CN204357165U - 带安全防护装置的固定检修平台 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种带安全防护装置的固定检修平台，设置在地铁检修库中，包括检修平台和安全防护装置。检修平台为上下两层结构，由单榀钢架、纵向连接梁、防滑钢板连接构成，单榀钢架由平台立柱和两层横梁组成，沿轨道延伸方向等间距排列。两层检修平台分别设置防护栏杆，每层防护栏杆上设置开门。安全防护装置由防护立柱、悬承梁、支撑杆、连接梁和防护栏杆构成，防护立柱顶端连接悬承梁，悬承梁一侧设置防护栏杆，防护栏杆与上层检修平台防护栏杆高度相同。本实用新型涉及的固定检修平台可同时检修整个列车，包括车顶、车门以及车辆下部走行部等，大大增强了地铁车辆检修能力和检修效率，具有广阔应用前景。

Description

带安全防护装置的固定检修平台

技术领域

本实用新型涉及地铁检修设备，特别是涉及车辆段检修库里设置的带安全防护装置的固定检修平台。

背景技术

地铁车辆检修时，须对车顶空调、车门、受电弓、牵引电机、电器、走行部等进行检查、测试、修理。

地铁车辆的车门、空调、受电弓是易损件，必需按时检查、修理。地铁车辆编组成一列车，一列车有很多扇门、多个车顶空调及受电弓，大修时都要将其拆下，再进行修理、测试和组装，这是非常复杂费时的作业。

目前地铁车辆检修时，采用升降作业车或移动作业平台来完成车门、车内设施、车顶空调机组及排风通道、车顶受电弓等的检测、修理、拆装作业。升降作业车或移动作业平台的长度有限，每次只能完成半辆或一辆车车门的检修，完成1-2个车顶空调的检修。而且，升降作业车在完成车门作业后，需起升到车顶的位置，再对车顶设备进行检修，车门和车顶不能同时检修，效率很低。完成1辆车后，升降作业车或移动作业平台需移动到下一辆车。一列6辆编组的列车，需移动多次，才能完成全部作业。

现有技术的采用升降作业车或移动作业平台进行的地铁车辆检修，作业效率低，稳定性差，存在安全隐患。为了防止车顶作业人员落下，拆装时车辆两侧需放置对称的2个升降作业车或移动作业平台，占用很大空间，影响库内交通及其他作业。

实用新型内容

针对现有地铁检修库内检修作业中存在的问题，本实用新型推出带安全防护装置的双层结构的固定检修平台，可以同时方便、安全地对一列车所有车门、车内设施及车顶设备及车下走行部、电机、电器同时进行检修，解决了车辆检修中安全作业问题，提高了车辆检修作业效率。

本实用新型涉及的带安全防护装置的固定检修平台，设置在地铁检修库中，包括检修平台和安全防护装置，检修平台及安全防护装置分设在地铁轨道的两侧。待检修的车辆置于检修平台与安全防护装置之间，检修平台和安全防护装置与地铁一列车的长度相同。

所述的检修平台设置在地铁轨道的一侧，由单榀钢架、纵向连接梁、防滑钢板连接构成，形成上下两层结构。

单榀钢架由平台立柱和两层横梁组成，沿轨道延伸方向等间距排列，平台立柱底端固定在检修库低作业面基座上，横梁平行设置在平台立柱的上部并与轨道延伸方向垂直。

纵向连接梁与平台立柱和横梁连接。三条纵向连接梁与轨道延伸方向平行并与横梁垂直，将等间距排列的单榀钢架连接成整体。

防滑钢板铺设在横梁与纵向连接梁之上。

两层平行设置的横梁与分别连接的纵向连接梁以及铺设的防滑钢板，形成以单榀钢架立柱支撑的平行的上下两层检修平台。上层检修平台高度与列车车顶高度相同，下层检修平台高度与列车车辆地板面高度相同。

两层检修平台的靠近轨道一侧分别设置防护栏杆，每层防护栏杆上设置开门。下层检修平台防护栏杆上的开门对应车辆车门的位置，开设双扇平开门；上层检修平台防护栏杆上的开门对应车辆空调的位置，开设四扇折叠平开门。

检修平台两端设置步行钢梯，步行钢梯分两层设置，分别设置在低作业面与下层检修平台之间和下层检修平台与上层检修平台之间。

两层检修平台的底部分别布置照明灯具。

上层检修平台两端设有不锈钢材质的清洗槽，用于清洗空调过滤网等部件。下层检修平台设有清洗盆，用于擦洗车内及车门装置的部件。

所述的安全防护装置在相对检修平台的地铁轨道的另一侧，由防护立柱、悬承梁、连接梁和防护栏杆构成，防护立柱柱脚埋入检修库库内地面基础内，悬承梁一端与防护立柱顶端连接并从防护立柱顶端向地铁轨道一侧伸出。

防护立柱与悬承梁之间加设支撑杆，所形成的三角钢支架沿轨道延伸方向等间距排列。连接梁与防护立柱和悬承梁连接，二条连接梁与轨道延伸方向平行并与悬承梁垂直，将等间距排列的三角钢支架连成整体。

在地铁轨道一侧的连接梁上设置防护栏杆，防护栏杆与轨道另一侧的上层检修平台防护栏杆高度相同。

本实用新型涉及的带安全防护装置的固定检修平台设置在地铁检修库中，检修平台和安全防护装置分设于地铁轨道两侧，待检修车辆进入轨道并置于检修平台和安全防护装置之间。作业人员通过步行钢梯上到下层检修平台和上层检修平台。通过下层检修平台的开门，进到车辆内，同时对列车的所有车门及车内设施进行检修、拆装；通过上层检修平台的开门，上到车顶，对车顶设施进行检修、拆装。同时，在下层检修平台和-1.0米低作业面间形成的低作业面区，可完成车辆下面走行部及电机、电器的检修。

本实用新型涉及的固定检修平台可同时检修整个列车，包括车顶、车门以及车辆下面走行部等，使地铁车辆检修作业安全、简便、全面、快捷，改善了检车人员的作业条件，显著提高检修能力和检修效率，具有广阔应用前景。

附图说明

图1是本实用新型涉及的带安全防护装置的固定检修平台基本结构及其与检修车辆相对设置位置示意图。

图2是图1中的检修平台纵向结构局部示意图。

图中标记说明：

1.车辆             2.上防护栏杆

3.上防滑钢板       4.上纵向连接梁

5.上横梁           6.平台立柱

7.下纵向连接梁     8.下横梁

9.下防滑钢板       10.下防护栏杆

11.低作业面        12.防护立柱

13.支撑杆          14.连接梁

15.悬承梁          16.防护栏杆

17.四扇折叠平开门  18.双扇平开门

19.上层钢梯        20.下层钢梯

具体实施方式

现结合附图对本实用新型所涉及的带安全防护装置的固定检修平台做进一步说明。图1和图2显示了带安全防护装置的固定检修平台的基本结构及其与被检修车辆相对设置位置。

如图所示，本实用新型涉及的带安全防护装置的固定检修平台，设置在地铁检修库中，包括检修平台和安全防护装置，检修平台与安全防护装置分设在地铁轨道的两侧。待检修的车辆1置于检修平台与安全防护装置之间，检修平台和安全防护装置与地铁一列车的长度相同。

所述的检修平台设置在地铁轨道的一侧，宽度大于4米，包括上下两层检修平台，由单榀钢架、纵向连接梁、防滑钢板连接构成。

单榀钢架由平台立柱6与平行设置的上横梁5和下横梁8构成，沿轨道延伸方向等间距排列。平台立柱6底端固定在检修库低作业面11基座上，上横梁5设置在平台立柱6的顶端，上横梁5和下横梁8与轨道延伸方向垂直。

纵向连接梁与平台立柱6和横梁连接，上横梁5连接上纵向连接梁4，下横梁8连接下纵向连接梁7，上纵向连接梁4和下纵向连接梁7各有三条纵向连接梁，六条纵向连接梁与轨道延伸方向平行并与横梁垂直，将等间距排列的单榀钢架连接成整体。

防滑钢板铺设在横梁与纵向连接梁之上，上防滑钢板3铺设在上横梁5和上纵向连接梁4上，下防滑钢板9铺设在下横梁8和下纵向连接梁7上。

防滑钢板4～6毫米厚，钢板下焊接等间距布置的不等边角钢短肋以增加钢板的刚度。平台立柱、横梁和纵向连接梁为焊接工字钢、轧制型钢或圆管等材质。

两层平行设置的横梁与分别连接的纵向连接梁以及铺设的防滑钢板，形成以单榀钢架立柱支撑的平行的上下两层检修平台。

上层检修平台由平台立柱6、上横梁5、上纵向连接梁4和上防滑钢板3连接构成，上层检修平台高度与车辆车顶高度相同，距检修库轨道轨顶3.5米。

下层检修平台由平台立柱6、下横梁8、下纵向连接梁7和下防滑钢板9连接构成，下层检修平台高度与车辆地板面高度相同，距检修库轨道轨顶1.1米。

两层检修平台的靠近轨道一侧分别设置防护栏杆，每层防护栏杆上设置开门。防护栏杆高为1.05～1.2米，由不锈钢钢管焊接而成，防护栏杆的底部设置槽钢，焊接在防滑钢板上。防护栏杆与车辆1相邻部位安全间距为80毫米。

上层检修平台的上防护栏杆2上对应车辆1空调的位置开设四扇折叠平开门17，门宽4米；下层检修平台的下防护栏杆10上对应车辆1车门的位置开设双扇平开门18，门宽1.5米。

检修平台两端分别设置步行钢梯，步行钢梯分两层。下层钢梯20设置在低作业面11与下层检修平台之间，上层钢梯19设置在下层检修平台与上层检修平台之间。

两层检修平台的底部分别布置照明灯具。

上层检修平台两端设有不锈钢材质的清洗槽，用于清洗空调过滤网等部件。下层检修平台设有清洗盆，用于擦洗车内及门系统的部件。

所述的安全防护装置设置在相对检修平台的地铁轨道的另一侧，由防护立柱12、悬承梁15、连接梁14和防护栏杆16构成。防护立柱12与悬承梁15之间斜向加设支撑杆13，防护立柱12、悬承梁15和支撑杆13形成的三角钢支架沿轨道延伸方向等间距排列。防护立柱12的柱脚埋入检修库地面基础内，悬承梁15从防护立柱12顶端向地铁轨道一侧伸出，连接梁14与防护立柱12和悬承梁15连接，二条连接梁与轨道延伸方向平行并与悬承梁15垂直，将等间距排列的三角钢支架连成整体。

在地铁轨道一侧的连接梁14上设置防护栏杆16，防护栏杆16与轨道另一侧的上层检修平台的上防护栏杆2高度相同。防护栏杆16高度为1.05～1.2米，由不锈钢钢管焊接而成，防护栏杆16与车辆1相邻部位安全间距为80毫米。

Claims (9)

1.一种带安全防护装置的固定检修平台，设置在地铁检修库中，其特征在于：包括检修平台和安全防护装置，检修平台及安全防护装置分设在地铁轨道的两侧，待检修的车辆置于检修平台与安全防护装置之间；

所述设置在地铁轨道一侧的检修平台，由单榀钢架、纵向连接梁、防滑钢板连接构成，形成上下两层结构；单榀钢架由平台立柱和两层横梁组成，沿轨道延伸方向等间距排列，平台立柱底端固定在检修库低作业面基座上，横梁平行设置在立柱的上部并与轨道延伸方向垂直；纵向连接梁与平台立柱和横梁连接，三条纵向连接梁与轨道延伸方向平行并与横梁垂直，将等间距排列的单榀钢架连接成整体；防滑钢板铺设在横梁与纵向连接梁之上；两层平行设置的横梁与分别连接的纵向连接梁以及铺设的防滑钢板，形成以单榀钢架立柱支撑的平行的上下两层检修平台；两层检修平台的靠近轨道一侧分别设置防护栏杆，每层防护栏杆上设置开门，下层检修平台防护栏杆上的开门对应车辆车门的位置，上层检修平台防护栏杆上的开门对应车辆空调的位置；

所述的安全防护装置在相对检修平台的地铁轨道的另一侧，由防护立柱、悬承梁、连接梁和防护栏杆构成，防护立柱柱脚埋入检修库库内地面基础内，悬承梁一端与防护立柱顶端连接并从防护立柱顶端向地铁轨道一侧伸出；防护立柱与悬承梁之间加设支撑杆，所形成的三角钢支架沿轨道延伸方向等间距排列；连接梁与防护立柱和悬承梁连接，二条连接梁与轨道延伸方向平行并与悬承梁垂直，将等间距排列的三角钢支架连成整体；在地铁轨道一侧的连接梁上设置防护栏杆，防护栏杆与轨道另一侧的上层检修平台防护栏杆高度相同。

2.根据权利要求1所述的带安全防护装置的固定检修平台，其特征在于：所述的设置在地铁轨道一侧的检修平台和另一侧的安全防护装置均与地铁一列车长度相同，检修平台宽度大于4米。

3.根据权利要求1所述的带安全防护装置的固定检修平台，其特征在于：所述的防滑钢板4～6毫米厚，钢板下焊接等间距布置的不等边角钢短肋以增加钢板的刚度。

4.根据权利要求1所述的带安全防护装置的固定检修平台，其特征在于：所述的检修平台靠近轨道一侧设置的防护栏杆，高1.05～1.2米，由不锈钢钢管焊接而成，防护栏杆与车辆相邻部位安全间距为80毫米。

5.根据权利要求1所述的带安全防护装置的固定检修平台，其特征在于：所述的防护栏杆上设置开门，下层检修平台的防护栏杆上对应车辆车门的位置开设双扇平开门，门宽1.5米；上层检修平台的防护栏杆上对应车辆空调的位置开设四扇折叠平开门，门宽4米。

6.根据权利要求4所述的带安全防护装置的固定检修平台，其特征在于：所述防护栏杆的底部设置槽钢，焊接在防滑钢板上。

7.根据权利要求1所述的带安全防护装置的固定检修平台，其特征在于：所述的检修平台两端分别设置步行钢梯，步行钢梯分两层，下层钢梯设置在低作业面至下层检修平台，上层钢梯设置在下层检修平台至上层检修平台。

8.根据权利要求1所述的带安全防护装置的固定检修平台，其特征在于：所述的两层检修平台的底部分别布置照明灯具。

9.根据权利要求1所述的带安全防护装置的固定检修平台，其特征在于：所述的安全防护装置连接梁上设置的防护栏杆高1.05～1.2米，防护栏杆与车辆相邻部位安全间距为80毫米。