CN104564365A - 车用双油门控制系统 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种车用双油门控制系统，属汽车制造技术领域，该系统包括有与发动机ECU连接的踏板式电子油门、油门切换开关和旋钮式手控电子油门；工作时发动机ECU检测油门切换开关输入的开关信号，当该开关信号为预设的断开信号时，发动机ECU只接收踏板式电子油门的信号，旋钮式手控电子油门失效，此时通过调整该踏板式电子油门的开度来控制发动机的转速；当该开关信号为预设的接通信号时，发动机ECU只接收旋钮式手控电子油门的信号，踏板式电子油门失效，此时通过调整旋钮式手控电子油门的开度来控制发动机的转速。本发明可以解决长途驾驶中单一的脚踏式油门会使驾驶员过度劳累，容易造成车毁人亡事故的问题。
Description
技术领域
本发明涉及汽车制造技术领域，尤其是一种车用双油门的控制系统。
背景技术
在汽车制造中，传统的汽车油门多采用踏板式电子油门，踏板式电子油门的控制是，首先通过踩踏踏板的深浅输出汽车行驶快慢的电信号到汽车的发动机ECU单元，汽车的发动机ECU单元对该电信号进行解析，输出对外设电动机的驱动信号，然后该外电动机拉动节气门摆杆使得发动机工作在相应的油门开度下，达到对发动机转速的控制。随着汽车技术的进步人们研制出了一种旋钮式手控电子油门，旋钮式手控电子油门的控制是，首先通过手动旋钮的旋转角度输出汽车行驶快慢的电信号到汽车的发动机ECU单元，汽车的发动机ECU单元对该电信号进行解析，输出对外设电动机的驱动信号，然后该外电动机拉动节气门摆杆使得发动机工作在相应的油门开度下，达到对发动机转速的控制。目前，汽车制造中，汽车的油门控制均是选择两者之一，大多数采用的还是通过右脚进行踩踏的踏板式电子油门，但这种单一的脚踏式油门控制，在长途驾驶中会导致驾驶员过度劳累，容易造成车毁人亡的事故；因此急需一种将两者有机结合的驾驶时操作简便且舒适的油门控制系统。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是提供一种车用双油门控制系统，此系统可以解决长途驾驶中单一的脚踏式油门会使驾驶员过度劳累，容易造成车毁人亡事故的问题。
为了解决上述问题，本发明所采用的技术方案是：这种车用双油门控制系统，包括有与发动机ECU单元连接的踏板式电子油门，所述发动机ECU单元分别与油门切换开关和旋钮式手控电子油门相连接；工作时发动机ECU单元检测油门切换开关输入的开关信号，当该开关信号为预设的断开信号时，发动机ECU单元接收踏板式电子油门的电信号作为油门控制条件，旋钮式手控电子油门失效，此时通过踩踏深浅调整该踏板式电子油门的开度从而控制发动机的转速； 当该开关信号为预设的接通信号时，发动机ECU单元接收旋钮式手控电子油门的电信号作为油门控制条件，踏板式电子油门失效，此时通过旋钮旋转的角度调整该旋钮式手控电子油门的开度从而控制发动机的转速。
上述技术方案中，更具体的技术方案还可以是：所述发动机ECU单元通过CAN总线与微处理模块相连接，其中当所述旋钮式手控电子油门出现故障时，所述发动机ECU单元控制油门切换开关切换到踏板式电子油门，并同时将故障信息传输给所述微处理模块，所述微处理模块将此故障信息转换并传输给指示灯以及显示在仪表上。
由于采用了上述技术方案，本发明与现有技术相比具有如下有益效果：
1、由于汽车上同时设置了踏板式电子油门、旋钮式手控电子油门和油门切换开关，驾驶员可在旋钮式手控电子油门和踏板式电子油门之间进行随意切换，避免了长途驾驶中，右脚长期踩踏踏板式电子油门造成的过度劳累，提高了驾驶舒适性并保证了行车的安全。
2、由于采用了旋钮式手控电子油门，旋钮能稳定在某一位置，因此可输出稳定的旋钮电信号给发动机ECU单元，并通过电动机控制油门的开度保持不变，起到定速巡航的作用；而且操作简便，维修方便。
附图说明
图1是本发明实施例的原理图。
具体实施方式
下面结合附图实施例对本发明作进一步详述：
图1所示的车用双油门控制系统，包括分别与发动机ECU单元4连接的踏板式电子油门2、油门切换开关1和旋钮式手控电子油门3，发动机ECU单元4通过CAN总线与微处理模块5相连接；工作时发动机ECU单元4首先检测油门切换开关1输入的开关信号；当油门切换开关1为断开状态时，油门切换开关1输出预设的断开开关信号给发动机ECU单元4，发动机ECU单元4检测此信号为断开开关信号后，只接收踏板式电子油门2的电信号作为油门控制条件，旋钮式手控电子油门失效，此时发动机ECU单元4接收并解析踏板式电子油门2输入的踩踏深浅信号，并通过电动机6调整该踏板式电子油门2的开度从而控制发动机7的转速；当油门切换开关1为接通状态时，油门切换开关1输出预设的接通开关信号给发动机ECU单元4，发动机ECU单元4检测此信号为接通开关信号后，只接收旋钮式手控电子油门3的电信号作为油门控制条件，踏板式电子油门2失效，此时发动机ECU单元4接收并解析旋钮式手控电子油门3输入的旋转角度信号，并通过电动机6调整该旋钮式手控电子油门3的开度从而控制发动机7的转速；当旋钮式手控电子油门3出现故障时，发动机ECU单元4接收旋钮式手控电子油门3发出的故障信息，并控制油门切换开关1切换到踏板式电子油门2，并同时将故障信息传输给微处理模块5，微处理模块5将此故障信息转换并传输给指示灯8以及显示在仪表9上。
Claims (2)
1.一种车用双油门控制系统，包括有与发动机ECU单元连接的踏板式电子油门，其特征在于：所述发动机ECU单元分别与油门切换开关和旋钮式手控电子油门相连接；工作时发动机ECU单元检测油门切换开关输入的开关信号，当该开关信号为预设的断开信号时，发动机ECU单元接收踏板式电子油门的电信号作为油门控制条件，旋钮式手控电子油门失效，此时通过踩踏深浅调整该踏板式电子油门的开度从而控制发动机的转速； 当该开关信号为预设的接通信号时，发动机ECU单元接收旋钮式手控电子油门的电信号作为油门控制条件，踏板式电子油门失效，此时通过旋钮旋转的角度调整该旋钮式手控电子油门的开度从而控制发动机的转速。
2.根据权利要求1所述的车用双油门控制系统，其特征在于：所述发动机ECU单元通过CAN总线与微处理模块相连接，其中当所述旋钮式手控电子油门出现故障时，所述发动机ECU单元控制油门切换开关切换到踏板式电子油门，并同时将故障信息传输给所述微处理模块，所述微处理模块将此故障信息转换并传输给指示灯以及显示在仪表上。
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| CN104564365A true CN104564365A (zh) | 2015-04-29 |
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Family Applications (1)
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Country Status (1)
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2014
- 2014-11-21 CN CN201410671816.7A patent/CN104564365A/zh active Pending
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