CN104554285A - 可调节尺寸的站台门门槛盖板 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种可调节尺寸的站台门门槛盖板结构，可调节尺寸的站台门门槛盖板，该站台门门槛盖板安装于站台与列车车门之间，该站台门门槛盖板的结构包括有基块Ⅰ、基块Ⅱ和多个门槛盖板加宽条，基块Ⅰ接口处断面为凹型，基块Ⅱ接口处断面为凸型，两断面之间通过卡装多个盖板加宽条拼装为站台门门槛盖板，并满足列车车门与站台边缘的缝隙限界要求的100₀ ⁵mm标准值。发明效果是消除因施工误差，引起列车车门与站台边缘之间缝隙较大的问题百分之百得到妥善解决，彻底消除列车车门与站台边缘之间缝隙超出安全标准的问题，保证上下车乘客的安全。引起的列车门与门槛盖板边缘之间的缝隙过大问题，避免运营期间因乘客脚踩入缝隙而发生危险。

Description

可调节尺寸的站台门门槛盖板

技术领域

本发明涉及一种可调节尺寸的站台门门槛盖板。

背景技术

目前，屏蔽门/安全门系统(以下统称“站台门”)成为城市轨道交通工程建设必上的系统设备，新建的城轨、地铁和轻轨工程几乎全部都要加装站台门系统。早期建设的城轨项目，当初没有加装的，现在有些也在补装站台门系统。因为它对城轨的运营安全、站台环境舒适度、节能环保有着重要作用。

站台门门槛盖板一方面保护下面的开关控制系统，同时还具有支撑屏蔽门或安全门作用，确保其正常开启和关闭，另一方面起到站台与列车车门之间的衔接和过渡作用，确保乘客安全上下车。常规的盖板均为标准件，长、宽、厚尺寸均为标准固定的，不可调节，安装也是固定的。这样就导致站台门盖板与列车车门之间的缝隙因施工误差不同而变化，每条地铁线路的各个车站情况各异，且施工人员和设备不同，造成的施工误差也不同，导致建成后站台边缘与列车车门之间的缝隙也各不相同，许多车站的缝隙较大，要超出100₀ ⁵mm的标准许多，在曲线站这种情况更加严重，上下车乘客脚极容易踩入缝隙里而发生危险，目前国内外尚没有较好的补救处理方案，问题一直困扰着各地运营管理部门，给运营留下很大的安全隐患。有的采取的补救措施是在站台边缘加装橡胶条，但只能解决20-30mm的误差，再大误差就不能解决，而且橡胶条不牢固，不耐久，因此效果不理想。据统计，深圳地铁日均客流已达260万人次，广州地铁的日均客流超过560万人次，上海地铁的日均客流量也已经超过900万人次，北京地铁日均客流已超过1000万人次。以北京地铁客流一千万人次为例，每位旅客要完成一次出行，要经历一上车一下车，至少要经过列车车门与门槛盖板之间的缝隙两次，有的乘客还要中途换乘其他线路，那么单日乘客经过列车车门与门槛盖板之间的缝隙的次数还要增多，日穿过列车车门与门槛盖板之间的缝隙的次数超过两千万人次，如次高的频次，对于乘客中许多老人或小孩在超出安全标准的缝隙处，发生踩空或夹脚、跌倒的事故率是很高的，而且客流量越大，拥挤越严重，在拥挤中，乘客无法顾及脚下的缝隙，缝隙的危险也就越严重。据初步统计，截止2014年年底，中国内地已有22各城市94条地铁线路建成并正式运营，运营总里程达2800多公里，其中存在缝隙宽度超标的车站数量很多，采取有效的方案来解决列车车门与门槛盖板边缘的缝隙宽度超标问题迫在眉睫，对提升地铁的运营安全事关重大。

发明内容

针对现有技术中结构上的不足，本发明的目的是提供一种可调节尺寸的站台门门槛盖板，通过可调节尺寸的站台门门槛盖板，在屏蔽门系统安装时，根据现场实际宽度需要，选用适宜尺寸的屏蔽门门槛盖板，从而保证在满足限界要求的前提下，站台边缘与车门门槛之间水平缝隙尽可能小，以保证乘客安全。

为实现上述目的，本发明采用的技术方案是提供一种可调节尺寸的站台门门槛盖板，该站台门门槛盖板安装于站台与列车车门之间，其中：该站台门门槛盖板的结构包括有基本块Ⅰ、基本块Ⅱ和基本块Ⅰ、基本块Ⅱ之间接口处的多个门槛盖板加宽条，基本块Ⅰ接口处断面为凹型，基本块Ⅱ接口处断面为凸型，两断面之间通过卡装多个盖板加宽条拼装为站台门门槛盖板，并满足列车车门与站台边缘的缝隙限界要求的100₀ ⁵mm标准值。

所述每个盖板加宽条两侧的端面形状与两个基本块中部接口处端面形状吻合相互匹配，每个盖板加宽条宽度值为10～20mm，每个盖板加宽条宽度值均有醒目标注。

本发明的效果是施工车站屏蔽门系统采用此种可调节尺寸的站台门门槛盖板后，根据现场列车车门与门槛盖板之间的实际距离，灵活调整门槛盖板宽度，最终使每个地铁车站的每个站台门的列车车门与门槛盖板边缘的缝隙宽度精确控制到100-105mm的最理想状态，可以把因施工误差较大，引起列车车门与站台边缘之间缝隙较大的问题百分之百得到妥善解决，彻底消除列车车门与站台边缘之间缝隙超出安全标准的问题，保证上下车乘客的安全。另外，本发明门槛盖板在外表醒目位置标明尺寸型号，采用标准件组装，便于配货和现场安装施工，大小型号尺寸过度设计合理，确保产品满足各种误差情况的需求。

附图说明

图1列车与站台门及站台关系图；

图2列车与站台门及站台关系局部放大图；

图3站台门门槛盖板横断面图；

图4站台门门槛盖板横断面放大图；

图5方案一盖板放大图；

图6方案二盖板放大图；

图7拼装在一起的门槛盖板加宽条放大图；

图8未拼装在一起的门槛盖板加宽条放大图。

图中：

1、屏蔽门/安全门系统(统称“站台门”) 2、门槛盖板 3、地铁车辆轮廓线 4、站台 5、轨道道床 6、列车底板7、列车门与站台边缘的缝隙 8、门槛盖板上连接支架9、门槛盖板下连接支架 10、固定螺栓 11、门槛盖板加宽条

具体实施方式

结合附图对本发明的可调节尺寸的站台门门槛盖板结构加以说明。

本发明的可调节尺寸的站台门门槛盖板设计思想是基于站台门安装时，可根据现场缝隙的大小选择相应型号的盖板，并配相应尺寸的上、下门槛盖板连接支架，确保列车门与站台边缘的缝隙7正好满足限界要求的100₀ ⁵标准值。该站台门门槛盖板2安装于站台与列车门之间，该站台门门槛盖板结构与普通门槛盖板不同之处是，本发明站台门槛盖板2的长度和厚度与普通门槛盖板完全一致，宽度随着型号的增加而加大，每加大一个型号宽度增加10mm，最大型号宽度较普通门槛盖板宽度增加150mm。门槛盖板一旦安装固定好之后，在地铁运营期间，不需要开启变动。因为门槛盖板2及门槛盖板上连接支架8、门槛盖板下连接支架9与站台门1的开关控制件无关，故门槛盖板2宽度的改变不会影响站台门1的开启和关闭，更不会影响站台门1的功能。为便于配货和现场安装施工，各种型号的门槛盖板2在醒目位置表明加宽值。现场安装时，可根据现场列车门与站台边缘的缝隙7的大小确定门槛盖板2的宽度，确定增加门槛盖板加宽条11的个数，并配相应尺寸的门槛盖板上连接支架8、门槛盖板下连接支架9。门槛盖板2一旦拼装调试好固定之后，在地铁运营期间，不需要开启变动。因为门槛盖板2及连接支架8、9与站台门1的开关控制件无关，故门槛盖板2宽度的改变不会影响站台门1的开启和关闭，更不会影响站台门1的功能。

本发明的可调节尺寸的站台门门槛盖板结构是，该站台门门槛盖板2安装于站台与列车车门之间，门槛盖板2包括基本块Ⅰ、基本块Ⅱ和基本块Ⅰ、基本块Ⅱ之间接口处的多个门槛盖板加宽条11，基本块Ⅰ接口处断面为凹型，基本块Ⅱ接口处断面为凸型，两基本块断面之间通过卡装多个盖板加宽条11拼装为站台门门槛盖板2，并满足列车车门与站台边缘的缝隙限界要求的100₀ ⁵mm标准值。

所述每个盖板加宽条11两侧的断面形状与两个基本块中部接口处断面形状吻合相互匹配，每个盖板加宽条11宽度值为15～20mm，每个盖板加宽条11上均有醒目的尺寸标注。

本发明的可调节尺寸的站台门门槛盖板功能是这样实现的：

如图1-5所示，本发明的可调节尺寸的站台门门槛盖板由门槛盖板2、门槛盖板上连接支架8、门槛盖板下连接支架9组成，通过固定螺栓10连接在一起，底部再通过连接固定螺栓10与站台4结构连接在一起。门槛盖板2第一起到支撑站台门的作用，第二起到站台4与列车车门顺接作用，确保站台4与列车门紧密对接，保证旅客安全上下车。但在施工中，因为各种因素导致误差的必然存在，以致站台边缘与列车车门的缝隙7过大，超过105mm，尤其在曲线站，这种现象更加严重。这种情况下，可调节尺寸的站台门门槛盖板2就有了用武之地，根据现场缝隙的具体尺寸，选择相应尺寸型号的门槛盖板2，可有效消除缝隙过大问题。门槛盖板2加宽后，为确保其牢固度和可靠性，把连接固定螺栓由一个增加为两个。

本发明的可调节尺寸的站台门门槛盖板有两种结构方案：

方案一是门槛盖板2为整体式结构，其长度、厚度尺寸标准与原设计标准件相同，宽度较原标准件有所加宽，加宽值以10～20mm为增量，逐渐增加，对加宽的门槛盖板2要注明型号，型号标注要体现出加宽值，以便于选配和安装。为确保加宽后的门槛盖板2的牢固度，其固定螺栓10由一排增加为两排，如图5所示。其优点是安装方便，牢固可靠。其连接关系是：门槛盖板2通过固定螺栓10与门槛盖板上连接支架8连接固定，接着再通过固定螺栓把门槛盖板下连接支架9与站台4连接固定，门槛盖板2就被固定在站台4上。

方案二是门槛盖板2为组装式结构，即图5中原来整体门槛盖板，沿其纵向从中间一分为两个块：基本块Ⅰ、基本块Ⅱ，基本块Ⅰ接口处断面加工成“凹”形，基本块Ⅱ接口处断面加工成“凸”形，中间可根据实际宽度需要，加装门槛盖板加宽条11，实现宽度可调整的目的，门槛盖板加宽条11为标准件，宽度为10mm，长度和厚度值与原整体门槛盖板一致，接口一边设计为“凹”形，另一边设计为“凸”形，便于门槛盖板2紧密牢固拼装衔接，如图6、7、8所示。此方案方便生产制造和供货，用货方不用特殊订货，可根据工程现场实际情况灵活组装。缺点是门槛盖板2整体性稍差，但不影响使用。其连接关系：根据现场列车门与站台边缘的缝隙7的宽度，确定门槛盖板加宽条11的数量，将门槛盖板2和门槛盖板加宽条11拼合好之后，通过两排固定螺栓10固定在门槛盖板上连接支架8上，接着再通过固定螺栓10把门槛盖板下连接支架9与站台4连接固定，门槛盖板2就被固定在站台4上。6 -->

Claims (2)

1.一种可调节尺寸的站台门门槛盖板，该站台门门槛盖板安装于站台与列车车门之间，其特征是：该站台门门槛盖板(2)的结构包括基本块Ⅰ、基本块Ⅱ和基本块Ⅰ、基本块Ⅱ之间接口处的多个门槛盖板加宽条(11)，基本块Ⅰ接口处断面为凹型，基本块Ⅱ接口处断面为凸型，两基本块断面之间通过卡装多个盖板加宽条(11)拼装为站台门门槛盖板(2)，并满足列车车门与站台边缘的缝隙(7)限界要求的100₀ ⁵mm标准值。

2.根据权利要求1所述可调节尺寸的站台门门槛盖板，其特征是：所述每个门槛盖板加宽条(11)两侧的断面形状与两个基本块中部接口处断面形状吻合相互匹配，每个门槛盖板加宽条(11)宽度值为10～20mm，每个盖板加宽条(11)上均有醒目的尺寸标注。