CN104564104B - 一种用于隧道衬砌的台车系统 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种隧道施工机械,具体为一种用于隧道衬砌的台车系统,它包括行走系统、钢模板衬砌台车、吊模装置、液压装置、电气系统,所述钢模板衬砌台车中有顶升油缸、边模油缸、及平移油缸控制顶模及边模的立模与脱模,所述吊模装置有吊模油缸控制吊模的立模与脱模,所述钢模板衬砌台车与吊模装置下部设置有行走系统,所述液压装置包括顶升油缸、边模油缸及平移油缸,吊模油缸,所述液压装置由电气系统控制。本发明的目的为提供一种用于隧道衬砌的台车系统,本门架系统为全液压脱、立模、电动减速机自动行走,采用一体成型装置,实现隧道壁的整体施工,且跨度大,提高了施工速度,加快了工程进度,节省人力物力。

Description

一种用于隧道衬砌的台车系统
技术领域
本发明涉及一种隧道施工机械,公布了一种用于隧道衬砌的台车系统。
背景技术
随着社会的发展,我们的铁路与公路建设越来越多,而这些建设有时候需要穿过隧道,在隧道建设中我们需要用到一种衬砌的方法来对隧道施工,衬砌指的是为防止围岩变形或坍塌,沿隧道洞身周边用钢筋混凝土等材料修建的永久性支护结构。传统的衬砌方法就是在隧道内部或者外部搭设钢拱架或者木拱架或者钢木混合架,钢拱架搭设时需要临时焊接以加强结构,也不方便拆卸,而木拱架结构不稳定,使用中容易出现故障,而且一次衬砌的隧道也不能太长,这样导致施工效率低下,工程进度缓慢,浪费大量资源。
通过专利检索,存在以下已知的现有技术方案:
专利1:
申请号:CN201410298118.7,申请日:2014.06.26,授权公告日:2014.09.10,本发明提供一种隧道衬砌台车的门架系统,包括支撑架、门架纵梁、顶升机构以及横梁连接梁;支撑架包括多个支撑架单体,支撑架单体包括门架横梁以及对称设置的两根门架立柱,门架横梁与门架纵梁相垂直设置且位于其正上方,门架立柱竖直设置在门架横梁与门架纵梁之间;横梁连接梁与门架纵梁平行设置,且设置在门架横梁上;门架立柱的侧面设有翼缘板,翼缘板上等间距分布两组用于安装支撑千斤座以及支撑油缸座的通孔;顶升机构设置在门架纵梁的两端。本发明整体结构精简;通孔的设计,便于支撑千斤座和支撑油缸座的上下调节,满足不同工况的需求,实用性强;支撑千斤和支撑油缸的安装和调整非常灵活,大大地降低了施工成本和劳动强度。
专利2:
申请号:CN201410334106.5,申请日:2014.07.14,授权公告日:2014.10.08,本发明涉及单线铁路隧道施工领域,具体涉及一种整体自行式液压衬砌台车,包括整体模板、支撑整体模板的台车主骨架、支撑整体模板的竖向骨架和横梁,所述竖向骨架和横梁设置在所述台车主骨架的上端,在所述整体模板的左右两侧拱腰19-20度位置分别设置第一铰链和第二铰链。本发明的衬砌台车整体性好,操作简单,适用性强,能满足单线铁路多个净空断面施工,解决一个衬砌台车适用多个衬砌断面的问题。
专利3:
申请号:CN201410298633.5,申请日:2014.06.26,授权公告日:2014.09.03,本发明提供一种内通式针梁衬砌台车,包括模板总成、针梁总成、托轮组以及导轮组;模板总成包括底模板、左侧模板、左顶模板、右顶模板以及右侧模板,其均为弧形结构,且依次首尾相连形成一密闭环形结构;针梁总成包括顶板、左侧板、底板以及右侧板,其依次首尾相连形成一中空结构;顶板的两端设有倒角;底板的两端分别通过托轮组以及导轮组设置在底模板上,托轮组上设有限位丝杆;底板上并列设有纵向连接梁;模板总成上设有顶部斜向模板支撑部件;模板总成与针梁总成之间设有顶部水平模板支撑部件;模板总成与托轮组之间设有底部模板支撑部件。应用本发明的内通式针梁衬砌台车,整体结构精简;结构紧凑、净空大;节省了部件,降低了成本。
通过以上的检索发现,以上技术方案不能影响本发明的新颖性;并且以上专利文件的相互组合不能破坏本发明的创造性。
发明内容
本发明的目的是针对以上现有技术存在的问题,提供一种用于隧道衬砌的台车系统,本门架系统为全液压脱、立模、电动减速机自动行走,采用一体成型装置,实现隧道外壁和内壁的整体施工,且跨度大,提高了施工速度,加快了工程进度,节省人力物力。
为实现以上目的,本发明采用的技术方案是:一种用于隧道衬砌的台车系统,它包括行走系统1、钢模板衬砌台车、吊模装置、液压装置、电气系统;
所述钢模板衬砌台车包括顶模22,边模16,上部模架21,门架立柱26,门架横梁30,中立柱31,所述顶模22架设在上部模架21上;所述上部模架21架设在上纵梁24上;所述上纵梁24架设在门架横梁30上;所述上纵梁24与门架横梁30之间横向水平铰接有平移油缸23;所述门架横梁30架设在中立柱31与门架立柱26上;所述中立柱31架设在中部千斤顶32上;所述门架立柱26下端架设有底纵梁29;所述顶模22通过铰接方式与边模16连接;所述边模16折弯处上段设置有边模纵梁一19,折弯处下段上部设置有边模纵梁二9、中部设置有边模纵梁三6、下部设置有边模纵梁四35;所述边模16折弯处设置有加强梁17;所述边模纵梁一19与上部模架21下梁之间铰接有边模丝杆一20;所述边模纵梁二9与上部模架21下梁之间铰接有边模丝杆二18;所述边模纵梁三6与门架立柱26之间水平铰接有边模丝杆三33,非水平铰接有边模丝杆四34;所述边模纵梁四35与底纵梁29之间水平铰接有边模丝杆五36。所述底纵梁29与地面之间铰接有对地丝杆38。
所述吊模装置包括吊模11,吊杆装置13,对拉装置12,架体8,所述吊模11侧边设置有纵吊梁15;所述纵吊梁15与背架10连接;所述背架10上端与对拉装置12连接,下端架设有对拉梁4;所述背架10与对拉梁4架设处螺纹连接在浇铸件上;所述吊模11上端铰接有吊杆装置13;所述吊杆装置13底部连接有架体8;所述架体8与纵吊梁15之间铰接有吊模丝杆5;所述架体8下端架设有吊模底纵梁2;所述架体8下端设置有配重块39;所述吊模底纵梁2之间连接有连接梁3;所述吊模底纵梁2下端设置有行走系统1。
所述液压装置包括平移油缸23,边模油缸7,顶升油缸28,吊模油缸14,所述门架立柱26上设置有顶升油缸28,所述顶升油缸28下端设置有行走系统1;所述行走系统1行驶在钢轨37上;所述边模纵梁三6与门架立柱26之间非水平铰接有边模油缸7;所述上纵梁24与门架横梁30之间水平铰接有平移油缸14;所述吊杆装置13上铰接有吊模油缸14;
进一步的,所述门架立柱26与门架横梁30之间架设有门架斜撑27;所述门架斜撑27与门架立柱26及门架横梁30构成三角形结构;所述门架斜撑27中间部位设置有一水平梁与门架立柱26连接。
进一步的,所述上部模架21的上下梁之间除了有短竖梁均匀分布连接外,两个短竖梁之间还设有一斜梁连接,该斜梁与短竖梁及上下梁连接构成三角形。
进一步的,所述钢模板衬砌台车门架有多个套接时,所述门架立柱26之间连接有直拉杆42;所述直拉杆42中间部位螺纹连接有四个长度相等的斜拉杆43;所述四个斜拉杆43对称分布在直拉杆42两边,且与直拉杆42及门架立柱26连接构成四个相等的三角形。
进一步的,所述钢模板衬砌台车门架有多个套接时,边模油缸7不少于四个,平移油缸23不少于四个,顶升油缸28不少于四个,底纵梁29上可设置有行走单轮45,底纵梁29与门架立柱26相交位置处下方可设置有底部千斤顶44。
进一步的,所述吊模油缸14横向水平设置在吊杆装置13上端。
进一步的,所述行走系统1中,行走电机46连接有减速机47;所述减速机47连接有减速机链条48;所述减速机链条48连接有主动轮49,所述主动轮49连接有行走带51,所述行走带51连接有从动轮52,所述主动轮49与从动轮52设置在行走主架53上,所述行走主架53上部设置有外接固定座50。
进一步的,所述吊杆装置13有多个套接时,吊模油缸14不少于二个。
进一步的,所述吊模装置有多个套接时,所述架体8之间连接有吊模门架直拉杆54,所述吊模门架直拉杆54上螺纹连接有四个长度相等的吊模门架斜拉杆55;所述四个吊模门架斜拉杆55对称分布在直拉杆54两边,且与直拉杆54及架体8的竖梁连接构成四个相等的三角形。
进一步的,所述的边模16折弯处设置有加强梁17;所述的加强梁17与边模16折弯的两段连接构成三角形。
本发明的有益效果:本门架系统可实现隧道壁的整体施工,可以大大提高用户工程进度,提高工程施工速度,节省人力物力。
附图说明
图1为本发明主视结构示意图。
图2为本发明钢模板衬砌台车的左视图。
图3为本发明脱模状态结构示意图。
图4为本发明行走系统结构示意图。
图5为本发明吊模装置的左视图。
图6为本发明的整体应力云图。
图7为本发明的整体累加横向变形云图。
图8为本发明的整体累加竖向变形云图。
图中数字标注表示为:1、行走系统,2、吊模底纵梁,3、连接梁,4、对拉梁,5、吊模丝杆,6、边模纵梁三,7、边模油缸,8、架体,9、边模纵梁二,10、背架,11、吊模,12、对拉装置,13、吊杆装置,14,吊模油缸,15、纵吊梁,16、边模,17、加强梁,18、边模丝杆二,19、边模纵梁一,20、边模丝杆一,21、上部模架,22、顶模,23、平移油缸,24、上纵梁,25、脚手架,26、门架立柱,27、门架斜撑,28、顶升油缸,29、底纵梁,30、门架横梁,31、中立柱,32、中部千斤顶,33、边模丝杆三,34、边模丝杆四,35、边模纵梁四,36、边模丝杆五,37、钢轨,38、对地丝杆,39、配重块40、工作台,41、梯子,42、直拉杆,43、斜拉杆,44、底部千斤顶,45、行走单轮,46、行走电机,47、减速机,48、减速机链条,49、主动轮,50、外接固定座,51、行走带,52、从动轮,53、行走主架,54、吊模门架直拉杆,55、吊模门架斜拉杆。
具体实施方式
为了使本领域技术人员更好地理解本发明的技术方案,下面结合附图对本发明进行详细描述,本部分的描述仅是示范性和解释性,不应对本发明的保护范围有任何的限制作用。
如图1-图5所示,本发明的装配关系为:它包括行走系统1、钢模板衬砌台车、吊模装置、液压装置、电气系统。
所述钢模板衬砌台车包括顶模22,边模16,上部模架21,门架立柱26,门架横梁30,中立柱31,所述顶模22架设在上部模架21上;所述上部模架21架设在上纵梁24上;所述上纵梁24架设在门架横梁30上;所述上纵梁24与门架横梁30之间横向水平铰接有平移油缸23;所述门架横梁30架设在中立柱31与门架立柱26上;所述中立柱31架设在中部千斤顶32上;所述门架立柱26下端架设有底纵梁29;所述顶模22通过铰接方式与边模16连接;所述边模16折弯处上段设置有边模纵梁一19,折弯处下段上部设置有边模纵梁二9、中部设置有边模纵梁三6、下部设置有边模纵梁四35;所述边模16折弯处设置有加强梁17;所述边模纵梁一19与上部模架21下梁之间铰接有边模丝杆一20;所述边模纵梁二9与上部模架21下梁之间铰接有边模丝杆二18;所述边模纵梁三6与门架立柱26之间水平铰接有边模丝杆三33,非水平铰接有边模丝杆四34;所述边模纵梁四35与底纵梁29之间水平铰接有边模丝杆五36。所述底纵梁29与地面之间铰接有对地丝杆38。
所述吊模装置包括吊模11,吊杆装置13,对拉装置12,架体8,所述吊模11侧边设置有纵吊梁15;所述纵吊梁15与背架10连接;所述背架10上端与对拉装置12连接,下端架设有对拉梁4;所述背架10与对拉梁4架设处螺纹连接在浇铸件上;所述吊模11上端铰接有吊杆装置13;所述吊杆装置13底部连接有架体8;所述架体8与纵吊梁15之间铰接有吊模丝杆5;所述架体8下端架设有吊模底纵梁2;所述架体8下端设置有配重块39;所述吊模底纵梁2之间连接有连接梁3;所述吊模底纵梁2下端设置有行走系统1。
所述液压装置包括平移油缸23,边模油缸7,顶升油缸28,吊模油缸14,所述门架立柱26上设置有顶升油缸28,所述顶升油缸28下端设置有行走系统1;所述行走系统1行驶在钢轨37上;所述边模纵梁三6与门架立柱26之间非水平铰接有边模油缸7;所述上纵梁24与门架横梁30之间水平铰接有平移油缸14;所述吊杆装置13上铰接有吊模油缸14。
优选的,所述门架立柱26与门架横梁30之间架设有门架斜撑27;所述门架斜撑27与门架立柱26及门架横梁30构成三角形结构;所述门架斜撑27中间部位设置有一水平梁与门架立柱26连接。
优选的,所述上部模架21的上下梁之间除了有短竖梁均匀分布连接外,两个短竖梁之间还设有一斜梁连接,该斜梁与短竖梁及上下梁连接构成三角形。
优选的,所述钢模板衬砌台车门架有多个套接时,所述门架立柱26之间连接有直拉杆42;所述直拉杆42中间部位螺纹连接有四个长度相等的斜拉杆43;所述四个斜拉杆43对称分布在直拉杆42两边,且与直拉杆42及门架立柱26连接构成四个相等的三角形。
优选的,所述钢模板衬砌台车门架有多个套接时,边模油缸7不少于四个,平移油缸23不少于四个,顶升油缸28不少于四个,底纵梁29上可设置有行走单轮45,底纵梁29与门架立柱26相交位置处下方可设置有底部千斤顶44。
优选的,所述吊模油缸14横向水平设置在吊杆装置13上端。
优选的,所述行走系统1中,行走电机46连接有减速机47;所述减速机47连接有减速机链条48;所述减速机链条48连接有主动轮49,所述主动轮49连接有行走带51,所述行走带51连接有从动轮52,所述主动轮49与从动轮52设置在行走主架53上,所述行走主架53上部设置有外接固定座50。
优选的,所述吊杆装置13有多个套接时,吊模油缸14不少于二个。
优选的,所述吊模装置有多个套接时,所述架体8之间连接有吊模门架直拉杆54,所述吊模门架直拉杆54上螺纹连接有四个长度相等的吊模门架斜拉杆55;所述四个吊模门架斜拉杆55对称分布在直拉杆54两边,且与直拉杆54及架体8的竖梁连接构成四个相等的三角形。
优选的,所述的边模16折弯处设置有加强梁17;所述的加强梁17与边模16折弯的两段连接构成三角形。
本发明具体使用时,按以下步骤进行:
(1)立模:将台车行走到预定衬砌位置后即时旋出对地丝杆38,使之顶紧于钢轨轨面;然后按以下步骤操作:
首先检查台车设计中心线是否与隧道衬彻中心线对齐,如若有误,则操作对应换向阀手柄,使平移油缸23动作,调整模版中心线与隧道衬彻中心线对齐。操作对应换向阀手柄使顶升油缸28活塞杆伸出,将台车顶升到标准衬彻高度。再次检查模版中心线是否与隧道衬彻中心线对齐,如若有误,则重复上述步骤。确认无误后即时旋出所有底部千斤顶44及中部千斤顶32。按下油泵停止按钮,使油泵停止泵油,然后来回摇动顶升油缸换向阀手柄,使液控单向阀泄压,锁紧顶升油缸28。重新起动油泵电机,并逐个操作边模油缸换向阀手柄,使边模油缸7活塞杆向外伸出,并达到预定衬砌断面后即时安装所有边模丝杆。按下油泵停止按钮,使油泵停止泵油,来回摇动边模油缸换向阀手柄,使油缸泄压,然后复核断面尺寸,如未达到标准则用边模丝杆调整。安装台车门架对地丝杆38及台车两端堵头模板。堵头模板为用户自备木板,立模完成。
(2)浇注砼:灌注砼前台车模板外表面必须预涂脱模剂,以减少脱模时模板表面粘附力。灌注砼时,先从侧模板最下进料浇筑。
(3)脱模:灌注完成后,混凝土必须凝固一定时间后才能脱模,脱模具体时间根据混凝土的质量及标号而定。脱模按以下步骤进行:拆除堵头模板、底部千斤顶44、中部千斤顶32、所有边模丝杆与对地丝杆38。操作边模油缸换向阀手柄使边模油缸7活塞杆缩回,使边模脱离混凝土表面。操作顶升油缸换向阀手柄使顶升油缸28活塞杆缩回,使台车顶模脱模。
吊模装置使用时,立模时,通过液压泵控制吊模油缸14活塞移动使架体8移动到吊模指定位置后,连接好加强丝杆,脱模时,拆除加强丝杆后,控制吊模油缸14移动使架体8脱离吊模。
台车整体模型有限元分析报告:
工程概况:本台车一次浇注18.75m长度,13榀门架,内模面板厚度为10mm,外模面板厚度为8mm,模板台车为自动行走,全液压伸收模板,升降油缸行程300mm;平移油缸行程200mm;侧向油缸行程400mm;过车净空为B*H=3.35*4.2;枕木高150mm,钢轨为43kg/m(H=140mm)。
计算荷载:混凝土自重按:重力加速度取:10kg/s2,流体压力荷载:2.6t/m2,,H取有效水头压力高度6m高度.
主要技术参数:砼自重Gc=26.5kN/m3;钢弹性模量Es=2.1×105MPa。
计算结果:浇注工况下门架整体最大点应力=186Mpa(图6所示),整体累加最大横向变形6.5mm(图7所示),整体累加最大竖向变形4.5mm(图8所示)。
结论:原图纸强度与刚度满足要求。
故该发明能大大提高施工速度,加快工程进度,节省人力物力。
需要说明的是,在本文中,术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含,从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括哪些要素,而且还包括没有明确列出的其他要素,或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
本文中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述,以上实例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想。以上所述仅是本发明的优选实施方式,应当指出,由于文字表达的有限性,而客观上存在无限的具体结构,对于本技术领域的普通技术人员来说,在不脱离本发明原理的前提下,还可以做出若干改进、润饰或变化,也可以将上述技术特征以适当的方式进行组合;这些改进润饰、变化或组合,或未经改进将发明的构思和技术方案直接应用于其它场合的,均应视为本发明的保护范围。

Claims (10)

1.一种用于隧道衬砌的台车系统,它包括行走系统(1)、钢模板衬砌台车、吊模装置、液压装置、电气系统,其特征在于:
所述钢模板衬砌台车包括:顶模(22),边模(16),上部模架(21),门架立柱(26),门架横梁(30),中立柱(31),所述顶模(22)架设在上部模架(21)上;所述上部模架(21)架设在上纵梁(24)上;所述上纵梁(24)架设在门架横梁(30)上;所述上纵梁(24)与门架横梁(30)之间横向水平铰接有平移油缸(23);所述门架横梁(30)架设在中立柱(31)与门架立柱(26)上;所述中立柱(31)架设在中部千斤顶(32)上;所述门架立柱(26)下端架设有底纵梁(29);所述顶模(22)通过铰接方式与边模(16)连接;所述边模(16)折弯处上段设置有边模纵梁一(19),折弯处下段上部设置有边模纵梁二(9)、中部设置有边模纵梁三(6)、下部设置有边模纵梁四(35);所述边模纵梁一(19)与上部模架(21)下梁之间铰接有边模丝杆一(20);所述边模纵梁二(9)与上部模架(21)下梁之间铰接有边模丝杆二(18);所述边模纵梁三(6)与门架立柱(26)之间水平铰接有边模丝杆三(33),非水平铰接有边模丝杆四(34);所述边模纵梁四(35)与底纵梁(29)之间水平铰接有边模丝杆五(36);所述底纵梁(29)与地面之间铰接有对地丝杆(38);
所述吊模装置包括:吊模(11),吊杆装置(13),对拉装置(12),架体(8),所述吊模(11)侧边设置有纵吊梁(15);所述纵吊梁(15)与背架(10)连接;所述背架(10)上端与对拉装置(12)连接,下端架设有对拉梁(4);所述背架(10)与对拉梁(4)架设处螺纹连接在浇铸件上;所述吊模(11)上端铰接有吊杆装置(13);所述吊杆装置(13)底部连接有架体(8);所述架体(8)与纵吊梁(15)之间铰接有吊模丝杆(5);所述架体(8)下端架设有吊模底纵梁(2);所述架体(8)下端设置有配重块(39);所述吊模底纵梁(2)之间连接有连接梁(3);所述吊模底纵梁(2)下端设置有行走系统(1);
所述液压装置包括:平移油缸(23),边模油缸(7),顶升油缸(28),吊模油缸(14),所述门架立柱(26)上设置有顶升油缸(28),所述顶升油缸(28)下端设置有行走系统(1);所述行走系统(1)设置在钢轨(37)上;所述边模纵梁三(6)与门架立柱(26)之间非水平铰接有边模油缸(7);所述上纵梁(24)与门架横梁(30)之间水平铰接有平移油缸(23);所述吊杆装置(13)上铰接有吊模油缸(14)。
2.根据权利要求1所述的一种用于隧道衬砌的台车系统,其特征在于,所述门架立柱(26)与门架横梁(30)之间架设有门架斜撑(27);所述门架斜撑(27)与门架立柱(26)及门架横梁(30)连接构成三角形;所述门架斜撑(27)中间部位设置有一水平梁与门架立柱(26)连接。
3.根据权利要求1所述的一种用于隧道衬砌的台车系统,其特征在于,所述上部模架(21)的上下梁之间除了有短竖梁均匀分布连接外,两个短竖梁之间还设有一斜梁连接,该斜梁与短竖梁及上下梁连接构成三角形。
4.根据权利要求1所述的一种用于隧道衬砌的台车系统,其特征在于,所述钢模板衬砌台车门架有多个套接时,所述门架立柱(26)之间连接有直拉杆(42);所述直拉杆(42)中间部位螺纹连接有四个长度相等的斜拉杆(43);所述四个斜拉杆(43)对称分布在直拉杆(42)两边,且与直拉杆(42)及门架立柱(26)连接构成四个相等的三角形。
5.根据权利要求1所述的一种用于隧道衬砌的台车系统,其特征在于,所述钢模板衬砌台车门架有多个套接时,边模油缸(7)不少于四个,平移油缸(23)不少于四个,顶升油缸(28)不少于四个,底纵梁(29)上设置有行走单轮(45),底纵梁(29)与门架立柱(26)相交位置处下方设置有底部千斤顶(44)。
6.根据权利要求1所述的一种用于隧道衬砌的台车系统,其特征在于,所述吊模油缸(14)横向水平设置在吊杆装置(13)上端。
7.根据权利要求1所述的一种用于隧道衬砌的台车系统,其特征在于,所述行走系统(1)中,行走电机(46)连接有减速机(47);所述减速机(47)连接有减速机链条(48);所述减速机链条(48)连接有主动轮(49),所述主动轮(49)连接有行走带(51),所述行走带(51)连接有从动轮(52),所述主动轮(49)与从动轮(52)设置在行走主架(53)上,所述行走主架(53)上部中间设置有外接固定座(50)。
8.根据权利要求1所述的一种用于隧道衬砌的台车系统,其特征在于,所述吊杆装置(13)有多个套接时,吊模油缸(14)不少于二个。
9.根据权利要求1所述的一种用于隧道衬砌的台车系统,其特征在于,所述吊模装置有多个套接时,所述架体(8)之间连接有吊模门架直拉杆(54),所述吊模门架直拉杆(54)上螺纹连接有四个长度相等的吊模门架斜拉杆(55);所述四个吊模门架斜拉杆(55)对称分布在直拉杆(54)两边,且与直拉杆(54)及架体(8)的竖梁连接构成四个相等的三角形。
10.根据权利要求1所述的一种用于隧道衬砌的台车系统,其特征在于,所述的边模(16)折弯处设置有加强梁(17);所述的加强梁(17)与边模(16)折弯的两段连接构成三角形。
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Denomination of invention: Trolley system used for tunnel lining

Effective date of registration: 20200702

Granted publication date: 20160615

Pledgee: Ningxiang Hunan rural commercial bank Limited by Share Ltd.

Pledgor: Zhang Jinjun|CHANGSHA INTO MACHINERY Ltd.

Registration number: Y2020980003716

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Granted publication date: 20160615

Termination date: 20211217