CN104565081B - 车轮用轴承装置 - Google Patents

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Abstract

提供一种车轮用轴承装置。密封装置具备安装于外圈的芯体及固定于该芯体的密封构件。芯体具有与外圈的端部内周嵌合的圆筒部、外侧圆环部、及内侧圆环部。密封构件具有将外侧圆环部及圆筒部包覆且在与凸缘部之间形成空间的包覆部、内侧唇部、及外侧唇部。包覆部具有用于使空间扩大的异形部以抑制水滞留于该空间。

Description

车轮用轴承装置
在2013年10月23日提出的日本专利申请2013-220081的说明书、附图及摘要作为参照而包含于此。
技术领域
本发明涉及车轮用轴承装置。
背景技术
机动车等车辆中，使用用于安装胎轮或制动盘的车轮用轴承装置。该车轮用轴承装置具备内圈、外圈、滚动体及密封装置(例如，参照日本特开2008-45673号公报)。内圈具有凸缘部。外圈设置在该内圈的径向外侧且固定在车身侧。滚动体设置在上述内圈与外圈之间。密封装置防止异物进入到该滚动体所存在的轴承内部。该密封装置具有唇部。该唇部与所述凸缘部的侧面的一部分(密封面)进行滑动接触。
这样的车轮用轴承装置在作为所述异物除了雨水之外尤其是在寒冷地有时会附着包含融雪剂的泥水的环境下使用。因此，在轴承内部的例如滚道面上为了避免生锈，所述密封装置需要可靠性及耐久性高的结构。
在日本特开2008-45673号公报记载的密封装置的情况下，在外圈的端部与内圈的凸缘部之间形成间隙。在该间隙内，水(雨水或泥水)因表面张力被保持而滞留。需要说明的是，该间隙内的水的滞留在车辆停止而内圈的旋转停止的状态下，在车轮用轴承装置的底部容易产生。
当这样水滞留时，在凸缘部生锈，该锈不久之后向所述密封面发展。这种情况下，当内圈与车轮一起旋转时，与该密封面进行滑动接触的唇部显著磨损，该唇部的密封功能下降而发生漏水。其结果是，水进入至滚动体(例如滚子或球)的滚道面而在滚道面生锈，当内圈旋转时会产生噪音或振动等不良情况。
因此，已知有如图4所示，除了与凸缘部95的一部分(密封面93)进行滑动接触的第一唇部91之外，还具备第二唇部92的密封装置(偏置密封)90。第二唇部92在与凸缘部95之间形成微小的间隙d，构成迷宫密封，抑制水的进入。
在此，如图4所示，在第一唇部91所滑动接触的内侧密封面93和在与第二唇部92之间形成间隙d的外侧密封面94之间，形成有拐折部(边缘)96。而且，该拐折部96处于与密封装置90的一部分97接近的状态。此外，该密封装置90的一部分97与内侧密封面93的一部分平行而相对的区域变长。这种情况下，假设从第二唇部92进入少量的水时，该进入的水在密封装置90的所述一部分97与拐折部96之间因表面张力被保持而滞留，在拐折部96及其附近的区域容易生锈。
由于该锈产生的区域接近内侧密封面93，因此与日本特开2008-45673号公报的情况同样，该锈不久之后向内侧密封面93发展，当内圈旋转时，与该密封面93进行滑动接触的第一唇部91显著磨损。于是，该唇部91的功能下降而发生漏水，其结果是，水进入直至车轮用轴承装置的滚动体(例如滚子或球)的滚道面而在滚道面上生锈。其结果是，当内圈旋转时，发生噪音或振动等不良情况，可能会使车轮用轴承装置的寿命下降。
发明内容
本发明的目的之一在于提供一种能够抑制寿命下降的具备密封装置的车轮用轴承装置。
本发明的一方案的车轮用轴承装置的结构上的特征在于，包括：具有凸缘部的内圈；该内圈的径向外侧的外圈；设置在上述内圈与外圈之间的滚动体；及防止异物进入该滚动体所存在的轴承内部的密封装置，所述密封装置具备安装于所述外圈的芯体及固定于该芯体的密封构件，所述芯体具有：与所述外圈的端部内周嵌合的圆筒部；相比该圆筒部向径向外侧延伸且与所述外圈的端面抵接的外侧圆环部；及相比该圆筒部向径向内侧延伸的内侧圆环部，所述密封构件具有：包覆所述外侧圆环部的所述凸缘部侧及所述圆筒部的内周侧且在与所述凸缘部的侧面之间形成空间的包覆部；从所述内侧圆环部朝向所述凸缘部延伸且与该凸缘部的内侧密封面滑动接触的内侧唇部；及从所述外侧圆环部朝向所述凸缘部延伸且在与该凸缘部的外侧密封面之间形成微小间隙的外侧唇部，所述包覆部具有用于使所述空间扩大的异形部以抑制水滞留在该空间。
附图说明
前述及进一步的发明的特征及优点通过下面的参照附图的具体实施方式而更为明确，其中相同的标号表示相同的部件，而且，
图1是表示车轮用轴承装置的实施的一方式的纵剖视图；
图2是表示密封装置(第一方式)及其周围的纵剖视图；
图3是表示密封装置(第二方式)及其周围的纵剖视图；
图4是表示以往的密封装置及其周围的纵剖视图。
具体实施方式
以下，基于附图，说明本发明的实施方式。
图1是表示车轮用轴承装置1的实施的一方式的纵剖视图。该车轮用轴承装置1安装于在机动车等的车身设置的悬架装置5上，并将未图示的胎轮或制动盘旋转自如地支承于该悬架装置5。该车轮用轴承装置1具备外圈11、内圈12、多个滚子13(滚动体)及保持器14。所述滚子13设置在上述外圈11与内圈12之间。所述保持器14对所述滚子13进行保持。需要说明的是，在本实施方式中，将滚动体设为圆锥滚子13，该车轮用轴承装置1包含双列的圆锥滚子轴承。
外圈11是在内圈12的径向外侧设置的筒状的构件，通过固定于悬架装置5而成为固定圈。在外圈11的内周面形成有外圈滚道11a、11b。在外圈11的外周形成有向悬架装置5固定的安装凸缘部11c。
内圈12是具有向径向外侧延伸的凸缘部15的轴状的构件(在本实施方式中，为中空轴状的构件)，与外圈11同心地配置。内圈12的一部分即内圈主体16位于外圈11的内周侧，内圈12成为相对于外圈11旋转的旋转圈。在内圈12的外周面形成有与所述外圈滚道11a、11b相对的内圈滚道12a、12b。
在外圈滚道11a、11b与内圈滚道12a、12b之间分别滚动自如地配置有多个滚子13。多个滚子13由保持器14保持为在周向上保持规定间隔。
在内圈12的轴向的一端部侧(在图1中为右侧)形成有用于安装未图示的胎轮或制动盘的凸缘部15。在该凸缘部15与外圈11的轴向端部18之间形成有轴向的间隙d。该间隙d向径向外侧(径外方向)开口。
另外，内圈12将内圈主体16和环构件17组合而构成。内圈主体16中，第一内圈滚道12a形成于外周面。并且，在内圈主体16的轴向的一端部侧，凸缘部15与该内圈主体16成为一体地设置。并且，在轴向的另一端部侧形成有与内圈滚道12a相比形成为小径的小径部16a。
环构件17是圆环状的构件，在其外周面形成有第二内圈滚道12b。该环构件17以外嵌于小径部16a的方式设置，通过在内圈主体16的另一端部形成的敛缝部16b将环构件17固定，使环构件17与内圈主体16成为一体。
在外圈11与内圈12之间形成有环状空间，在该环状空间设有多个滚子13。而且，在该环状空间的轴向两侧设有密封装置20、30。这些密封装置20、30防止异物进入到环状空间内的滚子13所存在的轴承内部。需要说明的是，作为所述异物，除了雨水之外，特别在寒冷地处有含有融雪剂的泥水。并且，特别是向在外圈11与内圈12的凸缘部15之间形成的间隙d安装的密封装置20位于车辆外侧，接近胎轮，因此雨水或泥水等水容易附着。因此，为了在轴承内部的例如滚道(11a、11b、12a、12b)处避免生锈，密封装置20特别需要可靠性及耐久性高的结构。
图2是表示密封装置20及其周围的纵剖视图。凸缘部15的侧面15a在凸缘部15的基部具有用于通过后述的唇部52、53来阻止异物的进入的密封面34、35。
处于径向内侧的内侧密封面34从内圈主体16的外周面16c经由圆弧面38而连续。该内侧密封面34是在至少一部分上包含与轴承中心线C(参照图1)正交的圆环状的面的形状。
处于径向外侧的外侧密封面35是包含在凹曲状的面39中的面，该凹曲状的面39是随着朝向径向外侧而从外圈11的端面19向轴向逐渐远离的形状。该外侧密封面35由该凹曲状的面39的一部分(径向外侧的缘部)构成。并且，在上述内侧密封面34与凹曲状的面39之间形成有拐折部36。拐折部36是向外圈11侧突出且变尖的边缘部。即，在内侧密封面34向径向外侧延长的位置(端部)形成有拐折部36。该拐折部36存在于接近与内侧密封面34进行滑动接触的内侧唇部52的位置。
〔密封装置20(其1)〕
在图2中，密封装置(偏置密封)20具备圆环状的芯体21和圆环状的密封构件22。所述芯体21安装于外圈11。所述密封构件22固定于该芯体21。
芯体21通过对钢板等进行冲压加工而成为规定截面形状，具有圆筒部41、外侧圆环部42及内侧圆环部43。圆筒部41为圆筒形状，嵌合而安装在外圈11的端部18的内周。外侧圆环部42为圆环形状，是与圆筒部41相比向径向外侧延伸且与外圈11的轴向的端面19抵接的部分。在本实施方式中，外侧圆环部42与圆筒部41的一端部连续而向径向外侧延伸形成。圆筒部41与外侧圆环部42经由呈圆弧状弯曲的部分44而连续。内侧圆环部43为圆环形状，与圆筒部41相比向径向内侧延伸。在本实施方式中，内侧圆环部43与圆筒部41的另一端部连续而向径向内侧延伸形成，尤其是在中途包含弯曲部43a而向径向内侧延伸形成。
密封构件22是将丁腈橡胶等弹性体形成为圆环状的结构，通过硫化粘接等而固定于芯体21。密封构件22具有包覆部51、内侧唇部52及外侧唇部(第一外侧唇部)53。而且，密封构件22也具有径向唇部57、58及第二外侧唇部59。密封构件22的各部分成为一体地形成。
包覆部51为圆环形状，是将芯体21具有的外侧圆环部42的凸缘部15侧、呈所述圆弧状地弯曲的部分44的内周侧、及圆筒部41的内周侧包覆的部分。并且，在包覆部51的表面与凸缘部15的侧面15a之间形成有成为环状的空间A。
包覆部51具有圆环状的外侧包覆部54、圆筒状的内周包覆部55、中间包覆部56。外侧包覆部54是将外侧圆环部42的凸缘部15侧包覆的部分。内周包覆部55是将圆筒部41的内周侧包覆的部分。并且，中间包覆部56是设置在上述外侧包覆部54与内周包覆部55之间的部分，将芯体21具有的呈所述圆弧状地弯曲的部分44覆盖。需要说明的是，外侧包覆部54也将外侧圆环部42的外圈11侧的一部分覆盖，该覆盖的部分与外圈11的端面19接触。
内侧唇部52从内侧圆环部43朝向凸缘部15延伸，处于与该凸缘部15的内侧密封面34接触的状态。因此，当内圈12旋转时，内侧唇部52与内侧密封面34进行滑动接触。通过该内侧唇部52，防止异物向轴承内部进入。需要说明的是，内侧唇部52的一部分也可以与圆弧面38的一部分进行接触(滑动接触)。
一方的径向唇部57从内侧圆环部43的径向内侧的端部朝向内圈12侧延伸，与内圈主体16的外周面16c和凸缘部15的侧面15a之间的交界附近(所述圆弧面38)进行接触(滑动接触)。另一方的径向唇部58从内侧圆环部43的径向内侧的端部朝向内圈12侧延伸，与内圈主体16的外周面16c进行接触(滑动接触)。通过上述径向唇部57、58，能够更可靠地防止异物(水)向轴承内部进入。
第一外侧唇部53从外侧圆环部42的径向外侧的端部朝向凸缘部15延伸，且在与该凸缘部15的外侧密封面35之间形成微小间隙e。通过该微小间隙e来构成迷宫密封，防止异物(水)的进入。
第二外侧唇部59从外侧圆环部42的径向外侧的端部朝向凸缘部15的相反方向延伸，与外圈11的端部18的外周面进行接触。通过该第二外侧唇部59，能够防止异物(水)向外圈11的端部18与芯体21(外侧圆环部42)之间进入。
包覆部51为了抑制水(包含水的异物)因表面张力而滞留在该包覆部51的表面与凸缘部15的侧面15a之间的所述空间A，而具有用于使该空间A扩大的异形部K。在图2所示的实施方式中，该异形部K由在表面56a具有朝向凸缘部15侧凸出的圆弧形状的所述中间包覆部56构成。该中间包覆部56的所述表面56a的外侧包覆部54侧的圆弧形状的起点P1与所述拐折部36相比位于径向外侧。需要说明的是，所述圆弧形状的起点P1也可以处于与所述拐折部36在径向上相同的位置。
这样中间包覆部56的外侧包覆部54侧的圆弧形状的起点P1与拐折部36相比位于径向外侧(或者，处于与拐折部36在径向上相同的位置)。由此，在该包覆部51与凸缘部15之间形成的空间A成为在包含该拐折部36的范围内朝向径向内侧扩大的结构。
即，在本实施方式中，包覆部51具有的中间包覆部56成为所述异形部K，通过该中间包覆部56(异形部K)而使该空间A扩大。
因此，尤其是在内圈12的旋转停止的状态下，即使水从外侧唇53与凸缘部15(外侧密封面35)之间进入，通过使空间A扩大，也能够抑制水因表面张力而滞留在该空间A的情况。尤其是，由中间包覆部56的圆弧形状构成的表面56a与正交于轴承中心线C(参照图1)的内侧密封面34不是平行地面对，因此能够有效地抑制在所述拐折部36及其附近水因表面张力而滞留的情况。
通过以上，能够防止由所述空间A中的水的滞留引起的凸缘部15的锈的产生，这样的锈也没有以往那样向内侧密封面34发展的情况，在内侧密封面34不会生锈。因此，能够防止与该内侧密封面34进行滑动接触的内侧唇52的损伤并提高密封装置20的寿命。其结果是，能够抑制车轮用轴承装置1的寿命下降。
〔密封装置20(其2)〕
图3是表示另一方式的密封装置20及其周围的纵剖视图。图3所示的密封装置20与图2所示的密封装置20的不同点是所述异形部K及芯体21的一部分，其他相同。
图3所示的密封装置20也具备圆环状的芯体21和圆环状的密封构件22。所述芯体21安装于外圈11。所述密封构件22固定于该芯体21。
芯体21通过对钢板等进行冲压加工而形成为规定截面形状，具有圆筒部41、外侧圆环部42及内侧圆环部43。而且，该芯体21还具有锥形部46，以取代图2所示的密封装置20的芯体21具有的呈所述圆弧状弯曲的部分44。锥形部46是沿着轴向使直径扩大(直线性地变化)的锥形圆筒状的部分。
圆筒部41为圆筒形状，嵌合而安装在外圈11的端部18的内周。外侧圆环部42为圆环形状，是与圆筒部41相比向径向外侧延伸且与外圈11的轴向的端面19抵接的部分。该外侧圆环部42从圆筒部41的一端部侧经由锥形部46而连续，向径向外侧延伸形成。即，圆筒部41与外侧圆环部42经由锥形部46而连续。内侧圆环部43为圆环形状，与圆筒部41相比向径向内侧延伸。在本实施方式中，内侧圆环部43与圆筒部41的另一端部连续且向径向内侧延伸形成，尤其是在中途包含弯曲部43a而向径向内侧延伸形成。
密封构件22将丁腈橡胶等弹性体形成为圆环状，通过硫化粘接等而固定于芯体21。密封构件22具有包覆部51、内侧唇部52及外侧唇部(第一外侧唇部)53。而且，密封构件22还具有径向唇部57、58及第二外侧唇部59。密封构件22的各部分成为一体地形成。
包覆部51为圆环形状，是将外侧圆环部42的凸缘部15侧、锥形部46的内周侧、及圆筒部41的内周侧包覆的部分。并且，在包覆部51的表面与凸缘部15的侧面15a之间形成有成为环状的空间A。
包覆部51具有圆环状的外侧包覆部54、圆筒状的内周包覆部55、中间包覆部56。外侧包覆部54是将外侧圆环部42的凸缘部15侧包覆的部分。内周包覆部55是将圆筒部41的内周侧包覆的部分。并且，中间包覆部56是设置在上述外侧包覆部54与内周包覆部55之间的部分，将芯体21的所述锥形部46覆盖。需要说明的是，外侧包覆部54也将外侧圆环部42的外圈11侧的一部分覆盖，该覆盖的部分与外圈11的端面19接触。
内侧唇部52从内侧圆环部43朝向凸缘部15延伸，处于与该凸缘部15的内侧密封面34接触的状态。因此，当内圈12旋转时，内侧唇部52与内侧密封面34进行滑动接触。通过该内侧唇部52，能防止异物向轴承内部进入。需要说明的是，内侧唇部52的一部分也可以与圆弧面38的一部分进行接触(滑动接触)。
一方的径向唇部57从内侧圆环部43的径向内侧的端部朝向内圈12侧延伸，与内圈主体16的外周面16c和凸缘部15的侧面15a之间的交界附近(所述圆弧面38)进行接触(滑动接触)。另一方的径向唇部58从内侧圆环部43的径向内侧的端部朝向内圈12侧延伸，并与内圈主体16的外周面16c进行接触(滑动接触)。通过上述径向唇部57、58，能更可靠地防止异物(水)向轴承内部进入。
第一外侧唇部53从外侧圆环部42的径向外侧的端部朝向凸缘部15延伸，在与该凸缘部15的外侧密封面35之间形成微小间隙e。通过该微小间隙e构成迷宫密封，防止异物(水)的进入。
第二外侧唇部59从外侧圆环部42的径向外侧的端部朝向凸缘部15的相反方向延伸，与外圈11的端部18的外周面进行接触。通过该第二外侧唇部59，能够防止异物(水)向外圈11的端部18与芯体21(外侧圆环部42)之间进入。
并且，包覆部51为了抑制水(包含水的异物)因表面张力而滞留在该包覆部51的表面与凸缘部15的侧面15a之间的所述空间A，而具有用于使该空间A扩大的异形部K。在图3所示的实施方式中，该异形部K由在表面具有斜面56a-1的所述中间包覆部56构成，该斜面56a-1随着朝向径向内侧而向从凸缘部15的侧面15a远离的方向倾斜。需要说明的是，中间包覆部56的该表面除了所述斜面56a-1之外，也具有与凸缘部15的侧面15a(内侧密封面34)平行地面对的圆环面56a-2。
这样中间包覆部56在表面具有随着朝向径向内侧而向从凸缘部15远离的方向倾斜的斜面56a-1，由此在该表面处，能够使与斜面56a-1连续的所述圆环面56a-2和凸缘部15的侧面15a(内侧密封面34)之间的轴向的间隔比以往(参照图4)更大。即，根据上述斜面56a-1及圆环面56a-2，成为使在凸缘部15的侧面15a与包覆部51之间形成的空间A朝向径向内侧扩大的结构。
即，在本实施方式中，在表面具有随着朝向径向内侧而向从凸缘部15的侧面15a远离的方向倾斜的斜面56a-1的中间包覆部56成为所述异形部K，通过该中间包覆部56(异形部K)使该空间A扩大。
因此，尤其是在内圈12的旋转停止的状态下，即使水从外侧唇53与凸缘部15(外侧密封面35)之间进入，通过使空间A扩大，也能够抑制水因表面张力而滞留于该空间A。需要说明的是，中间包覆部56的圆环面56a-2与内侧密封面34之间的轴向的间隔大于第一外侧唇部53与外侧密封面35之间的微小间隙e的轴向的间隔。例如，圆环面56a-2与内侧密封面34之间的轴向的间隔最小成为1.5毫米～2毫米左右。若具有该程度的间隔，则能够抑制因表面张力而水被保持并滞留的情况。
通过以上所述，能够防止所述空间A中的水的滞留引起的凸缘部15的锈的产生。这样的锈不会如以往那样向内侧密封面34发展，在内侧密封面34不会产生锈。因此，能够防止与该内侧密封面34进行滑动接触的内侧唇52的损伤，提高密封装置20的寿命。其结果是，能够抑制车轮用轴承装置1的寿命下降。
〔关于其他〕
而且，在图2所示的密封装置20及图3所示的密封装置20各自的情况下，在第二外侧唇部59的基部的内周侧形成凹周槽25。通过该凹周槽25，形成由第二外侧唇部59、外侧包覆部54的将外圈11侧覆盖的部分、外圈11的端部18包围的环状的空间(密闭的空间)。
该凹周槽25具有如下的功能。在图2及图3所示的各实施方式中，从固定于凸缘部15的未图示的车轮侧或车身侧飞散的泥水有时沿着外圈11的外周面被引导，向密封构件22(第二外侧唇部59)侧接近。
可考虑该泥水从外圈11的外周面与第二外侧唇部59之间进入，经由外圈11的端面19、外圈11的内周面，而到达轴承内部的路径。即，最外周侧的橡胶部即第二外侧唇部59与外圈11的外周面之间成为泥水的入口，通过所述这样的路径的成立，即使第一外侧唇部53等存在，也成为在所述入口、所述路径的中途、轴承内部产生锈的原因。
在此，如图4所示的以往例那样，在第二外侧唇部98的内周侧未形成(本实施方式那样的)凹周槽，第二外侧唇部98的内周面与外圈99的端部的外周面完全密接而没有间隙的情况下，因进入的水而在外圈99的端部的外周面产生锈，锈发展而其厚度增加时，该外周面向径向外侧膨胀。而且，因锈的产生而异物容易从所述入口进入，进入的异物堆积时，该外周面侧向径向外侧膨胀，将第二外侧唇部98向径向外侧压迫。这样的情况下，第二外侧唇部98被向径向外侧折弯，根据情况的不同而该唇部98会破损。
然而，在本实施方式(图2、图3)中，通过在第二外侧唇部59的内周侧形成向径向外侧凹陷的凹周槽25，而能够在该凹周槽25收容锈或异物。即，凹周槽25能够吸收由锈或异物引起的所述膨胀。这样即使在凹周槽25与外圈11的外周面之间形成的空间中锈或异物堆积而膨胀，通过形成凹周槽25，也能够防止将第二外侧唇部59向径向外侧压迫(按压)的情况。由此，能够防止该唇部59的异常的变形。
需要说明的是，凹周槽25也可以是向径向外侧凹陷的形状并且也向凸缘部15侧(轴向)凹陷的形状。而且，在本实施方式中，在外圈11的外周面端部形成倒角，通过该倒角能够扩大通过凹周槽25形成的所述空间。
另外，在图2所示的密封装置20及图3所示的密封装置20的各情况下，内侧唇部52与外圈11的端部18相比位于径向内侧，外侧唇部53与外圈11的端部18相比位于径向外侧，这些唇部52、53在径向上分离设置。因此，内侧密封面34和外侧密封面35也在径向上分离设置。因此，在内圈12的旋转停止的状态下，即使水在外侧唇部53与外侧密封面35之间被保持而滞留，因该水而在外侧密封面35产生锈，通过将该外侧密封面35与内侧密封面34在径向上分离设置，该锈也难以到达内侧密封面34。而且，第一外侧唇部53的前端面相对于外侧密封面35不是整面相对，而是仅通过该前端面的一部分与外侧密封面35相对。通过这样减小相对面积，即便水滞留于它们之间，也能够尽可能使其为少量。
另外，本发明的车轮用轴承装置1没有局限于图示的方式，在本发明的范围内可以是其他的方式的结构。例如，在所述实施方式(图1)中，车轮用轴承装置1的滚动体设为圆锥滚子13。然而，滚动体可以是圆筒滚子，而且，也可以是球。
根据本发明的车轮用轴承装置，即使水从密封装置的外侧唇部与凸缘部(外侧密封面)之间进入，也能抑制水例如因表面张力而滞留于在凸缘部的侧面与包覆部之间形成的空间的情况。因此，能够防止所述空间内的水的滞留引起的凸缘部的锈的产生，在内侧密封面也能够防止生锈的情况。因此，能够防止与内侧密封面进行滑动接触的内侧唇部的损伤而提高密封装置的寿命。其结果是，能够抑制车轮用轴承装置的寿命下降。

Claims (2)

1.一种车轮用轴承装置，其特征在于，包括：
具有凸缘部的内圈；
该内圈的径向外侧的外圈；
设置在上述内圈与外圈之间的滚动体；及
防止异物进入该滚动体所存在的轴承内部的密封装置，
所述密封装置具备安装于所述外圈的芯体及固定于该芯体的密封构件，
所述芯体具有：与所述外圈的端部内周嵌合的圆筒部；相比该圆筒部向径向外侧延伸且与所述外圈的端面抵接的外侧圆环部；及相比该圆筒部向径向内侧延伸的内侧圆环部，
所述密封构件具有：包覆所述外侧圆环部的所述凸缘部侧及所述圆筒部的内周侧且在与所述凸缘部的侧面之间形成空间的包覆部；从所述内侧圆环部朝向所述凸缘部延伸且与该凸缘部的内侧密封面滑动接触的内侧唇部；及从所述外侧圆环部朝向所述凸缘部延伸且在与该凸缘部的外侧密封面之间形成微小间隙的外侧唇部，
所述包覆部具有用于使所述空间扩大的异形部以抑制水滞留在该空间，
在所述凸缘部的侧面上，在使包含与轴承中心线正交的面的所述内侧密封面向径向外侧延长的位置形成有拐折部，
所述包覆部具有：将所述外侧圆环部的所述凸缘部侧包覆的圆环状的外侧包覆部；将所述圆筒部的内周侧包覆的圆筒状的内周包覆部；及上述外侧包覆部与内周包覆部之间的中间包覆部，
所述异形部由在表面具有朝向所述凸缘部侧凸出的圆弧形状的所述中间包覆部构成，
所述圆弧形状的所述外侧包覆部侧的起点与所述拐折部在径向上位于相同的位置，或者所述起点相比所述拐折部位于径向外侧。
2.根据权利要求1所述的车轮用轴承装置，其中，
所述密封构件还具有第二外侧唇部，所述第二外侧唇部从所述外侧圆环部的径向外侧的端部朝向所述凸缘部的相反方向延伸且与所述外圈的端部的外周面接触，
在所述第二外侧唇部的内周侧形成有凹周槽。
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