CN104564264A - 一种催化剂复合支架 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种催化剂复合支架，包括有催化剂主支架和过渡支架；所述催化剂主支架的一端与前一级催化剂壳体固定连接，另一端与所述过渡支架的连接；所述过渡支架与变速箱壳体固定连接；所述催化剂主支架包括有主支架本体及所述主支架本体一端弯折形成的连接面；所述过渡支架包括有第一安装面和第二安装面；所述第一安装面和所述第二安装面的相邻两侧边设置有第二连接面和第三连接面；所述第一安装面上设置有第二连接孔；所述第二连接孔与所述第一连接孔相配合；所述第二安装面上设置有第三连接孔和第四连接孔。
Description
技术领域
本发明属于车身领域，特别是指一种催化剂复合支架。
背景技术
现用于微型卡车上的柴油发动机，其废气的处理现采用两级催化剂方案，其中前一级催化剂与后一级催化剂的距离超过280mm。由于车架位置的限制，现仅能在后一级催化剂的壳体上采用吊挂支架来固定，前一级催化剂处的固定非常困难。但是因为前一级催化剂和后一级催化剂相距较远，不进行固定导致前级催化剂沿Z方向振动较大，存在一定的脱落风险。
现使用的前一级催化剂的固定是依靠前一级催化剂壳体与发动机排气管间的刚性连接。为了保证连接的可靠性，前一级催化剂要尽量靠近发动机排气端。而这样的结构导致发动机舱的热量增加，特别是微型车辆，发动机舱过热会导致一系列的热害问题，同时，前一级催化剂与排气管的刚性连接，对排气管的寿命有一定的影响。
发明内容
本发明的目的是提供一种催化剂复合支架，既能够解决前一级催化剂的固定安装问题，又能够降低因前一级催化剂与发动机舱过近而导致的热害问题。
本发明是通过以下技术方案实现的：
一种催化剂复合支架，包括有催化剂主支架和过渡支架；所述催化剂主支架的一端与前一级催化剂壳体固定连接，另一端与所述过渡支架连接；
所述过渡支架与变速箱壳体固定连接；
所述催化剂主支架为板式结构，包括有主支架本体及所述主支架本体一端弯折形成的第一连接面；所述主支架本体的形状与所述前一级催化剂壳体的形 状相配合；所述第一连接面上设置有第一连接孔；
所述过渡支架包括有第一安装面和第二安装面；所述第一安装面和所述第二安装面的相邻两侧边设置有第二连接面和第三连接面；所述第一安装面上设置有第二连接孔；所述第二连接孔与所述第一连接孔相配合；
所述第二安装面上设置有第三连接孔和第四连接孔，所述第三连接孔与所述变速箱壳体上的螺纹孔相配合，所述第四连接孔与所述变速箱壳体上的螺纹孔相配合。
所述第二安装面上设置有一个开口，所述开口将所述第二安装面分为第三安装面和第四安装面；所述第三连接孔设置于所述第三安装面上，所述第四连接孔设置于所述第四安装面上。
所述第一安装面与所述第二连接面的夹角大于90度；所述第一安装面与所述第三连接面的夹角大于90度。
所述第二连接面和所述第三连接面上均设置有减重孔。
所述主支架本体与所述前一级催化剂壳体通过焊接连接。
所述第一连接孔和所述第二连接孔通过螺栓固定连接。
所述催化剂主支架的两侧边设置有翻边结构。
本发明的有益效果是：
通过本申请的技术方案，在前一级催化剂壳体上设置有复合型催化剂支架，使得前一级催化剂不再与排气管固定连接，不仅实现了对前一级催化剂的固定问题，而且使得前一级催化剂与发动机舱的距离增加，有效降低了因前一级催化剂与发动机舱过近而导致的热害问题。
附图说明
图1为本发明催化剂复合支架的结构示意图；
图2为本发明催化剂复合支架的安装示意图。
附图标记说明
1催化剂主支架，2过渡支架，3前一级催化剂，4后一级催化剂，5吊挂支架，101主体支架，102第一连接面，103翻边结构，104第一连接孔；201第一安装面，202第二安装面，203第二连接面，204第二连 接面，205开口，206第三安装面，207第四安装面，208第二连接孔，209第三连接孔，210第四连接孔，211减重孔。
具体实施方式
以下通过实施例来详细说明本发明的技术方案，以下的实施例仅是示例性的，仅能用来解释和说明本发明的技术方案，而不能解释为是对本发明技术方案的限制。
如图1和图2所示，在本发明的各实施例中，催化剂均为二级催化剂，分别为前一级催化剂3和后一级催化剂4，其中前一级催化剂3是直接用于处理从发动机排出的废气，后一级催化剂4是对前一级催化剂处理后的废气的再处理。
在本发明的后一级催化剂4，依然使用的是吊挂支架5。
实施例1
本发明提供一种催化剂复合支架，包括有催化剂主支架1和过渡支架2；所述催化剂主支架1的一端与前一级催化剂3壳体通过焊接固定连接，另一端与所述过渡支架2连接；所述过渡支架2与变速箱壳体通过螺栓固定连接。
所述催化剂主支架1为板式结构，在本实施例中，采用冲压成型，包括有主支架本体101及所述主支架本体101一端弯折形成的第一连接面102；所述主支架本体101的形状与所述前一级催化剂3壳体的形状相配合；所述第一连接面102上设置有两个第一连接孔104。
所述过渡支架2包括有第一安装面201和第二安装面202；所述第一安装面201和所述第二安装面202相同侧的相邻两侧边设置有第二连接面203和第三连接面204；所述第一安装面201上设置有两个第二连接孔208；所述第二连接孔208与所述第一连接孔104相配合，并通过螺栓固定连接。
所述第二安装面202上设置有第三连接孔209和第四连接孔210，所述第三连接孔209与所述变速箱壳体上的螺纹孔相配合，所述第四连接孔210与所述变速箱壳体上的螺纹孔相配合。
所述第二安装面202上设置有一个开口205，所述开口205将所述第二安装面202分为第三安装面206和第四安装面207；所述第三连接孔209设置于 所述第三安装面206上，所述第四连接孔210设置于所述第四安装面207上。
所述第一安装面201与所述第二连接面203的夹角大于90度；所述第一安装面201与所述第三连接面204的夹角大于90度。
实施例2
如图1和图2所示，本发明提供一种催化剂复合支架，包括有催化剂主支架1和过渡支架2；所述催化剂主支架1的一端与前一级催化剂3壳体通过焊接固定连接，另一端与所述过渡支架2连接；所述过渡支架2与变速箱壳体通过螺栓固定连接。
所述催化剂主支架1为板式结构，在本实施例中，采用冲压成型，包括有主支架本体101及所述主支架本体101一端弯折形成的第一连接面102；所述主支架本体101的形状与所述前一级催化剂3壳体的形状相配合；所述第一连接面102上设置有两个第一连接孔104。
所述催化剂主支架1的两侧边设置有翻边结构103，翻边结构103用于提高催化剂主支架1的强度。
所述过渡支架2包括有第一安装面201和第二安装面202；所述第一安装面201和所述第二安装面202相同侧的相邻两侧边设置有第二连接面203和第三连接面204；所述第一安装面201上设置有两个第二连接孔208；所述第二连接孔208与所述第一连接孔104相配合，并通过螺栓固定连接。
所述第二安装面202上设置有第三连接孔209和第四连接孔210，所述第三连接孔209与所述变速箱壳体上的螺纹孔相配合，所述第四连接孔210与所述变速箱壳体上的螺纹孔相配合。
所述第二安装面202上设置有一个开口205，所述开口205将所述第二安装面202分为第三安装面206和第四安装面207；所述第三连接孔209设置于所述第三安装面206上，所述第四连接孔210设置于所述第四安装面207上。
所述第一安装面201与所述第二连接面203的夹角大于90度；所述第一安装面201与所述第三连接面204的夹角大于90度。
所述第二连接面203和所述第三连接面204上均设置有减重孔211。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例 进行多种变化、修改、替换和变型，这些等价形式同样落入本申请所附权利要求书所限定的范围。本发明的范围由所附权利要求及其等同限定。
Claims (7)
1.一种催化剂复合支架，其特征在于：包括有催化剂主支架和过渡支架；所述催化剂主支架的一端与前一级催化剂壳体固定连接，另一端与所述过渡支架连接；
所述过渡支架与变速箱壳体固定连接；
所述催化剂主支架为板式结构，包括有主支架本体及所述主支架本体一端弯折形成的第一连接面；所述主支架本体的形状与所述前一级催化剂壳体的形状相配合；所述第一连接面上设置有第一连接孔；
所述过渡支架包括有第一安装面和第二安装面；所述第一安装面和所述第二安装面的相邻两侧边设置有第二连接面和第三连接面；所述第一安装面上设置有第二连接孔；所述第二连接孔与所述第一连接孔相配合；
所述第二安装面上设置有第三连接孔和第四连接孔，所述第三连接孔与所述变速箱壳体上的螺纹孔相配合，所述第四连接孔与所述变速箱壳体上的螺纹孔相配合。
2.根据权利要求1所述的催化剂复合支架，其特征在于：所述第二安装面上设置有一个开口，所述开口将所述第二安装面分为第三安装面和第四安装面；所述第三连接孔设置于所述第三安装面上，所述第四连接孔设置于所述第四安装面上。
3.根据权利要求1所述的催化剂复合支架，其特征在于：所述第一安装面与所述第二连接面的夹角大于90度；所述第一安装面与所述第三连接面的夹角大于90度。
4.根据权利要求1所述的催化剂复合支架，其特征在于：所述第二连接面和所述第三连接面上均设置有减重孔。
5.根据权利要求1所述的催化剂复合支架，其特征在于：所述主支架本体与所述前一级催化剂壳体通过焊接连接。
6.根据权利要求1所述的催化剂复合支架，其特征在于：所述第一连接孔和所述第二连接孔通过螺栓固定连接。
7.根据权利要求1所述的催化剂复合支架，其特征在于：所述催化剂主支架的两侧边设置有翻边结构。
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