CN104596024A - 汽车通风方法 - Google Patents

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Abstract

一种汽车通风方法可包括：检测车辆内部的第一二氧化碳水平；当第一二氧化碳水平大于预定设置水平时，检测当前车辆速度，并且在当前车辆速度大于预定设置车辆速度时，执行强制室外空气交换；以及检测车辆内部的第二二氧化碳水平，并且当检测的车辆内部的第二二氧化碳水平超过预定最大可允许水平时，激活鼓风机或者增加空气流动，其中，预定最大可允许水平大于预定设置水平时。

Description

汽车通风方法
技术领域
本发明涉及一种用于除湿和通风的汽车通风方法。
背景技术
汽车空调系统是一种被视为实现舒适的车辆内部环境非常重要的系统的系统。
车辆通常配备有用于室内空气与室外空气之间进行交换的系统，即，鼓风机、空调器(A/C)和加热器系统，以在即使车辆外部恶劣的条件下也保持室内环境舒适。
相比于过去的手动空调系统，近来的汽车空调系统已经发展为通过经由车辆的判断力确定驾驶员的需求来自动保持室内环境舒适的系统。
例如，现有技术讨论了一种当车辆内的温度超过设置温度时自动打开其顶蓬以允许室外空气流入车辆的技术。
然而，即使具有空调系统，车辆驾驶员在驾驶车辆且关闭鼓风机时通常遇到在前挡风玻璃和侧车窗上出现的湿气问题，并且因此，不得不开启A/C来去除湿气以确保清晰的能见度，这降低了燃料效率并且给驾驶员带来不便。
而且，如果驾驶员驾驶车辆时，车窗长时间关闭且鼓风机长时间关闭，则他/她的呼气增加了车辆内部的二氧化碳水平，这可能导致驾驶员变得昏昏沉沉。
在本发明的背景部分中所公开的信息仅用于增强对本发明的整体背景的理解并且不应被视为对该信息构成本领域技术人员已知的现有技术的认知或者任何形式的建议。
发明内容
本发明的各个方面旨在提供一种汽车通风方法，该方法即使在鼓风机关闭的情况下长期操作车辆时，通过自动调整室内湿度和二氧化碳水平来帮助改进驾驶员的便利性、燃料效率以及车辆的室内舒适度。
根据本发明的各个方面，一种汽车通风方法可包括：检测车辆内部的第一二氧化碳水平；当第一二氧化碳水平大于预定设置水平时，检测当前车辆速度，并且在当前车辆速度大于预定设置车辆速度时，执行强制室外空气交换；以及检测车辆内部的第二二氧化碳水平，并且当检测的车辆内部的第二二氧化碳水平超过预定最大可允许水平时，激活鼓风机或者增加空气流动，其中，预定最大可允许水平大于预定设置水平。
即使在当前车辆速度小于预定设置车辆速度时，也可以与在当前车辆速度大于预定设置车辆速度时执行的强制室外空气交换过程中所应用的室外空气交换比率不同的室外空气交换比率执行强制室外空气交换。
汽车通风方法可进一步包括在检测二氧化碳水平之前确定鼓风机当前是否被激活，并且在鼓风机当前未被激活时，执行对第一二氧化碳水平的检测。
确定鼓风机当前是否被激活可包括确定当前车辆速度是否大于预定参考速度。
确定当期车辆速度是否大于预定设置车辆速度可包括在当前车辆速度大于预定参考速度时检测车辆内部的当前室内湿度水平。
汽车通风方法可进一步包括：当车辆内部的当前室内湿度水平大于预定设置湿度水平时执行强制室外空气交换并且激活鼓风机。
执行强制室外空气交换可包括在当前车辆速度大于预定设置车辆速度时以100％的室外空气交换比率执行强制室外空气交换。
执行强制室外空气交换可包括在当期车辆速度小于预定设置车辆速度时以50％的室外空气交换比率执行强制室外空气交换。
汽车通风方法可进一步包括：在以50％的室外空气交换比率执行强制室外空气交换之后，检测车辆内部的第三二氧化碳水平；并且当所检测的室内二氧化碳水平大于第一室外空气升高(rise)水平时，以对应于第一室外空气升高水平的预定第一室外空气交换比率执行强制室外空气交换。
汽车通风方法可进一步包括：在以第一室外空气交换比率执行强制室外空气交换之后，检测车辆内部的第四二氧化碳水平；并且当所检测的室内二氧化碳水平大于第二室外空气升高水平时，以对应于第二室外空气升高水平的预定第二室外空气交换比率执行强制室外空气交换。
应理解，本文中所使用的术语“车辆”或者“用车辆运载的”或者其他类似术语包括一般的机动车辆，诸如客车(包括运动型多用途车(SUV)、公共汽车、卡车、各种商用车辆)、包括各种船只和舰船的船舶、飞机等等，并且包括混合动力车辆、电动车辆、插电式混合动力车辆、氢动力车辆以及其他可替代燃料车辆(例如，源自不同于石油的资源的燃料)。如本文所提及的，混合动力车辆是具有两种或更多种动力源的车辆，例如，汽油动力和电动车辆。
本发明的方法和装置具有其他特征和优点，从被结合在本文中的附图以及一起用于说明本发明的某些原理的以下具体实施方式中，这些其他特征和优点变得显而易见，或者在附图和具体实施方式中更为详细地阐述这些其他特征和优点。
附图说明
图1、图2和图3是示出根据本发明的示例性汽车通风方法的流程图。
应当理解的是，附图无需按比例绘制，附图从某种程度上呈现了说明本发明的基本原理的各种特征的简化表示。将通过特定的目的应用和使用环境来部分地确定在本文中公开的本发明的具体设计特征，其包括例如具体尺寸、方位、位置和形状。
具体实施方式
现将详细地参考本发明的各种实施方式，附图中示出了本发明的实例并且在下面描述本发明的实例。尽管将结合示例性实施方式描述本发明，然而，将理解，本说明书并不旨在将本发明局限于这些示例性实施方式。相反，本发明旨在不仅覆盖示例性实施方式，而且还覆盖可包括在由所附权利要求限定的本发明的精神和范围内的各种替代、变形、等同物以及其他实施方式。
图1、图2和图3是示出根据本发明的各种实施方式的汽车通风方法的流程图，其包括：在步骤S120检测车辆内部的二氧化碳水平；如果二氧化碳水平大于设置水平，则在步骤S140确定当前车辆速度；针对当前车辆速度是大于还是小于设置车辆速度的确定，在步骤S200和S300通过应用不同的室外空气交换比率执行强制室外空气交换；在步骤S220和S500，检测车辆内部的二氧化碳水平；并且在步骤S240和S510，将所检测的二氧化碳水平与大于设置水平的预定最大可允许水平相比较；并且如果二氧化碳水平超过最大可允许水平，则在步骤S250和S520，激活鼓风机或者增加空气流动。
更具体地，在检测二氧化碳水平的操作S120之前，可在步骤S100确定车辆的鼓风机当前是否被激活，并且如果鼓风机当前被激活，则可执行检测二氧化碳水平的操作S120。确定鼓风机是否被激活的原因是为了避免在鼓风机处于激活状态(在激活状态下，二氧化碳水平可被视为不会大于设置水平)时不必要地执行检测二氧化碳水平的操作S120或者强制室外空气交换操作S200和S300。
同时，确定鼓风机是否被激活的操作S100可进一步包括：在步骤S110，检测当前车辆速度并且确定当前车辆速度是否大于预定参考速度，并且如果车辆速度大于预定参考速度，则可执行检测二氧化碳水平的操作S120。参考速度可具有根据经验设置的任何值。例如，参考速度可以为25kph。
在步骤S110执行确定当前车辆速度是否大于预定参考速度的原因是因为如果车辆在停靠或者以小于25kph的低速度行驶时进入室外空气模式，则从车辆本身及其他附近车辆排出的废气可能进入车辆内部，从而为车辆乘客造成不舒适的环境。这可能使车辆的可销售质量下降，因此，优选为仅在车辆速度大于参考速度时执行检测二氧化碳水平的操作S120。
同时，如果在步骤S110当前车辆速度大于预定参考速度，则在步骤S111可检测车辆的当前室内湿度。
具体地，在执行检测二氧化碳水平的操作S120之前，当车辆未停靠或者停止时，可在步骤S111检测室内湿度水平，并且在步骤S112，确定所检测的室内湿度水平是否大于设置湿度水平。
如果当前室内湿度水平大于设置湿度水平，则在步骤S113，执行强制室外空气交换。在步骤S114，可通过扬声器、显示屏、仪表盘等通知乘客车辆已经刚刚进入室外空气模式。然后，在步骤S115，车辆切换至前挡风玻璃鼓风模式以将气流导向前挡风玻璃，并且在步骤S116，激活鼓风机。
如果当前室内湿度水平低于设置湿度水平，则无需单独调整湿度水平，并且因此，此过程直接进入检测二氧化碳水平的操作S120。
同时，通过执行通知操作S114让驾驶员知道强制室外空气交换，可减少由于强制室外空气交换而给驾驶员带来的不便。
在步骤S119，在激活鼓风机之后，在步骤S117，再次检测湿度水平，并且在步骤S118与设置湿度水平进行比较。如果所检测的湿度水平低于设置湿度水平，则执行检测二氧化碳水平的操作S120。否则，如果所检测的湿度水平大于设置湿度水平，则可保持激活鼓风机，直至湿度水平降至设置湿度水平。
在步骤S118，如果确定所检测的湿度水平低于设置湿度水平，因为无需激活鼓风机以消除前挡风玻璃上的湿气，所以此过程可直接进入检测二氧化碳水平的操作S120。
因此，无需驾驶员手动操作，通过检测车辆内的湿度水平执行自动空气循环，从而消除了开启空调器(A/C)以去除前挡风玻璃上的湿度的需要。因此，可改进车辆的燃料效率同时可确保驾驶员的清晰的能见度。
同时，如果所检测的湿度水平低于设置湿度水平，则执行检测二氧化碳水平的操作S120，并且在步骤S130，将室内二氧化碳水平与设置水平进行比较。如果室内二氧化碳水平大于设置水平，则在步骤S140检测当前车辆速度。
在步骤S150，将所检测的车辆速度与根据经验设置的预定车辆速度进行比较。在步骤S200和S300，可通过针对当前车辆速度是大于还是小于设置车辆速度的确定应用不同的室外空气交换比率，来执行强制室外空气交换。
具体地，在强制室外空气交换操作S200和S300中，如果在步骤S150中与设置车辆速度相比较的当前车辆速度大于设置车辆速度，则可以100％的室外空气交换比率执行强制室外空气交换(操作200)；并且如果当前车辆速度小于设置车辆速度，则可以50％的室外空气交换比率执行强制室外空气交换(操作300)。
本文中所使用的术语“室外空气交换比率”是指室外空气与车辆内部的室内空气之比，并且100％的室外空气交换比率是指仅室外空气被引入到车辆内部，而50％的室外空气交换比率是指车辆内部的空气需要由室外空气与室内空气以1:1的比率构成。
如图2所示，在以100％的室外空气交换比率执行强制室外空气交换(如在步骤S200)的情况下，可在步骤S210通过扬声器、显示屏和仪表盘等通知乘客车辆已经刚刚以100％的室外空气交换比率进入强制室外空气模式，并且可在步骤S250激活鼓风机。
在这点上，在执行激活鼓风机的操作S250之前并且在执行通知操作S210之后，在步骤S220，可再次检测车辆的室内二氧化碳水平，并且在步骤S230，与作为理想室内二氧化碳水平的室外空气释放(release)水平相比较。如果再次检测的二氧化碳水平大于室外空气释放水平，则在步骤S240，将二氧化碳水平与预定最大可允许水平进行比较。
本文中所使用的术语“室外空气释放水平”是指不引起驾驶员瞌睡或者闷热而是使驾驶员感觉舒服的室内二氧化碳水平，从而消除对强制室外空气交换的需求。
此外，最大可允许水平指车辆内部的最大可允许的室内二氧化碳浓度。该最大可允许水平指通过强制室外空气交换不能再实现室内二氧化碳浓度的降低的水平，在这种情况下，可通过激活鼓风机并且强制吸入室外空气来降低内部二氧化碳水平(浓度)。
另一方面，如果再次检测的二氧化碳水平低于室外空气释放水平，则在步骤S280，通过关闭鼓风机并且停止强制室外空气交换来结束此过程。
在步骤S250，在激活鼓风机之后，在步骤S260，再次检测室内二氧化碳水平，并且在步骤S270，与室外空气释放水平进行比较。如果再次检测的二氧化碳水平低于室外空气释放水平，则不再需要保持强制室外空气模式，并且因此，在步骤S280，通过关闭鼓风机并且停止强制室外空气交换来结束此过程。
在车辆速度较高时将室外空气交换比率设置为100％的原因是由于室内和室外空气管道的结构。具体地，为便于参考，在车辆以高速行驶时施加给车辆的气压非常高，并且因此，还具有大量的空气流入车辆内并且引入的室外空气可能在室外空气管道和室内空气管道连接的点处反向流回室内空气管道。这意味着可能存在不是通过正常路径而是通过异常路径反向流回的室外空气，这使得乘客将其误认为是故障，从而降低车辆的可销售质量。因此，以100％的室外空气交换比率关闭室内空气路径可防止室外空气反向流回室内空气管道，从而提高可销售质量。
另一方面，如图3所示，在步骤S300，可以50％的室外空气交换比率执行强制室外空气交换。然后，在步骤S320，可检测室内二氧化碳水平(或者浓度)，并且在步骤S330，与第一室外空气升高水平相比较。如果室内二氧化碳水平大于第一室外空气升高水平，则在步骤S340，可以对应于第一室外空气升高水平的预定第一室外空气交换比率执行强制室外空气交换。
更具体地，在以50％的室外空气交换比率执行强制室外空气交换之后，可在步骤S310，通过扬声器、显示屏、仪表盘等通知乘客车辆已经刚刚以50％的室外空气交换比率进入强制室外空气模式，并且在步骤S320，可检测车辆的室内二氧化碳水平，并且在步骤S321，与室外空气释放水平相比较。
如果所检测的二氧化碳水平低于室外空气释放水平，则不再需要保持强制室外空气交换，并且因此，在步骤S550，通过关闭鼓风机并且停止强制室外空气交换来结束此过程。
否则，如果所检测的二氧化碳水平大于室外空气释放水平，则在步骤S330，可将二氧化碳水平与第一室外空气升高水平相比较。如果室内二氧化碳水平大于第一室外空气升高水平，则可在步骤S340，以对应于第一室外空气升高水平的预定第一室外空气交换比率执行强制室外空气交换。
第一室外空气升高水平可大于设置水平。
换言之，达到第一室外空气升高水平的室内二氧化碳水平意味着仅利用50％的室外空气交换比率可能不能充分降低室内二氧化碳浓度(在存在许多乘客并且因此二氧化碳排放量增加的情况下)，因此，可通过将室外空气交换比率设置成大于50％，例如，设置成60％或者70％以吸入更多的室外空气来有效降低室内二氧化碳浓度。
同时，在步骤S340，在以第一室外空气交换比率执行强制室外空气交换之后，在步骤S400，再次检测室内二氧化碳水平，并且在步骤S410，与第二室外空气升高水平相比较。如果室内二氧化碳水平大于第二室外空气升高水平，则在步骤S420，可以对应于第二室外空气升高水平的预定第二室外空气交换比率执行强制室外空气交换。
更具体地，在步骤S400，再次检测车辆的室内二氧化碳水平，并且在步骤S401，与室外空气释放水平相比较。
如果所检测的二氧化碳水平低于室外空气释放水平，则意味着不再需要保持强制室外空气交换，并且因此，在步骤S550，通过关闭鼓风机并且去除强制室外空气交换来结束此过程。
否则，如果所检测的二氧化碳水平大于室外空气释放水平，则在步骤S410，可将二氧化碳水平与第二室外空气升高水平相比较。如果室内二氧化碳水平大于第二室外空气升高水平，则在步骤S420，可以对应于第二室外空气升高水平的预定第二室外空气交换比率执行强制室外空气交换。
第二室外空气升高水平可大于第一室外空气升高水平。
因此，第二室外空气交换比率可大于第一室外空气交换比率，例如，80％或者90％，这可导致室内二氧化碳浓度的有效降低。
可预先将第一和第二室外空气升高水平以及对应的第一和第二室外空气交换比率布置在数据图(data map)上。同样，可进一步布置第三和第四室外空气升高水平以及对应的第三和第三室外空气交换比率，以逐渐增加室外空气交换比率，直至所检测的二氧化碳水平不超过预定的最大可允许水平。
同时，在步骤S420，在以第二室外空气交换比率执行强制室外空气交换之后，在步骤S500，可再次检测室内二氧化碳水平，并且在步骤S501，与室外空气升高水平相比较。如果室内二氧化碳水平大于室外空气释放水平，则在步骤S510，可将室内二氧化碳水平与预定最大可允许水平相比较。
如果所检测的二氧化碳水平低于室外空气释放水平，则意味着不再需要保持强制室外空气交换，并且因此，在步骤S550，通过关闭鼓风机并且去除强制室外空气交换来结束此过程。
在步骤S510，如果室内二氧化碳水平大于预定最大可允许水平，则在步骤S520，激活鼓风机。再次，在步骤S530，检测室内二氧化碳水平，并且在步骤S520，保持鼓风机激活，直至室内二氧化碳水平低于室外空气释放水平。
之后，当室内二氧化碳水平降至室外空气释放水平以下时，在步骤S550，通过关闭鼓风机并且停止强制室外空气交换来结束此过程。
因此，如果当前车辆速度小于设置车辆速度，车辆可通过在逐渐增加室外空气交换比率的同时执行强制室外空气交换，来适当地响应车辆的室内二氧化碳水平，而无需激活鼓风机。此外，如果车辆的室内与室外之间的温度差较大，例如，在冬天，则将室外空气比率逐渐增加至与室内空气混合可帮助乘客逐渐适应室外空气或者可将引入的室外空气逐渐调整至车辆内部的温度。
根据本发明的汽车通风方法通过自动激活鼓风机去除了前挡风玻璃和侧车窗上出现的湿气，从而提高乘客的便利性。
因为不需要开启A/C来去除湿气，所以还提高了燃料效率。
而且，利用该方法，自动检测二氧化碳水平并且利用鼓风机的激活始终将其保持在适当的水平，从而防止驾驶员变得昏昏沉沉并且保持室内空气舒适。
为了便于对所附权利要求的说明和准确限定，参考图中所显示的各种特征的位置，使用术语“上部”、“下部”、“内部”和“外部”来描述示例性实施方式的特征。
出于说明和描述的目的，已经呈现了本发明的具体示例性实施方式的上述描述。其并不旨在为排他的或者将本发明局限于所公开的精确形式，并且显然地，根据上述教导，可做出多种变形和替代。为了说明本发明及其实际应用的特定原理，选择并且描述了示例性实施方式，以从而使本领域技术人员能够做出并且利用本发明的示例性实施方式以及其各种替代和变形。旨在由所附权利要求及其等同物限定本发明的范围。

Claims (10)

1.一种汽车通风方法，包括：
检测车辆的内部的第一二氧化碳水平；
当所述第一二氧化碳水平大于预定设置水平时，检测当前车辆速度，并且当所述当前车辆速度大于预定设置车辆速度时，执行强制室外空气交换；以及
检测所述车辆的内部的第二二氧化碳水平，并且当检测的所述车辆的内部的所述第二二氧化碳水平超过预定最大可允许水平时，激活鼓风机或者增加空气流动，其中，所述预定最大可允许水平大于所述预定设置水平。
2.根据权利要求1所述的汽车通风方法，其中，即使当所述当前车辆速度小于所述预定设置车辆速度时，也以与在当所述当前车辆速度大于所述预定设置车辆速度时执行的所述强制室外空气交换过程中所应用的室外空气交换比率不同的室外空气交换比率执行所述强制室外空气交换。
3.根据权利要求1所述的汽车通风方法，进一步包括：在检测所述二氧化碳水平之前确定所述鼓风机当前是否被激活；并且当所述鼓风机当前未被激活时执行对所述第一二氧化碳水平的检测。
4.根据权利要求3所述的汽车通风方法，其中，确定所述鼓风机当前是否被激活包括确定所述当前车辆速度是否大于预定参考速度。
5.根据权利要求4所述的汽车通风方法，其中，确定所述当前车辆速度是否大于所述预定设置车辆速度包括当所述当前车辆速度大于所述预定参考速度时检测所述车辆的内部的当前湿度水平。
6.根据权利要求5所述的汽车通风方法，进一步包括：当所述车辆的内部的所述当前室内湿度水平大于预定设置湿度水平时，执行所述强制室外空气交换并且激活所述鼓风机。
7.根据权利要求2所述的汽车通风方法，其中，执行所述强制室外空气交换包括当所述当前车辆速度大于所述预定设置车辆速度时，以100％的所述室外空气交换比率执行所述强制室外空气交换。
8.根据权利要求2所述的汽车通风方法，其中，执行所述强制室外空气交换包括当所述当前车辆速度小于所述预定设置车辆速度时，以50％的所述室外空气交换比率执行所述强制室外空气交换。
9.根据权利要求8所述的汽车通风方法，进一步包括：
在以50％的所述室外空气交换比率执行所述强制室外空气交换之后，检测所述车辆的内部的第三二氧化碳水平；并且
当所检测的室内二氧化碳水平大于第一室外空气升高水平时，以对应于所述第一室外空气升高水平的预定第一室外空气交换比率执行所述强制室外空气交换。
10.根据权利要求9所述的汽车通风方法，进一步包括：
在以所述第一室外空气交换比率执行所述强制室外空气交换之后，检测所述车辆中的第四二氧化碳水平；并且
当所检测的室内二氧化碳水平大于第二室外空气升高水平时，以对应于所述第二室外空气升高水平的预定第二室外空气交换比率执行所述强制室外空气交换。
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