CN109403673A - 市域铁路修造基地调试库、单车试验厂房结构及修造方法 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种市域铁路修造基地的调试库结构，其特征在于：该调试库包括单车试验厂房结构及静调库；该单车试验厂房包括总装台位(1、2)及头车台位(3、4)，淋雨准备台位(14)及淋雨台位(5)，第一检查台位(8)、第二检查台位(9)及落车台位(12)、限界台位(13)，称重台位(10)及交车台位(11)；所述静调库邻近所述单车试验厂房结构设置。本发明将检修调试和新造调试功能集成，通过构造共用结构避免两种调试方式的冲突，提高土地的利用率，充分利用资源。
Description
技术领域
本发明属于市域轨道交通车辆的新型基地结构领域，具体涉及一种市域铁路修造基地的调试库结构、单车试验厂房结构及检修、新造方法。
背景技术
铁路运输一直是国民经济的一条大动脉，截止2015年底，中国铁路营业总里程达12.1万公里，其规模居世界第二，其中高速铁路1.9万公里，位居世界第一。同样截止2015年底，全国铁路机车拥有量为2.1万台，货车拥有量为72.3万辆，客车拥有量为6.5万辆，其中动车组1883组、17648辆。近几年来，高速铁路的发展更是迅猛。中国速度也越来越为人所称道。但随着越来越多线路的开通，对列车的需求量也不断增大。这就加大了列车的修造数量。而无论是新造车辆还是既有车辆，他们在出厂前或者检修后都需要经过相应的调试，确定其性能符合设计要求时才能够投入运行。
因为检修车辆的调试与新造车辆的调试方法有一定的差别，而且根据列车的修理程度，其在出厂前的调试方法也不尽相同。如高速动车组的一级修、二级修、三级修、四级修、五级修。根据不同的修理方式，其在投入运营前都需要采用不同的调试方法。
在以往的车辆调试过程中，新造车的出厂调试与既有车的检修调试分别位于不同的厂区，新造车间一般位于车辆新造基地，例如青岛、唐山、株洲等的新车制造基地，而既有车检修库一般邻近运营线路设置，分布于铁路枢纽的大中城市，例如北上广、武汉、郑州等。但是这种做法不仅会增加物料运输成本、加大人员需求量，而且新造车间订单不足、检修库检修任务不满时，都存在厂房闲置浪费的情况，不能充分利用资源。
发明内容
针对现有技术以上缺陷或改进需求中的至少一种，本发明提供了一种市域铁路修造基地的调试库结构、单车试验厂房结构及检修、新造方法，将检修调试和新造调试功能集成，通过构造共用结构避免两种调试方式的冲突，提高土地的利用率，充分利用资源。
为实现上述目的，按照本发明的一个方面，提供了一种市域铁路修造基地的调试库的单车试验厂房结构，该单车试验厂房包括：
总装台位及头车台位，淋雨准备台位及淋雨台位，第一检查台位、第二检查台位及落车台位、限界台位，称重台位及交车台位；
所述总装台位、头车台位、淋雨准备台位、淋雨台位设置于第一车间；所述第一检查台位、第二检查台位、落车台位、限界台位，称重台位、交车台位设置于第二车间；所述第一车间和所述第二车间彼此相邻设置。
优选地，所述总装台位及头车台位在第一轨道上前后间隔设置；
所述淋雨准备台位及淋雨台位在第二轨道上前后间隔设置；
所述第一检查台位及限界台位在第三轨道上前后间隔设置；
所述第二检查台位及落车台位在第四轨道上前后间隔设置；
所述称重台位及交车台位在第五轨道上前后间隔设置；
所述第一轨道、第二轨道、第三轨道、第四轨道、第五轨道彼此大致平行并列设置。
优选地，该单车试验厂房包括：
电气控制柜、蓄水池；
所述电气控制柜、蓄水池设置在所述第二轨道上，位于所述淋雨台位相对所述淋雨准备台位的另一端；
所述淋雨台位四周采用玻璃隔断与相邻台位隔开。
优选地，所述淋雨台位配置有单车淋雨试验装置一套和整列淋雨试验装置一套；
其中所述单车淋雨试验装置用于轨道车辆落成后，通过淋雨试验检查车体外部所有开孔和孔盖的防雨性能，检查车辆的密封性；
所述整列淋雨试验装置在车辆PSI后，对包括车辆贯通道、车辆侧门、窗在内的部分进行淋雨试验，检查整列车辆的密封性。
优选地，所述单车淋雨试验装置包括由喷水构架、供水系统、电气控制装置；
所述整列淋雨试验装置为通过式。
优选地，该单车试验厂房包括：
辅助间；该辅助间设置在所述第一车间和第二车间的纵向一端；
所述辅助间为两层楼结构，包括调漆室、除湿设备间、车间办公工具间、变电所、空压机站、办公室。
为实现上述目的，按照本发明的第二方面，还提供了一种市域铁路修造基地的调试库结构，其中：
该调试库包括如前所述的市域铁路修造基地的调试库的单车试验厂房结构，及静调库；
所述静调库邻近所述单车试验厂房结构设置；
所述静调库内布置两股道，轨道采用轨道桥，轨道安装在支承柱上，轨道桥侧边搭建有三层检修平台。
优选地，所述单车试验厂房结构还包括天车，所述调试库还包括迁车台及公铁运输车。
为实现上述目的，按照本发明的第三方面，还提供了一种基于前述的市域铁路修造基地的调试库结构的新造方法，包括如下步骤：
调试车辆由总装台位送来，然后通过架车机将车体落在落车台位上；
同时在落车台位和第二检查台位设置限界，限界轨两侧设置可调方式，铺橡胶板防护；
接着通过迁车台将车辆送至称重台位，称重台位采用大地坑的形式，地坑周围设置不锈钢栏杆；
接着通过迁车台将车辆送至淋雨准备台位，再进入淋雨台位，通过淋雨试验检查车体外部所有开孔和孔盖的防雨性能，检查车辆的密封性；
接着将车辆交检进行整列编组试验，试验合格后通过迁车台送至静调库进行静态调试，合格后在既有线上进行动调试验；
上述调试工作都结束后通过迁车台将车辆移至交车台位等待交车。
为实现上述目的，按照本发明的第四方面，还提供了一种基于前述的市域铁路修造基地的调试库结构的检修方法，包括如下步骤：
需要进行检修的既有列车解编后，通过迁车台将车辆送至落车台位，通过架车机将车体落在试验台上；
然后通过迁车台将车辆送至称重台位进行尺寸测量及称重，称重台位采用大地坑的形式，地坑周围设置不锈钢栏杆；
接着再将其通过迁车台送至第一检查台位、第二检查台位对其进行单车调试；
调试合格后将其编组，接着将车辆交检进行整列编组试验，试验合格后通过迁车台送至静调库进行静态调试，合格后在既有线上进行动调试验；
上述调试工作都结束合格后进行最后一项淋雨试验，通过迁车台将整列编组车辆送至淋雨准备台位，再进入淋雨台位，通过淋雨试验检查包括车辆贯通道、车辆侧门、窗在内的部分的防雨性能，检查整列车辆的密封性；
上述步骤完成后，通过移车台将其移至交车台位即可。
上述优选技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。
总体而言，通过本发明所构思的以上技术方案与现有技术相比，具有以下有益效果：
1、本发明的市域铁路修造基地的调试库结构、单车试验厂房结构及检修、新造方法，将检修调试和新造调试功能集成，通过构造共用结构避免两种调试方式的冲突，提高土地的利用率，充分利用资源。
2、修造基地调试库的设计充分考虑了人员、物料运输，立体平行作业，减少了相互干扰，避免流程交叉，提高了工作效率，最大限度地缩了短列车的调试时间。
3、一般新造车辆以及经过四、五级高级修的检修车辆的调试需要经过单车试验厂房与静调库两个车间的调试外加动态调试；而一般经过一级、二级修的检修车辆的调试只需要通过静调就可出库投入运行。而本发明中单车试验厂房与静调库是分开建的，并没有在同一个厂房，这就不存在两种调试方式之间的冲突问题；而且在车辆调试过程中车辆落车、限界、称重、淋雨所用时间为3天即可，而静态调试、动态调试周期每列为11天，所以本发明中将单车试验厂房与静调库分开来建的结构进一步提高了车辆的调试效率，综合来看，整个结构合理高效，满足了该车间调试车辆快捷高效的要求，且提高了修造基地的土地利用率。
附图说明
图1是本发明的市域铁路修造基地的调试库的单车试验厂房结构平面示意图；
图2是本发明的市域铁路修造基地的调试库的单车试验厂房结构横截面示意图；
图3是本发明的市域铁路修造基地的调试库的单车试验厂房辅助间结构示意图；
图4是本发明的市域铁路修造基地的调试库结构的新造车辆调试流程的示意图；
图5是本发明的市域铁路修造基地的调试库结构的高级修调试流程的示意图。
具体实施方式
为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。此外，下面所描述的本发明各个实施方式中所涉及到的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。下面结合具体实施方式对本发明进一步详细说明。
如图1-3所示，本发明提供了一种市域铁路修造基地的调试库结构，其中：该调试库由单车试验厂房结构(如图1-2所示)及静调库(未示出)组成；所述静调库邻近所述单车试验厂房结构设置，单车试验库与静调库不在同一车间，分别建造。因为该调试库的车辆动态调试是在既有线上进行试验，所以在本工程中不再单独建设动调试验线。
如图1-2所示，该单车试验厂房包括：总装台位1、2及头车台位3、4，淋雨准备台位14及淋雨台位5，第一检查台位8、第二检查台位9及落车台位12、限界台位13，称重台位10及交车台位11。
所述总装台位1、2、头车台位3、4、淋雨准备台位14、淋雨台位5设置于第一车间；所述第一检查台位8、第二检查台位9、落车台位12、限界台位13，称重台位10、交车台位11设置于第二车间；所述第一车间和所述第二车间彼此相邻设置。其中交车台位11和称重台位10与其他台位间加设1050mm高不锈钢栏杆。
所述总装台位1、2及头车台位3、4在第一轨道上前后间隔设置；所述总装台位包括第一总装台位1和第二总装台位2，所述头车台位包括第一头车台位3和第二头车台位4，所述第一轨道包括两条轨道，所述第一总装台位1及第一头车台位3在一条轨道上前后间隔设置，所述第二总装台位2及第二头车台位4在另一条轨道上前后间隔设置。所述淋雨准备台位14及淋雨台位5在第二轨道上前后间隔设置；所述第一检查台位8及限界台位13在第三轨道上前后间隔设置；所述第二检查台位9及落车台位12在第四轨道上前后间隔设置；所述称重台位10及交车台位11在第五轨道上前后间隔设置；所述第一轨道、第二轨道、第三轨道、第四轨道、第五轨道北至南依次大致平行并列设置。
优选地，该单车试验厂房包括：电气控制柜6、蓄水池7。所述电气控制柜6、蓄水池7设置在所述第二轨道上，位于所述淋雨台位5相对所述淋雨准备台位14的另一端。淋雨准备台位14与淋雨台位5位于一个车间，为了防止淋水四溅以及保证淋水的循环利用，淋雨台位用玻璃隔断与相邻台位隔开，蓄水池7设置在台位后部，淋水可循环使用。
所述淋雨台位5配置有单车淋雨试验装置一套和整列淋雨试验装置一套。其中所述单车淋雨试验装置用于轨道车辆落成后，通过淋雨试验检查车体外部所有开孔(如进风，排风口等)和孔盖(如门、窗户，顶盖等)的防雨性能，检查车辆的密封性。所述整列淋雨试验装置在车辆PSI后，对包括车辆贯通道、车辆侧门、窗在内的部分进行淋雨试验，检查整列车辆的密封性。
所述单车淋雨试验装置包括由喷水构架、供水系统、电气控制装置。所述整列淋雨试验装置为通过式。
如图3所示，该单车试验厂房还包括辅助间；该辅助间设置在所述第一车间和第二车间的纵向一端。所述辅助间为两层楼结构，从北到南依次对应位置为调漆室15、除湿设备间16、卫生间17、第一楼梯间18、车间办公工具间19、变电所20、值班室21、空压机站22。在二层从北到南依次是第一办公室26、第二办公室25、休息室24、第二楼梯间23。其中第一楼梯间18和第二楼梯间23为同一楼梯的一二层。
所述静调库内布置两股道，轨道采用轨道桥，轨道安装在支承柱上，轨道桥侧边搭建有三层检修平台。支撑柱采用钢结构形式，承重按轴重23t考虑。厂房内距轨面5.6米高度位置分别架设2条标准接触网，引入AC25KV、AC380V/220V牵引试验电源。每股轨道上方距轨面6.4米高度位置分别安装贯通式安全挂绳，偏离中心600mm，满足车顶工作安全要求。厂房工作地面标高为-1.1m，厂房两端设斜坡便于叉车行走。为保证安全，调试厂房设置监控系统及安全警示系统。
所述单车试验厂房结构还包括天车。所述调试库还包括迁车台及公铁运输车；物料运输车辆通过迁车台及公铁运输车进出各厂房，车辆在各个台位间的移动也靠迁车台来完成。
单车试验厂房内布置3条铁路线，设落车、准备、称重、限界、淋雨台位各1个，交验台位3个。落车台位设置沿轨道移动式架车机，单机承重不小于15t。称重台位采用轨道式。按城际车轴距、定距布置，整备台位、落车台位设置地沟。
新造车辆与经过高级修的既有车辆的调试流程略有不同。如图4所示，本发明提供一种基于前述的市域铁路修造基地的调试库结构的新造方法，包括如下步骤：
调试车辆由总装台位1、2送来，然后通过架车机将车体落在落车台位12上；
同时在落车台位12和第二检查台位9设置限界，为了便于限界调整和检验，限界轨两侧设置可调方式，铺橡胶板防护；
接着通过迁车台将车辆送至称重台位10，称重台位10采用大地坑的形式，地坑周围设置不锈钢栏杆；称重台配置一台整车称重试验台用于各型车辆的称重，并具有车辆均衡试验功能，该设备在控制上采用伺服控制手段，采用PID控制技术；
接着通过迁车台将车辆送至淋雨准备台位14，再进入淋雨台位5，通过淋雨试验检查车体外部所有开孔(如进风，排风口等)和孔盖(如门、窗户，顶盖等)的防雨性能，检查车辆的密封性；
接着将车辆交检进行整列编组试验，试验合格后通过迁车台送至静调库进行静态调试，合格后在既有线上进行动调试验；
上述调试工作都结束后通过迁车台将车辆移至交车台位11等待交车。
如图5所示，本发明还提供一种基于前述的市域铁路修造基地的调试库结构的检修方法，包括如下步骤：
需要进行检修的既有列车解编后，通过迁车台将车辆送至落车台位12，通过架车机将车体落在试验台上；
然后通过迁车台将车辆送至称重台位10进行尺寸测量及称重，称重台位10采用大地坑的形式，地坑周围设置不锈钢栏杆；
接着再将其通过迁车台送至第一检查台位8、第二检查台位9对其进行单车调试；
调试合格后将其编组，接着将车辆交检进行整列编组试验，试验合格后通过迁车台送至静调库进行静态调试，合格后在既有线上进行动调试验；
上述调试工作都结束合格后进行最后一项淋雨试验，通过迁车台将整列编组车辆送至淋雨准备台位14，再进入淋雨台位5，通过淋雨试验检查包括车辆贯通道、车辆侧门、窗在内的部分的防雨性能，检查整列车辆的密封性；
上述步骤完成后，通过移车台将其移至交车台位11即可。
本发明的市域铁路修造基地的调试库结构、单车试验厂房结构及检修、新造方法，将检修调试和新造调试功能集成，通过构造共用结构避免两种调试方式的冲突，提高土地的利用率，充分利用资源。
修造基地调试库的设计充分考虑了人员、物料运输，立体平行作业，减少了相互干扰，避免流程交叉，提高了工作效率，最大限度地缩了短列车的调试时间。
一般新造车辆以及经过四、五级高级修的检修车辆的调试需要经过单车试验厂房与静调库两个车间的调试外加动态调试；而一般经过一级、二级修的检修车辆的调试只需要通过静调就可出库投入运行。而本发明中单车试验厂房与静调库是分开建的，并没有在同一个厂房，这就不存在两种调试方式之间的冲突问题；而且在车辆调试过程中车辆落车、限界、称重、淋雨所用时间为3天即可，而静态调试、动态调试周期每列为11天，所以本发明中将单车试验厂房与静调库分开来建的结构进一步提高了车辆的调试效率，综合来看，整个结构合理高效，满足了该车间调试车辆快捷高效的要求，且提高了修造基地的土地利用率。
本领域的技术人员容易理解，以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
Claims (10)
1.一种市域铁路修造基地的调试库的单车试验厂房结构，其特征在于，该单车试验厂房包括：
总装台位(1、2)及头车台位(3、4)，淋雨准备台位(14)及淋雨台位(5)，第一检查台位(8)、第二检查台位(9)及落车台位(12)、限界台位(13)，称重台位(10)及交车台位(11)；
所述总装台位(1、2)、头车台位(3、4)、淋雨准备台位(14)、淋雨台位(5)设置于第一车间；所述第一检查台位(8)、第二检查台位(9)、落车台位(12)、限界台位(13)，称重台位(10)、交车台位(11)设置于第二车间；所述第一车间和所述第二车间彼此相邻设置。
2.如权利要求1所述的市域铁路修造基地的调试库的单车试验厂房结构，其特征在于：
所述总装台位(1、2)及头车台位(3、4)在第一轨道上前后间隔设置；
所述淋雨准备台位(14)及淋雨台位(5)在第二轨道上前后间隔设置；
所述第一检查台位(8)及限界台位(13)在第三轨道上前后间隔设置；
所述第二检查台位(9)及落车台位(12)在第四轨道上前后间隔设置；
所述称重台位(10)及交车台位(11)在第五轨道上前后间隔设置；
所述第一轨道、第二轨道、第三轨道、第四轨道、第五轨道彼此大致平行并列设置。
3.如权利要求2所述的市域铁路修造基地的调试库的单车试验厂房结构，其特征在于，该单车试验厂房包括：
电气控制柜(6)、蓄水池(7)；
所述电气控制柜(6)、蓄水池(7)设置在所述第二轨道上，位于所述淋雨台位(5)相对所述淋雨准备台位(14)的另一端；
所述淋雨台位(5)四周采用玻璃隔断与相邻台位隔开。
4.如权利要求3所述的市域铁路修造基地的调试库的单车试验厂房结构，其特征在于：
所述淋雨台位(5)配置有单车淋雨试验装置一套和整列淋雨试验装置一套；
其中所述单车淋雨试验装置用于轨道车辆落成后，通过淋雨试验检查车体外部所有开孔和孔盖的防雨性能，检查车辆的密封性；
所述整列淋雨试验装置在车辆PSI后，对包括车辆贯通道、车辆侧门、窗在内的部分进行淋雨试验，检查整列车辆的密封性。
5.如权利要求4所述的市域铁路修造基地的调试库的单车试验厂房结构，其特征在于：
所述单车淋雨试验装置包括由喷水构架、供水系统、电气控制装置；
所述整列淋雨试验装置为通过式。
6.如权利要求1所述的市域铁路修造基地的调试库的单车试验厂房结构，其特征在于：该单车试验厂房包括：
辅助间；该辅助间设置在所述第一车间和第二车间的纵向一端；
所述辅助间为两层楼结构，包括调漆室(15)、除湿设备间(16)、车间办公工具间(19)、变电所(20)、空压机站(22)、办公室(24)。
7.一种市域铁路修造基地的调试库结构，其特征在于：
该调试库包括如权利要求1-6任一项所述的市域铁路修造基地的调试库的单车试验厂房结构，及静调库；
所述静调库邻近所述单车试验厂房结构设置；
所述静调库内布置两股道，轨道采用轨道桥，轨道安装在支承柱上，轨道桥侧边搭建有三层检修平台。
8.如权利要求7所述的市域铁路修造基地的调试库结构，其特征在于：
所述单车试验厂房结构还包括天车，所述调试库还包括迁车台及公铁运输车。
9.一种基于权利要求7-8任一项所述的市域铁路修造基地的调试库结构的新造方法，其特征在于，包括如下步骤：
调试车辆由总装台位(1、2)送来，然后通过架车机将车体落在落车台位(12)上；
同时在落车台位(12)和第二检查台位(9)设置限界，限界轨两侧设置可调方式，铺橡胶板防护；
接着通过迁车台将车辆送至称重台位(10)，称重台位(10)采用大地坑的形式，地坑周围设置不锈钢栏杆；
接着通过迁车台将车辆送至淋雨准备台位(14)，再进入淋雨台位(5)，通过淋雨试验检查车体外部所有开孔和孔盖的防雨性能，检查车辆的密封性；
接着将车辆交检进行整列编组试验，试验合格后通过迁车台送至静调库进行静态调试，合格后在既有线上进行动调试验；
上述调试工作都结束后通过迁车台将车辆移至交车台位(11)等待交车。
10.一种基于权利要求7-8任一项所述的市域铁路修造基地的调试库结构的检修方法，其特征在于，包括如下步骤：
需要进行检修的既有列车解编后，通过迁车台将车辆送至落车台位(12)，通过架车机将车体落在试验台上；
然后通过迁车台将车辆送至称重台位(10)进行尺寸测量及称重，称重台位(10)采用大地坑的形式，地坑周围设置不锈钢栏杆；
接着再将其通过迁车台送至第一检查台位(8)、第二检查台位(9)对其进行单车调试；
调试合格后将其编组，接着将车辆交检进行整列编组试验，试验合格后通过迁车台送至静调库进行静态调试，合格后在既有线上进行动调试验；
上述调试工作都结束合格后进行最后一项淋雨试验，通过迁车台将整列编组车辆送至淋雨准备台位(14)，再进入淋雨台位(5)，通过淋雨试验检查包括车辆贯通道、车辆侧门、窗在内的部分的防雨性能，检查整列车辆的密封性；
上述步骤完成后，通过移车台将其移至交车台位(11)即可。
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