传递。例如，可以提供预定量的加压流体以从活塞252的缩回位置致动该活塞，使得锁定离合器92从锁定位置移动到中间位置，而不到达解锁位置。当锁定离合器92处于中间位置时，锁定离合器92可以或可以不接合摩擦离合器90。此外，摩擦离合器90在中间位置可以不被锁定离合器92致动。如此，转矩可能不经由摩擦离合器90在半轴24与轮毂组件88之间传递。

参考图11，车桥组件10被示出为其中摩擦离合器90处于解除接合位置，并且锁定离合器92处于解锁位置。当摩擦离合器90处于解除接合位置时，转矩可能不经由摩擦离合器90在半轴24与轮毂组件88之间传递，或者当摩擦离合器90处于解除接合位置时，不足的转矩可以经由摩擦离合器90在半轴24与轮毂组件88之间传递以使轮毂组件88旋转。在解除接合位置，锁定离合器92可以接合摩擦离合器90，并且可以克服由第一偏置构件96和第二偏置构件98施加的偏置力，以朝向轮毂罩110、或者从图11所示的角度来看向左致动盘片组毂192和致动板194，以使盘片组190的盘解压缩、释放或解除接合。如此，当摩擦离合器90处于解除接合位置时，没有转矩或不足的转矩可以经由摩擦离合器90在半轴24与轮毂组件88之间传递。例如，与图10相比，可以提供附加量的加压流体以进一步致动活塞252，以将锁定离合器92从中间位置移动到解锁位置、或者从所示的角度来看进一步向左移动。如此，锁定离合器92可以接合或接触摩擦离合器90的盘片组毂192、压缩第二偏置构件98、并且在盘片组毂192上施加力以将摩擦离合器90致动到解除接合位置。致动板194可以背离固位器196移动，以允许盘片组190的盘移动分开，并且可以压缩第一偏置构件96。如此，当摩擦离合器90处于解除接合位置且锁定离合器92处于解锁位置时，轮毂组件88可以相对于半轴24可旋转。

半轴24可以通过有效地反转上述步骤顺序而重新连接至轮毂组件88。例如，加压气体可以被排出以允许活塞252缩回，并且允许锁定离合器92在第二偏置构件98的偏置力的作用下返回到中间位置。锁定离合器92移动到中间位置可以减少或消除由锁定离合器92对盘片组毂192施加的力。然后，盘片组毂192和致动板194可以从解除接合位置移动到接合位置，以在第一偏置构件96的偏置力下使盘片组190的盘压缩和重新接合。结果是，转矩可以经由摩擦离合器90在半轴24与轮毂组件88之间传递。锁定离合器92可以在移动到锁定位置之前保持在中间位置。例如，锁定离合器92可以保持在中间位置，直到轮毂组件88的旋转速度足够接近半轴24的旋转速度。当轮毂组件88的旋转速度与半轴24的旋转速度相差在阈值量内时，轮毂组件88的旋转速度可以充分接近半轴24的旋转速度。所述阈值量可以表示锁定离合器齿轮242可与轮毂组件88的轮毂齿轮166重新接合的公差或速度。例如，阈值量可以是旋转速度彼此相差约5％或更小时。可替代地，足够接近半轴24的旋转速度的轮毂组件88的旋转速度可以通过将锁定离合器92保持在中间位置持续预定的时间段来获得。阈值量或预定时间段可以基于系统性能要求或通过车辆开发测试确定。最后，可以排出附加的加压气体以允许活塞252返回其缩回位置，从而允许锁定离合器92在第二偏置构件98的偏置力的作用下从中间位置移动到锁定位置。结果是，半轴24可以通过锁定离合器92机械地联接到轮毂组件88，使得转矩在半轴24与轮毂组件之间传递。

进一步应注意到的是，对于具有气动或液压构型的锁定离合器致动器94，当不能提供足够量的加压流体来致动活塞时，例如在泄漏、加压气体源256的性能问题或供应阀不能从关闭位置致动的情况下，摩擦离合器90和锁定离合器92将分别移动到或保持在解除接合位置和锁定位置。如此，轮端组件将默认为连接状态，在所述连接状态，半轴24操作性地连接至轮毂组件88，以有助于转矩在其间的传递。

参考图12至图14，示出了轮端组件26’的另一构型。这种构型类似于前面讨论的构型，但是包括两个活塞，所述两个活塞可以被独立地致动以独立地移动摩擦离合器和锁定离合器。如此，摩擦离合器和锁定离合器可以在所有致动位置处彼此间隔开，并且锁定离合器可以在解锁位置与锁定位置之间移动，而不在中间位置处暂停。

参考图12，车桥组件10被示出为其中摩擦离合器90处于接合位置，并且锁定离合器92处于锁定位置。当摩擦离合器90处于接合位置时，转矩可以经由摩擦离合器90在半轴24与轮毂组件88之间传递。在接合位置，锁定离合器92可以在第二偏置构件98的偏置力的作用下被偏置离开摩擦离合器90，并且第一偏置构件96可以在致动板194上施加偏置力，所述偏置力朝向锁定离合器92致动致动板194以压缩和接合盘片组190。在所示的构型中，摩擦离合器90的内摩擦盘200可以例如利用配合的花键来联接到半轴24，并且可以去除盘片组轮毂。此外，第一偏置构件96被描绘为从致动板194延伸到轮毂罩110的螺旋弹簧。当锁定离合器92处于锁定位置时，转矩还可以经由锁定离合器92在半轴24与轮毂组件88之间传递。在锁定位置，第二偏置构件98在锁定离合器92上施加偏置力，所述偏置力背离摩擦离合器90致动锁定离合器92，使得锁定离合器齿轮242与轮毂组件88的轮毂齿轮166啮合。如此，转矩可以通过锁定离合器齿轮242和轮毂齿轮166的啮合齿在半轴24与轮毂组件88之间传递。锁定离合器致动器94可以布置在缩回位置，在所述缩回位置，例如当加压气体没有提供至活塞壳体250时，锁定离合器致动器94没有在锁定离合器92上施加足够的力来克服第二偏置构件98的偏置力。

锁定离合器致动器94可以包括活塞壳体250’，所述活塞壳体可以包括可以接纳外活塞300和内活塞302的分开的凹部。所述凹部可以不流体地连接，这可以允许内部活塞302独立于外部活塞300被致动。每个凹部可以通过活塞壳体250’中的分开的通道、从活塞壳体250’延伸的分开的管道、或两者来选择性地流体地连接至加压气体源256。外活塞300可以布置成比内活塞302更远离轴线50。此外，外活塞300可以围绕内活塞302连续地延伸。外活塞300可以配置为经由一个或多个杆304致动摩擦离合器90，所述一个或多个杆可以在外活塞300与摩擦离合器90之间延伸。杆304可以定位成比锁定离合器92更远离轴线50，并且可以延伸穿过盘片组190的内摩擦盘200和外摩擦盘202中的开口，并且延伸到致动板194。推力轴承260可以被提供在外活塞300与杆304的端部之间，以有助于杆304相对于外活塞300的旋转运动。

参考图13，车桥组件10被示出为其中摩擦离合器90处于接合位置，并且锁定离合器92处于解锁位置。在解锁位置，朝向摩擦离合器90或从所示的角度来看向左致动内活塞302，使得锁定离合器齿轮242与轮毂组件88的轮毂齿轮166解除接合。如此，当锁定离合器92处于解锁位置时，转矩可能不经由锁定离合器92在半轴24与轮毂组件88之间传递。例如，可以提供加压流体以从内活塞302的缩回位置致动该内活塞，使得锁定离合器92从锁定位置移动到解锁位置。

参考图14，车桥组件10被示出为其中摩擦离合器90处于解除接合位置，并且锁定离合器92处于解锁位置。当摩擦离合器90处于解除接合位置时，转矩可能不经由摩擦离合器90在半轴24与轮毂组件88之间传递，或者当摩擦离合器90处于解除接合位置时，不足的转矩可以经由摩擦离合器90从半轴24传递到轮毂组件88以使轮毂组件88旋转。在解除接合位置，外活塞300可以对杆304的第一端部施加力，这可以朝向轮毂罩110致动杆304。力可以从杆304传递到致动板194、并且可以克服由第一偏置构件96施加的偏置力，以将致动板194朝向轮毂罩110、或者从图14所示的角度来看向左致动，以使盘片组190的盘解压缩、释放或解除接合。如此，当摩擦离合器90处于解除接合位置时，没有转矩或不足的转矩可以经由摩擦离合器90在半轴24与轮毂组件88之间传递。致动板194从所示构型向左的移动可以允许盘片组190的盘移动分开，并且可以压缩第一偏置构件96。如此，当摩擦离合器90处于解除接合位置且锁定离合器92处于解锁位置时，轮毂组件88可以相对于半轴24可旋转。

半轴24可以通过有效地反转上述步骤顺序而重新连接至轮毂组件88。例如，可以排出加压气体以允许外活塞300缩回。从所示的角度来看，致动板194和杆304可以从其先前的位置向右移动，以在第一偏置构件96的偏置力下使盘片组190的盘压缩和重新接合。结果是，转矩可以经由摩擦离合器90在半轴24与轮毂组件88之间传递。锁定离合器92可以保持在解锁位置，直到轮毂组件88的旋转速度足够接近半轴24的旋转速度，如前所讨论的那样。最后，可以排出附加的加压气体以允许内活塞302返回其缩回位置，从而允许锁定离合器92在第二偏置构件98的偏置力的作用下从解锁位置移动到锁定位置。结果是，半轴24可以通过锁定离合器92机械地联接到轮毂组件88，使得转矩在半轴24与轮毂组件之间传递。

上述车桥组件和控制方法可以与车桥系统一起提供，所述车桥系统具有可串联连接的驱动桥，如串联车桥安排。当转矩需求足够低时，例如当车辆处于公路巡航速度(如以公路速度巡航时)时，通过不向至少一个驱动桥的车轮提供转矩，可以提高车桥系统的效率。如此，上述轮端断接器可以允许实现这种效率增益。此外，控制方法可以允许通过在接合锁定离合器之前接合摩擦离合器来重新接合轮端断接器，以减小半轴与轮毂组件之间的旋转速度差，使得锁定离合器可以重新接合，而在基齿轮之间不会有机械碰撞或未对准或者减少机械碰撞，从而降低噪音并提高耐用性和操作性能。

虽然上文描述了多个示例性实施例，但这些实施例并不旨在描述本发明的所有可能形式。而是，本说明书中使用的言词是说明而非限制性的言词，并且应当理解的是，在不脱离本发明的精神和范围的情况下，可以做出多种不同改变。此外，可以组合不同实现的实施例的特征以形成本发明的另外的实施例。

Claims (20)

1.一种车桥组件，包括：

轮毂组件，所述轮毂组件能绕轴线旋转；

半轴，所述半轴接纳在所述轮毂组件中并且能绕所述轴线旋转；

摩擦离合器，所述摩擦离合器接纳在所述轮毂组件中、并且能在接合位置和解除接合位置之间移动，在所述接合位置，转矩经由所述摩擦离合器在所述半轴与所述轮毂组件之间传递；以及

锁定离合器，所述锁定离合器接纳在所述轮毂组件中、并且能与所述半轴一起绕所述轴线旋转，其中所述锁定离合器能在锁定位置与解锁位置之间移动，在所述锁定位置，所述锁定离合器将转矩传递到所述轮毂组件，在所述解锁位置，所述锁定离合器并不传递转矩使所述轮毂组件旋转。

2.如权利要求1所述的车桥组件，其中，当所述摩擦离合器处于所述解除接合位置且所述锁定离合器处于所述解锁位置时，所述轮毂组件能相对于所述半轴旋转。

3.如权利要求1所述的车桥组件，其中，所述摩擦离合器包括盘片组和致动板，所述致动板能与所述半轴一起绕所述轴线旋转、并且能相对于所述半轴在轴向方向上移动以致动所述盘片组。

4.如权利要求3所述的车桥组件，进一步包括第一偏置构件，所述第一偏置构件将所述致动板朝向所述锁定离合器偏置，以朝向所述接合位置推动所述摩擦离合器。

5.如权利要求4所述的车桥组件，进一步包括第二偏置构件，所述第二偏置构件将所述锁定离合器朝向所述锁定位置偏置，其中所述第二偏置构件布置在所述致动板的与所述第一偏置构件相反的一侧。

6.如权利要求5所述的车桥组件，其中，所述第二偏置构件从所述锁定离合器朝向所述致动板延伸。

7.一种车桥组件，包括：

轮毂组件，所述轮毂组件能绕轴线旋转；

半轴，所述半轴接纳在所述轮毂组件中并且能绕所述轴线旋转；

摩擦离合器，所述摩擦离合器被配置成在所述半轴与所述轮毂组件之间传递转矩，其中所述摩擦离合器能在接合位置与解除接合位置之间移动；以及

锁定离合器，所述锁定离合器被配置成在所述半轴与所述轮毂组件之间传递转矩，其中所述锁定离合器能在锁定位置与解锁位置之间移动，在所述解锁位置，所述锁定离合器并不传递转矩使所述轮毂组件旋转，并且当所述锁定离合器移动到所述解锁位置时，所述锁定离合器将所述摩擦离合器致动到所述解除接合位置。

8.如权利要求7所述的车桥组件，其中，当所述锁定离合器处于所述锁定位置时，所述锁定离合器与所述摩擦离合器间隔开，并且当所述锁定离合器处于所述解锁位置时，所述锁定离合器接合所述摩擦离合器。

9.如权利要求7所述的车桥组件，其中，所述锁定离合器能移动到在轴向上定位在所述锁定位置与所述解锁位置之间的中间位置，其中，当所述锁定离合器从所述中间位置移动到所述解锁位置时，所述锁定离合器将所述摩擦离合器致动到所述解除接合位置。

10.如权利要求9所述的车桥组件，其中，当所述锁定离合器处于所述中间位置时，所述锁定离合器并不对所述轮毂组件传递转矩，并且所述摩擦离合器将转矩传递到所述轮毂组件。

11.如权利要求9所述的车桥组件，进一步包括锁定离合器致动器，所述锁定离合器致动器能操作以将所述锁定离合器从所述锁定位置致动到所述中间位置和所述解锁位置。

12.如权利要求11所述的车桥组件，其中，所述锁定离合器致动器朝向所述摩擦离合器致动所述锁定离合器。

13.如权利要求12所述的车桥组件，其中，所述车桥组件包括壳体组件、活塞壳体、以及活塞，所述活塞壳体布置在所述轮毂组件中并且固定地布置在所述壳体组件上，所述活塞可移动地布置在所述活塞壳体中、致动所述锁定离合器。

14.如权利要求13所述的车桥组件，其中，所述锁定离合器部分地接纳在所述活塞与所述半轴之间。

15.如权利要求13所述的车桥组件，进一步包括在轴向上定位在所述锁定离合器与所述活塞之间的推力轴承，所述推力轴承有助于所述锁定离合器相对于所述活塞的旋转。

16.一种控制车桥组件的方法，所述方法包括：

通过以下操作将半轴从被适配成支撑车轮的轮毂组件上断开连接：

将锁定离合器从锁定位置致动到中间位置，在所述锁定位置，所述锁定离合器将转矩传递到所述轮毂组件，在所述中间位置，所述锁定离合器不在所述半轴与所述轮毂组件之间传递转矩；以及

将所述锁定离合器从所述中间位置致动到解锁位置，其中，所述锁定离合器从接合位置和解除接合位置致动摩擦离合器，在所述接合位置转矩经由所述摩擦离合器在所述半轴与所述轮毂组件之间传递，在所述解除接合位置转矩并不经由所述摩擦离合器在所述半轴与所述轮毂组件之间传递。

17.如权利要求16所述的方法，进一步包括通过以下操作将所述半轴连接至所述轮毂组件：

通过将所述锁定离合器从所述解锁位置致动到所述中间位置，将所述摩擦离合器从所述解除接合位置致动到所述接合位置，从而由此允许转矩在所述半轴与所述轮毂组件之间传递；以及

将所述锁定离合器从所述中间位置致动到所述锁定位置，以利用所述锁定离合器将所述半轴机械地联接到所述轮毂组件，使得转矩经由所述摩擦离合器在所述半轴与所述轮毂组件之间传递。

18.如权利要求17所述的方法，其中，第一偏置构件将所述摩擦离合器从所述解除接合位置偏置到所述接合位置，并且第二偏置构件将所述锁定离合器从所述解锁位置偏置到所述中间位置并且从所述中间位置偏置到所述锁定位置。

19.如权利要求17所述的方法，其中，所述锁定离合器在移动到所述锁定位置之前保持在所述中间位置。

20.如权利要求19所述的方法，其中，所述锁定离合器保持在所述中间位置，直到所述轮毂组件的旋转速度与所述半轴的旋转速度相差在阈值量内。