CN106989116B - 用于摩擦离合器的操纵系统和用于组装操纵系统的方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于摩擦离合器的操纵系统，包括：具有用于分离和/或接合摩擦离合器的环形第一操纵活塞的从动缸；用于使相对于从动缸能扭转的操纵元件沿着轴向位移以操纵摩擦离合器的与第一操纵活塞耦合的环形第一操纵轴承，其具有与第一操纵活塞的端侧共同作用的环形轴承环，其经由约束环与第一操纵活塞可松脱连接，约束环以区段沿着轴向方向延伸至第一操纵活塞，形成第一操纵活塞与在径向方向内置的区段之间的重叠部，保险环沿着径向方向在区段内部布置在重叠部的区域中，保险环具有多个穿过约束环中开口沿着径向向外延伸的突出部，其与至少一个槽共同作用，第一操纵活塞在端侧上沿着轴向方向以形锁合的方式布置在轴承环和多个突出部之间。

Description

用于摩擦离合器的操纵系统和用于组装操纵系统的方法

技术领域

本发明涉及一种用于断开和/或闭合机动车离合器的操纵系统，所述离合器尤其用于将机动车发动机的驱动轴与机动车变速器的至少一个变速器输入轴相耦合。本发明还涉及一种用于组装该操纵系统的方法。通过所述操纵系统能够尤其液压式或者气动式分离和/或接合操纵活塞，以便操纵离合器。所述操纵系统优选用于操纵双离合器。

背景技术

由DE 10 2012 212 309 A1已知一种用于操纵双离合器的分离系统，其中，至少一个螺旋弹簧设置作为接合轴承的静止轴承环的扭转保险装置(可选地经由附加的组装环)，并且设置用于支撑经由接合轴承所引起的拖拽力矩。接合轴承经由携同旋转的轴承环与操纵元件相连接，并且经由不携同旋转的轴承环与操纵活塞相连接。在此，以拖拽力矩加载该不携同旋转的轴承环，其中，螺旋弹簧防止该不携同旋转的轴承环相对于从动缸扭转。

不断存在着以下需求：以低磨损且能轻易组装的方式构建一种用于摩擦离合器的操纵系统。

发明内容

对此，本发明基于下述任务：至少部分地消除由现有技术已知的缺点，并且尤其提出一种操纵系统以及一种使操纵系统的组装变得简单的方法。

该任务通过本发明的技术方案得以解决。

本发明涉及一种用于摩擦离合器的操纵系统，所述操纵系统包括：具有用于分离和/或接合摩擦离合器的环形(尤其以沿着周向方向环绕的方式实施；尤其是圆形，即圆的；优选多边形)第一操纵活塞的从动缸；用于使操纵元件沿着轴向方向位移用以操纵所述摩擦离合器的、与第一操纵活塞相耦合的环形第一操纵轴承，所述操纵元件能够相对于从动缸扭转，其中，第一操纵轴承具有与第一操纵活塞的端侧共同作用的环形轴承环，所述轴承环通过约束环与第一操纵活塞(尤其)可松脱地连接，其中，约束环以轴向区段沿着轴向方向延伸到第一操纵活塞中，从而形成第一操纵活塞与沿着径向方向内置的区段之间的重叠部，其中，保险环沿着径向方向在区段内部布置在重叠部的区域中，其中，保险环具有多个穿过约束环中的开口沿着径向方向向外延伸的突出部，所述突出部与第一操纵活塞中的至少一个槽共同作用，从而第一操纵活塞在端侧上沿着轴向方向以形锁合的方式布置在轴承环与多个突出部之间。

对此，关于(用于支撑经由操纵轴承所引起的拖拽力矩和用于确保不发生扭转的)螺旋弹簧的说明内容和布置结构完全参考DE 10 2012 212 309 A1。

所述操纵系统的附加优点是，通过保险环和约束环能够实现操纵轴承与操纵活塞之间沿着径向方向的补偿，从而摩擦离合器的旋转轴线与操纵系统的旋转轴线间的偏移能够被补偿。沿着径向方向的该补偿通过操纵活塞与约束环之间沿着径向方向的间隙来保证。因此，同时使操纵轴承相对于操纵活塞进行对中。

环形保险环(例如圆形、多边形等等)尤其沿着周向方向在两个端部之间延伸并且能够弹性地变形。此处，能够弹性地变形尤其意味着：保险环的外直径能够通过将两个端部压在一起而减小，其中，保险环在这些端部卸载的情况下回弹成初始形状。

螺旋形弹簧尤其设置用于防止轴承环发生扭转并用于支撑经由操纵元件传递到操纵系统中的拖拽力矩(参见DE 10 2012 212 309 A1中的蓄能元件或者说螺旋弹簧)，其中，弹簧在第一操纵活塞内部以第一弹簧端部抗扭转地布置在从动缸上并且(螺旋形地)沿着约束环的区段延伸直至第二弹簧端部，其中，第二弹簧端部沿着轴向方向靠置在保险环上并且沿着周向方向与保险环的支撑部共同作用。

由此，螺旋弹簧以两个弹簧端部分别一方面抗扭转地布置在从动缸上，并且另一方面抗扭转地经由保险环布置在操纵轴承的轴承环上。由此，通过弹簧防止了轴承环相对于从动缸扭转。扭转会造成了螺旋弹簧的螺旋线圈的直径增大，因为螺旋弹簧的弹簧端部会沿着周向方向相向运动。螺旋弹簧的螺旋线圈靠置到约束环的区段上，从而防止了直径进一步增大。

支撑部优选通过保险环的一端部来形成。保险环的一端部形成沿着轴向方向延伸的突起部。

约束环尤其以形锁合、力锁合或者材料锁合的方式与轴承环相连接或者与所述轴承环一起单件式地实施。

形锁合连接尤其通过至少两个连接副的相互嵌合而产生。由此，即使在力传递没有中断或者在力传递中断的情况下，这些连接副也不会松脱。换言之，在形锁合连接的情况下，一连接副阻挡了另一连接副。

力锁合连接以作用到相互待连接的面上的法向力为前提。只要未超过由静摩擦所引起的反作用力，则这些面的相对移动被阻止。

所有如下连接都被称为材料锁合连接：在这些连接的情况下，连接副通过原子力或者分子力保持在一起。材料锁合连接同时是不可松脱的连接，该不可松脱的连接只能通过破坏连接器件来分开。

本发明还涉及一种用于组装根据发明的操纵系统的方法，包括以下步骤：

a.提供第一组件，所述第一组件包括第一操纵轴承和约束环，该第一操纵轴承具有轴承环；

b.提供第二组件，所述第二组件至少包括从动缸，该从动缸具有第一操纵活塞；

c.将第一组件布置在第二组件上，从而约束环以轴向区段沿着轴向方向延伸到第一操纵活塞中，并且形成第一操纵活塞与沿着径向方向内置的区段之间的重叠部；

d.提供保险环，所述保险环沿着周向方向在两个端部之间延伸并且能够弹性地变形；

e.将保险环沿着径向方向布置在区段内部并且沿着轴向方向布置在重叠部的区域中，从而多个突出部穿过约束环中的开口沿着径向方向向外延伸；

f.布置保险环，从而多个突出部与第一操纵活塞中的至少一个槽共同作用，从而第一操纵活塞在端侧上沿着轴向方向以形锁合的方式布置在轴承环与多个突出部之间。

第二组件优选附加地具有螺旋形弹簧，该螺旋形弹簧用于防止轴承环发生扭转并用于支撑经由操纵元件传递到操纵系统中的拖拽力矩，其中，弹簧在第一操纵活塞内部以第一弹簧端部抗扭转地布置在从动缸上并且以螺旋形方式延伸直至第二弹簧端部；其中，在步骤c)期间，至少第二弹簧端部沿着径向方向布置在约束环的区段内部，其中，所述第二弹簧端部在步骤f)之后沿着轴向方向靠置在保险环上并且沿着周向方向与所述保险环的支撑部共同作用

第二弹簧端部尤其在摩擦离合器的运行中才(逐渐地)靠置到保险环的支撑部上。

步骤d)和e)尤其在步骤b)和c)之间执行。即，保险环首先与第一组件连接(例如在步骤a)期间)。因此，保险环尤其已位于约束环的区段中，其中，这些突出部穿过开口延伸，从而保险环以抗扭转且轴向固定的方式紧固在约束环中。

第一操纵活塞(在端侧上)尤其具有导入倒棱，从而在步骤c)期间该导入倒棱与多个突出部共同作用，并且保险环弹性地变形。弹性变形引起了：第一组件(以保险环)能够(沿着轴向方向)布置在第二组件上，从而一旦这些突出部与至少一个槽相对置，则保险环发生弹性回弹，并且突出部配合到槽中。在这样的状态中，第一操纵活塞在端侧上沿着轴向方向以形锁合的方式布置在轴承环与多个突出部之间。

针对本发明用于组装的方法尤其使用一种被用来将保险环的端部压在一起的组装工具。所述组装工具尤其可以与第一组件共同布置在第二组件上。借助所述组装工具能够实现第一组件在第二组件上的轻易组装，并且也能够实现轻易拆卸。

此外，提出了一种用于将机动车的驱动轴与至少一个变速器输入轴相耦合的摩擦离合器，所述摩擦离合器至少具有用于断开和/或闭合所述摩擦离合器的操纵元件以及根据本发明的或者根据本发明进行组装的操纵系统；其中，所述摩擦离合器是双离合器，并且所述操纵系统具有第二操纵活塞和第二操纵轴承，所述第二操纵活塞和所述第二操纵轴承同轴地并且在径向方向上布置在第一操纵活塞外部。

对于本操纵系统的实施方式同样适用于本方法，并且反之亦然。

尤其能够在操纵系统的从动缸中液压地或者气动地建立压力，从而操纵活塞抵着操纵元件(例如碟形弹簧)的弹簧力被分离。操纵活塞可以通过操纵轴承作用在操纵元件上。如果操纵元件实施为碟形弹簧，则操纵轴承能够作用在操纵元件的径向内端部上，并且操纵元件通过操纵元件围绕沿着周向方向延伸的摇摆点的锥度的变化进行摆动。通过操纵元件的摆动运动，该操纵元件能够使摩擦离合器的挤压板在轴向上移位，以便使离合器盘在摩擦离合器的挤压板与对压板之间以摩擦锁合的方式被夹紧，并且由此闭合摩擦离合器和/或断开摩擦离合器。操纵元件能够以挤压板和对压板的转速携同旋转，从而操纵元件(尤其在摩擦离合器闭合的情况下)能够将操纵轴承以相应的高载荷进行加载。由此，在操纵轴承中可能会出现相应的高拖拽力矩。由于拖拽力矩的作用，轴承环以及作用在该轴承环上且在从动缸中导向的操纵活塞可能会稍微携同旋转，由此，操纵活塞可能会磨损，并且操纵活塞在从动缸中的密封效果可能会减弱。

此处，触接在从动缸上的螺旋弹簧不与操纵活塞相连接，而是与轴承环相连接，从而作用到轴承环上的拖拽力矩通过螺旋弹簧经过操纵活塞旁边直接在从动缸上被移除。操纵活塞的不必要的、可能会导致带来磨损的不必要相对运动的负载能够由此被避免。

操纵活塞尤其也能够独立于轴承环而在从动缸中实施旋转运动。

在移除引入到操纵轴承中的拖拽力矩的情况下，力流可以从轴承环经由约束环、保险环和支撑部并且经由螺旋形弹簧的螺旋形走向沿着用于在从动缸上抗扭转地接收的弹簧的簧丝的螺旋形纵向延伸范围而延伸。在此，螺旋弹簧经受扭矩，其中，簧丝横截面内部基本上以沿着纵向的压力为主导。

从动缸可以尤其具有用于接收操纵活塞的环形闭合缸室，所述缸室基本上以相对于离合器的旋转轴线同中心的方式布置，从而从动缸可以构型为CSC(同心从动缸，英文：“concentric slave cylinder”)。操纵系统尤其构型用于操纵双离合器，并且具有尤其是两个相互套插的活塞-缸单元，以便操纵第一离合器或第二离合器，例如EP 1 524 446 A1中所阐述的那样，对于该内容同样被参考为本发明的部分。

操纵轴承尤其构型为滚动轴承，在所述滚动轴承的情况下，外环通过滚动体(尤其是轴承滚珠)相对于内环可扭转地支承。

附图说明

下面根据附图更详细地阐释本发明以及技术环境。附图示出特别优选的实施例，然而本发明不受限于这些实施例。尤其要指出的是，附图以及尤其是所示出的尺寸比例仅仅是示意性的。相同的参考标记表示相同的对象。附图示出：

图1：以侧剖视图示出了操纵系统；根据步骤f)的方法；

图2：以立体图示出了保险环；方法步骤d)；

图3：以侧剖视图示出了第一组件；方法步骤a)；

图4：以侧剖视图示出了具有保险环的第一组件；步骤方法a)和e)

图5：以侧剖视图示出了第二组件；方法步骤b)；

图6：以另一侧剖视图示出了图1中的操纵系统；根据步骤f)的方法；

图7：具有摩擦离合器和操纵系统的机动车。

具体实施方式

图1以侧剖视图示出了操纵系统1和根据步骤f)的方法。操纵系统1包括：具有用于分离和/或接合摩擦离合器的环形第一操纵活塞4的从动缸3；用于使操纵元件6(碟形弹簧，见图7)沿着轴向方向7移位的、与第一操纵活塞4耦合的环形第一操纵轴承5，所述操纵元件6能够相对于从动缸3扭转用以操纵摩擦离合器，其中，第一操纵轴承5具有与第一操纵活塞4的端侧8共同作用的环形轴承环9，所述轴承环9经由约束环10与第一操纵活塞4可松脱地连接，其中，约束环10以轴向区段11沿着轴向方向7延伸到第一操纵活塞4中，从而第一操纵活塞4与在径向方向13上内置的区段11之间形成重叠部12，其中，保险环14在径向方向13上在区段11内部布置在重叠部12的区域中，其中，保险环14具有多个穿过约束环10中的开口15沿着径向方向13向外延伸的突出部16，所述突出部16与第一操纵活塞4中的至少一个槽17共同作用，从而第一操纵活塞4在端侧8上沿着轴向方向7以形锁合的方式布置在轴承环9和多个突出部16之间。

对此，关于弹簧21(用于支撑经由操纵轴承5所引起的拖拽力矩和用于确保不发生扭转)的说明内容和布置结构完全参考DE 10 2012 212 309 A1。

此处，螺旋形弹簧21设置用于防止轴承环9发生扭转并用于支撑经由操纵元件6传递到操纵系统1中的拖拽力矩(参见DE 10 2012 212 309 A1中的蓄能元件或者说螺旋弹簧)，其中，弹簧21在第一操纵活塞4内部以第一弹簧端部22抗扭转地布置在从动缸3上并且(螺旋形地)沿着约束环10的区段11延伸直至第二弹簧端部(此处未示出)，其中，第二弹簧端部沿着轴向方向7靠置在保险环14上并且沿着周向方向18与保险环14的支撑部(参见图2和6)共同作用。

由此，螺旋弹簧21以两个弹簧端部22、23分别一方面抗扭转地布置在从动缸3上，并且另一方面抗扭转地经由保险环14布置在操纵轴承5的轴承环9上。由此，通过弹簧21防止了轴承环9相对于从动缸3扭转。扭转会造成弹簧21的螺旋线圈直径增大，因为弹簧21的弹簧端部22、23会沿着周向方向18相向运动。弹簧21的螺旋线圈靠置到约束环10的区段11上，从而防止了直径的进一步增大。

此处，约束环10以形锁合的方式与轴承环9连接。

图2以立体图示出了保险环14；或者说方法步骤d)。环形保险环14(圆形)沿着周向方向18在两个端部19、20之间延伸并且能够弹性地变形。此处，能够弹性地变形尤其意味着：保险环14的外直径能够通过将两个端部19、20压在一起(参见图2中的双箭头)而减小，其中，保险环14在端部19、20卸载的情况下回弹成初始形状。保险环14具有多个沿着径向方向13向外延伸的突出部16。

此处，支撑部24通过保险环14的一端部19、20形成。此处，保险环14的一端部19、20形成了沿着轴向方向7延伸的突起部进而形成了支撑部24。

图3以侧剖视图示出了第一组件25；或者说方法步骤a)。第一组件25(同样参见图1)包括具有轴承环9的操纵轴承5以及包括约束环10。此处，约束环10以形锁合的方式与轴承环9连接并且在区段11上沿着轴向方向7进一步延伸。在区段11中布置有多个开口15，保险环14的突出部16能够穿过所述开口延伸。

图4以侧剖视图示出了此时具有保险环14的第一组件25(同样参见图3)；或者说步骤方法a)和e)。此处，保险环14首先与第一组件25连接(例如在步骤a)期间)。也就是说，保险环14已位于约束环10的区段11中，其中，突出部16穿过开口15延伸，从而保险环14抗扭转地且轴向固定地紧固在约束环10中。

图5以侧剖视图示出了第二组件26；或者说方法步骤b)。第二组件至少包括从动缸3和第一操纵活塞4。此处，从动缸3设置用于双离合器并且实施为CSC(同心从动缸，英文：concentric slave cylinder)，也就是说，从动缸3附加地包括第二操纵轴承32和第二操纵活塞31。所有这些操纵轴承5、32和操纵活塞4、31都相互同轴地布置。

第一操纵活塞4在端侧8上具有导入倒棱27，从而在步骤c)期间该导入倒棱27与多个突出部16共同作用，并且保险环14弹性地变形。然而附加地，尤其需要将端部20、24压到一起，以便将突出部16引导经过该导入倒棱27。也就是说，弹性地变形至少支持了：第一组件25(以保险环14)能够(沿着轴向方向7)布置在第二组件26上，从而一旦突出部16与至少一个槽17相对置，则保险环14发生弹性回弹，并且突出部16配合到槽17中。

图6以另一侧剖视图示出了图1中的操纵系统1；或者说根据步骤f)的方法。对于图1的实施方式被作为参考。此处示出了保险环14的支撑部24，第二弹簧端部23与所述保险环14沿着周向方向18共同作用。弹簧21在第二弹簧端部23的区域内沿着轴向方向7进一步靠置在保险环14上。

由此，螺旋弹簧21以两个弹簧端部22、23分别一方面抗扭转地布置在从动缸3上，并且另一方面抗扭转地经由保险环14布置在操纵轴承5的轴承环9上。由此，通过弹簧21防止了轴承环9相对于从动缸3扭转。扭转会造成了弹簧21的螺旋线圈的直径增大，因为弹簧21的弹簧端部22、23会沿着周向方向18相互运动。弹簧21的螺旋线圈靠置到约束环10的区段11上，从而防止了直径的进一步增大。

图7示出了具有摩擦离合器2和操纵系统1的机动车29。摩擦离合器2用于将机动车29的驱动轴28与至少一个变速器输入轴30耦合，所述摩擦离合器至少具有用于断开和/或闭合该摩擦离合器2的操纵元件6以及根据本发明的或者根据本发明进行组装的操纵系统1。从动缸3通过液压式压力管路与主动缸34连接。主动缸34通过离合器摆35操纵。

附图标记列表

1 操纵系统

2 摩擦离合器

3 从动缸

4 第一操纵活塞

5 第一操纵轴承

6 操纵元件

7 轴向方向

8 端侧

9 轴承环

10 约束环

11 区段

12 重叠部

13 径向方向

14 保险环

15 开口

16 突出部

17 槽

18 周向方向

19 第一端部

20 第二端部

21 弹簧

22 第一弹簧端部

23 第二弹簧端部

24 支撑部

25 第一组件

26 第二组件

27 导入倒棱

28 驱动轴

29 机动车

30 变速器输入轴

31 第二操纵活塞

32 第二操纵轴承

33 旋转轴线

34 主动缸

35 离合器摆

36 弹簧保持环

Claims (10)

1.用于摩擦离合器(2)的操纵系统(1)，所述操纵系统包括：

从动缸(3)，该从动缸具有环形的第一操纵活塞(4)，该第一操纵活塞用于分离和/或接合所述摩擦离合器(2)；

环形的第一操纵轴承(5)，该第一操纵轴承与所述第一操纵活塞(4)耦合，该第一操纵轴承用于使操纵元件(6)沿着轴向方向(7)移位，用以操纵所述摩擦离合器(2)，所述操纵元件能够相对于所述从动缸(3)扭转，

其中，所述第一操纵轴承(5)具有环形的轴承环(9)，该轴承环与所述第一操纵活塞(4)的端侧(8)共同作用，该轴承环通过约束环(10)与所述第一操纵活塞(4)连接，

其中，所述约束环(10)以轴向区段(11)沿着所述轴向方向(7)延伸到所述第一操纵活塞(4)中，从而在所述第一操纵活塞(4)与在径向方向(13)上内置的所述区段(11)之间形成重叠部(12)，

其中，保险环(14)在该径向方向(13)上在所述区段(11)内部布置在所述重叠部(12)的区域中，

其中，所述保险环(14)具有多个突出部(16)，所述多个突出部穿过所述约束环(10)中的开口(15)沿着所述径向方向(13)向外延伸，所述多个突出部与所述第一操纵活塞(4)中的至少一个槽(17)共同作用，从而所述第一操纵活塞(4)在所述端侧(8)上沿着所述轴向方向(7)以形锁合的方式布置在所述轴承环(9)与所述多个突出部(16)之间。

2.根据权利要求1所述的操纵系统(1)，其中，所述保险环(14)沿着周向方向(18)在两个端部(19、20)之间延伸并且能够弹性地变形。

3.根据权利要求1所述的操纵系统(1)，其中，设有螺旋形弹簧(21)，用于防止所述轴承环(9)发生扭转，并且用于支撑经由所述操纵元件(6)传递到所述操纵系统(1)中的拖拽力矩，

其中，所述螺旋形弹簧(21)在所述第一操纵活塞(4)内部以第一弹簧端部(22)基本上抗扭转地布置在所述从动缸(3)上并且沿着所述约束环(10)的所述区段(11)延伸直至第二弹簧端部(23)，

其中，所述第二弹簧端部(23)沿着所述轴向方向(7)靠置在所述保险环(14)上并且沿着周向方向(18)与所述保险环(14)的支撑部(24)共同作用。

4.根据权利要求3所述的操纵系统(1)，其中，所述支撑部(24)通过所述保险环(14)的一端部(19、20)形成。

5.根据以上权利要求中任一项所述的操纵系统(1)，其中，所述约束环(10)以形锁合、力锁合或者材料锁合的方式与所述轴承环(9)连接，或者所述约束环与所述轴承环(9)单件式地实施。

6.用于组装操纵系统(1)的方法，该操纵系统是根据以上权利要求中任一项所述的操纵系统，该方法包括以下步骤：

a.提供第一组件(25)，所述第一组件包括所述第一操纵轴承(5)和所述约束环(10)，该第一操纵轴承具有所述轴承环(9)；

b.提供第二组件(26)，所述第二组件至少包括所述从动缸(3)，该从动缸具有所述第一操纵活塞(4)；

c.将所述第一组件(25)布置在所述第二组件(26)上，从而所述约束环(10)以轴向区段(11)沿着所述轴向方向(7)延伸到所述第一操纵活塞(4)中，并且在所述第一操纵活塞(4)与在所述径向方向(13)上内置的所述区段(11)之间形成重叠部(12)；

d.提供保险环(14)，所述保险环沿着周向方向(18)在两个端部(19、20)之间延伸并且能够弹性地变形；

e.将所述保险环(14)在径向方向(13)上布置在所述区段(11)内部并且在所述轴向方向(7)上布置在所述重叠部(12)的区域中，从而多个突出部(16)穿过所述约束环(10)中的开口(15)沿着所述径向方向(13)向外延伸；

f.布置所述保险环(14)，从而所述多个突出部(16)与所述第一操纵活塞(4)中的至少一个槽(17)共同作用，从而所述第一操纵活塞(4)在端侧(8)上沿着所述轴向方向(7)以形锁合的方式布置在所述轴承环(9)与所述多个突出部(16)之间。

7.根据权利要求6所述的方法，其中，所述第二组件(26)附加地具有螺旋形弹簧(21)，用于防止所述轴承环(9)发生扭转，并且用于支撑经由所述操纵元件(6)传递到所述操纵系统(1)中的拖拽力矩，

其中，所述螺旋形弹簧(21)在所述第一操纵活塞(4)内部以第一弹簧端部(22)基本上抗扭转地布置在所述从动缸(3)上并且螺旋形地延伸直至第二弹簧端部(23)；

其中，在步骤c期间，至少所述第二弹簧端部(23)在所述径向方向(13)上布置在所述约束环(10)的所述区段(11)内部，

其中，所述第二弹簧端部(23)在步骤f之后沿着所述轴向方向(7)靠置在所述保险环(14)上并且沿着所述周向方向(18)与所述保险环(14)的支撑部(24)共同作用。

8.根据权利要求6或7所述的方法，其中，所述步骤d和e在所述步骤b和c之间执行。

9.根据权利要求8所述的方法，其中，所述第一操纵活塞(4)具有导入倒棱(27)，从而在步骤c期间所述导入倒棱(27)与所述多个突出部(16)共同作用，并且所述保险环(14)弹性地变形。

10.摩擦离合器(2)，其用于将机动车(29)的驱动轴(28)与至少一个变速器输入轴(30)耦合，所述摩擦离合器至少具有用于断开和/或闭合所述摩擦离合器(2)的操纵元件(6)以及具有操纵系统(1)，该操纵系统是根据权利要求1至5中任一项所述的操纵系统或者根据权利要求6至9中任一项所述的方法被制造；其中，所述摩擦离合器(2)是双离合器，并且所述操纵系统(1)具有第二操纵活塞(31)和第二操纵轴承(32)，所述第二操纵活塞和所述第二操纵轴承同轴地并且在径向方向(13)上布置在所述第一操纵活塞(4)外部。

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